2013年橋梁與隧道工程復(fù)試說明課程試卷三答案

1、課 程 試 卷 三 （）一、選擇題（每題 2 分，共 24 分）1.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是 ( A ) A.一根直線 B.一根折線C.一根曲線 D.一根拋物線2.橋梁兩個(gè)橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為( C ) A.橋梁跨度 B.橋梁總長C.橋梁全長 D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑3.纜索吊裝施工適用的場合是( A ) A.混凝土拱橋 B.連續(xù)梁橋C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋4.重力式橋臺的主要特點(diǎn)是依靠來平衡外力而保持其穩(wěn)定。( B ) A.臺后土壓力 B.自身重量C.臺內(nèi)填土 D.錐坡填土5.橋梁的反映了其泄洪能力。( D ) A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑C.橋梁高度 D.凈

2、跨徑6.當(dāng) m=1，拱軸線即成為( D ) A.懸鏈線 B.圓弧線C.高次拋物線 D.二次拋物線梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（ C ） A.相鄰兩個(gè)橋墩(臺)之間的凈距 B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 C.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 D.梁的長度對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高的墩臺上。（ B ）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對9根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（ C ）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T 型截面10在橋梁墩、臺計(jì)算中，對于計(jì)入汽車荷載的沖擊力。（D） A.重力式墩、臺 B.鋼筋混凝土柱式墩、臺C.任何型式墩、臺

3、均不需要 D.A 和B11橋臺計(jì)算時(shí)，車輛布載可按布置。（ D ）A.車輛荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上C.車輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確12在橋墩計(jì)算中，對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為荷載。（ A ）A.B.基本可變 C.其他可變 D.偶然二、判斷題（每題 2 分，共 16 分）1、任何梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。 （ ）2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。 （ ）3、在橋梁設(shè)

4、計(jì)中常用的荷載組合是組合、組合 II 和組合。其中組合是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合是以平板掛車或車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。 （ ）4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于 1，且沒有負(fù)值。 （ ）5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的 1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。 （ ）6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和 拱內(nèi)力計(jì)算。 （ ）7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算 拱產(chǎn)生的內(nèi)力。 （ ）8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側(cè)邊（ ）三、填空題（每空 1 分，共 20 分）1、我國公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足承載能力極限狀態(tài)狀態(tài)。和正常使用極限狀態(tài)兩類極限2、梁

5、式橋的主要截面類型有板式、肋板式 和 箱形截面。3、橋梁的支座不僅要有足夠的承載能力 ，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變形。4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有 整體現(xiàn)澆 、 裝配-整體施工、 懸臂施工、 頂推法施工和移動(dòng)模架施工法等。5、橋梁中重力式墩臺一般由 墩（臺）帽、6、公路通規(guī)通常將橋梁作用分為三大類，即墩（臺）身和基礎(chǔ)組成。作用、可變作用 、偶然作用。7、橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)。四、問答題（每題 5 分，共 20 分）1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？空腹式無鉸拱橋，采用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線與相應(yīng)的三鉸拱的恒載

6、壓力線五點(diǎn)重合，而與無鉸拱的恒載壓力線實(shí)際上并不存在五點(diǎn)重合關(guān)系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。研究證明，拱頂?shù)钠x彎矩為負(fù)，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號相反。說明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？固定支座的布置，應(yīng)根據(jù)以下原則確定：對橋跨結(jié)構(gòu)而言，最好使得梁的下緣在制動(dòng)力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。對橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動(dòng)力作用下受壓而不受拉。對橋臺

7、而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向堤岸，使墩臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺后土壓力。3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些?由溫度變化引起的伸縮量；由混凝土收縮引起的梁體縮短量 s；由混凝土徐變引起的梁體縮短量c ；（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開口量lb或閉口量+ lb 。4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來平衡推力？（1）采用不同矢跨比，大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減??；（2）采用不同的拱腳標(biāo)高，將大跨徑的拱腳標(biāo)高降低，小跨徑的拱腳升高，可達(dá)到對基底彎矩接近平衡；平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料；采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)，大跨徑采用分離式肋拱結(jié)構(gòu)，小跨徑采用板拱結(jié)構(gòu)。五、計(jì)算題（共 20 分）已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長 19.96m，計(jì)算跨徑 l=19.5m。主梁采用 C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為 30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值 Rck=354.12KN，其中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為