路基工程對瀝青路面使用性能和壽命的重要性彩色瀝青路面

1、路基工程對瀝青路面使用性能和壽命的重要性彩色瀝青路面目前，我國瀝青路面的早期病害問題突出，除重載和施工 因素外，大多與路面性能及排水有關(guān)。路基結(jié)構(gòu)物不僅是實現(xiàn) 車輛能在道路上行駛提供基本的條件，而且是路面的支承結(jié)構(gòu) 物，對路面的使用性能有重要的影響。因此，路基修筑質(zhì)量的 高低和防排水設(shè)計科學(xué)與否對路面的使用性能和使用壽命起了 重要的作用，為了保持路基的整體穩(wěn)定和變形小，防排水設(shè)計 科學(xué)，本人就規(guī)劃、設(shè)計、施工，管理等方面淺談路基基工程 技術(shù)對瀝青路面使用性能和使用壽命的影響。規(guī)劃方面（1）依據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有狀況，分析為達(dá)到規(guī)劃期預(yù)定 的目標(biāo)狀況所需的資源（資金、材料、勞力等）及其在時間和 空

2、間上的分配。（2）計劃在給定的預(yù)算水平條件下使路網(wǎng)內(nèi)路面服務(wù)水平 達(dá)到最佳，所需安排的新建和改建項目及其對策方案。當(dāng)我們修建一條路，計劃工期時，在我南方多雨地區(qū)，應(yīng) 該給路基一個沉降期，就是經(jīng)過一個雨季的穩(wěn)定期，這樣對路 基日后形成的沉降有一定的穩(wěn)定作用。設(shè)計方面（1）根據(jù)路線設(shè)計確定路基填挖高度和頂寬，結(jié)合沿線巖 質(zhì)和土質(zhì)情況，設(shè)計路基橫斷面形狀和邊坡坡度。在確定路基填挖高度時，我們必須對沿線巖質(zhì)或土質(zhì)進(jìn)行 斟探，根據(jù)地質(zhì)情況來指導(dǎo)路基的設(shè)計，土質(zhì)不行的地方，通 過驗算不用處理的路基極限填土高度可以達(dá)到多少，如不夠， 軟土地基必須處理，如何處理？具體情況具體分析，可采取換 填土質(zhì)、拋石擠淤、

3、排水固結(jié)等。在挖方地段，挖到設(shè)計標(biāo)高時，我認(rèn)為必須再挖下去至少 30cm，然后再返填30cm好的土質(zhì)，這樣有利于提髙挖方地段路 基的穩(wěn)定性。（2）根據(jù)沿線地形，地表逕流和地下水情況，進(jìn)行道路排 水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建設(shè)中使用最髙的筑路材料，而水對土石方 路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，坍塌路基沉陷等， 因此，在設(shè)計過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。1）路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡宜W2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，并在邊 坡上設(shè)急流槽，超髙段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考 慮加深邊溝。2）路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，

4、應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方 面是施工期防水排水的路基保護(hù)，應(yīng)考慮底基層完成后的排水 全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方 面是使用期的排水考慮；一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽 的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對那些有 排洪要求的部分要作專項設(shè)計；二是地下水位較高的四季塹區(qū) 段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設(shè) 盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚砂礫墊層，以截斷地下水對路 基的影響。3）橋涵路線交叉工程設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，橋涵設(shè)計主 要看橋涵工程能否滿意公路灌溉和排洪需要，要從現(xiàn)場實際情 況來確定，沿線交叉設(shè)計主要看其是否需要并有灌溉式排洪的 需要

5、，以及交叉工程在與邊溝、排水溝交叉時采取明溝或暗溝 形式。4）路面設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮。在贛粵高速公路上，由于 贛粵高速公路中央有綠化分隔帶，在中央分隔帶里，為了排 水，先在中央鋪一層土工布，后在土工布上設(shè)縱向帶有滲孔的 導(dǎo)管，把導(dǎo)管與早已預(yù)埋在路基上貫穿全幅的橫向管用三通連 在一起，通過橫向管把水排到路外，同時在埋有橫向管的路肩 上應(yīng)設(shè)置急流槽，使水流至水溝，再在上面鋪一層等粒徑的礫 石，然后用土填到比路面低2cm位置，這樣，中央分隔帶的水 就可以通過導(dǎo)管排到路外，在超高地段，超高外彎的內(nèi)側(cè)地段 設(shè)置明溝，把水直接引到埋設(shè)在路基的橫向?qū)Ч芾?，通過橫向 管排到路外。（3）根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?，水文和?/p>

6、質(zhì)等情況，分析路基的穩(wěn)定 性，需要采用坡面保護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時進(jìn)行相應(yīng) 的設(shè)計。在贛粵高速公路上，對于挖方地段，根據(jù)土質(zhì)情況， 邊坡坡率不同，采用的坡面防護(hù)形式多樣，有人字型、窗孔 型、百葉型，滿鋪式等；對于填方地段，大多采用人字型，材 料采用的多是槳砌石，有的用混凝土，護(hù)坡之后，撒草籽綠 化。施工方面主要考慮地基承載力、填料、壓實，邊坡等方面。（1）地基承載力達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的地方，必須處理，處理 方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實力、施工方法簡便與否等進(jìn)行綜合 考慮；滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處 理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進(jìn)行地 基填前碾壓，填前碾壓達(dá)

7、到要求后才可上土。（2）填筑路堤的理想填料為水穩(wěn)定性好，壓縮性小，在贛 粵髙速公路上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm, 土石混填 的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于 50cm，石方最大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm， 通常情況下，下列材料為非適用材料：1）沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料。2）含有樹根和易腐朽物質(zhì)的土。3）有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土。4）液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土；所以，我們在 選擇填料時，一定要慎重，如礫石、不易風(fēng)化的石塊、碎石 土、卵石土、礫石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的 良好材料，粘性土雖然滲水性很差，干燥

8、時較硬而且不易挖 掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，變形大，但粘性土在南方地 區(qū)比較普遍，所以在給予充分壓實和良好排水設(shè)施的情況下， 仍可用作路堤填料。（3）路堤土經(jīng)分層壓實，使之具有一定的密實度，以消除 大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而 產(chǎn)生的壓密變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此， 路堤填筑時，為達(dá)到設(shè)計所要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，必須層層碾 壓。壓實度與含水量干密度有關(guān)，保持最佳含水量和最大干密 度，壓實度才比較好。在贛粵高速公路上，對路基壓實度比較 重視，把標(biāo)準(zhǔn)定得更高，填前碾壓達(dá)到88%，上路堤800 1500mm$93%，下路堤1500mm290%，但由于趕工期，有些點存在填筑厚度是比要求厚，壓實度比標(biāo)準(zhǔn)低的現(xiàn)象。（4）路塹的施工，主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，絕對禁止挖神 仙土，根據(jù)地質(zhì)情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據(jù)地形條件不同，采用的施工方法也不同，有縱挖法、橫挖法， 縱橫相結(jié)合方法等。管理方面已建成的路基結(jié)構(gòu)物在建設(shè)路面和使用過程中受荷載和自 然因素的不斷作用而逐漸出現(xiàn)損壞，這就