電化安全培訓(xùn)資料(較全)

1、電氣化鐵路基本知識(shí)和規(guī)則杭州機(jī)務(wù)段安全科PAGE PAGE 51電氣化鐵鐵路機(jī)務(wù)務(wù)系統(tǒng)電電化安全全培訓(xùn)資資料講課人：駱曉明明20166年1月前 言言安全是人人類最重重要、最最基本的的要求，是是人的生生命與健健康的基基本保障障。人類類進(jìn)行生生產(chǎn)勞動(dòng)動(dòng)時(shí)，一一方面千千方百計(jì)計(jì)地向自自然界索索取和創(chuàng)創(chuàng)造財(cái)產(chǎn)產(chǎn)，另一一個(gè)方面面又想方方設(shè)法保保護(hù)自己己，以免免遭受傷傷亡和危危害。所所以哪里里有勞動(dòng)動(dòng)，哪里里就有安安全問(wèn)題題。人們們?cè)陂L(zhǎng)期期的生產(chǎn)產(chǎn)中，無(wú)無(wú)不關(guān)心心著的自自己的生生存、生生活和勞勞動(dòng)，并并逐漸形形成了對(duì)對(duì)待安全全生產(chǎn)的的態(tài)度和和看法，每每一個(gè)勞勞動(dòng)者都都希望自自己能有有一個(gè)舒舒適而又又安全的

2、的良好環(huán)環(huán)境，順順利地進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)，否則則，勞動(dòng)動(dòng)者本身身得不到到保護(hù)，沒(méi)沒(méi)有安全全感，生生產(chǎn)安全全就會(huì)受受到威脅脅?！耙淮蝹麄Γ灰黄獪I淚”。死亡亡事故奪奪走了職職工的生生命，留留下孤兒兒寡母，幸幸福家庭庭傾刻破破碎；嚴(yán)嚴(yán)重工傷傷和職業(yè)業(yè)病，造造成勞動(dòng)動(dòng)者終身身殘疾，等等于奪走走半條生生命，使使他們不不能像健健全人那那樣工作作和生活活，完全全、大部部分或部部分地喪喪失謀生生能力，在在經(jīng)濟(jì)上上、生活活上和精精神上等等方面都都陷入長(zhǎng)長(zhǎng)期的困困難和痛痛苦。特特別是我我國(guó)實(shí)行行“生一個(gè)個(gè)孩子”的生育育政策，人人們對(duì)生生活質(zhì)量量和安全全的要求求日益提提高，職職工及家家庭在心心理上很很難承受受職業(yè)傷

3、傷害帶來(lái)來(lái)的痛苦苦，因此此安全生生產(chǎn)不僅僅是勞動(dòng)動(dòng)者本身身的第一一需要，也也是勞動(dòng)動(dòng)者家庭庭幸福的的第一需需要。安全生產(chǎn)產(chǎn)是指在在生產(chǎn)過(guò)過(guò)程中，要要努力改改善勞動(dòng)動(dòng)條件，克克服不安安全因素素，防止止傷亡事事故的發(fā)發(fā)生，使使勞動(dòng)生生產(chǎn)在保保證勞動(dòng)動(dòng)者安全全健康和和國(guó)家財(cái)財(cái)產(chǎn)及人人民生命命財(cái)產(chǎn)安安全的前前提下順順利進(jìn)行行。安全工作作的目的的一是預(yù)預(yù)知危險(xiǎn)險(xiǎn)，二是是消除危危險(xiǎn)。安安全就是是預(yù)知人人類活動(dòng)動(dòng)中各個(gè)個(gè)領(lǐng)域里里存在或或潛在的的危險(xiǎn)以以及消除除這些危危險(xiǎn)所采采取的各各種方式式方法和和行為的的總稱，在在一定意意義上講講安全工工作就是是避免損損失、防防止災(zāi)害害?！叭嗣P(guān)關(guān)天的事事，一定定要慎之之

4、又慎，確確保萬(wàn)無(wú)無(wú)一失”。一個(gè)個(gè)企業(yè)出出了事故故，處理理事故就就成為企企業(yè)的一一件緊急急大事。一方面面是企業(yè)業(yè)資產(chǎn)的的嚴(yán)重破破壞和損損失，另另一方面面是對(duì)人人的善后后處理問(wèn)問(wèn)題極為為棘手。一旦出出現(xiàn)特殊殊局面時(shí)時(shí)，勞動(dòng)動(dòng)關(guān)系緊緊張，職職工情緒緒低落，短短時(shí)間內(nèi)內(nèi)難恢復(fù)復(fù)生產(chǎn)，企企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)也不得得安寧。處理事事故，還還要查處處有關(guān)責(zé)責(zé)任人，牽牽扯了他他們的大大量精力力和時(shí)間間。同時(shí)時(shí)，事故故處理使使企業(yè)遭遭受重大大經(jīng)濟(jì)損損失，加加大企業(yè)業(yè)生產(chǎn)成成本，降降低市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力力，阻礙礙企業(yè)發(fā)發(fā)展。事實(shí)和教教訓(xùn)證明明，安全全就是效效益，事事故就是是損失。抓好勞勞動(dòng)安全全是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益的前提提。企

5、業(yè)業(yè)無(wú)事故故，職工工本人安安全健康康，家庭庭幸福美美滿，社社會(huì)就穩(wěn)穩(wěn)定，國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)濟(jì)就會(huì)不不斷發(fā)展展。因此此安全生生產(chǎn)也是是國(guó)家經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展和穩(wěn)定定的需要要。綜上所述述，抓好好勞動(dòng)安安全，不不僅僅是是保護(hù)勞勞動(dòng)者的的基本權(quán)權(quán)利和家家庭幸福福，保證證企業(yè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，維護(hù)護(hù)社會(huì)穩(wěn)穩(wěn)定和國(guó)國(guó)家形象象的需要要，而且且是黨的的一貫方方針，是是社會(huì)主主義制度度下的一一項(xiàng)根本本的政治治任務(wù)，是是企業(yè)管管理的一一項(xiàng)基本本原則。因此，鐵鐵路企業(yè)業(yè)各級(jí)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和職職工必須須高度重重視安全全生產(chǎn)，在在完成運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)的的同時(shí)，必必須保證證職工的的人身安安全和健健康，為為鐵路的的安全生生產(chǎn)盡職職盡責(zé)。鐵路勞動(dòng)動(dòng)安

6、全工工作的方方針安全工作作的方針針是“安全第第一，預(yù)預(yù)防為主主”。這也也是鐵路路職工在在長(zhǎng)期生生產(chǎn)運(yùn)輸輸實(shí)踐中中付出了了巨大的的經(jīng)濟(jì)損損失，甚甚至是用用血和生生命積累累的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的高度度概括，各各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)和職工工要正確確理解解解和落實(shí)實(shí)這一方方針。“安全第第一”：就是是指企業(yè)業(yè)在進(jìn)行行生產(chǎn)的的過(guò)程中中，把安安全工作作始終放放到首中中之首，重重中之重重，做為為頭等重重要的工工作，列列入各種種工作的的“第一”位置上上。從思思想上明明白“安全第第一”是一切切經(jīng)濟(jì)部部門和生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的頭等等大事，是是企業(yè)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的第第一職責(zé)責(zé)，是職職工的第第一需要要，在任任何時(shí)候候和任何何情況下下，都要要堅(jiān)定不不移地把把

7、安全放放在第一一位，同同時(shí)也要要把安全全工作滲滲透到生生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)的每個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，每每道工序序，也就就是說(shuō)整整個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程要要堅(jiān)持安安全第一一的位置置不變?！邦A(yù)防為為主”：就是是消除潛潛在的危危險(xiǎn)因素素而采取取提前預(yù)預(yù)防的手手段，也也就是說(shuō)說(shuō)把事故故消除在在萌芽之之中，把把潛在危危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化化為安全全，防止止事故發(fā)發(fā)生，而而不是事事后處理理事故?！邦A(yù)防為為主”就是在在日常的的生產(chǎn)管管理中，對(duì)對(duì)生產(chǎn)各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)可能發(fā)發(fā)生的問(wèn)問(wèn)題進(jìn)行行提前預(yù)預(yù)測(cè)，并并根據(jù)預(yù)預(yù)測(cè)的情情況進(jìn)行行詳細(xì)、全面的的分析，并并制定出出相應(yīng)的的防范措措施，把把事故消消滅在發(fā)發(fā)生之前前。鐵路勞動(dòng)動(dòng)安全工工作的指指導(dǎo)思想想安全生產(chǎn)產(chǎn)是鐵路

8、路運(yùn)輸?shù)牡挠篮阒髦黝}，是是改革、穩(wěn)定、發(fā)展的的保證，也也是鐵路路搞好資資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)，抓好好客貨營(yíng)營(yíng)銷的基基礎(chǔ)和前前提。安安全生產(chǎn)產(chǎn)的實(shí)踐踐證明，要要實(shí)現(xiàn)鐵鐵路安全全生產(chǎn)“有序可可控、長(zhǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定定”的目標(biāo)標(biāo)，必須須貫徹“安全第第一、預(yù)預(yù)防為主主”的方針針，必須須牢固樹樹立“從嚴(yán)治治本、基基礎(chǔ)取勝勝”，“規(guī)范管管理、強(qiáng)強(qiáng)基達(dá)標(biāo)標(biāo)”，“抓小防防大”的指導(dǎo)導(dǎo)思想。抓安全全必須堅(jiān)堅(jiān)持從嚴(yán)嚴(yán)治路、從嚴(yán)管管理、從從嚴(yán)要求求，用鐵鐵心腸、鐵手腕腕、鐵紀(jì)紀(jì)律、鐵鐵措施并并落實(shí)到到安全生生產(chǎn)的全全過(guò)程。認(rèn)真落落實(shí)逐級(jí)級(jí)負(fù)責(zé)制制和安全全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任制，加加大安全全設(shè)施的的投入，依依靠科技技進(jìn)步，實(shí)實(shí)施嚴(yán)格格管理、嚴(yán)在干

9、干部、嚴(yán)嚴(yán)在責(zé)任任、嚴(yán)在在規(guī)章、嚴(yán)在關(guān)關(guān)鍵，全全面落實(shí)實(shí)安全考考核機(jī)制制，促使使班組升升級(jí)達(dá)標(biāo)標(biāo)和職工工崗位達(dá)達(dá)標(biāo)，控控制好設(shè)設(shè)備動(dòng)態(tài)態(tài)質(zhì)量，控控制好現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化作業(yè)業(yè)。我國(guó)電氣氣化鐵路路采用單單相工頻頻交流制制供電，架架設(shè)在鐵鐵路線路路上的接接觸網(wǎng)帶帶有255KV的的高壓電電，接觸觸網(wǎng)附近近也存在在高壓電電，因此此與非電電氣化鐵鐵路相比比，電氣氣化鐵路路對(duì)人身身安全和和作業(yè)安安全提出出了更高高要求。凡在電電氣化鐵鐵路工作作的從業(yè)業(yè)人員，以以及廣大大旅客、押運(yùn)人人員和沿沿線居民民，必須須熟知電電氣化鐵鐵路安全全的有關(guān)關(guān)規(guī)定，并并且必須須嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行。第一章 電氣氣化鐵路路概述鐵路機(jī)車車牽引經(jīng)經(jīng)

10、歷三種種方式、三三個(gè)時(shí)代代的跨越越，分別別是：從從蒸汽機(jī)機(jī)車牽引引、內(nèi)燃燃機(jī)車牽牽引、電電力機(jī)車車牽引及及高鐵、動(dòng)車組組。電力力機(jī)車與與蒸汽機(jī)機(jī)車和內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車車相比，不不僅具有有功率大大、速度度快、過(guò)過(guò)載能力力強(qiáng)的特特點(diǎn)，還還在改善善運(yùn)營(yíng)管管理、合合理利用用資源和和保護(hù)生生態(tài)環(huán)境境等方面面具有不不可比擬擬的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，是鐵鐵路現(xiàn)代代化的主主要發(fā)展展方向。第一節(jié) 電氣氣化鐵路路的發(fā)展展概況一、世界界電氣化化鐵路的的發(fā)展18799年5月月在德國(guó)國(guó)柏林舉舉辦的世世界博覽覽會(huì)上，由由德國(guó)人人維爾納納.馮.西西門子和和哈爾斯斯克公司司展出了了世界上上第一臺(tái)臺(tái)電力機(jī)機(jī)車和第第一條電電氣化鐵鐵路，成成為電氣氣化

11、鐵路路的先驅(qū)驅(qū)。最初初的電氣氣化鐵路路大都是是采用低低壓直流流和三相相交流供供電，而而且都是是修建在在工礦線線路和一一些大城城市的近近郊線路路上。后后來(lái)，隨隨著工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，逐漸漸發(fā)展到到城市之之間和運(yùn)運(yùn)輸繁忙忙的鐵路路干線上上來(lái)了。20世紀(jì)紀(jì)70年年代初，在在工業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)的西西歐、日日本等國(guó)國(guó)家，運(yùn)運(yùn)輸繁忙忙的主要要鐵路干干線基本本實(shí)現(xiàn)了了電氣化化。1997319774年爆爆發(fā)石油油危機(jī)之之后，各各國(guó)對(duì)鐵鐵路電力力和內(nèi)燃燃牽引重重新進(jìn)行行了經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)，電電力牽引引更加受受到青睞睞。截止止到20001年年年底，世世界電氣氣化鐵路路總里程程已達(dá)2250 0000 kmm，約占占世界鐵鐵路總營(yíng)營(yíng)業(yè)

12、里程程（約11 2000 0000 km）的的22.5%，承承擔(dān)世界界鐵路總總運(yùn)量的的50%以上。也就是是說(shuō)僅占占世界鐵鐵路總營(yíng)營(yíng)業(yè)里程程不到四四分之一一的電氣氣化鐵路路承擔(dān)著著世界鐵鐵路總運(yùn)運(yùn)量一半半以上的的運(yùn)輸任任務(wù)。二、我國(guó)國(guó)電氣化化鐵路的的發(fā)展19588年，我我國(guó)開始始修建電電氣化鐵鐵路，從從一開始始便直接接采用了了最先進(jìn)進(jìn)的電壓壓等級(jí)為為25kkv的單單相工頻頻交流電電，為我我國(guó)大規(guī)規(guī)模電氣氣化鐵路路奠定了了良好的的基礎(chǔ)。19661年88月155日我國(guó)國(guó)第一條條干線電電氣化鐵鐵路試驗(yàn)驗(yàn)區(qū)段寶寶雞至鳳鳳州段建建成通車車，揭開開了我國(guó)國(guó)電氣化化鐵路發(fā)發(fā)展的序序幕。119755年7月月1日

13、寶寶成電氣氣化鐵路路全線建建成通車車，在我我國(guó)鐵路路建設(shè)史史上產(chǎn)生生了重大大影響。20世紀(jì)紀(jì)80年年代，我我國(guó)的電電氣化鐵鐵路飛速速發(fā)展，電電氣化改改造和建建設(shè)除了了在運(yùn)煤煤通道上上進(jìn)行外外，又開開始在客客貨運(yùn)輸輸繁忙的的隴海和和京廣兩兩大干線線及通往往沿海經(jīng)經(jīng)濟(jì)特區(qū)區(qū)的鷹夏夏線上進(jìn)進(jìn)行。同同時(shí)還修修建了我我國(guó)第一一條以運(yùn)運(yùn)煤為主主開行萬(wàn)萬(wàn)噸重載載單元列列車的大大秦雙線線電氣化化鐵路。在大秦秦鐵路采采用了一一系列具具有200世紀(jì)880年代代國(guó)際先先進(jìn)水平平的電氣氣設(shè)備，并并按技貿(mào)貿(mào)結(jié)合的的原則引引進(jìn)了一一些國(guó)家家的先進(jìn)進(jìn)設(shè)備和和技術(shù)，使使我國(guó)的的電氣化化鐵路技技術(shù)裝備備達(dá)到或或接近國(guó)國(guó)際先進(jìn)進(jìn)

14、水平。20世紀(jì)紀(jì)90年年代，是是我國(guó)鐵鐵路發(fā)展展的重要要時(shí)期，共共有鷹夏夏線鷹潭潭至來(lái)舟舟段、漳漳平至廈廈門段等等10條條電氣化化鐵路建建成。220世紀(jì)紀(jì)最后五五年，我我國(guó)建設(shè)設(shè)電氣化化鐵路的的步伐加加快，建建成開通通了干武武線、京京鄭線等等10條條電氣化化鐵路。20011-20005年年，是我我國(guó)電氣氣化鐵路路建設(shè)史史上建成成開通最最多的五五年，建建成了哈哈大、秦秦沈客運(yùn)運(yùn)專線、渝懷等等50000多公里里電氣化化鐵路。截止到到20005年底底，我國(guó)國(guó)共建成成開通443條電電氣化鐵鐵路，總總里程達(dá)達(dá)到200 1332 kkm，成成為繼俄俄羅斯、德國(guó)之之后的世世界第三三大電氣氣化鐵路路國(guó)家。20

15、044年1月月7日國(guó)國(guó)務(wù)院通通過(guò)的中中長(zhǎng)期鐵鐵路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃確確立了我我國(guó)鐵路路今后發(fā)發(fā)展的目目標(biāo)：到到20220年，我我國(guó)鐵路路營(yíng)業(yè)里里程達(dá)到到10000000 kmm，主要要繁忙干干線實(shí)現(xiàn)現(xiàn)客貨分分線，雙雙線率和和電氣化化率達(dá)到到50%，運(yùn)輸輸能力滿滿足國(guó)民民經(jīng)濟(jì)和和社會(huì)發(fā)發(fā)展需要要，主要要技術(shù)裝裝備達(dá)到到或接近近國(guó)際先先進(jìn)水平平。全路188個(gè)鐵路路局（集集團(tuán)公司司）下轄轄65個(gè)個(gè)機(jī)務(wù)段段，上海海局5個(gè)個(gè)（上海海、南京京東、杭杭州、合合肥、徐徐州機(jī)務(wù)務(wù)段）我我段主要要擔(dān)當(dāng)任任務(wù)及區(qū)段（截截止20015年年11月月30日日）：滬昆昆線（上上海南站站-江江山站），蕭蕭甬線（杭杭州南站站-莊莊橋站）

16、，金金千線（金金華站蘭溪溪站），寧寧杭、京京滬高鐵鐵（杭州州東站南京京南站徐州東東站），杭杭深線（杭杭州東寧波波站蒼南站站），滬滬昆高鐵鐵(上海海站上海虹虹橋站杭州州東站南昌昌西站)，寧杭杭、合寧寧高鐵（杭杭州東合肥肥南）、金溫線線（塘雅雅線路所所、東孝孝線路所所-溫溫州南）的的客運(yùn)列列車牽引引任務(wù)；滬昆線線（喬司司站鷹潭三三場(chǎng)間），蕭蕭甬線（杭杭州南站站-莊莊橋），寧寧波北環(huán)環(huán)、北侖侖線(寧寧波北站站-北北侖站)，宣杭杭線（喬喬司站長(zhǎng)興興南站），新新長(zhǎng)線（長(zhǎng)長(zhǎng)興南站站-江江陰北站站），長(zhǎng)長(zhǎng)牛線（長(zhǎng)長(zhǎng)興南站站-煤煤山站），金金千線（金金華東站站-千千島湖站站），寧寧波北環(huán)環(huán)、杭深深線（寧寧波北

17、站站-寧寧波東站站、邱隘隘站臺(tái)州南南站）間間的貨物物列車牽牽引任務(wù)務(wù)；同時(shí)時(shí)承擔(dān)杭杭州地區(qū)區(qū)樞紐、金華地地區(qū)樞紐紐、衢州州東地區(qū)區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列車及及杭州市市郊通勤勤列車的的牽引任任務(wù)。三、我國(guó)國(guó)客運(yùn)專專線建設(shè)設(shè)建設(shè)客運(yùn)運(yùn)專線已已成為我我國(guó)鐵路路局實(shí)現(xiàn)現(xiàn)跨越式式發(fā)展的的一項(xiàng)重重要內(nèi)容容。我國(guó)國(guó)第一條條鐵路客客運(yùn)專線線秦皇島島沈陽(yáng)陽(yáng)已于20003年年7月11日正式式開通。20004年，國(guó)國(guó)務(wù)院批批準(zhǔn)了京京津、溫溫福、福福廈、甬甬溫等99個(gè)客運(yùn)運(yùn)專線工工程項(xiàng)目目立項(xiàng)，合合計(jì)長(zhǎng)度度32220 kkm。20005年66月111日，全全線設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速2200 km以以上的石石太鐵路路客運(yùn)專專線的率率先開工工。

18、標(biāo)志志著中國(guó)國(guó)鐵路客客運(yùn)專線線建設(shè)開開始。四、電氣氣化鐵路路的優(yōu)越越性相對(duì)于非非電氣化化鐵路而而言，電電氣化鐵鐵路在運(yùn)運(yùn)營(yíng)上有有以下幾幾個(gè)方面面的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。1多拉拉快跑，提提高鐵路路運(yùn)輸能能力鐵路的運(yùn)運(yùn)輸能力力最終反反映在規(guī)規(guī)定時(shí)間間內(nèi)所完完成的貨貨物和旅旅客運(yùn)輸輸量。由由于電力力機(jī)車具具有功率率大、速速度快的的特點(diǎn)，因因而能多多拉快跑跑，提高高牽引定定數(shù)，縮縮短區(qū)間間運(yùn)行時(shí)時(shí)間，從從而可以以大幅度度地提高高鐵路運(yùn)運(yùn)輸能力力。我國(guó)國(guó)第一條條電氣化化鐵路寶寶雞到鳳鳳州段，電電氣化改改造前，年年運(yùn)輸能能力2 5000 0000 tt，電氣氣化改造造后年運(yùn)運(yùn)輸能力力達(dá)到1130000 0000 t，提

19、提高了44.4倍倍，牽引引定數(shù)由由9600 t提提高到22 4000 tt，列車車運(yùn)行速速度由220 kkm/hh 提高高到600km/h 。再如，根根據(jù)我國(guó)國(guó)鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，在坡坡度6的雙線線自動(dòng)閉閉塞區(qū)段段的年運(yùn)運(yùn)輸能力力，內(nèi)燃燃機(jī)車牽牽引為337 0020 0000 t，而而電力機(jī)機(jī)車牽引引能力為為56 0000 0000 tt，也就就是說(shuō)，一一條電氣氣化鐵路路的運(yùn)輸輸能力，相相當(dāng)于一一條半內(nèi)內(nèi)燃機(jī)牽牽引或三三條蒸汽汽機(jī)車牽牽引的鐵鐵路的運(yùn)運(yùn)輸能力力。在長(zhǎng)長(zhǎng)大坡度度、長(zhǎng)隧隧道的山山區(qū)鐵路路區(qū)段和和運(yùn)輸量量大、運(yùn)運(yùn)輸繁忙忙的平直直干線上上，電力力機(jī)車牽牽引的效效果就更更顯著。如石太太線電

20、氣氣化以前前19778年的的運(yùn)輸能能力為226 6600 0000 t，119855年電氣氣化后運(yùn)運(yùn)輸能力力達(dá)到556 0000 0000 t，比比電氣化化前翻了了一番還還多，119888年又進(jìn)進(jìn)行了擴(kuò)擴(kuò)能改造造，石家家莊至陽(yáng)陽(yáng)泉段的的年運(yùn)輸輸能力已已達(dá)到880 0000 0000 t。2綜合合利用資資源，降降低燃料料消耗由于電力力機(jī)車的的能源可可以來(lái)自自多方面面，因而而可以綜綜合利用用資源，特特別是可可以利用用豐富而而廉價(jià)的的水力資資源和天天然氣資資源，即即使是由由火力發(fā)發(fā)電站供供電，也也可以使使用劣質(zhì)質(zhì)煤或柴柴油。另另外，蒸蒸汽機(jī)車車、內(nèi)燃燃機(jī)車的的燃料消消耗量也也比電力力機(jī)車高高很多：蒸

21、汽機(jī)機(jī)車的平平均熱效效率只有有7%左左右，如如果考慮慮電力傳傳動(dòng)或液液壓傳動(dòng)動(dòng)部分的的損失，內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車車的平均均熱效率率為266%，非非常不經(jīng)經(jīng)濟(jì)，而而電力機(jī)機(jī)車的平平均熱效效率為228%，如如果從火火電廠供供電，其其平均熱熱效率為為30%，從水水力發(fā)電電廠供電電，其平平均熱效效率達(dá)到到60%，若是是利用太太陽(yáng)能或或核能發(fā)發(fā)電則會(huì)會(huì)達(dá)到880%。根據(jù)國(guó)國(guó)外統(tǒng)計(jì)計(jì)，旅客客列車每每萬(wàn)人公公里的耗耗能量，電電力機(jī)車車是蒸汽汽機(jī)車的的12%，是內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車車的600%；貨貨物列車車每萬(wàn)噸噸公里的的耗能量量，電力力機(jī)車是是蒸汽機(jī)機(jī)車的113%，是是內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的550%。日本在在19660-119755年期

22、間間，列車車數(shù)量增增加了550%，而而燃料消消耗降低低了500%，前前蘇聯(lián)在在19660-119800年期間間，勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率率提高了了兩倍，煤煤炭卻節(jié)節(jié)約了220多億億噸。3降低低運(yùn)輸成成本，提提高經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益機(jī)車日產(chǎn)產(chǎn)量是反反映機(jī)車車運(yùn)用效效率的重重要指標(biāo)標(biāo)，它是是指機(jī)車車牽引列列車每晝晝夜走行行公里與與平均列列車牽引引量的乘乘積。電電力機(jī)車車具有整整備時(shí)間間短、起起動(dòng)快、速度高高等特點(diǎn)點(diǎn)，因而而提高了了列車速速度，加加快了車車輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高高車輛利利用率，同同時(shí)電力力機(jī)車能能實(shí)行長(zhǎng)長(zhǎng)交路，使使機(jī)車運(yùn)運(yùn)行時(shí)間間增加，減減少非生生產(chǎn)時(shí)間間，從而而提高了了機(jī)車日日產(chǎn)量。提高了了機(jī)車日日產(chǎn)量，也也就

23、減少少了運(yùn)輸輸支出，再再者，由由于電力力機(jī)車不不需要添添加燃料料，速度度快，宜宜跑長(zhǎng)途途，因此此減少了了搶修基基地、機(jī)機(jī)械設(shè)備備和乘務(wù)務(wù)人員等等，這些些特點(diǎn)都都降低了了運(yùn)輸成成本。各種牽引引動(dòng)力所所承擔(dān)的的運(yùn)量不不同，單單位成本本不同，運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入入也就不不同。根根據(jù)運(yùn)營(yíng)營(yíng)利潤(rùn)分分析計(jì)算算，由于于電力機(jī)機(jī)車牽引引運(yùn)量大大，所的的利潤(rùn)比比內(nèi)燃機(jī)機(jī)車牽引引多一倍倍，比蒸蒸汽機(jī)車車牽引多多兩倍。根據(jù)119900年全路路運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)決算算報(bào)告，以以每萬(wàn)噸噸公里機(jī)機(jī)務(wù)成本本計(jì)算，電電力機(jī)車車為1000%，則則內(nèi)燃機(jī)機(jī)車為1136.9%，蒸蒸汽機(jī)車車為1335.11%。4改善善勞動(dòng)條條件，利利于環(huán)境境保護(hù)電力

24、機(jī)車車依靠接接觸網(wǎng)上上送來(lái)的的清潔電電能獲得得動(dòng)能，本本身不帶帶原動(dòng)機(jī)機(jī)，不燒燒煤、不不燃油，不不產(chǎn)生、排放有有還氣體體和廢油油，不但但對(duì)運(yùn)行行區(qū)段不不會(huì)造成成環(huán)境污污染，而而且極大大地改善善了機(jī)車車乘務(wù)員員和沿線線工務(wù)養(yǎng)養(yǎng)路職工工的勞動(dòng)動(dòng)條件，它它的這一一優(yōu)勢(shì)在在缺水、高原、山區(qū)、沙漠及及多隧道道地區(qū)更更為明顯顯。世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)在持續(xù)續(xù)發(fā)展的的同時(shí)，各各種能源源尤其是是燃料供供應(yīng)日趨趨緊張，各各國(guó)積極極探索新新能源的的開發(fā)和和利用，盡盡管我國(guó)國(guó)資源豐豐富，但但是經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展呈呈持續(xù)增增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)態(tài)，對(duì)其其他國(guó)家家的能源源進(jìn)口量量也在逐逐步加大大，而我我國(guó)的煤煤炭和水水力資源源相對(duì)豐豐富，依依靠火力力發(fā)

25、電和和水力發(fā)發(fā)電供應(yīng)應(yīng)電能可可以滿足足各行各各業(yè)的需需要，因因此以電電力牽引引逐步取取代內(nèi)燃燃牽引或或者說(shuō)將將電力牽牽引的比比例進(jìn)一一步增大大是順應(yīng)應(yīng)當(dāng)前經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的潮流流的。同同時(shí)，環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)已經(jīng)引引起許多多發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家關(guān)注注，綜合合利用清清潔的能能源尤其其是電能能，受到到許多國(guó)國(guó)家的青青睞，現(xiàn)現(xiàn)代化高高速列車車基本上上采用電電力機(jī)車車牽引。第二節(jié) 電氣氣化鐵路路的組成成電氣化鐵鐵路是由由電力機(jī)機(jī)車（或或電動(dòng)車車組）和和牽引供供電系統(tǒng)統(tǒng)兩大部部分組成成的。牽牽引供電電系統(tǒng)本本身并不不產(chǎn)生電電能，而而是將電電力系統(tǒng)統(tǒng)的電能能通過(guò)牽牽引變電電所、饋饋電線、接觸網(wǎng)網(wǎng)、鋼軌軌、吸上上線及回回流線供

26、供給電力力機(jī)車的的。一、牽引引供電系系統(tǒng)：主主要包括括牽引變變電所、接觸網(wǎng)網(wǎng)和繼電電保護(hù)裝裝置三大大部分。牽引變電電所引變電所所是電氣氣化鐵路路的心臟臟。它的的功能是是將電力力系統(tǒng)輸輸送來(lái)的的1100kV或或2200kV等等級(jí)的工工頻交流流高壓電電，通過(guò)過(guò)一定接接線形式式的牽引引變壓器器變成適適合電力力機(jī)車使使用的227.55kV等等級(jí)的單單相工頻頻交流電電，再通通過(guò)不同同的饋電電線將電電能送到到相應(yīng)方方向的電電氣化鐵鐵路（接接觸網(wǎng)）上上，滿足足來(lái)自不不同方向向電力機(jī)機(jī)車的供供電需要要。牽引引變電所所一般設(shè)設(shè)在車站站的一端端，在車車站和區(qū)區(qū)間分界界處與另另一端不不同相位位的供電電臂通過(guò)過(guò)分相絕

27、絕緣器或或電分段段錨段關(guān)關(guān)節(jié)相連連。同一一方向饋饋出回路路的高壓壓開關(guān)具具備一旁旁路備用用開關(guān)，可可滿足不不間斷可可靠供電電要求和和檢修的的需要。 牽引變變電所 牽引引變電所所 開閉閉所開閉所 分區(qū)所所 開閉閉所牽引變電電所、分分區(qū)所和和開閉所所示意圖圖2分區(qū)區(qū)所分區(qū)所的的作用是是將電氣氣化鐵路路上下行行接觸網(wǎng)網(wǎng)通過(guò)分分區(qū)所并并聯(lián)起來(lái)來(lái)，以提提高供電電臂末端端接觸網(wǎng)網(wǎng)上的電電壓水平平，均衡衡上下行行供電臂臂的電流流，降低低電能損損失，在在較重車車方向和和線路有有較大坡坡道情況況下效果果更為明明顯；在在一個(gè)牽牽引變電電所故障障情況下下，通過(guò)過(guò)分區(qū)所所可以由由相鄰牽牽引變電電所實(shí)行行越區(qū)供供電。3

28、開閉閉所開閉所的的主要作作用是在在大的編編組站和和客運(yùn)站站實(shí)現(xiàn)分分束、分分段供電電，提高高供電的的可靠性性，縮小小停電范范圍，減減少事故故對(duì)鐵路路運(yùn)行的的影響。如果開開閉所在在供電臂臂末端，通通常將其其與分區(qū)區(qū)所合建建。4饋電電線饋電線是是牽引變變電所與與接觸網(wǎng)網(wǎng)之間的的連接線線，它的的功能是是從牽引引變電所所向接觸觸網(wǎng)供電電。它由由饋出開開關(guān)引出出，在分分相裝置置的兩側(cè)側(cè)連接到到接觸網(wǎng)網(wǎng)上，使使之獲得得27.5kVV電源。5接觸觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是是電氣化化鐵路上上的主要要供電裝裝置，它它的功能能是通過(guò)過(guò)與機(jī)車車頂部受受電弓的的滑動(dòng)接接觸將電電能供給給機(jī)車。接觸網(wǎng)網(wǎng)由接觸觸懸掛部部分、支支持裝置置、

29、定位位裝置、支柱和和基礎(chǔ)組組成。牽引供電電系統(tǒng)我我們?nèi)粘３９ぷ鞒３Ｒ姷氖鞘墙佑|網(wǎng)網(wǎng)，對(duì)接接觸網(wǎng)有有哪些部分分組成及及哪些部件件帶有225KVV的高電電壓，我我們必須須熟知。腕臂柱接接觸網(wǎng)全全景圖（1）接接觸懸掛掛部分：包括承承力索、整體吊吊弦、接接觸線、中心錨錨結(jié)繩及及各種線線夾、全全補(bǔ)償下下錨裝置置等。承承力索承承受接觸觸線的重重力，并并將整個(gè)個(gè)接觸懸懸掛的重重力和拉拉力（或或壓力）傳傳給支持持裝置，并并通過(guò)吊吊弦懸掛掛使接觸觸線保持持在規(guī)定定的高度度，電力力機(jī)車受受電弓滑滑板同接接觸線相相接觸取取得機(jī)車車所需電電能。（2）支支持裝置置： 包包括腕臂臂、棒式式絕緣子子、固定定底座、腕臂支支撐

30、、斜斜拉線、承力索索座等，用用于支持持接觸懸懸掛部分分，并將將其負(fù)荷荷傳給支支柱。（3）定定位裝置置： 包包括定位位管、定定位器、定位線線夾、定定位支撐撐等，用用于固定定接觸線線的水平平位置。定位器器處于受受拉狀態(tài)態(tài)，使接接觸線沿沿鐵路均均勻分布布在機(jī)車車受電弓弓中心運(yùn)運(yùn)行軌跡跡兩側(cè)，保保證受電電弓不脫脫離接觸觸線而發(fā)發(fā)生弓網(wǎng)網(wǎng)事故，并并將接觸觸線的水水平負(fù)荷荷傳給支支持裝置置。（交交流電氣氣化鐵路路電力機(jī)機(jī)車自接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線所取取電流多多達(dá)20003300AA，機(jī)車車受電弓弓在帶負(fù)負(fù)荷的條條件下，如如發(fā)生上上下跳動(dòng)動(dòng)或脫弓弓的情況況時(shí)，將將引起強(qiáng)強(qiáng)大電弧弧（火花花），燒燒損受電電弓滑板板和接

31、觸觸網(wǎng)導(dǎo)線線。）（4）支支柱和基基礎(chǔ)：包包括鋼筋筋混凝土土方支柱柱和等徑徑圓支柱柱、鋼柱柱、軟橫橫跨、硬硬橫跨、杯形基基礎(chǔ)、拉拉線基礎(chǔ)礎(chǔ)、橫臥臥板和底底板等。它用于于承受接接觸網(wǎng)的的全部負(fù)負(fù)荷，包包括上部部結(jié)構(gòu)的的重力，垂垂直線路路方向的的拉力（或或壓力）、順線路路方向的的拉力。硬橫跨接接觸網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)示意意圖軟橫跨接接觸網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)示意意圖接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線距離離鋼軌頂頂面的高高度接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線有熱熱脹冷縮縮現(xiàn)象。外界氣氣溫升高高、流經(jīng)經(jīng)導(dǎo)線的的電流增增大時(shí)，導(dǎo)導(dǎo)線伸長(zhǎng)長(zhǎng)，導(dǎo)線線因自身身重量而而下垂的的弛度加加大。反反之，導(dǎo)導(dǎo)線縮短短，弛度度減小。導(dǎo)線的的伸長(zhǎng)與與縮短，一一般可用用張力補(bǔ)補(bǔ)償器自自動(dòng)調(diào)整整，

32、以保保持導(dǎo)線線的弛度度大小不不超過(guò)規(guī)規(guī)定。接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線在最最大弛度度時(shí)距離離鋼軌頂頂面的高高度不超超過(guò)65000mm，否否則，機(jī)機(jī)車受電電弓與導(dǎo)導(dǎo)線接觸觸的壓力力不夠，影影響機(jī)車受流流。在區(qū)區(qū)間和中中間站不不少于557000mm（舊舊線改造造不少 最大弛弛度于53330mmm）；在在編組站站、區(qū)段段站和調(diào)調(diào)車作業(yè)業(yè)量較大大的中間間站 最最大弛度度示意圖圖站場(chǎng)，不不應(yīng)少于于62000mmm，以保保證調(diào)車車作業(yè)人人員使用用手閘的的安全。（東風(fēng)44型機(jī)車車最大高高度47725mmm，韶韶山4改改型機(jī)車車車頂受受電弓座座距軌面面高度440500mm，韶韶山9型型機(jī)車最最高點(diǎn)距距軌面高高度47754mm

33、m）列車運(yùn)行行對(duì)接觸觸網(wǎng)的要要求接觸網(wǎng)布布置在露露天，風(fēng)風(fēng)吹、雨雨打、日日曬，工工作條件件差。同同時(shí)，接接觸網(wǎng)在在運(yùn)行時(shí)時(shí)沒(méi)有后后備，一一旦發(fā)生生故障，立立即影響響列車正正常運(yùn)行行秩序，甚甚至造成成中斷行行車。因因此，要要求接觸觸網(wǎng)在任任何條件件下都能能保證不不間斷地地給電力力機(jī)車供供電。為了保證證電力機(jī)機(jī)車能良良好地接接受電源源和減少少接觸網(wǎng)網(wǎng)導(dǎo)線、機(jī)車受受電弓及及其它零零件的機(jī)機(jī)械損傷傷，最理理想的條條件是當(dāng)當(dāng)機(jī)車受受電弓沿沿接觸網(wǎng)網(wǎng)導(dǎo)線滑滑行取流流時(shí)，導(dǎo)導(dǎo)線能保保持相同同的高度度和相對(duì)對(duì)的水平平位置，而而且受電電弓對(duì)導(dǎo)導(dǎo)線的壓壓力保持持不變。具體要要求：彈性均均勻。當(dāng)當(dāng)機(jī)車受受電弓對(duì)對(duì)導(dǎo)

34、線的的壓力不不變時(shí)，導(dǎo)導(dǎo)線被抬抬起的高高度相等等。這就就要求接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線沒(méi)有有硬點(diǎn)，并并且具有有較小的的弛度。因?yàn)榻唤涣麟姎鈿饣F路路電力機(jī)機(jī)車自接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線所取取電流多多達(dá)20003300AA，機(jī)車車受電弓弓在帶負(fù)負(fù)荷的條條件下，如如發(fā)生上上下跳動(dòng)動(dòng)或脫弓弓的情況況時(shí)，將將引起強(qiáng)強(qiáng)大電弧?。ɑ鸹ɑǎ?，燒燒損受電電弓滑板板和接觸觸網(wǎng)導(dǎo)線線。同時(shí)時(shí)，高速速滑行的的受電弓弓對(duì)硬點(diǎn)點(diǎn)的撞擊擊，也將將發(fā)生機(jī)機(jī)械損傷傷。弛度變變化小。要求接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線在任任何條件件下，距距離鋼軌軌頂面的的高度不不得小于于或大于于技規(guī)規(guī)規(guī)定定的數(shù)值值。如小小于規(guī)定定值，將將影響超超高貨物物安全通通過(guò)電氣氣化鐵路路區(qū)段

35、和和電力機(jī)機(jī)車的正正常運(yùn)行行；反之之，如大大于規(guī)定定值時(shí)，將將造成機(jī)機(jī)車受電電弓與導(dǎo)導(dǎo)線接觸觸不良，影影響電力力機(jī)車良良好地取取電。因因此，要要求接觸觸網(wǎng)導(dǎo)線線在任何何溫度條條件下，距距軌面的的高度均均符合技技規(guī)要要求。接觸網(wǎng)易易發(fā)生故故障的部部分：1、吊弦弦脫落（線線夾脫落落、吊弦弦破損脫脫落）；2、腕臂臂、定位位器脫落落；3、接觸觸線，承承力索斷斷股，斷斷線；4、線岔岔不良；5、錨段段關(guān)節(jié)不不良；6、中心心錨結(jié)損損壞；7、分段段、分相相絕緣器器底面不不平，接接線端面面園滑度度不夠，螺螺絲松動(dòng)動(dòng)引起導(dǎo)導(dǎo)線上頂頂馳度變變化，形形成硬點(diǎn)點(diǎn)；8、張力力補(bǔ)償器器補(bǔ)償繩繩斷股斷斷線，脫脫離滑輪輪卡死失

36、失去補(bǔ)償償?shù)淖饔糜茫?、支柱柱傾斜（折折斷）；10、電電連接壞壞；11、軟軟橫跨固固定繩橫橫向承力力索發(fā)生生變化，造造成塌網(wǎng)網(wǎng)；12、隧隧道內(nèi)預(yù)預(yù)埋桿件件接脫落落，造成成塌網(wǎng)；13、其其他情況況，如施施工后的的三角坑坑造成軌軌面高度度變化使使導(dǎo)高和和拉出值值發(fā)出變變化，暴暴風(fēng)雨雪雪、冰雹雹等自然然災(zāi)害造造成接觸觸網(wǎng)損壞壞。6鋼軌軌和吸上上線：在電氣化化鐵路上上，電力力機(jī)車是是利用鋼鋼軌作為為牽引電電流回路路的，大大部分牽牽引電流流經(jīng)過(guò)與與之相連連的吸上上線（絕絕緣電纜纜）直接接回到變變電所。7回流流線： 回流線是是軌道回回路與牽牽引變電電所之間間的連接接線，它它的作出出是將流流經(jīng)吸上上線的牽牽

37、引電流流直接回回送變電電所內(nèi)的的牽引變變壓器，一一方面減減少電能能損失，另另一方面面降低了了對(duì)電氣氣化鐵路路沿線通通信、信信號(hào)線路路和裝置置的電磁磁諧波干干擾。通通?；亓髁骶€與接接觸網(wǎng)線線路同桿桿架設(shè)，每每隔一定定的區(qū)段段通過(guò)吸吸上線與與鋼軌相相連。牽引變電電所 接觸網(wǎng) 回流線線 吸上線線帶回流線線的直接接供電方方式示意意圖 二、接觸觸網(wǎng)的絕絕緣和供供電分段段形式：電氣化鐵鐵路接觸觸網(wǎng)的絕絕緣是通通過(guò)絕緣緣子和分分相、分分段絕緣緣器來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)的。絕緣子子是接觸觸懸掛對(duì)對(duì)支柱或或其他接接地體保保持電氣氣絕緣的的重要部部件。絕絕緣子本本身的性性能好壞壞對(duì)接觸觸網(wǎng)正常常工作有有著很大大的影響響，因其其

38、承受著著工作電電壓及各各種過(guò)電電壓，并并承受著著接觸懸懸掛及支支持裝置置的重量量以及冰冰雪、風(fēng)風(fēng)壓、震震動(dòng)等機(jī)機(jī)械力，所所以對(duì)絕絕緣子的的機(jī)械性性能和電電氣性能能都有嚴(yán)嚴(yán)格的要要求。為了提高高接觸網(wǎng)網(wǎng)供電的的可靠性性和靈活活性，要要求在接接觸網(wǎng)上上設(shè)置既既能互相相聯(lián)通又又能互相相獨(dú)立的的分段設(shè)設(shè)備，這這種設(shè)備備稱為電電分段。接觸網(wǎng)網(wǎng)的電分分段，一一般分為為縱向和和橫向兩兩類。縱縱向電分分段是指指接觸網(wǎng)網(wǎng)沿線路路方向進(jìn)進(jìn)行的分分段；橫橫向分段段則為雙雙線區(qū)段段的上、下行線線路之間間，或車車站的各各獨(dú)立車車場(chǎng)之間間，以及及股道之之間所進(jìn)進(jìn)行的分分段。接接觸網(wǎng)的的供電分分段按其其功能需需要，在在不同

39、場(chǎng)場(chǎng)所設(shè)置置不同結(jié)結(jié)構(gòu)的供供電分段段。供電電分段設(shè)設(shè)備主要要有絕緣緣錨段關(guān)關(guān)節(jié)、分分段絕緣緣器及分分相絕緣緣器等。接觸網(wǎng)絕絕緣泄漏漏距離為為12000mmm，采用用瓷絕緣緣子，嚴(yán)嚴(yán)重污穢穢地區(qū)采采用合成成絕緣子子；錨段段關(guān)節(jié)有有3、44、5跨跨形式；電分相相采用錨錨段關(guān)節(jié)節(jié)布置方方式，滬滬杭線、京滬線線的分相相采用66跨錨段段關(guān)節(jié)來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，浙浙贛線分分相采用用7跨錨錨段關(guān)節(jié)節(jié)。變電所 供電電線供電線 隔離開開關(guān) 分相相絕緣器器 分段段絕緣器器 絕緣緣錨段關(guān)關(guān)節(jié) 區(qū)區(qū) 間 車 站 區(qū) 間接觸網(wǎng)供供電分段段示意圖圖1錨段段在區(qū)間或或站場(chǎng)線線路上，為為滿足供供電和機(jī)機(jī)械方面面的要求求，將接接觸網(wǎng)分分

40、成若干干段，每每段長(zhǎng)度度為1550020000m，且且相互獨(dú)獨(dú)立。這這種獨(dú)立立的分段段，稱為為錨段。主要作作用：可以限限制事故故范圍。當(dāng)發(fā)生生斷線或或支柱折折斷等事事故時(shí)，由由于錨段段在機(jī)械械方面的的獨(dú)立性性，使事事故限制制在一個(gè)個(gè)錨段內(nèi)內(nèi)不再擴(kuò)擴(kuò)大，從從而縮短短事故范范圍。便于在在錨段兩兩端給接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線和承承力索加加設(shè)補(bǔ)償償裝置，以以調(diào)整導(dǎo)導(dǎo)線、承承力索的的張與弛弛度。便于供供電分段段，容易易滿足接接觸網(wǎng)的的供電方方式和接接觸網(wǎng)設(shè)設(shè)備分段段檢修的的需要。錨段關(guān)關(guān)節(jié)配合合隔離開開關(guān)的使使用，可可以縮小小停電檢檢修的范范圍。2錨段段關(guān)節(jié)一個(gè)錨段段與另一一個(gè)錨段段銜接的的部分稱稱為錨段段關(guān)節(jié)。

41、在錨段段關(guān)節(jié)處處，兩個(gè)個(gè)錨段的的接觸網(wǎng)網(wǎng)導(dǎo)線是是平行的的，保證證電力機(jī)機(jī)車通過(guò)過(guò)時(shí)，機(jī)機(jī)車受電電弓能平平滑地由由一個(gè)錨錨段過(guò)渡渡到另一一個(gè)錨段段。按其其用途不不同，分分為電不不分段的的非絕緣緣錨段關(guān)關(guān)節(jié)和電電分段的的絕緣錨錨段關(guān)節(jié)節(jié)兩種。作用：非絕緣緣錨段關(guān)關(guān)節(jié)，不不進(jìn)行電電的分段段，只起起機(jī)械分分段的作作用。通通常由三三個(gè)跨距距組成，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱為“三跨”。它包包括兩棵棵錨柱和和兩棵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換支柱柱來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)錨段的的銜接和和過(guò)渡。絕緣錨錨段關(guān)節(jié)節(jié)，除用用機(jī)械分分段外，主主要用于于同相的的電分段段。一般般由四個(gè)個(gè)跨距并并配合一一臺(tái)隔離離開關(guān)組組成，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱為“四跨”。通常常設(shè)在車車站兩端端，將站站場(chǎng)和區(qū)區(qū)間

42、的接接觸網(wǎng)在在電路上上分開。 利用用絕緣錨錨段關(guān)節(jié)節(jié)可以滿滿足電分分段和電電分相的的要求。但是，這這種錨段段關(guān)節(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，占用用線路長(zhǎng)長(zhǎng)，投資資大，特特別是無(wú)無(wú)電區(qū)長(zhǎng)長(zhǎng)，不利利于機(jī)車車運(yùn)行和和調(diào)車作作業(yè)。新新建電氣氣化鐵路路，多采采用分區(qū)區(qū)絕緣器器和分相相絕緣器器，作為為電分段段與電分分相的措措施。3分區(qū)區(qū)絕緣器器在電氣化化鐵路車車站的貨貨物裝卸卸線、電電力機(jī)車車整備線線等處，為為保證工工作人員員的作業(yè)業(yè)方便和和人身安安全，需需將接觸觸網(wǎng)在電電的方面面分成獨(dú)獨(dú)立的區(qū)區(qū)段，如如設(shè)立“四跨”，顯然然是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)、不不適用的的，必須須安設(shè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單輕巧巧的分區(qū)區(qū)絕緣器器。這種種結(jié)構(gòu)既既能保證證供電的的

43、分段，又又能保證證受電弓弓平滑地地通過(guò)。分區(qū)絕絕緣器大大多配合合隔離開開關(guān)使用用，以便便使分區(qū)區(qū)絕緣器器兩端的的接觸網(wǎng)網(wǎng)，當(dāng)開開關(guān)閉合合時(shí)都能能帶電；當(dāng)開關(guān)關(guān)斷開時(shí)時(shí)，獨(dú)立立的區(qū)段段中則無(wú)無(wú)電，便便于在該該獨(dú)立區(qū)區(qū)段內(nèi)進(jìn)進(jìn)行貨物物裝卸、機(jī)車整整備或接接觸網(wǎng)停停電檢修修作業(yè)。常用的分分區(qū)絕緣緣器有兩兩種：玻玻璃鋼分分區(qū)絕緣緣器與環(huán)環(huán)氧樹脂脂分區(qū)絕絕緣器。4分相相絕緣器器分相絕緣緣器設(shè)在在牽引變變電所向向接觸網(wǎng)網(wǎng)饋送不不同相位位的電源源時(shí)，接接觸網(wǎng)需需要分相相供電的的地方，一一般位于于牽引變變電所和和分區(qū)亭亭所在車車站的進(jìn)進(jìn)站信號(hào)號(hào)機(jī)外方方8000m左右右，便于于列車機(jī)機(jī)外停車車后起動(dòng)動(dòng)和不影影響

44、站內(nèi)內(nèi)調(diào)車作作業(yè)。分相絕緣緣器既承承受接觸觸網(wǎng)不同同相位的的電壓，起起到電分分相的作作用，又又起到機(jī)機(jī)械連接接的作用用。一般般由兩塊塊或三塊塊相同的的玻璃鋼鋼絕緣件件組成。玻璃鋼鋼絕緣件件之間的的接觸網(wǎng)網(wǎng)稱為中中性區(qū)段段（又稱稱為無(wú)電電區(qū)段）。兩塊玻玻璃鋼組組成的分分相絕緣緣器，其其無(wú)電區(qū)區(qū)段長(zhǎng)度度為188.6mm；三塊塊玻璃鋼鋼組成的的分相絕絕緣器無(wú)無(wú)電區(qū)段段長(zhǎng)度為為30mm采用分相相絕緣器器代替過(guò)過(guò)去“八跨”式絕緣緣錨段關(guān)關(guān)節(jié)，作作為電分分相的措措施，大大大縮短短了無(wú)電電區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)度，有有利于列列車運(yùn)行行和調(diào)車車作業(yè)。由于電電力機(jī)車車通過(guò)分分相絕緣緣器時(shí)，必必須切斷斷主斷器器，斷電電滑行。所

45、以，在在分相絕絕緣器兩兩端300m處，上上、下行行方向分分別設(shè)置置有“斷”、“合”字樣的的斷電標(biāo)標(biāo)和合電電標(biāo)。司司機(jī)操縱縱電力機(jī)機(jī)車通過(guò)過(guò)時(shí)，先先斷開機(jī)機(jī)車主斷斷路器，斷斷電滑行行通過(guò)分分相絕緣緣器后，再再重新合合上主斷斷路器。防止機(jī)機(jī)車受電電弓通過(guò)過(guò)無(wú)電區(qū)區(qū)段時(shí)，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸網(wǎng)異線，或造成其他供電事故。另外，由于分相絕緣器兩端電壓的相位不同，且無(wú)電區(qū)段較短，所以，在分相絕緣器兩端75m處，上、下行方向還應(yīng)設(shè)置“禁止雙弓”標(biāo)，通知司機(jī)禁止升起雙弓，通過(guò)分相絕緣器，以防止兩個(gè)受電弓處于不同相位的接觸網(wǎng)導(dǎo)線上，造成相間電流短路的嚴(yán)重事故。三、電力力機(jī)車：由電氣氣、機(jī)械械和空氣氣管路三三

46、大部分分組成。整流器式式電力機(jī)機(jī)車工作作原理：機(jī)車頂頂上安裝裝有兩個(gè)個(gè)可以升升降的單單臂式受受電弓。受電弓弓升起工工作時(shí)，以以7010KKN的壓壓力緊貼貼接觸網(wǎng)網(wǎng)導(dǎo)線滑滑動(dòng)，將將25kkV的單單相交流流電引入入機(jī)車，經(jīng)經(jīng)主斷路路器至變變壓器將將電壓降降低后，再再經(jīng)過(guò)整整流硅機(jī)機(jī)組將交交流變?yōu)闉橹绷麟婋姡┙o給牽引電電動(dòng)機(jī)。牽引電電動(dòng)機(jī)受受電轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，通過(guò)過(guò)傳動(dòng)齒齒輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)產(chǎn)生牽引引力，使使列車運(yùn)運(yùn)行。1受電電弓受電弓是是一種鉸鉸接式的的機(jī)械構(gòu)構(gòu)件，它它通過(guò)絕絕緣子安安裝于電電力機(jī)車車車頂。受電弓弓的集電電頭升起起后與接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線接觸觸，從接接觸網(wǎng)上上集取電電流，并并將其通通過(guò)車頂頂母線傳

47、傳送到車車內(nèi)供機(jī)機(jī)車使用用。2主斷斷路器主斷路器器是電力力機(jī)車的的一個(gè)重重要電氣氣元件，它它擔(dān)負(fù)著著整車與與接觸網(wǎng)網(wǎng)之間的的電氣引引入、退退出和保保護(hù)作用用?？諝鈿鈹嗦菲髌?，這是是一種利利用壓縮縮空氣來(lái)來(lái)滅弧并并用壓縮縮空氣作作為操作作能源的的電器。SS9電電力機(jī)車車主斷路路器采用用的是TTDZ11A-110225型空空氣斷路路器。它它是一種種帶外隔隔離開關(guān)關(guān)的斷路路器。分分?jǐn)鄷r(shí)，主主觸頭先先行分開開將電流流切斷，經(jīng)經(jīng)過(guò)一定定延時(shí)后后，隔離離開關(guān)再再分開行行成電路路隔離。待隔離離開關(guān)分分開后主主觸頭又又自行恢恢復(fù)閉合合狀態(tài)，此此時(shí)斷路路器處于于分?jǐn)酄顮顟B(tài)。閉閉合時(shí)只只需將隔隔離開關(guān)關(guān)的閘刀刀合

48、上即即可。3主變變壓器主變壓器器是交流流電力機(jī)機(jī)車上的的重要部部件，用用來(lái)把接接觸網(wǎng)上上的255kV高高壓電降降為具有有多種電電壓的低低壓電，以以滿足機(jī)機(jī)車各種種電機(jī)、電器工工作的需需要。4整流流裝置將變壓器器送來(lái)的的交流電電整流為為直流電電，供牽牽引電動(dòng)動(dòng)機(jī)用。5平波波電抗器器交直傳傳動(dòng)的電電力機(jī)車車，其整整流柜的的輸出電電壓是脈脈動(dòng)電壓壓，脈動(dòng)動(dòng)電壓在在牽引電電機(jī)電路路中產(chǎn)生生脈動(dòng)電電流嚴(yán)重重。脈動(dòng)動(dòng)電流影影響了牽牽引電機(jī)機(jī)的換向向。牽引引電機(jī)自自身的電電感很小小，不足足以將電電流濾平平到所允允許的脈脈動(dòng)范圍圍，因而而要求在在牽引電電機(jī)電路路中串接接平波電電抗器。6濾波波電抗器器濾波電抗抗

49、器是電電力機(jī)車車功率因因數(shù)補(bǔ)償償環(huán)節(jié)中中的電感感部件，工工作頻率率1500Hz。7電流流互感器器是一種專專門用作作變換電電流的特特種變壓壓器。SSS9改改進(jìn)型電電力機(jī)車車車頂上上裝有電電流互感感器，它它處于主主變壓器器網(wǎng)側(cè)（高高壓）繞繞組的進(jìn)進(jìn)線端，是是一種高高壓交流流電流互互感器，型型號(hào)為TTBL22-255。這種種高壓交交流電流流互感器器是一種種穿墻式式電流互互感器，其其一次線線圈是用用一根圓圓銅棒與與主變壓壓器網(wǎng)側(cè)側(cè)繞組的的A端相相連，二二次線圈圈接電流流繼電器器，作主主電路短短路保護(hù)護(hù)用。8電壓壓互感器器是一種專專門用作作變換電電壓的特特種變壓壓器，用用于監(jiān)測(cè)測(cè)電力機(jī)機(jī)車行駛駛過(guò)程中中

50、接觸網(wǎng)網(wǎng)電壓，安安裝在車車頂上。TBYY1-225型電電壓互感感器的一一次繞組組聯(lián)接在在車頂225kVV高壓線線路上，XX端子接接地（軌軌道電路路），二二次繞組組外部接接有測(cè)量量?jī)x表、保護(hù)繼繼電器等等設(shè)備，為為低壓部部分。電電壓互感感器的一一、二次次繞組之之間有足足夠的絕絕緣，從從而保證證所有低低壓回路路與車頂頂高壓線線路的高高電壓相相隔離。9牽引引電動(dòng)機(jī)機(jī)是進(jìn)行機(jī)機(jī)械能和和電能相相互轉(zhuǎn)換換的重要要部件。它安裝裝在機(jī)車車轉(zhuǎn)向架架上，通通過(guò)傳動(dòng)動(dòng)裝置與與輪對(duì)相相連。機(jī)機(jī)車在牽牽引狀態(tài)態(tài)時(shí)，牽牽引電動(dòng)動(dòng)機(jī)將電電能轉(zhuǎn)換換成機(jī)械械能，驅(qū)驅(qū)動(dòng)機(jī)車車運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車車在電氣氣制動(dòng)狀狀態(tài)時(shí)，牽牽引電動(dòng)動(dòng)機(jī)將列列

51、車的機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為電電能，產(chǎn)產(chǎn)生列車車的制動(dòng)動(dòng)力。10劈劈相機(jī)是將由主主變壓器器的輔助助繞組aa6x6供供給的單單相電源源“劈”成三相相電源，以以供給輔輔助電路路的所有有三相異異步電動(dòng)動(dòng)機(jī)。（輔助電機(jī)：異步劈相機(jī)、牽引離心通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)電阻軸流通風(fēng)機(jī)、主變壓器軸流通風(fēng)機(jī)、變壓器油泵、空氣壓縮機(jī)、輔助壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)）第二章 電氣氣化鐵路路安全知知識(shí)由于架設(shè)設(shè)在電氣氣化鐵路路上空的的接觸網(wǎng)網(wǎng)等部件件帶有225KVV的高壓壓，與原原來(lái)的線線路相比比，危險(xiǎn)險(xiǎn)性更大大。因此此，在實(shí)實(shí)際工作作中，必必須對(duì)電電氣化鐵鐵路安全全知識(shí)有有正確的的認(rèn)識(shí)。第一節(jié) 電氣氣化鐵路路相關(guān)安安全知識(shí)識(shí)一、電氣氣化鐵路路的主

52、要要危險(xiǎn)性性在以往不不少電氣氣化鐵路路送電開開通使用用初期部部分職工工和沿線線居民和和初到電電氣化鐵鐵路區(qū)段段工作的的人員，由由于對(duì)接接觸網(wǎng)及及其相連連的零部部件帶有有25KKV高壓壓電的情情況不甚甚了解，對(duì)對(duì)高壓電電嚴(yán)重威威脅人身身安全的的危險(xiǎn)性性認(rèn)識(shí)不不足，自自我人身身安全保保護(hù)意識(shí)識(shí)不強(qiáng)，曾曾多次發(fā)發(fā)生路內(nèi)內(nèi)外人員員直接或或間接使使用非絕絕緣器件件碰觸帶帶電接觸觸網(wǎng)設(shè)備備，造成成人員意意外觸電電傷亡事事故。二、在電電氣化鐵鐵路上，哪些部件帶有25KV的高電壓1接觸觸網(wǎng)的各各導(dǎo)線及及其相連連部件；2電力力機(jī)車、牽引變變電所變變壓器的的一次側(cè)側(cè)（高壓壓側(cè)）；3接觸觸網(wǎng)支柱柱、支撐撐結(jié)構(gòu)及及其

53、金屬屬結(jié)構(gòu)上上，當(dāng)接接觸網(wǎng)的的絕緣損損壞，且且未裝接接地線或或接地線線損壞時(shí)時(shí)，瞬間間會(huì)帶有有高壓電電。三、電氣氣化鐵路路對(duì)人身身安全的的要求：為保證人人身安全全，除供供電專業(yè)業(yè)人員可可按規(guī)定定的程序序和措施施，使用用各種絕絕緣工具具和絕緣緣梯車，對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)網(wǎng)進(jìn)行直直接、間間接帶電電作業(yè)外外，其他他人員及及其攜帶帶的非絕絕緣物件件，在任任何情況況下，不不但不能能直接碰碰觸帶電電體，而而且還必必須與其其保持22m以上上的安全全距離(對(duì)供電電專業(yè)人人員要求求安全距距離為llm以上上)，預(yù)預(yù)防人員員觸電。為提醒人人們對(duì)上上述高壓壓帶電體體的注意意，在電電氣化鐵鐵路沿線線接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱上上應(yīng)揭示示“高壓

54、危危險(xiǎn)、嚴(yán)嚴(yán)禁攀登登”的警告告語(yǔ)；在在電氣化化鐵路上上使用的的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車和客客車通往往車頂?shù)牡奶葑印⒃陔娏αC(jī)車、牽引變變電所變變電器的的一次側(cè)側(cè)（高壓壓側(cè)）應(yīng)應(yīng)設(shè)置安安全防護(hù)護(hù)柵網(wǎng)。四、相關(guān)關(guān)安全常常識(shí)1技技規(guī)第第1544條：接接觸網(wǎng)額額定電壓壓值為225KVV，最高高工作電電壓為227.55KV，最最低工作作電壓為為19KKV。2在機(jī)機(jī)車車輛輛內(nèi)使用用滅火器器時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意：在機(jī)車車車輛內(nèi)使使用滅火火器滅火火時(shí)，常常使用二二氧化碳碳和四氧氧化碳滅滅火器。使用時(shí)時(shí)要注意意以下安安全事宜宜：(1)二二氧化碳碳滅火器器適用于于撲滅6600VV以下的的各種電電器火災(zāi)災(zāi)。噴射射時(shí)，應(yīng)應(yīng)先由火火焰邊緣緣

55、開始，再再推向中中心位置置，并應(yīng)應(yīng)避免逆逆風(fēng)使用用，以免免二氧化化碳液體體噴傷他他人或自自己。滅滅火后應(yīng)應(yīng)注意通通風(fēng)，以以防窒息息。(2)四四氧化碳碳滅火器器適用于于撲滅高高壓電氣氣火災(zāi)。但這種種滅火器器的藥液液蒸氣有有毒，使使用時(shí)嚴(yán)嚴(yán)防射人人對(duì)面消消防人員員眼內(nèi)。因此，消消防人員員應(yīng)相隔隔3m以上上，不得得對(duì)準(zhǔn)其其他消防防人員噴噴射，不不可逆風(fēng)風(fēng)使用，以以防藥液液傷人。滅火后后要及時(shí)時(shí)通風(fēng)，以以防窒息息。3常見見的觸電電原因及及方式:電流通過(guò)過(guò)人體叫叫觸電。人體通通過(guò)電流流時(shí)，會(huì)會(huì)產(chǎn)生各各種不同同的傷害害，輕則則手腳發(fā)發(fā)麻、發(fā)發(fā)熱、膚膚被燒傷傷、外部部組織受受到局部部損害；重則全全身肌肉肉痙

56、攣、呼吸困困難、心心臟麻痹痹、直至至死亡，這這是最嚴(yán)嚴(yán)重的觸觸電事故故。常見的觸觸電情況況主要有有以下幾幾種：（1）人人體碰觸觸帶電的的導(dǎo)體；（2）人人體碰觸觸絕緣損損壞的電電氣設(shè)備備；（3）人人站在接接地電流流通過(guò)的的地面上上；（4）人人體與高高壓帶電電體之間間不足規(guī)規(guī)定的最最小安全全距離形形成帶電電體對(duì)人人體放電電；（5）誤誤操作時(shí)時(shí)強(qiáng)烈電電弧波及及人體。4. 電電擊和電電傷的定定義：電擊是指指電流通通過(guò)人體體時(shí)，人人體內(nèi)部部組織受受到破壞壞；電傷傷是指電電流通過(guò)過(guò)人體時(shí)時(shí)，人體體外部組組織受到到損害，電電傷分為為燒傷（又又稱灼傷傷）、電電烙印和和皮膚金金屬化等等幾種。5 脫脫離有跨跨步電

57、壓壓的危險(xiǎn)險(xiǎn)區(qū)的方方式：（1）電電氣設(shè)備備發(fā)生接接地故障障時(shí)，接接地電流流由接地地點(diǎn)作半半球狀向向大地?cái)U(kuò)擴(kuò)散，使使大地表表面各點(diǎn)點(diǎn)的電位位不同，且且離接地地地點(diǎn)越越遠(yuǎn)電位位越低，直直至200m以外外可視為為零電位位。此時(shí)時(shí)，人站站在接地地短路回回路上，兩兩腳間就就受到地地面上不不同點(diǎn)之之間的電電位差，稱稱為跨步步電壓?？绮诫婋妷簩⒀匮厝说膬蓛赏犬a(chǎn)生生電流，致致使雙腳腳抽筋而而跌倒，并并因電流流流經(jīng)人人體的重重要器官官而造成成危害。（2）發(fā)發(fā)現(xiàn)有跨跨步電壓壓危險(xiǎn)時(shí)時(shí)，應(yīng)單單足或并并足跳離離危險(xiǎn)區(qū)區(qū)，亦可可沿半徑徑垂直方方向邁小小步慢慢慢退出。發(fā)生高高壓（對(duì)對(duì)地電壓壓為2550V以以上）接接地故障

58、障時(shí)，在在切斷電電源之前前，任何何人與接接地點(diǎn)的的距離：室內(nèi)不不得小于于4m，室室外不得得小于88m。必必須進(jìn)入入上述范范圍作業(yè)業(yè)時(shí)，作作業(yè)人員員要穿絕絕緣靴。實(shí)踐證證明，穿穿著絕緣緣靴是防防護(hù)跨步步電壓的的一種有有效措施施。6發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有人觸觸電時(shí)應(yīng)應(yīng)該注意意的事項(xiàng)項(xiàng)：發(fā)現(xiàn)有人人觸電時(shí)時(shí)，首先先應(yīng)使觸觸電者迅迅速脫離離電源。（1）如如隔離開開關(guān)距觸觸電者較較近，應(yīng)應(yīng)立即拉拉開開關(guān)關(guān)，切斷斷電源；（2）如如隔離開開關(guān)距觸觸電者較較遠(yuǎn)，來(lái)來(lái)不及切切斷電源源時(shí)，救救護(hù)人員員應(yīng)穿著著絕緣鞋鞋，戴上上絕緣手手套，使使用絕緣緣棒使觸觸電者脫脫離電源源；（3）采采用拋線線短路法法，即用用一根金金屬導(dǎo)線線，一端

59、端牢固地地接在鋼鋼軌上，另另一端拋拋掛在接接觸網(wǎng)上上，迫使使電源開開關(guān)跳閘閘。拋線線地點(diǎn)應(yīng)應(yīng)距觸電電者靠牽牽引變電電所一側(cè)側(cè)10mm以外，并并注意防防止短路路電流傷傷人。沒(méi)有切斷斷電源以以前，不不要赤手手直接或或間接使使用非絕絕緣件接接觸觸電電者（因因?yàn)榇藭r(shí)時(shí)觸電者者已成為為帶電體體），以以防救護(hù)護(hù)本人觸觸電。在在切斷電電源的同同時(shí)，要要做好觸觸電者再再次摔倒倒跌傷的的防措施施。例如如，觸電電者觸電電開始時(shí)時(shí)，由于于肌肉收收縮而緊緊握帶體體；斷電電時(shí)，手手就松開開，就可可能從高高處跌下下，加重重傷勢(shì)。7如何何急救觸觸電者？急救觸電電者，一一般可按按以下四四種情況況分別處處理：（1）傷傷員未失失

60、去知覺(jué)覺(jué)時(shí)，應(yīng)應(yīng)安放在在空氣流流通、溫溫暖處安安靜休息息，同時(shí)時(shí)請(qǐng)醫(yī)生生或送往往醫(yī)院治治療。（2）傷傷員雖已已失去知知覺(jué)，但但呼吸及及脈搏均均未停止止時(shí)，應(yīng)應(yīng)安放在在平坦通通風(fēng)的處處所，解解開衣扣扣褲帶使使其呼吸吸不受阻阻礙，同同時(shí)用毛毛巾摩擦擦全身，使使其發(fā)熱熱，并迅迅速請(qǐng)醫(yī)醫(yī)生。（3）傷傷員失去去知覺(jué)，而而且呼吸吸困難時(shí)時(shí)，應(yīng)立立即就地地使用人人工呼吸吸法進(jìn)行行急救，并并迅速派派人請(qǐng)醫(yī)醫(yī)生前來(lái)來(lái)，切不不可注射射強(qiáng)心劑劑或向觸觸電者身身上潑冷冷水。（4）觸觸電者呼呼吸及心心跳均已已停止時(shí)時(shí)，多數(shù)數(shù)都是假假死，只只要搶救救及時(shí)，方方法得當(dāng)當(dāng)，一般般都能夠夠救活。救護(hù)人人員要堅(jiān)堅(jiān)持先救救后搬移移