1 橋梁安全問題原因教訓(xùn)與對策(吳海軍)

1、橋梁安全事故原因、教訓(xùn)與對策吳 海 軍 副教授、博 士，whj_t，QQ:5839212372022年9月5日1一、橋梁建設(shè)現(xiàn)狀二、橋梁安全現(xiàn)狀三、橋梁垮塌事故案例四、橋梁病害原因五、橋梁安全對策六、橋梁安全典范橋梁安全事故：原因、教訓(xùn)及對策吳海軍 2一、橋梁建設(shè)現(xiàn)狀我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展：2012年底，全國公路通車總里程達(dá)423.75萬公里，高速公路里程達(dá)到9.62萬公里；預(yù)計到2020年，高速公路網(wǎng)將要達(dá)到10萬公里；跨江跨海大橋和長大隧道建設(shè)水平世界一流：2012年底，全國公路橋梁達(dá)71.34萬座，3662.78萬延米，居世界第一位;其中，特大橋梁2688座、468.86萬米，大橋

2、61735座、1518.16萬米 ；2012年底，全國公路養(yǎng)護(hù)里程411.68萬公里，占公路總里程的97.2%，比上年末提高0.2個百分點 。 交通運(yùn)輸部“2012年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報” 吳海軍 3一、橋梁建設(shè)現(xiàn)狀我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展：吳海軍 圖1 20082012年全國公路總里程及公路密度4一、橋梁建設(shè)現(xiàn)狀我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展：吳海軍 圖2 2012年全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成5一、橋梁建設(shè)現(xiàn)狀我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展：吳海軍 圖3 20082012年全國高速公路里程6一、橋梁建設(shè)現(xiàn)狀橋都重慶：現(xiàn)有公路橋梁8100多座橋型：基本包含所有橋型 主跨186米的北碚朝

3、陽橋：我國唯一的雙鏈加勁鋼箱梁懸索橋 主跨174米的重慶長江大橋：T型剛構(gòu)橋 主跨420米的重慶萬縣長江大橋：跨度最大的混凝土拱橋 主跨460米的重慶巫山長江大橋：跨度最大的鋼管砼中承式拱橋 主跨330米的重慶長江大橋復(fù)線橋：跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋 主跨420米的重慶菜園壩長江大橋：跨度最大的公軌兩用拱橋 主跨552米的重慶朝天門長江大橋：中承式鋼桁系桿拱橋 吳海軍 7朝天門長江大橋 2009年建成，主跨552米的中承式鋼桁系桿拱橋 吳海軍 8菜園壩長江大橋2008年建成，主跨420米，跨度最大公軌兩用拱橋吳海軍 9重慶長江大橋復(fù)線橋2008年建成，主跨330米，跨度最大的鋼-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋1

4、08米吳海軍 10萬縣長江公路大橋 1997年建成，主跨420米，世界最大跨鋼筋混凝土拱橋 國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎 中國第二屆詹天佑土木工程大獎 吳海軍 11重慶巫山長江大橋 2005年建成，主跨460米，世界最大跨鋼管砼拱橋吳海軍 12山西丹河大橋2000年9月建成，位于山西晉城市太行山西麓上，全長413.17米，主孔跨徑146米，橋高81米，是世界上最大跨徑的石拱橋吳海軍 13蘇通長江大橋 2008年建成，連接蘇州和南通的長江公路大橋，雙塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為100+100+300+1088+300+100+100m，世界最大跨徑斜拉橋 世界最大群樁基礎(chǔ)、最長斜拉橋主跨、最高橋塔、最長

5、斜拉索 吳海軍 14杭州灣大橋2008年建成，全長36公里，世界上最長的跨海大橋。吳海軍 15青島海灣大橋 在建，連接青島、黃島、紅島，全長28公里吳海軍 16重慶沿溪溝大橋 2009年建成，位于重慶黔江區(qū)，橋面與谷底垂直高度為280米，世界第一高橋。吳海軍 17潤揚(yáng)長江公路大橋2005年建成，南汊懸索橋主跨1490米，世界排名第三。吳海軍 18江陰長江公路大橋1999年建成，懸索橋主跨1385米，世界排名第五。吳海軍 19貴州壩陵河大橋懸索橋，主跨1088米，國內(nèi)第一，西岸隧道式錨碇為大斷面、小間距、陡傾角隧道錨，規(guī)模為世界第一 。吳海軍 20香港青馬大橋懸索橋，主跨1377米，世界排名第六

6、。吳海軍 21廣東虎門大橋1997年4月竣工，主航道橋為跨徑888米加勁鋼箱梁懸索橋，我國現(xiàn)代化懸索橋建設(shè)的開端；鋪航道橋為跨徑270米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，當(dāng)時居世界同類橋梁之首吳海軍 22北碚朝陽橋1969年9月竣工，主跨186米，我國唯一的雙鏈加勁鋼箱梁懸索橋，總投資310萬元。由交通部重慶公路研究所、重慶交通學(xué)院設(shè)計。吳海軍 23港珠澳大橋中國超級橋隧工程：全長近50公里，共設(shè)6處通航孔，6.753公里的海底隧道兩個各1平方公里的人工島460米雙塔斜拉橋兩跨220米連續(xù)剛構(gòu)橋單跨250米連續(xù)剛構(gòu)橋，非通航孔采用70米連續(xù)梁橋。吳海軍 241.1 橋梁建設(shè)近20年來，中國建造的橋梁數(shù)

7、量比世界上任何一個國家都要多兩三倍，四大類橋梁中有三類最大跨徑在中國。日本明石海峽大橋懸索橋，主跨1991米橋梁大國！吳海軍 25橋梁強(qiáng)國？NO！大量橋梁存在質(zhì)量問題！安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保 安全結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性 適用通行能力、通航能力 經(jīng)濟(jì)全壽命周期成本（LCC） 1.2 橋梁質(zhì)量問題吳海軍 261.2 橋梁質(zhì)量問題與橋梁建設(shè)相比，在役橋梁的管理養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后！10年？50年？100年？吳海軍 27規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)太低我國規(guī)范規(guī)定車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73我國規(guī)范規(guī)定的材料設(shè)計強(qiáng)度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設(shè)計承載能力僅為美英的6

8、8和601.2 橋梁質(zhì)量問題吳海軍 28重美觀而忽視整體牢固性我國設(shè)計規(guī)范強(qiáng)調(diào)單個構(gòu)件的承載能力設(shè)計計算，較少提及整體牢固性的要求1.2 橋梁質(zhì)量問題吳海軍 29“目標(biāo)使用年限”模糊歐洲規(guī)范規(guī)定橋梁設(shè)計工作壽命不小于100年，美國規(guī)范則按75100年考慮，我國規(guī)范規(guī)定橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期取100年我國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)：50年歷史1.2 橋梁質(zhì)量問題吳海軍 30管養(yǎng)嚴(yán)重滯后于建設(shè)我國的橋梁養(yǎng)護(hù)、維修、檢測大都沿用過去的常規(guī)管理，基本上不作風(fēng)險評估超限超載現(xiàn)象突出1.2 橋梁質(zhì)量問題吳海軍 31建設(shè)管理制度不完善、建設(shè)質(zhì)量良莠不齊經(jīng)常以犧牲工程質(zhì)量為代價，追求施工進(jìn)度，壓縮施工工期1.2 橋梁質(zhì)量問題吳海

9、軍 32人為因素最可怕設(shè)計人員創(chuàng)新意識薄弱，過分依賴規(guī)范，不善于根據(jù)工程的具體特點去解決問題施工一線工人的素質(zhì)較低，他們大多原是農(nóng)民，因此難以及時發(fā)現(xiàn)和有效消除人為差錯1.2 橋梁質(zhì)量問題吳海軍 331.2 橋梁質(zhì)量問題橋梁工程質(zhì)量問題的根源：規(guī)范不夠完善設(shè)計、施工人員的責(zé)任意識不強(qiáng)監(jiān)理、監(jiān)控不到位管理養(yǎng)護(hù)不到位自然災(zāi)害等 橋梁安全事故吳海軍 34橋梁安全事故設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、自然災(zāi)害等原因吳海軍 35新建橋梁垮塌事故 橋梁安全事故吳海軍 36鳳凰沱江大橋 2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內(nèi)堤溪沱江大橋突然垮塌，事故共造成64人遇難，事發(fā)時工人正在拆除拱架。該石拱橋設(shè)計長

10、328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米。吳海軍 37鳳凰沱江大橋 吳海軍 38鳳凰沱江大橋 吳海軍 39鳳凰沱江大橋 吳海軍 40鳳凰沱江大橋 吳海軍 41黃埔大橋 2007年6月13日，廣州市黃埔區(qū)珠江黃埔大橋在大橋預(yù)壓施工時，鋼管支架突然坍塌。事故造成工人2死2傷。 連日下雨造成沙包重量超重，鋼管支架超載所致。吳海軍 42黃埔大橋 吳海軍 43浙江黃巖金寺堂特大橋 2008年8月21日,浙江黃巖金寺堂特大橋(與104國道立交處)工程項目38號墩0號塊240多噸的梁板發(fā)生坍塌事故，2人被梁板壓死，8人受傷。 施工人員私自違章拆除部分鋼管支架，引起梁段松動、坍塌吳海軍 44東溝大橋 200

11、7年1月19日，漢洪高速（武漢沌口至水洪口）漢南段東溝大橋施工中發(fā)生意外：因架橋軌道偏斜，導(dǎo)致一片T梁一端掉落。吳海軍 45漢中漢江橋 2007年10月28日，漢中漢江橋閘工程發(fā)生事故，剛架設(shè)好的一根橫梁發(fā)生垮塌。事故造成一名工人受傷。吳海軍 46何家溝橋 2006年10月5日，位于紫陽縣芭蕉鄉(xiāng)鐘林村附近的310省道上，一座8米跨徑的片石混凝土拱橋在施工時突然垮塌，事故造成11人受傷。 原因：支撐木結(jié)構(gòu)部分松動，致使整體強(qiáng)度降低，導(dǎo)致拱橋垮塌。吳海軍 47小尖山大橋 2005年12月14日，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆鑄的橋面轟然墜下，

12、造成3人死亡，1人失蹤、1人被卡在鋼管架中，15名工人受傷。 吳海軍 48小尖山大橋 事故原因： 支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，部分支架鋼管壁厚不夠，部分支架主管與枕木之間缺墊板 支架預(yù)壓時，預(yù)壓范圍不很充分，每跨有部分區(qū)域未壓到 施工方項目經(jīng)理對工程管理不到位，勞務(wù)工程以包代管，在支架搭設(shè)中大量使用未經(jīng)培訓(xùn)的民工，在施工質(zhì)量上存在一定問題 監(jiān)理方、施工方在支架搭設(shè)過程及完工后的驗收工作草率，且無文字紀(jì)錄；五是部分特種作業(yè)人員無特種作業(yè)資格證或資格證過期，部分安全管理人員未持證上崗 吳海軍 49務(wù)川珍珠大橋 2005年11月5日，貴州務(wù)川縣珍珠大橋橋梁施工拱架發(fā)生跨塌，當(dāng)時正在橋上施工

13、的19名工人全部跌落河谷中。事故造成16名工人死亡、3人受傷。吳海軍 50務(wù)川珍珠大橋 珍珠大橋主跨120m，矢跨比1/6，為鋼筋砼箱型拱橋，橋面距河底高170余米，采用貝雷桁架無鉸拱拼裝成拱架的有支架澆筑混凝土施工方法 事故發(fā)生時，拱架已拼裝合攏16片，17、18片還剩1段合攏。事故發(fā)生當(dāng)時正在4個工作面同時拼裝。 原因：施工中違規(guī)作業(yè)，使用了不符合安全質(zhì)量的施工器材 吳海軍 51務(wù)川珍珠大橋 變更設(shè)計后施工方法采取豎轉(zhuǎn)施工吳海軍 52北京順義區(qū)懸索步行橋 2006年12月9日，北京順義區(qū)一條景觀懸索步行橋在測試承重時突然坍塌，10輛用來測試的卡車隨橋身墜下后報廢，造成3人受傷。 吳海軍 5

14、3北京順義區(qū)懸索步行橋 吳海軍 54印度立交橋 2007年9月10日，印度安得拉邦首府海得拉巴一座正在修建的立交橋部分橋體當(dāng)晚突然坍塌，至少已造成10人死亡。吳海軍 55芹苴大橋 2007年9月26日，越南南部芹苴省與永隆省交界處一座正在建設(shè)中的大橋坍塌。該事故已造成至少60名工人死亡，另外有100人失蹤。 原因：一座建筑塔吊突然倒下，砸落在一天前剛剛澆注了水泥的橋面上，引起了三段橋面板的連鎖坍塌。 吳海軍 56舊橋：設(shè)計缺陷橋梁安全事故吳海軍 57桁式組合拱橋 貴州省交通廳在1979年提出，懸拼施工設(shè)備極為簡單，只需兩臺鋼人字桅桿，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好，短短時間在貴州等地修建了40座，跨徑絕大多數(shù)在1

15、00米以上，最大跨徑達(dá)330米，在中國甚至國際上都有影響，曾經(jīng)兩次獲得國家科技進(jìn)步二等獎。吳海軍 58桁式組合拱橋 目前貴州省內(nèi)30座橋中三類橋占36.7%，有的已廢棄，或者準(zhǔn)備廢棄，即使加固也只能降載使用，部分橋梁設(shè)計施工不當(dāng)，存在結(jié)構(gòu)性質(zhì)量缺陷，亟待加固的橋梁估計在1/3以上吳海軍 59雙曲拱橋誕生于20世紀(jì)60年代初，耗鋼材少、造價低、施工方便。1979年全國建成4085座。施工中化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了薄弱環(huán)節(jié)，鋼材投資又嚴(yán)重不足，過分強(qiáng)調(diào)淺基薄面，目前雙曲拱橋少數(shù)垮塌，部分棄而不用，大部分需要加固處治吳海軍 60冷水河大橋2006年11月

16、25日凌晨，316國道陜西省白河縣境內(nèi)冷水河大橋在沒有車輛行駛的情況下突然垮塌，致使316國道旬陽至白河段交通中斷。吳海軍 61冷水河大橋 該橋是混凝土雙曲拱橋，這種雙曲拱結(jié)構(gòu)最大的問題是，在重壓下內(nèi)部構(gòu)件連接處容易出現(xiàn)裂縫，而且這種裂縫不容易從外表被發(fā)現(xiàn) 該橋跨越漢江，在1983年和2005年曾兩次發(fā)洪水，江水曾兩次多日浸泡橋體。洪水通過縫隙，侵蝕了大橋內(nèi)部，也是導(dǎo)致大橋整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低的原因之一 大橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，只允許載重15噸的車通行，普遍超載現(xiàn)象加速了大橋疲勞極限的早日到來，超載車的長期碾壓是導(dǎo)致橋塌的“殺手” 大橋在凌晨車少的情況下垮塌，這是熱脹冷縮現(xiàn)象導(dǎo)致的溫度應(yīng)力在作怪，凌晨溫度

17、最低，溫度應(yīng)力最大，容易拉大大橋的原有陳舊性裂縫 設(shè)計缺陷、超載、水浸等這些綜合因素，導(dǎo)致了僅使用了21年的冷水河大橋垮塌吳海軍 62洮河大橋 2006年5月16日，位于甘肅省岷縣縣城以北500米處，始建于1974年的省道306線北門洮河大橋突然全部垮塌。這座陪伴了岷縣人民32年的大橋的垮塌塌，造成人受傷。該橋為上世紀(jì)70年代初修建的雙曲拱橋，設(shè)計荷載等級較低，使用年限已達(dá)32年之久，主要結(jié)構(gòu)材料力學(xué)性能降低，結(jié)構(gòu)整體承載能力下降，已無法承受嚴(yán)重超載車輛行駛，超載車輛運(yùn)行是該橋損壞的重要原因 吳海軍 63洮河大橋 吳海軍 64重慶長江大橋 橋型：預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋主跨：86.5+4138+

18、158+174+104.5m 全長1121m,橋面寬21m吳海軍 65武漢黃石長江大橋連續(xù)剛構(gòu)橋，162.5+3245+162.5米，運(yùn)營10年左右出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫3000多條，跨中下?lián)?0多公分，腹板底板開裂嚴(yán)重，三次加固均告失敗，只得降低使用等級并另建新橋。設(shè)計理念落后及預(yù)應(yīng)力失效是主梁持續(xù)下?lián)系闹饕?。吳海?66江津長江大橋 連續(xù)剛構(gòu)橋，140+240+140m，運(yùn)營10年跨中下?lián)?2cm 吳海軍 67江津長江大橋 跨中底板開裂吳海軍 68110國道包頭段高架橋 2007.11.23，連接包頭市民族東路至丹拉高速公路包頭出口的高架橋發(fā)生傾斜，兩輛載重汽車和一輛轎車隨路面傾斜滑到橋底，造成

19、橋下鐵路專用線中斷，4人受傷。吳海軍 69110國道包頭段立交橋 超載與連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置吳海軍 7071 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題吳海軍 2009年7月15日1時33分，津晉高速公路港塘收費(fèi)站800米外的匝道橋突然坍塌 據(jù)悉，此次事故的直接原因是：在單車道的A匝道橋上，為避讓前方逆行車輛，3輛嚴(yán)重超載車輛密集停置并偏離行車道，車輛外輪距離右側(cè)護(hù)欄內(nèi)緣小于1米，從而形成巨大偏載，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜而引起橋梁倒塌。 7172 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題吳海軍 2009年7月15日1時33分，津晉高速公路港塘收費(fèi)站800米外的匝道橋突然坍塌 “發(fā)生事故時，有5輛貨車都在橋上行駛，其中3輛

20、車載重超過了120噸，有一輛達(dá)到了140噸?！庇浾咴谑鹿尸F(xiàn)場看到，這些貨車上拉的都是鐵礦石和石灰等貨物 匝道造成死亡的6人當(dāng)中有3人是住在橋下的閑散流浪人員 7273 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題吳海軍 2009年7月15日1時33分，津晉高速公路港塘收費(fèi)站800米外的匝道橋突然坍塌 7月15日1時24分，蒙J17913裝載電石的貨車總重量53.98噸，自收費(fèi)站駛出走上A匝道。隨后是裝運(yùn)礦粉的津AC7692載重貨車、冀B61396載重貨車，總重量分別為140.22噸和142.28噸；第四輛裝載鐵礦石的津AF2905載重貨車總重量146.72噸，這3輛車也行駛在A匝道橋上。1時29分，第五輛車、

21、自重19.26噸的冀BE4262貨車從收費(fèi)站駛出走上A匝道。當(dāng)上述5輛車行至A匝道橋上時，由于有一輛貨車在A匝道橋上逆行，為避讓該逆行貨車，包括3輛嚴(yán)重超載貨車在內(nèi)的順行車輛在A匝道橋上靠右邊密集停車。1時33分，第4柱至第9柱間橋面發(fā)生倒塌。事故中，5輛載重貨車隨橋面倒塌墜落，司乘人員中4人死亡、7人受傷；橋梁倒塌砸到橋下臨建房，造成臨建房內(nèi)看材料的2名農(nóng)民工被砸死亡。7374 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題吳海軍 2011年2月21日凌晨浙江省上虞市境內(nèi)的春暉立交橋發(fā)生引橋坍塌，坍塌總長度120米，最高落差7米。事故造成引橋上4輛貨車側(cè)翻，3人輕微傷 7475 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置問題 超載問

22、題吳海軍 2011年2月21日凌晨浙江省上虞市境內(nèi)的春暉立交橋發(fā)生引橋坍塌，坍塌總長度120米，最高落差7米。事故造成引橋上4輛貨車側(cè)翻，3人輕微傷 7576 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題吳海軍 2011年2月21日凌晨浙江省上虞市境內(nèi)的春暉立交橋發(fā)生引橋坍塌，坍塌總長度120米，最高落差7米。事故造成引橋上4輛貨車側(cè)翻，3人輕微傷 7677哈爾濱陽明灘大橋2012年8月24日5:30發(fā)生斷裂 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題：3+1車、400-500t吳海軍 7778哈爾濱陽明灘大橋2012年8月24日5:30發(fā)生斷裂 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題：3+1車、400-500t吳海軍 7879哈爾

23、濱陽明灘大橋2012年8月24日5:30發(fā)生斷裂 連續(xù)箱梁獨(dú)柱墩設(shè)置 超載問題：3+1車、400-500t吳海軍 79柳州壺西大橋 1998年1月24日，橫跨柳江河的壺西大橋主橋下游一側(cè)人行道（長240米）突然墜落，人行道底部直徑630毫米的供水管以及支撐人行道的121根懸臂梁斷裂并墜入江中，造成4人死亡，3人受傷，兩艘運(yùn)沙船被砸沉的重大事故。 斜拉索主橋人行道預(yù)制裝配懸梁構(gòu)造設(shè)計違反規(guī)范，設(shè)計荷載考慮不全 對懸臂梁受力鋼筋加工時，鋼筋彎折彎曲直徑不符合施工技術(shù)規(guī)范要求吳海軍 80新通揚(yáng)運(yùn)河大橋 2007年8月20日，江蘇省泰州市，一座200米長，12米寬的新通揚(yáng)運(yùn)河大橋被爆破。為提高興泰公路

24、上該橋的通車和橋下通航能力，決定重建一座通車和橋下通航能力更高的大橋。 吳海軍 81珙縣苦水溝大橋 2008年6月4日，宜威路珙縣珙泉鎮(zhèn)高羅村苦水溝大橋出現(xiàn)險情，拱上側(cè)墻部分垮塌，造成宜威路交通暫時中斷。吳海軍 82卡拉奇公路大橋 2007年9月1日，巴基斯坦南部城市卡拉奇一座橋梁1日突然發(fā)生部分?jǐn)嗨?，致使在橋面上行駛的一輛客車和數(shù)輛其他汽車從橋上翻落，造成至少5人死亡、多人受傷。吳海軍 83加拿大立交橋 2006年9月30日，加拿大蒙特利爾北部拉瓦爾島一座立交橋倒塌，造成至少5人受傷。吳海軍 84西班牙格蘭納達(dá)高速公路橋 2005年11月7日，西班牙格蘭納達(dá)地區(qū)的高速公路橋坍塌，跨徑為180

25、英尺的橋面突然坍塌，死亡人數(shù)：6人。吳海軍 85Hintze-Ribeiro大橋 2001年3月4日，葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌，死亡人數(shù)：59人吳海軍 86加拿大魁北克大橋 由于設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致橋體實際承載量遠(yuǎn)低于設(shè)計承載量，并導(dǎo)致該橋兩度坍塌。事故造成95人死亡。這是加拿大魁北克大橋二度坍塌，首次坍塌時間為1907年。 吳海軍 87舊橋：施工質(zhì)量橋梁安全事故吳海軍 88重慶市綦江縣虹橋 中承式鋼管混凝土提籃拱橋，橋長140米，凈跨120米，1996年3月15日未經(jīng)法定機(jī)構(gòu)驗收核定即投入使用 1999年1月4日18時50分，30余名群眾正行走于彩虹橋上，另有22名武警

26、戰(zhàn)士進(jìn)行訓(xùn)練，由西向東列隊跑步至橋上約三分之二處時，整座大橋突然垮塌，40人遇難吳海軍 89重慶市綦江縣虹橋 直接原因： 吊桿鎖錨方法錯誤，錨頭部位的鋼絞線出現(xiàn)部分或全部滑出，使吊桿鋼絞線錨固失效 主拱鋼管嚴(yán)重質(zhì)量缺陷：主拱鋼管在重慶通用機(jī)械廠加工，對接焊縫普遍存在裂紋、未焊透、未熔合、氣孔、夾渣等嚴(yán)重缺陷，質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn) 施工存在嚴(yán)重質(zhì)量問題：主鋼管內(nèi)混凝土強(qiáng)度未達(dá)設(shè)計要求，局部有漏灌現(xiàn)象，在主拱肋板處甚至出現(xiàn)1米多長的空洞 設(shè)計問題：設(shè)計粗糙，更改隨意，對主拱鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)、焊接質(zhì)量、接頭位置及鎖錨質(zhì)量均無明確要求。在成橋增設(shè)花臺等附加荷載后，主拱承載力不能滿足規(guī)范要求。 橋梁管理不善：吊桿鋼

27、絞線錨固失效后，西橋頭下端支座處的拱架鋼管就產(chǎn)生了陳舊性破壞裂紋，主拱受力急劇惡化，已成一座危橋吳海軍 90重慶市綦江縣虹橋 間接原因： 建設(shè)過程嚴(yán)重違反基本建設(shè)程序。未辦理立項及計劃審批手續(xù)，未辦理規(guī)劃、國土手續(xù)，未進(jìn)行設(shè)計審查，未進(jìn)行施工招投標(biāo)，未辦理建筑施工許可手續(xù)，未進(jìn)行工程竣工驗收。 設(shè)計、施工主體資格不合格。私人設(shè)計，非法出圖；施工承包主體不合法；掛靠承包，嚴(yán)重違規(guī)。 管理混亂。個別領(lǐng)導(dǎo)行政干預(yù)過多，業(yè)主與行政主管部門職責(zé)混淆，工程發(fā)包混亂；總承包單位在履行職責(zé)上嚴(yán)重失職；施工管理混亂，設(shè)計變更隨意，關(guān)鍵工序及重要部位的施工質(zhì)量無人把關(guān)；材料及構(gòu)配件進(jìn)場管理失控，外協(xié)加工單位加工的

28、主拱鋼管未經(jīng)焊接質(zhì)量檢測就交付使用；工程檔案資料管理混亂，無專人管理；未經(jīng)驗收，強(qiáng)行使用。 負(fù)責(zé)項目管理的少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部存在嚴(yán)重腐敗行為吳海軍 91重慶市綦江縣虹橋 處理結(jié)果： 綦江縣委原書記張開科、縣委副書記林世元，因受賄罪、玩忽職守罪先后被處無期徒刑及死緩，施工單位等14人亦被處以刑罰 2004年11月18日，78歲的設(shè)計師趙國勛以工程重大安全事故罪被重慶市渝中區(qū)檢察院提起刑事訴訟，后因病危終止審判。 1989年退休前曾任重慶市市政勘察設(shè)計研究院總工程師，教授級高工，曾參與設(shè)計重慶長江大橋等工程，為橋梁設(shè)計界權(quán)威。 1994年，退休已5年的趙國勛以私人身份承接綦江虹橋設(shè)計工作，獲報酬2.5萬

29、元，就此遭遇人生重大拐點。 1996年6月，虹橋吊桿發(fā)出異響，趙國勛以專家身份在未做檢測情況下輕率做出“屬正常現(xiàn)象”的結(jié)論，使得虹橋帶病服役。吳海軍 92重慶市綦江縣虹橋 綦江新虹橋警示碑碑文 利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以行弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓(xùn)也。綦江縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲以便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮墮。死禍者四十，傷者十余人。蓋主事者徇私瀆職，施工者貪利粗制，案震全國。有關(guān)責(zé)任者受黨紀(jì)國法追究?？h委、縣政府決定建設(shè)新虹橋。落成之日，立碑其側(cè)，以戒今惕后。銘曰：新建豪張，舊痛回腸。主政貪妄，屬眾遭殃。腐之為患，國禍民傷。

30、從公慎紀(jì)，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。 引發(fā)全國建筑行業(yè)大檢查！ 吳海軍 93廣州海印大橋 1988年建成，1995年5月25日發(fā)生了9號索斷裂，調(diào)查表明管道壓漿工藝未能保證質(zhì)量，造成拉索銹斷，被迫進(jìn)行全橋換索工程，耗資2000萬元。吳海軍 94武漢晴川橋吳海軍 95武漢晴川橋吊桿鋼絞線扭成一團(tuán)麻吊桿鋼絞線腐蝕嚴(yán)重吳海軍 96重慶李家沱長江大橋吳海軍 97橋塔裂縫封閉重慶李家沱長江大橋吳海軍 98橋面因不均勻分布荷載而引起的S形變形金門大橋 吳海軍 99舊橋：汽車、輪船碰撞橋梁安全事故吳海軍 100吳淞大橋 2007年8月13日，上海一輛滿載吊塔鐵架的卡車在過吳淞大橋北段引橋橋洞時，車載鐵架

31、撞上了橫梁，被撞橋面移位明顯，橋柱上已出現(xiàn)開裂，1條裂縫足有半米長。吳海軍 101昆明市宜良縣人行天橋 2006年5月19日凌晨3時30分，昆明市宜良縣湯池鎮(zhèn)大營村發(fā)生一場事故，一輛超高大貨車將橫跨公路的一座人行天橋橋墩撞斷后，與另一輛貨車相撞，人行天橋的兩個橋墩被連根拔起，事故造成1死4傷，交通全線中斷。吳海軍 102昆山大洋橋 2007年8月29日，江蘇省昆山市大洋橋水域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤。吳海軍 103廣東九江大橋 2007年6月15日，廣東佛山市南海區(qū)九江大橋遭一艘運(yùn)砂船（2000t）撞擊，造成約140

32、米橋面坍塌，有6輛過往小車墜入江中，9人失蹤。 吳海軍 104廣東九江大橋 吳海軍 105廣東九江大橋 吳海軍 106廣東九江大橋 吳海軍 107廣東九江大橋 吳海軍 108廣東九江大橋 廣東九江大橋是325國道上的一座特大型橋梁，位于廣東省南海市九江鎮(zhèn)與鶴山市杰洲之間，跨越珠江水系西江主干流。橋梁全長1675.2米，橋面寬16米，其中：主跨為2160米獨(dú)塔斜拉橋，采用塔、梁、墩固結(jié)體系，塔高80米，引橋21孔50米連續(xù)箱梁。于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。該橋曾于1990年獲得國家科技進(jìn)步二等獎；1991年獲得國家優(yōu)秀設(shè)計銅獎。 鑒定結(jié)論：九江大橋自1988年6月建成通車以

33、來，建設(shè)單位養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范，2006年經(jīng)有關(guān)單位檢測評定為二類橋，船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。南桂機(jī)035號船舶偏離航道，直接撞擊到23號橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計橫橋向撞擊力40噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導(dǎo)致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷。 吳海軍 109蘇州亭子橋 2004年9月1日，京杭大運(yùn)河蘇州橫塘段亭子橋的水泥人行橋東側(cè)橋墩被一艘重型貨船撞斷。80多米長、5米多寬的龐大橋身頓時轟然倒塌，大運(yùn)河千里黃金水道也在這一瞬間被攔腰截斷，致使運(yùn)河交通停滯。此事故造成一名行走在橋上的男子和一名航經(jīng)此處的女士受傷 。吳海軍 110浙江方橋 200

34、7年5月23日，浙江寧波市奉化方橋鎮(zhèn)一名為方橋的鋼結(jié)構(gòu)大橋被一艘貨船撞塌，造成1死1傷。該座大橋長約86米寬約6米，建造于1907年，有百年的歷史。吳海軍 111廣州白云區(qū)蚌湖橋吳海軍 112舊橋：超限超載橋梁安全事故吳海軍 113太原市東柳林橋 2007年8月15日凌晨2時40分許，一輛總重達(dá)183.2噸的貨車經(jīng)過太原市小店區(qū)段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌吳海軍 114吳海軍 115席坊橋 位于山西長治市通往陜西省方面的309國道臨汾市河西龍寺村西路段， 2007年7月8日凌晨2時許，被一輛滿載60余噸原煤的超載車壓塌。吳海軍 116運(yùn)村大橋 2007年5月13日，一輛百余

35、噸的超載車由北向南快速通過該橋西半幅時，由于汽車超重又快速，導(dǎo)致橋梁振動加劇，拱肋發(fā)生明顯晃動，橋梁由北向南發(fā)生坍塌。 運(yùn)村大橋位于江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)，是232省道主干線上的一座中型桿拱橋梁，分東西兩幅橋體，橋下是太滆運(yùn)河支流的一條“重量級”航道。該橋1997年建成。吳海軍 117 1972年經(jīng)周總理親自批準(zhǔn)興建，設(shè)計荷載：汽車13，拖車60 1999年鑒定為危橋，限載8噸，限速每小時20公里 2004年6月10日，一超載油罐車（50t）通過后主橋27米懸臂梁段掉落水中。 2008年11月12日爆破拆除。 盤錦田莊臺遼河大橋吳海軍 118舊橋：管理養(yǎng)護(hù)橋梁安全事故吳海軍 119宜賓小南門大橋

36、2001年11月7日，當(dāng)時被稱為四川宜賓“十大工程”、“亞洲第一大中承式鋼箱拱橋”南門長江大橋發(fā)生吊桿及橋面部分?jǐn)嗔咽鹿?，橋面兩端同時塌陷，其中南頭垮陷長度約20米，北頭垮塌10多米長，4對8根鋼纜吊桿斷裂 一輛公交大客車和一輛出租車掉入長江，致使三死五傷，損失兩千多萬元。 大橋垮塌是因為橋梁長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)所致，大橋的懸吊式設(shè)計和部分施工材料不合格也是造成此次坍塌事故的原因之一吳海軍 120宜賓小南門大橋 吳海軍 121灞河鐵路大橋 2002年6月9日，西安市灞河鐵路大橋5個橋墩突然發(fā)生連續(xù)垮塌，約150多米的鐵路橋完全垮塌斷裂。此次坍塌隴海鐵路大動脈全然癱瘓，中斷行車14小時30分，經(jīng)濟(jì)損失

37、1億多元。 原因：年復(fù)一年的挖砂造成灞河上游覆蓋河床的砂石日漸采空所致。吳海軍 122白馬溢洪大橋 2006年4月28日，湖南省漣源市白馬鎮(zhèn)白馬溢洪大橋突然發(fā)生坍塌事件,造成1人死亡、2人重傷。吳海軍 123白馬溢洪大橋 吳海軍 124斷裂事故，因大橋兩根主橋柱斷裂，致使橋面斷裂下陷呈“V”字型。 深圳年豐大橋吳海軍 125江蘇吳江梅堰橋吳海軍 126江蘇吳江梅堰橋吳海軍 127斜陽溪大橋 2000.9.11，重慶涪陵李渡鎮(zhèn)斜陽溪大橋東岸引孔整體斷裂垮塌 建于1993年，位于319國道，重慶武漢光纜中斷。吳海軍 128上饒傍羅大橋 2007年5月9日，江西上饒鉛山縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅大橋在一聲轟隆聲中

38、倒塌 1988年通車，按鄉(xiāng)村公路橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。橋長355.2米，寬8.5米，高7米，由于采用片石拱橋結(jié)構(gòu)建成，設(shè)計承重量為15噸，使用壽命為25年吳海軍 129 臺灣南部橫跨高雄、屏東兩縣的高屏大橋因橋墩斷裂造成橋面斷裂，至少有十七部車輛受困在斷裂的橋面上。高屏大橋吳海軍 130濟(jì)南黃河大橋1982年建成，13年后發(fā)現(xiàn)拉索銹蝕即全部換索吳海軍 131重慶石門大橋 1988年建成，2006年7月由于鋼索防護(hù)套腐蝕、生銹,36根鋼索換索，2008年10月更換剩余鋼索。吳海軍 132金門大橋1965年以前，使用了亞麻油紅丹漆底漆，中間層為醇酸紅丹漆，面漆使用的是含鈦白粉和氧化鐵紅的鉬桔紅酚醛醇酸漆1

39、965年以后，水性無機(jī)富鋅底漆磷化底漆WP-1乙烯面漆每年都需要3.8萬公升漆油漆一遍 1937年建成 吳海軍 133格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋 1983年6月28日，美國康涅狄格州格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋坍塌，3人死亡。 坍塌原因：橋體一個螺栓發(fā)生松動造成。吳海軍 134密西西比河大橋 2007年8月2日，美國明尼蘇達(dá)州一座跨越密西西比河的大橋坍塌。7人死亡60人受傷30人失蹤。2001年對大橋的全面檢查發(fā)現(xiàn)已存在早期鋼結(jié)構(gòu)疲勞現(xiàn)象，鋼桁架存在老化問題。事發(fā)時該橋正在維修。 該橋建于1967年，鋼橋，跨度為139.5984m，橋長579.12m，橋面為雙向八車道，每天大約有10萬輛汽車通過此橋。 事故

40、處理500萬美元，重建費(fèi)用2.5億美元。吳海軍 135密西西比河大橋 吳海軍 136密西西比河大橋 吳海軍 137比哈爾邦帕戈爾布爾大橋 2006年12月2日，印度比哈爾邦帕戈爾布爾火車站附近一座150年橋齡的舊橋坍塌，地面一列火車被壓，造成33人死亡。 坍塌原因：年久失修吳海軍 138印度達(dá)曼大橋 2003年8月28日，印度達(dá)曼西部沿海區(qū)域一座大橋坍塌，死亡人數(shù)：25人。吳海軍 139韓國漢城圣水大橋 1994年10月21日坍塌，50m橋體墜入漢江，交通高峰期導(dǎo)致32人死亡。 坍塌原因：施工偷工減料采用疲勞性能差的劣質(zhì)鋼材超載：設(shè)計負(fù)荷32t，倒塌時43.2t吳海軍 140美國人行橋 198

41、1年7月17日，美國堪薩斯州海厄特-里根西飯店的高架人行橋突然斷裂。死亡人數(shù)：114人。坍塌原因：當(dāng)時橋上擠滿了人群，橋面人員過多，負(fù)荷過重，部分人們正在跳舞。跳舞有節(jié)奏的振動引發(fā)人行橋結(jié)構(gòu)斷裂。吳海軍 141美國Kanauga吊橋 1967年12月15日，美國連接西佛羅里達(dá)州波因特普萊森特與俄亥俄州Kanauga的吊橋歷時39年的高負(fù)荷運(yùn)作，使得該橋靠近俄亥俄州側(cè)的一個鏈環(huán)不堪重負(fù)而斷裂。吳海軍 142印度烏里大橋 2008年11月16日，印控克什米爾地區(qū)烏里大橋坍塌，造成3人死亡，17人失蹤。吳海軍 143舊橋：自然災(zāi)害橋梁安全事故吳海軍 144山西省垣曲橋梁 2007年7月30日，山西省

42、垣曲縣的一座橋梁被洪水沖毀。 吳海軍 145吳海軍 146熊岳大橋 2006年8月1日，遼寧省營口市熊岳大橋在強(qiáng)降水形成的洪水沖擊下發(fā)生斷裂，2座橋墩被沖塌，2孔橋板塌落，2孔橋板下沉。事故發(fā)生后黑大線該段已封閉交通。吳海軍 147順濟(jì)橋 2006年7月23日下午4時許，建于南宋嘉定四年(1211年)的福建泉州順濟(jì)橋因年久失修轟然倒塌。橋梁倒塌的原因極有可能是因為碧利斯臺風(fēng)的襲擊，水流急漲所導(dǎo)致的。位于泉州古城南門外晉江下游的浯江之上，俗稱“新橋”，歷史名橋之一。該橋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用全河床拋填塊石和條石，橋墩為干砌條石，上部結(jié)構(gòu)為石梁。該橋全長338米，共31墩，跨徑154米至76米不等。吳海軍

43、148順濟(jì)橋 吳海軍 149 阿拉斯加地震橋梁震害（Movie）吳海軍 150Unseating, 1971 San Fernando earthquake(Simple Span,skew).Span collapse,1971 San Fernando earthquake.吳海軍 151土木建筑學(xué)院美Northridge（1994）Expansion joint damage in the separation structures.The highly skewed geometry and short expansion joint seat width of the still-s

44、tanding center frame of the I-5 Gavin Canyon bridge.Abutment joint damage in the separation structures.地震災(zāi)害吳海軍 152土木建筑學(xué)院 1995年日本阪神大地震吳海軍 153土木建筑學(xué)院 1995年日本阪神大地震吳海軍 154土木建筑學(xué)院 1995年日本阪神大地震吳海軍 155土木建筑學(xué)院 1995年日本阪神大地震吳海軍 156土木建筑學(xué)院 1995年日本阪神大地震吳海軍 157土木建筑學(xué)院 1995年日本阪神大地震吳海軍 158土木建筑學(xué)院 臺灣9.21大地震吳海軍 159Tacoma橋

45、 風(fēng)振效應(yīng) 美國Tacoma橋：風(fēng)振頻率接近自振頻率，發(fā)生共振、倒塌。（MOVIE）吳海軍 160 浮冰吳海軍 161 浮冰吳海軍 162 浮冰吳海軍 163舊橋：人為破壞橋梁安全事故吳海軍 164德國Wiehltal橋 2004年8月26日，一輛運(yùn)載32立方燃料的汽車在德國Wiehltal橋上發(fā)生交通事故后，從近30米高的橋上掉下導(dǎo)致起火爆炸車毀橋塌。臨時修理花費(fèi)4千萬，修橋花費(fèi)3.18億。吳海軍 165菜園壩大橋 2007年11月15日，菜園壩大橋橋墩旁水泥墩的鋼筋被盜，表層混凝土被敲碎，里面的鋼筋不翼而飛。吳海軍 166京津高速公路一大橋2007年9月，京津高速公路第二通道工程一座大橋施

46、工造假167居安思危！10年？50年？100年？168橋梁病害原因吳海軍 169追求速度，犧牲質(zhì)量我國工程建設(shè)的一個突出問題就是往往缺乏必要的前期預(yù)研、勘察與論證。一旦決定建設(shè)就追求施工進(jìn)度，壓縮施工工期。這種施工方式常帶來安全隱患，受害最深的則是橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性我國現(xiàn)在面臨的耐久性問題是發(fā)達(dá)國家早在二三十年以前曾經(jīng)遇到過的，如果說存在差異，則在于這些問題對我們來說要更為嚴(yán)峻，尤其是直到現(xiàn)在，尚未引起我國政府部門和廣大設(shè)計施工人員的足夠重視橋梁工程的三個目標(biāo)：速度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)，相互制約，而且三個目標(biāo)只能追求兩個，而不能同時實現(xiàn)國外工程合同文件中，常有提前完成施工要受到處罰的明確規(guī)定，因為縮短工

47、期意味著偷工減料的可能四、橋梁病害原因吳海軍 170追求速度，犧牲質(zhì)量項海帆院士：我國將持續(xù)處于大規(guī)模建設(shè)高潮中的混凝土材料高消耗期。而另一方面，由于土建工程的耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，施工質(zhì)量又較差，就在目前大規(guī)模新建高潮中，也已面臨已建工程出現(xiàn)過早劣化的巨大壓力。如果再不采取措施，則今天建成的工程經(jīng)歷二三十年甚至在更短的時間內(nèi)又將翻修或拆除重建，這樣我們就會陷入永無休止的大建、大修、大拆與重建的怪圈之中為了保證混凝土的耐久性，有必要對過快的混凝土施工進(jìn)度加以適當(dāng)控制，政府有關(guān)部門從國家的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，需進(jìn)行一定的干預(yù)，更不能帶頭提倡和指使盲目搶工四、橋梁病害原因吳海軍 171追求速度，犧牲質(zhì)量片

48、面追求施工進(jìn)度的結(jié)果還導(dǎo)致了早強(qiáng)水泥的普遍應(yīng)用。用這種水泥配制的混凝土雖然早期強(qiáng)度增長很快，但內(nèi)部微結(jié)構(gòu)和后期強(qiáng)度發(fā)展不良，耐久性變差。如果從全壽命經(jīng)濟(jì)性的觀點來評價，橋梁的一次性投資雖低，但全壽命的支出卻很高橋梁工程壽命周期成本（LCC）四、橋梁病害原因吳海軍 172施工和管理水平的制約大量橋梁在遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期使用壽命時出現(xiàn)病害與劣化，特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足問題，這與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系目前，我國土建工程施工典型的問題有鋼筋保護(hù)層不足及目前廣泛存在于施工現(xiàn)場的嚴(yán)重的構(gòu)件開裂問題（主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)及預(yù)應(yīng)力施加不合

49、理等）施工缺陷雖然短期內(nèi)不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯影響，但卻會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性產(chǎn)生非常不利的危害，導(dǎo)致了我國已建工程的早期劣化比國外更加嚴(yán)重世界各國都以改善混凝土的耐久性為目標(biāo)，而我國在這方面卻剛剛起步四、橋梁病害原因吳海軍 173施工和管理水平的制約項海帆院士：人為差錯引起安全事故的一個重要方面，是我國土建工程施工一線工人的素質(zhì)較低，他們大多原是農(nóng)民；施工管理水平低下也是一個突出問題，因此難以及時發(fā)現(xiàn)和有效消除人為差錯；我國土建設(shè)計人員的專業(yè)水準(zhǔn)不低，也相當(dāng)敬業(yè)，但創(chuàng)新意識薄弱。四、橋梁病害原因吳海軍 174現(xiàn)有規(guī)范不夠健全：規(guī)范缺失對于九江大橋非通航孔橋墩按橫向撞擊力40噸設(shè)計是否科學(xué)

50、合理，范立礎(chǔ)院士認(rèn)為這也凸顯出我國規(guī)范中防船撞條文的不完善，因為現(xiàn)有規(guī)范沒有細(xì)則規(guī)定我國規(guī)范幾乎是多年不改，而美國的規(guī)范每3到4年修訂一次規(guī)范適用范圍不明確。我國規(guī)范沒有區(qū)分不同跨度、不同特點的橋，主要針對某一定跨徑以下的橋梁，超過這個跨徑的橋如何處理構(gòu)成問題。應(yīng)該編寫指南文件、特殊規(guī)定等有時甚至需要專門為一座橋，為一群橋，為一個城市的大于某種跨度的橋來編寫指南文件。比如，這個城市的風(fēng)特別大、雨特別多，或者地震比較頻繁，都應(yīng)該作出相關(guān)規(guī)定目的在于付出最少的代價，獲得最大限度的安全四、橋梁病害原因吳海軍 175現(xiàn)有規(guī)范不夠健全：規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)低陳肇元院士：橋梁短壽首先源于設(shè)計規(guī)范對耐久性的低標(biāo)準(zhǔn)要求我

51、國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范在安全設(shè)置上的低水準(zhǔn)，與過去長時期內(nèi)一直處于物資短缺的計劃經(jīng)濟(jì)年代有關(guān)。時至今日，我國的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范還是片面地依靠過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來規(guī)范土建設(shè)施工程，而未考慮結(jié)構(gòu)建成后的使用需求的變化。例如，我國規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)1.40，低于美國的1.75和英國的1.73，這就使美、英橋梁需要承受的車輛荷載效應(yīng)設(shè)計值分別高出我國規(guī)范40%和59%另一方面，在估計橋梁構(gòu)件本身的承載能力時，我國規(guī)范規(guī)定的材料設(shè)計強(qiáng)度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設(shè)計承載能力僅為美英的68%和60%四、橋梁病害原因吳海軍 176設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低不能滿足大流量交通、高密度車輛通行的需求1954年公路工程

52、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：汽車613（16.9t）1967年公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定：汽車1026（15t）1972年公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：汽車1020（30t）1981年公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ81）：汽車10超20（55t）1985年公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTJ102185）：汽車10超20（55t）2004年公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D602004）： 公路I級、公路II級，相當(dāng)于原規(guī)范的汽車超20級，汽車20級。四、橋梁病害原因吳海軍 177設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低榮昌施濟(jì)橋：710m石拱橋，位于成渝高速公路，建于宋朝，有700多年的歷史，目前中孔、邊孔出現(xiàn)裂縫。四、橋梁病害原因吳海軍 178設(shè)計理論和

53、結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性項海帆院士：我國橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水準(zhǔn)不低，也相當(dāng)敬業(yè)，但創(chuàng)新意識薄弱。整個設(shè)計界長期重計算、輕方案，過分依賴規(guī)范，不善于根據(jù)工程的具體特點去解決問題，這樣也會招致差錯并造成事故。比如：許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性四、橋梁病害原因吳海軍 179設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善不同的環(huán)

54、境和使用條件、不同的設(shè)計對象都會對結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求。規(guī)范再詳細(xì)也不能包羅本應(yīng)由設(shè)計人員解決的各種問題、規(guī)范更新得再快也適應(yīng)不了新認(rèn)識、新技術(shù)、新材料快速發(fā)展對結(jié)構(gòu)提出的各種新的要求合理可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計除了滿足規(guī)范的要求外，還要求設(shè)計人員具有對結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識、豐富的經(jīng)驗和準(zhǔn)確的判斷，設(shè)計時要從構(gòu)造、材料等角度采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性四、橋梁病害原因吳海軍 180設(shè)計轉(zhuǎn)包加重安全隱患陳新院士：部分橋梁設(shè)計上存在問題，也是引發(fā)事故的一個重要因素。管理、設(shè)計、施工，一個工程不可一味地說成是施工問題，不能抓一面而忽略了另一面；設(shè)計一旦出了問題，比施工問題還要大，可能造成的事故會更

55、惡劣現(xiàn)今我國的設(shè)計體制也不是很健全，個別國家級、省級的設(shè)計院，設(shè)計工作非常繁重，結(jié)果導(dǎo)致重視了大工程，忽略了小工程，小型工程甚至委托給私人設(shè)計公司，就更加難以保證設(shè)計質(zhì)量。私人設(shè)計公司往往掛靠在某設(shè)計院名下，也能做一些工作，但負(fù)不了責(zé)任。這種不透明的設(shè)計分包，往往比施工分包造成更大的隱患四、橋梁病害原因吳海軍 181建筑材料質(zhì)量問題不容忽視我國材料市場中存在著假冒偽劣、以次充好的問題水泥、鋼材、預(yù)應(yīng)力器材、模板以及基礎(chǔ)工程中的材料都或多或少地存在著質(zhì)量問題，必須加強(qiáng)施工監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督四、橋梁病害原因吳海軍 182重建輕養(yǎng)，隱患增多橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命周期內(nèi)各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要定

56、期檢測、評價、鑒定、養(yǎng)護(hù)、修理，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)的服務(wù)功能重建輕養(yǎng)的直接結(jié)果：隨著交通量的與日俱增，車輛載重量的不斷提升，很多橋梁處于帶病超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，損壞速度不斷加快以長江上已建的46座和在建的19座跨江大橋為例，日前長江航道局對這些橋梁進(jìn)行了全面的安全隱患排查工作。檢查發(fā)現(xiàn)，有些橋梁的安全責(zé)任主體不明確，特別是部分公路鐵路兩用橋，涉及多個管理單位，其業(yè)主主體不明確，橋梁安全管理責(zé)任不清晰，無法落實安全維護(hù)措施。長江上的橋梁中有8座沒有委托航道部門設(shè)置橋區(qū)水上航標(biāo)，有7座橋梁的管理單位不愿承擔(dān)橋區(qū)航標(biāo)維護(hù)費(fèi)用，有15座橋梁沒有制定相應(yīng)的水上安全防范應(yīng)急預(yù)案四、橋梁

57、病害原因吳海軍 183橋梁安全對策吳海軍 184加強(qiáng)橋梁安全普查陳新院士：規(guī)模大的、跨度大的，像長江上面的大橋，從來沒有出過問題，而出事一般容易出在小型橋梁上。大橋容易引起大家重視，小橋重視不夠。大的工程，在設(shè)計、施工、監(jiān)察，包括廉政建設(shè)等等各個方面都抓得比較嚴(yán)，它的監(jiān)察部和建委、紀(jì)委，還有一些特別的工作組，隨時隨地監(jiān)督，但相對來說，小型工程就差很多。所以說，預(yù)防橋梁事故要從政策和制度上約束，徹底杜絕現(xiàn)在橋梁即使沒有垮，也可能在結(jié)構(gòu)、施工方面存在一些隱患。目前從中央到地方都非常重視橋梁安全，交通系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)掀起對交通設(shè)施隱患的大清理、大排查，這是非常有必要的，對杜絕橋梁安全事故的發(fā)生具有重

58、要意義五、橋梁安全對策吳海軍 185建立橋梁維修和檢測檔案范立礎(chǔ)院士：我國的橋梁養(yǎng)護(hù)、維修、檢測不夠科學(xué)、不夠嚴(yán)謹(jǐn)、不夠有序。大都是沿用過去的常規(guī)管理，從不作風(fēng)險評估香港的橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門有很具體的規(guī)定。每天都會有專門的技術(shù)人員和工人開著檢測車在橋上巡回檢查，以對橋梁技術(shù)狀況和病害定期進(jìn)行檢測，并建立完整的管理檔案，這一有益的做法值得我們的借鑒五、橋梁安全對策吳海軍 186借鑒國外橋梁設(shè)計方面的經(jīng)驗和成果國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等）這些問題的產(chǎn)

59、生固然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計人員就應(yīng)該在正視這一問題的前提下，充分考慮現(xiàn)階段的施工和管理水平及材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計方法來提高橋梁使用性能，特別是橋梁的耐久性和安全性問題很多與結(jié)構(gòu)體系或材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)五、橋梁安全對策吳海軍 187借鑒國外橋梁設(shè)計方面的經(jīng)驗和成果歐洲國家非常重視對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行性能設(shè)計（即PBD， Performance Based Design），包括結(jié)構(gòu)變形、裂縫、振動、強(qiáng)健性、美觀、耐久性能、疲勞性等PBD研究主要是為了使結(jié)構(gòu)在運(yùn)營過程中除了保證最低的安全性要求外，尚

60、應(yīng)有良好的使用性能（包括壽命和耐久性、抗腐蝕、耐疲勞性、美觀等）就其本質(zhì)而言，歐洲國家的PBD理論，主要研究結(jié)構(gòu)在使用過程中表現(xiàn)出來的服務(wù)性能，分析使性能受到弱化的原因和其發(fā)生的機(jī)理、規(guī)律，尋求新的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念和方法PBD是對以耐久性為核心的結(jié)構(gòu)使用性能指標(biāo)的綜合考慮五、橋梁安全對策吳海軍 188借鑒國外橋梁設(shè)計方面的經(jīng)驗和成果PBD對國內(nèi)工程界應(yīng)該具有啟示作用。目前國內(nèi)的設(shè)計可視為靜態(tài)設(shè)計，它只定義了設(shè)計建成時刻結(jié)構(gòu)具有的工作能力和性能，而對營運(yùn)期間性能隨時間的劣化及其實際的性能表現(xiàn)缺乏足夠的認(rèn)識和考慮；換言之，從經(jīng)濟(jì)性的角度講是只考慮了建造成本，而忽視了營運(yùn)期的維護(hù)成本和與使用壽命相對應(yīng)的