2017年專升本汽車構(gòu)造名詞解釋簡答

1、2017 年山東省專升本汽車構(gòu)造+簡答1.上止點和下止點1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最即活塞最低位置。置；活塞頂離曲軸中心最近處，2.壓縮比2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)排量4.多缸發(fā)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)量。工作容積或發(fā)排5.四沖程發(fā)5.凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)。6.爆燃與表面點火6.點燃發(fā)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆 燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（

2、如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。7.發(fā)有效轉(zhuǎn)矩7.發(fā)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)有效功率8.發(fā)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.發(fā)熱效率9.有效功率與燃燒熱量之比。10.發(fā)轉(zhuǎn)速特性、外特性10.發(fā)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)也稱為總功率特性。外特性，11.發(fā)負(fù)荷11.指發(fā)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。1.燃燒室1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成

3、的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是水套的氣缸套。3.環(huán)3.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生變形的活塞環(huán)。4.活塞銷偏置4.某些高速機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.“傘浮式”活塞銷5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座轉(zhuǎn)動的活塞銷。6.全支承曲軸6.每個兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.曲軸平衡重7.用來平衡發(fā)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活

4、塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆?上。扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？5.矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。2.氣門間隙3.配氣相位2.氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.進(jìn)、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。3.現(xiàn)代汽車發(fā)為

5、何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)上得以廣泛采用。4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？4.氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了的機(jī)會，既延長了簧的工作，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5.為

6、什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？5.在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。6.氣門為什么要早開遲閉？6.進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速

7、排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？9.保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。3.過量空氣系數(shù)3.燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。4.怠速4.發(fā)不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。5.平衡式浮子室5.化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6.化油器6.在機(jī)中，

8、使與空氣形成可燃混合氣的裝置。1.機(jī)供給系的作用是什么？1.機(jī)供給系的作用是：根據(jù)發(fā)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是什么？2.化油器的作用是根據(jù)發(fā)同數(shù)量的可燃混合氣。不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？3.主供油裝置的作用是保證發(fā)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.為什么把加濃裝置稱為省油器？4.發(fā)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時需供給濃混合氣的要求，是通過

9、加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。1.噴油提前角1.噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2.供油提前角2.噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。11.噴油泵速度特性11.供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。14.最佳噴油提前角14.在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。2.簡述柴油機(jī)供給系燃油的供給路線。2.輸油泵將柴油從燃油箱

10、內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。8.A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？8.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)上升到封閉套筒的進(jìn)油口時，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，

11、泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。18.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)工況自動調(diào)節(jié)輸油量？18.當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時，活塞不能完全回到上止點，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運動，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。2.限壓閥與旁通閥各作用？限壓閥的作用是防止冷起動時，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時，

12、機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。5.取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)帶來哪些危害？5.取下節(jié)溫器后，發(fā)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)溫升慢，發(fā)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)著火，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)使用。4.離合器踏板行程4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板行程。1.汽車傳動系的功用是什么？1.汽車傳動系的作用是將發(fā)動車輪。發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)2.普通求？軸剛性萬向節(jié)為了達(dá)到等

13、角速度傳動的目的，必須滿足什么要2.必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。3.離合器的功用是什么？3.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。4.對離合器要求？4.對離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5.變速器的功用是什么？5.變速器的功用是：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常

14、變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。6.同步器的作用是什么？6.同步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。7.分動器的作用是什么？7.分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋（越野車）。8.汽車為什么要采用萬向傳動裝置？8.汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時，車

15、輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9.驅(qū)動橋的作用是什么？9.驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90角，從而改變力的傳遞方向，并由主器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。10.主樣？器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎10.主器的功用是將力的傳遞方向改變 90，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公一般能以直接檔行駛。主器基本形式有單級主器和雙級主器。單級主器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主器主要由兩對經(jīng)常嚙

16、合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？11.離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)速器，汽車也無法行駛。的動力無法傳到變15.離合器踏板為什么要有行程？15.離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離

17、合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)的動力，因此，離合器踏板必須要有行程。16.簡述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點。16.膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分

18、，所以，壓盤的受力也是受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。2.轉(zhuǎn)向輪定位2.轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。3.主銷后傾3.主銷軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷內(nèi)傾4.主銷軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。5.前輪外傾5.前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。6.前輪前束6.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。7.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋7.能實

19、現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。8.子午線輪胎8.輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。1.汽車行駛系的作用是什么？1.汽車行駛系的作用是：將汽車一個整體，支承汽車的總質(zhì)量；將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。2.車架的作用是什么？對車架要求？2.車架的作用是安裝汽車各個裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件，同時承受各種載荷。對車架的要求是：要有足夠的強(qiáng)度；要有合適的剛度；結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小，

20、便于維修安裝在其上的總成和：車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動性。3.轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？3.轉(zhuǎn)向橋的作用是使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力及力矩。4.主銷后傾的作用是什么？4.主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。輕便，并減少從轉(zhuǎn)向5.前輪外傾的作用是什么？5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，并與拱形路面相適應(yīng)。6.懸架的作用是什么？6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？7.鋼板彈簧的作

21、用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導(dǎo)向。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質(zhì)量，一根近似的等強(qiáng)度梁。9.簡述液力減振器的工作原理。8.輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質(zhì)量。9.當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動，減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？10.子午線輪胎與斜

22、交胎相比，具有一系列優(yōu)點：減少滾動阻力，節(jié)省油耗約 510；減少胎面磨損，使用可提高 3050；附著力強(qiáng)，使通過性能和牽引性能提高；因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；承載能力大，不容易穿刺扎傷；行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？3.當(dāng)汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳現(xiàn)轉(zhuǎn)向。構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實4.循式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動副嚙合間隙。4.傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調(diào)整螺釘來

23、調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的 T 形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。1.汽車制動系的作用是什么？1.根據(jù)需要使汽車動滑溜。或在最短距離內(nèi)停車，保證汽車停放可靠，不致自2.如何調(diào)整車輪制動器的蹄鼓間隙（以解放 CA1092 型汽車為例）？2.取下制動鼓上檢視孔的蓋片，松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉(zhuǎn)動偏心支承銷，使兩個銷端的標(biāo)記相向而對。擰動調(diào)整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止，然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止。這樣反復(fù)擰動調(diào)整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松 3、4 響，制動鼓能自由轉(zhuǎn)動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造