概論教案第第七章

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載課程 名稱城巾軌道交通概論課題第八章：城市軌道交通運(yùn)營組織授課 班級城軌1301班授課 日期2013/12/16-2013/12/20授課 時數(shù)4課時教學(xué) 類型理論授新教學(xué) 方法講授、提問教材及 參考資料城巾軌道交通概論 中國鐵道 出版社教學(xué) 目標(biāo)1、城市軌道交通的線路分類2、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)教學(xué) 重難 點(diǎn)及 其突 出方 法、 化解 方法教學(xué)重點(diǎn)和突出方法：1. 了解城市軌道交通的線路平面設(shè)計(jì)；2. 了解城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)。通過設(shè)疑、解答的方法來突出重點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)和化解方法：通過對別與展示了解及掌握各種類型的軌道交通線路與車站。教學(xué) 準(zhǔn)備查找資料通過對別國內(nèi)外的

2、軌道交通方式進(jìn)行講解教學(xué) 對象 分析城軌1301班1有部分學(xué)生存在一定的厭學(xué)情緒，表現(xiàn)為好動，注意力不集中，更有上課玩手機(jī)現(xiàn)象，因此在教學(xué)過程中要不斷的強(qiáng)調(diào)課堂紀(jì)律，同時盡量采用多媒體素材吸引注意力。教學(xué) 總結(jié)按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站、小車站；按車站的運(yùn)營功能不同可分為：終點(diǎn)站即始發(fā)站、中間站、換乘站；按車站站臺型式可分為：島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站。布置復(fù)習(xí)及背熟軌道交通運(yùn)營組織教學(xué)反思該節(jié)課上得比較成功，體現(xiàn)在課堂氣氛較好，同學(xué)們能掌握學(xué)習(xí)的目標(biāo)內(nèi)容， 通過講解交通運(yùn)營組織， 能學(xué)習(xí)到（見到）各種各樣不向類型的交通方式，能夠?qū)⒈竟?jié)課所學(xué)到的知識點(diǎn)應(yīng)用到實(shí)際交

3、通方式上。另外，通過互聯(lián)網(wǎng)的知識拓寬，較好的解決了問題，在以后的教學(xué)中，要多多借助互聯(lián)網(wǎng)，搜索 更多更加豐富的知識點(diǎn)用于教學(xué)。學(xué)習(xí)好資料歡迎下載教學(xué)活動教 學(xué)內(nèi)容教學(xué) 手段教師活動和學(xué)生活動評價方法 與評價材料時間 分配織 教學(xué).檢查學(xué)生課前準(zhǔn)備情況。. 上課起立，師生互致問候。.點(diǎn)名、檢查學(xué)生出勤并記錄，完成教學(xué)準(zhǔn)備工作。組織 號召清點(diǎn)人數(shù)并將出勤情況記錄在學(xué)生考勤表上，整頓課堂紀(jì)律。學(xué)生舉手應(yīng)答考勤表3分鐘復(fù) 習(xí) 舊 課復(fù)習(xí)上節(jié)課所學(xué)的知識：1、城市軌道交通運(yùn)營的主要決定因素是什么 2、城市軌道交通運(yùn)營管理。提問教師提問第一個問題，根據(jù)花名冊上的名單隨機(jī)點(diǎn)名 回答問題。根據(jù)花名冊名單點(diǎn)名讓

4、學(xué)生上臺算出記錄 平時成績。根據(jù)學(xué)生回 答的內(nèi)容進(jìn) 行評價3分鐘課 程 導(dǎo) 入車站行車值班員指定改用時間間隔法的A趟列車駕駛員，將實(shí)行 該行車法的情況通知有關(guān)車站講授教師根據(jù)前述內(nèi)容導(dǎo)入本節(jié)的內(nèi)容知識一一 全日行車計(jì)劃是指在營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列 車數(shù)計(jì)劃，它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和 設(shè)備（列車）使用計(jì)劃，也是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。觀察同學(xué)們 對本節(jié)課知 識的需求程 度4分鐘理 論 授 新乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。板書、講授教師板書過后，講述運(yùn)營組織的內(nèi)容。學(xué)生在聽課過 程中，認(rèn)識每一種系統(tǒng)的外形以及用途了

5、解運(yùn)營組 織的內(nèi)容5分鐘除線路兩端折返站外，中間站道岔一律置于正線列車運(yùn)行位置，如車站 行車值班員無法在控制臺上確認(rèn)道岔位置或轉(zhuǎn)換道岔，必須隨車就地確 認(rèn)或辦理。板書、 講解、提示教師通過板書講解前述城市軌道交通運(yùn)營組織，并以多媒體素材展示各種系統(tǒng)；提示學(xué)生書本上重點(diǎn)段落 劃線。利用網(wǎng)絡(luò)上尋找的知識點(diǎn)進(jìn)行講解。學(xué)生在聽課過程中，運(yùn)營組織的特點(diǎn)及其作用教師提示， 學(xué)生能講出 每種運(yùn)營組 織的作用25分鐘課題一：改用時間間隔法時的行車1)車站行車值班員指定改用時間間隔法的第一趟列車駕駛員，將實(shí)行該行車 法的情況通知有關(guān)車站。(2)除線路兩端折返站外，中間站道岔一律置于正線列車運(yùn)行位置，如車站 行車

6、值班員無法在控制臺上確認(rèn)道岔位置或轉(zhuǎn)換道岔，必須隨車就地確認(rèn)或辦理。(3)出站信號機(jī)置于停車信號顯示，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證， 手信號發(fā)車。(4)兩列車的間隔時間和列車運(yùn)行速度應(yīng)符合要求夜間施工時的行車(1)行車調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真核對當(dāng)夜施工計(jì)劃，對施工內(nèi)容、地點(diǎn)和方法做到心 中有數(shù)。(2)行車調(diào)度員在23點(diǎn)后將施工命令下達(dá)給有關(guān)車站值班員和信號樓值班員， 對重點(diǎn)車站應(yīng)作重點(diǎn)布置。(3)需向施工封鎖區(qū)間開行施工列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證未調(diào) 度命令。(4)施工列車應(yīng)按閉塞方式運(yùn)行。車站客運(yùn)組織課題二、城市軌道交通運(yùn)營組織第一節(jié)：城市軌道交通的基本形式第二節(jié)：城市軌道交通運(yùn)營管理管

7、理模式第三節(jié)：列車開行計(jì)劃第四節(jié)：列車運(yùn)行組織第五節(jié)：車站客運(yùn)組織第六節(jié)：票務(wù)管理城市軌道交通的基本形式一、有軌電車有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。以電力推動的列車，亦稱為電車。但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。一、車站客運(yùn)組織的原則(1)合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量減少 客流交叉、對流。(2)乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開， 以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。(3)完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。(4)滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。學(xué)

8、習(xí)好資料歡迎下載講 義第三節(jié)列車開行計(jì)劃一、全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃是指在營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車數(shù)計(jì)劃，它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備(列車)使用計(jì)劃，也是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。全日行車計(jì)劃編制的主要依據(jù)有：營業(yè)時間計(jì)劃、全日分時最大客流斷面分布、列車運(yùn)載能力以及設(shè)計(jì)滿載率等。全日行車計(jì)劃的編制一般在分時行車計(jì)劃的基礎(chǔ)上匯總后完成列車開行方案列車開行方案包括列車編組方案、列車交路方案和列車停站方案三部分。列車編組方案規(guī)定了列車是固定編組還是非固定編組，以及列車的編組車輛數(shù)列車交路方案規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段和折返車站列車停站方案規(guī)定了列車是站站停車還是非站站停車，以及非站站停車的方

9、式。列車編組方案(1)大編組方案：大編組是指在運(yùn)營時間內(nèi)列車編組車輛數(shù)固定且相對較多，如地鐵列車采用6輛或8輛編組的情形。(2)小編組方案：小編組是指在運(yùn)營時間內(nèi)列車編組車輛數(shù)固定且相對較少，如地鐵列車采用3輛或4輛編組的情形。(3)大小編組方案：大小編組是指在運(yùn)營時間內(nèi)列車編組車輛數(shù)不固定。列車交路方案講 義列車交路可分為長交路、短交路及混合交路3種類型。列車停站方案(1)區(qū)段停車：區(qū)段停車在長短交路情況下采用，長交路列車在短交路區(qū)段外每站停車，但在短交路區(qū)段內(nèi)部不停車通過(2)跨站停車(3)部分列車跨多站停車：部分列車跨多站停車是指線路上開行兩類長交路列車，即普速列車(站站停車)和快速列車

10、(跨多站停車)第四節(jié)列車運(yùn)行組織一、列車調(diào)度1.運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和 經(jīng)濟(jì)效益，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動作，確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城 市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。行車調(diào)度控制方式城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度控制方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。調(diào)度集中行車調(diào)度員通過調(diào)度集中控制所管轄線路上的信號和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行講 義(2)行車指揮自動化一一列車自動控制系統(tǒng)(ATQ 。ATC系統(tǒng)具有列車運(yùn)行自動化和行

11、車指揮自動化功能。列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATSS列車自動保護(hù)(ATB列車自動運(yùn)行(ATO正常情況下列車運(yùn)行組織1.列車運(yùn)行的基本概念(1)在雙線行車情況下，城市軌道交通系統(tǒng)的列車通常是按右側(cè)單方向運(yùn)行。(2)為保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時，通過設(shè)備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)間保持 間隔距離的辦法，稱為行車閉塞法。(3)在各站的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站和車輛段行車工作分別由車站行車值班員、車輛段信號樓值班員指揮。列車由值乘駕駛員指揮。列車運(yùn)行調(diào)整方案在列車運(yùn)行晚點(diǎn)時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況按規(guī)定的列車等級順序進(jìn)行調(diào)整，盡可能在最短時間內(nèi)使列車恢復(fù)按計(jì)劃運(yùn)行。

12、特殊情況下列車運(yùn)行組織1.列車自動控制系統(tǒng)故障時的行車(1)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障，改為調(diào)度集中控制，由行車調(diào)度員人工控制全線的信號與道岔，辦理列車進(jìn)路和調(diào)整運(yùn)行秩序。(2)列車自動保護(hù)地面設(shè)備發(fā)生故障，因列車自動運(yùn)行車載設(shè)備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。(3)列車自動保護(hù)車載設(shè)備發(fā)生故障，因故障列車無法接收限速命令，該列車駕駛員應(yīng)按調(diào)度命令，人工駕駛限速運(yùn)行。講 義(4)列車自動保護(hù)子系統(tǒng)和車站通信設(shè)備同時發(fā)生故障，采用時間間隔法行車。(5)列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車改為人工駕駛，在列車自動保護(hù)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)速度信 號顯示運(yùn)行。改為車站控制時的行車凡發(fā)生下列情形之一時，根據(jù)行車調(diào)度員的命令，由調(diào)度集中控制改為車站控制。(1)對所管轄的道岔或信號失去了控制作用。(2)表示盤上失去了復(fù)示作用或不能正確復(fù)示。(3)停止使用自動閉塞法。(4)清掃道岔。(5)列車運(yùn)行或調(diào)車有關(guān)工作必須由車站