2022年尾氣處理行業(yè)市場現(xiàn)狀

1、2022年尾氣處理行業(yè)市場現(xiàn)狀1. 國六標準加嚴尾氣排放標準，部分地區(qū)提前實施為了進一步限制尾氣排放，我國計劃從 2019 年 7 月開始按照輕型汽車、重型 汽車分步實施國六排放標準。目前，我國多地區(qū)已提前實施國六標準。相較于國五排放標準，國六收緊 33%以上，并新增 PN 指標。在 NOx、PM（顆 粒物質(zhì)量）等指標限值上，國六要求至少收緊 33%。同時，在國五的排放基礎(chǔ)上， 國六還增加了 PN（顆粒物數(shù)量）的限值要求。2. DOC+DPF+SCR 成為柴油車必要的零部件，EGR 是汽油車主要技 術(shù)路線之一國六標準下，DOC+DPF+SCR 成為柴油車必要的零部件，EGR 是汽油車主要 技術(shù)

2、路線之一。1）柴油車，國六排放限值大幅趨嚴，單一尾氣處理手段已很難滿 足排放需求。根據(jù)國內(nèi)主要廠商的國六排放技術(shù)路線來看，DOC+DPF+SCR 綜合 使用，再輔以 EGR 或者 ASC 是主流選擇。2）汽油車，TWC 是國五標準下汽油車 主要技術(shù)路線。國六標準新增了對汽車尾氣顆粒物數(shù)量（PN）的排放限值要求，加裝 GPF 成為國六標準下主流技術(shù)。同時，NOx 標準加嚴將推動 TWC、EGR 滲 透率的提升。3. 尾氣處理市場集中度高，國內(nèi)廠商有較強競爭力尾氣處理市場集中度高，國內(nèi)廠商具有較強的競爭力。EGR 方面，2018 年 CR4 高達 97%，其中隆盛、博格華納、皮爾博格和宜賓天瑞達占

3、比分別為 35%、28%、 24%和 10%。2018 年國內(nèi) DPF 市場 CR8 約 97%，集中度高，國內(nèi)廠商如威孚高科、 長城等具有較高的份額。相對于 EGR 和 DPF，SCR 場合較為分散，CR8 約 75%。 其中，莊信、康明斯、凱龍為 TOP3。4. 銀輪股份在尾氣排放方面布局早，正迎來收獲期EGR 方面，2014 年銀輪股份切入康明斯重卡前配市場，2016 年底銀輪股份與德國皮爾 博格合資成立皮爾博格銀輪，并在 2019 年獲得廣汽乘用車 4.18 億元的 EGR 訂單， 從 2020 年開始逐步量產(chǎn)。2018 年皮爾博格在 EGR 市場占比達 24%，位列第三， 強大的市場地位有助于銀輪股份加快市場滲透。SCR 方面，2010 年銀輪股份研發(fā)出 SCR 系統(tǒng)，2016 年與法國佛吉亞合資成立佛吉 亞銀輪。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒數(shù)據(jù)，2018 年銀輪股份柴油車 SCR 銷量約 20 萬套，同比增長 66%，在國內(nèi)柴油車 SCR 市場中大概占有約 5%的份額，位列第七。DPF 方面，2017 年銀輪股份定增 1.2 億元用于 DPF 國產(chǎn)化建設(shè)，達成后年產(chǎn)能約 2.1 萬套 DP