安全經(jīng)驗分享-每人只錯了一點點課件

1、安全經(jīng)驗分享 1安全經(jīng)驗分享每人只錯了一點點 “環(huán)大西洋”號海輪沉船事件 2安全經(jīng)驗分享 環(huán)球時報上曾登載過一篇震撼人心的文章，大意是這樣的：巴西海順遠洋運輸公司門前立著一塊高5米寬2米的石頭，上面密密麻麻地刻滿葡萄牙語。 那是關(guān)于責任的、讓人心情沉重的真實故事。 以下的就是石頭上所刻的文字： 3安全經(jīng)驗分享 當巴西海順遠洋運輸公司派出的救援船到達出事地點時，“環(huán)大西洋”號海輪消失了，21名船員不見了，海面上只有一個救生電臺有節(jié)奏地發(fā)著求救的摩氏碼。救援人員看著平靜的大海發(fā)呆，誰也想不明白在這個海況極好的地方到底發(fā)生了什么，從而導致這條最先進的船沉沒。這時有人發(fā)現(xiàn)電臺下面綁著一個密封的瓶子，打

2、開瓶子，里面有一張紙條，21種筆跡，上面這樣寫著： 4安全經(jīng)驗分享一水理查德：3月21日，我在奧克蘭港私自買了一個臺燈，想給妻子寫信時照明用。二副瑟曼：我看見理查德拿著臺燈回船，說了句這個臺燈底座輕，船晃時別讓它倒下來，但沒有干涉。三副帕蒂：3月21日下午船離港，我發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，就將救生筏綁在架子上。二水戴維斯：離港檢查時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門綁牢。二管輪安特耳：我檢查消防設(shè)施時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的消防栓銹蝕，心想還有幾天就到碼頭了，到時候再換。船長麥凱姆：起航時，工作繁忙，沒有看甲板部和輪機部的安全檢查報告。 5安全經(jīng)驗分享機匠丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探

3、頭連續(xù)報警。我和瓦爾特進去后，未發(fā)現(xiàn)火苗，判定探頭誤報警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。 機匠瓦爾特：我就是瓦爾特。 大管輪惠特曼：我說正忙著，等一會兒拿給你們。 服務(wù)生斯科尼：3月23日13點到理查德房間找他，他不在，坐了一會兒，隨手開了他的臺燈。 大副克姆普：3月23日13點半，帶蘇勒和羅伯特進行安全巡視，沒有進理查德和蘇勒的房間，說了句“你們的房間自己進去看看”。 一水蘇勒：我笑了笑，也沒有進房間，跟在克姆普后面。二水羅伯特：我也沒有進房間，跟在蘇勒后面。 6安全經(jīng)驗分享機電長科恩：3月23日14點我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因為這是以前也出現(xiàn)過的現(xiàn)象，沒多想，就將閥合上，沒有查明原因。三管輪馬辛：感到

4、空氣不好，先打電話到廚房，證明沒有問題后，又讓機艙打開通風閥。大廚史若：我接馬辛電話時，開玩笑說，我們在這里有什么問題？你還不來幫我們做飯？然后問烏蘇拉：“我們這里都安全吧？”二廚烏蘇拉：我回答，我也感覺空氣不好，但覺得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯。機匠努波：我接到馬辛電話后，打開通風閥。管事戴思蒙：14點半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會餐。醫(yī)生莫里斯：我沒有巡診。電工荷爾因：晚上我值班時跑進了餐廳。7安全經(jīng)驗分享 19點半，當有人從各個崗位上向船長麥凱姆報告，船上起火后，船長知道主要的著火點在一水理查德的房間時，發(fā)出第一道命令：關(guān)閉水手區(qū)的通道，以阻擋火勢發(fā)展到甲板上！當幾個船

5、員趕到水手區(qū)通道門時，發(fā)現(xiàn)戴維斯早已用鐵絲將通道門綁在船體上，濃煙卷著大火迅速通過水手區(qū)通道門而串向甲板。當?shù)弥獩]能擋住大火時，船長發(fā)出第二道命令：打開水手區(qū)消防栓，就地滅火！幾個船員又沖進火海，冒著刺鼻的氣味和烈火的熏烤，來到水手區(qū)消防栓旁，拼勁全力也擰不動銹蝕的閥門，這幾個船員堅持了幾十秒鐘后，只好逃出火海向船長報告。這時船長不斷接到四處著火的報告，整條船上都是火，而且越來越大，這時船長下了第三道命令：放下救生筏，棄船求生！20多個船員已經(jīng)是渾身是火，近距離都能聞到頭發(fā)、皮膚燒焦的味道，雖然都已傷痕累累，但船長身邊的幾個船員還是忠實地執(zhí)行著船長的命令?？墒?，天啊，到了放救生筏的船舷才發(fā)現(xiàn)，

6、由于施放器有問題，救生筏在起航前被三副帕蒂牢牢地綁在架子上，怎么也無法把救生筏放到海里去，可以想像，全船已是一條火船，再到艙下去拿消防斧，鉗子也來不及，而且再進船艙必將被熊熊大火活活燒死。底艙的火勢越來越大，引起了柴油罐的爆炸，四濺的柴油更助長了火勢，絕望的船員門在船上到處亂竄，這時船體猛的感到向右傾斜，有經(jīng)驗的船長意識到，這是右底艙燒漏了海水大量涌入的緣故，船長這時意識到已無回天之力了，絕望地下達了第四道也是他船長生涯的最后一道命令：把救生電臺和寫有21種筆跡的字條拋入茫茫大海之中。不久整條船伴著水火不相容的嘶鳴聲，帶著駕馭它的21名船員沉入大西洋海底。 10安全經(jīng)驗分享 判斷這次海灘事故發(fā)

7、生的原因，“環(huán)大西洋”號的21名船員在20個關(guān)鍵的細節(jié)上出了嚴重問題，從而引發(fā)了這場滅頂之災。 細節(jié)一：一水理查德，違反船上的安全規(guī)定，把一個臺燈帶上了船，成為事故的導火索，無疑于帶了一個定時炸彈上船。細節(jié)二：二副瑟曼雖然指出了“這個臺燈底座輕，船晃時別讓它倒下來”，但并沒有制止其帶上船，也違反了互相監(jiān)督，確保安全的有關(guān)規(guī)定，看到有危險而不加以制止。瑟曼對理查德的放縱，毀了整條船，也毀了包括船長在內(nèi)的21名船員，當然也包括自己。11安全經(jīng)驗分享細節(jié)三：三副帕蒂3月21日下午發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，違反安全設(shè)施維護保養(yǎng)規(guī)定，沒有立刻修復，而是把救生筏綁在架子上，以至于55個小時后，全體船員指望用

8、救生筏逃生時，卻放不下救生筏，因此而失去了最后的逃生機會。事后的結(jié)果證明，帕蒂不僅把救生筏綁在架子上，也把21個船員的生命綁在了船上。細節(jié)四：二水戴維斯在離港檢查時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門緊緊綁在船體上，按照安全規(guī)程應(yīng)立即更換閉門器，因為水手區(qū)的門是用來擋煙、擋火甚至堵水用的，一旦發(fā)生事故，這是最后一道安全屏障。由于這道門失去了屏障作用，當火災發(fā)生時，擋不住火龍，而未能給救火和逃生贏得時間。細節(jié)五：當二管輪安特耳發(fā)現(xiàn)水手區(qū)消防栓銹蝕，沒有及時排出故障，以至于無法用水滅掉水手區(qū)的火。安特耳原想“還有幾天就到碼頭了，到時候再換”，他做夢也沒想到，他的失職使“環(huán)大西洋”號和他自己永遠到不

9、了碼頭了。12安全經(jīng)驗分享細節(jié)十六：二廚烏蘇拉也“感覺到空氣不好”，但覺得廚房很安全，就繼續(xù)做飯，而沒有提醒有關(guān)船員，更沒有向大副和船長報告，要求檢查空氣不好的原因。細節(jié)十七：機匠努波肯定也聞到全船的焦糊味，但他沒有向有關(guān)人員提出檢查的意見，而是打開通風閥，實際上是向火區(qū)打開了鼓風機。細節(jié)十八：管事戴思蒙在14點半時，火勢正在蔓延，焦糊味充滿全船的時刻，也沒引起警惕，不是發(fā)動不在崗的人員去查找空氣不好的原因，而是召集所有不在崗人員到廚房幫忙做飯。細節(jié)十九：醫(yī)生莫里斯假如堅持例行巡診，不僅理查德房間著火能夠發(fā)現(xiàn)，而且還可以發(fā)現(xiàn)許多艙室在冒煙，然而這最后一次發(fā)現(xiàn)火情的機會也喪失了細節(jié)二十：電工荷爾因本是晚上值班的，如果他堅守崗位，堅持巡查，必然會發(fā)現(xiàn)電線起火，倘若及早斷電，或許還能為撲救火災贏得一些時間，然而事實上，荷爾因“值班時跑進了餐廳”16安全經(jīng)驗分享從這20個細節(jié)的分析，我們不難看出，整個“環(huán)大西洋”號上船員安全意識極差，制度形同虛設(shè)，崗位職責落空，作業(yè)標準走樣。不能不說船長麥凱姆是一個相當失職的船長。由此看來，起火沉船是必然的，安全航行才