自考第一章運(yùn)輸概論課件

1、運(yùn) 輸 管 理毛燕常生活中，有哪些運(yùn)輸？乘坐公交車、摩托車等算不算是運(yùn)輸？公路運(yùn)輸水運(yùn)鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)谝徽?運(yùn)輸概論第一章 運(yùn)輸概論第一節(jié) 運(yùn)輸概述第二節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸稱為企業(yè)內(nèi)部物流，也稱之為物料搬運(yùn)，包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)，將貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向物流網(wǎng)點(diǎn)，或物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地移動(dòng)的活動(dòng)。運(yùn)輸按服務(wù)對(duì)象不同分為客運(yùn)和貨運(yùn)。客運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸與搬運(yùn)的異同相同之處：二者在功能、本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲地運(yùn)送到乙地，從而創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 。不

2、同之處：空間范圍不同運(yùn)輸（transportation）一般是指地區(qū)之間或倉(cāng)庫(kù)（物流中心）之間長(zhǎng)距離、大宗物品的輸送活動(dòng) ，運(yùn)輸空間的范圍較大，可以跨越市、區(qū)域、國(guó)界。搬運(yùn)（carrying）：僅限于一個(gè)部門內(nèi)部，是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，如車站內(nèi)、港口內(nèi)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或車間內(nèi)。生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸稱之為搬運(yùn)。運(yùn)輸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系。二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸過(guò)程與一般生產(chǎn)過(guò)程： 都是借助與活的勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程： 二者不同，運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)過(guò)程是在不改變勞動(dòng)對(duì)象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間轉(zhuǎn)移

3、。2、運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸服務(wù)的公共性是指運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性。主要體現(xiàn)：保證為社會(huì)物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過(guò)程中提供運(yùn)輸服務(wù)；保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過(guò)程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸服務(wù)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，均有廣泛的影響。4、運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程是不可分割的，是合二為一的，在空間和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。5、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性運(yùn)輸產(chǎn)品不可能被儲(chǔ)存用來(lái)滿足其他時(shí)間和空間發(fā)生的運(yùn)輸需求。因此，運(yùn)輸業(yè)沒(méi)有產(chǎn)品過(guò)剩問(wèn)題，只存在運(yùn)輸能力不足和過(guò)剩問(wèn)題。這一特征表明：運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，又不能調(diào)撥，只能在運(yùn)輸生產(chǎn)能力上做一些準(zhǔn)備。才能滿足

4、對(duì)運(yùn)輸需求增加的需要。三、現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素1、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸工具有自行車、板車、三輪車、摩托車、汽車、火車、飛機(jī)、輪船、宇宙飛船、火箭等 裝卸搬運(yùn)設(shè)備指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。 2、運(yùn)輸動(dòng)力節(jié)能、環(huán)保、高效是對(duì)運(yùn)輸動(dòng)力的發(fā)展要求。3、運(yùn)輸線路是運(yùn)輸工具借以運(yùn)行的媒介，如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、管道等。4、通信設(shè)備（1）有線通信是指通信設(shè)備傳輸間需要經(jīng)過(guò)線纜連接，即利用架空線纜、同軸線纜、光纖、音頻線纜等傳輸介質(zhì)傳輸信息方式。

5、目前常用的有線通信設(shè)備有：電腦、 電視、電話、PCM、光端機(jī)等。 （2）無(wú)線通信是指不需要物理連接線的通信，即利用電磁波信號(hào)可以在自由空間中傳播的特征進(jìn)行信息交換的一種通信方式，如衛(wèi)星、無(wú)線電臺(tái)、無(wú)線電視（公交車或地鐵上）、無(wú)線局域網(wǎng)、移動(dòng)電話（手機(jī)）、手機(jī)GPRS上網(wǎng)等。 （3）車載通信設(shè)備車載終端是用于車輛定位服務(wù)的一種車載設(shè)備。它能為車輛用戶提供定位、導(dǎo)航、防盜、防搶劫、信息發(fā)布、上網(wǎng)、游戲及多媒體等服務(wù)。 廣泛適用于：公安、醫(yī)療（120救護(hù)）、汽車租賃、出租車調(diào)度、長(zhǎng)途客運(yùn)貨運(yùn)和私人需要車輛安全監(jiān)控等方面 2、貨物的臨時(shí)儲(chǔ)存對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)

6、作為儲(chǔ)存設(shè)施。 動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存：將貨物放在運(yùn)輸工具上從一地運(yùn)到另一地。靜態(tài)儲(chǔ)存：將運(yùn)輸工具作為存放貨物的場(chǎng)所靜止不動(dòng)的狀況。盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲(chǔ)存貨物的代價(jià)是昂貴的，但有時(shí)受倉(cāng)儲(chǔ)能力等的限制，存在此種現(xiàn)象也屬正常。2、運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，成本、速度和一致性是運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)至關(guān)重要的因素 （1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在是因?yàn)檫\(yùn)輸一票貨物有關(guān)的固定費(fèi)用(包括運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸費(fèi)用、管理以及設(shè)備費(fèi)用等)可以按整批/整票貨物量分?jǐn)?，一票貨物噸?shù)越大，就越能攤薄固定成本。另外，通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得

7、運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。（2）距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可使費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用降至最低。在確定運(yùn)輸方案時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮運(yùn)用運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本原理，即在滿足客戶服務(wù)需求的前提下，追求運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和距離最大化。五、運(yùn)輸在物流中的作用1、物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸2、實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸3、運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉1、物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸運(yùn)輸功能創(chuàng)造了貨物的空間效用，儲(chǔ)存功能創(chuàng)造了貨物的時(shí)間效用，流通加工功能則改變了貨物的形

8、質(zhì)效用，物流系統(tǒng)的其他功能均圍繞該三大功能進(jìn)行。在物流系統(tǒng)三大效用功能要素中，運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)，是物流系統(tǒng)最關(guān)鍵的核心功能要素。2、實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸以盡可能低的成本提供更多更好的服務(wù)是物流合理化的關(guān)鍵，它是以各物流子系統(tǒng)合理化為基礎(chǔ)的。但是，并不是各子系統(tǒng)的局部最優(yōu)的簡(jiǎn)單疊加，而是根據(jù)系統(tǒng)原理，各子系統(tǒng)合理并相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)效用，才能使系統(tǒng)總體功能達(dá)到最優(yōu)。3、運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉在物流過(guò)程中需要支付的費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)和物流過(guò)程中的損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)所占比重最高，是影響物流成本的重要因素。在物流各環(huán)節(jié)，組織合

9、理運(yùn)輸，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均起著重要作用。六、研究運(yùn)輸?shù)囊饬x1、提高運(yùn)輸服務(wù)水平2、提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平3、降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用4、實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理5、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等變革七、鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展案例鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展歷程：1、替鐵路行包做配送業(yè)務(wù)2、壟斷到達(dá)貨物市場(chǎng)3、整合站點(diǎn)零散貨代4、迅速切入發(fā)運(yùn)市場(chǎng)5、蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸階段6、運(yùn)營(yíng)合作網(wǎng)絡(luò)全面鋪開(kāi)7、鐵路車皮承包的開(kāi)端8、自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)9、順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展，大力向現(xiàn)代物流企業(yè)演變10、跟隨時(shí)代的脈搏不斷提高服務(wù)11、參與到鐵路運(yùn)輸?shù)拇蟪敝腥ツ壳懊駹I(yíng)物流企業(yè)的諸多弊端：1、始終沒(méi)有擺脫依附鐵路主業(yè)

10、的影響，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清楚，行為不規(guī)范。2、代理方式比較簡(jiǎn)單，絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較狹窄，很難拓展生存空間和市場(chǎng)份額。3、規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢(shì)的“門到門”服務(wù)。就中國(guó)現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)看，在資金的雄厚性、管理的先進(jìn)性、網(wǎng)絡(luò)的完備性、服務(wù)的超前性等各個(gè)方面都還存在很大的差距。鐵路貨運(yùn)企業(yè)需要進(jìn)行的改革：1、實(shí)施行業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合，即整合橫向企業(yè)，擴(kuò)大行業(yè)整體實(shí)力，優(yōu)化資源配置，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，迎接國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)男绿魬?zhàn)；2、擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)態(tài)的選擇，不能僅僅圍繞鐵路運(yùn)輸運(yùn)作，而要不斷開(kāi)拓和發(fā)展公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)；3、需要加強(qiáng)軟件和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

11、、人員的使用和選拔。 第二節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)一、運(yùn)輸?shù)募s化二、運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化三、運(yùn)輸?shù)男畔⒒摹⑦\(yùn)輸?shù)闹悄芑?、運(yùn)輸?shù)木G色化一、運(yùn)輸?shù)募s化集約型運(yùn)輸依靠提高科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展粗放型運(yùn)輸單純依靠增加投入、鋪新攤子、追求數(shù)量，通過(guò)數(shù)量擴(kuò)張來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，忽視科學(xué)技術(shù)和管理的作用。集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)之一，是規(guī)模效益，而規(guī)模適當(dāng)?shù)幕緲?biāo)志是能有效的發(fā)揮運(yùn)輸能力的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和最大限度的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。建立有效的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，是運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)基本要求。運(yùn)輸?shù)募s化經(jīng)營(yíng)一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式。也就是說(shuō)，“以

12、較多的資金、科技或勞動(dòng)投入，獲取較多的產(chǎn)出，并獲取較高的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益”的一種經(jīng)營(yíng)模式。二、運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化是指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化主要涉及四個(gè)方面： 基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)； 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 信息化標(biāo)準(zhǔn)； 物流服務(wù)規(guī)范。三、運(yùn)輸?shù)男畔⒒\(yùn)輸信息化就是充分運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。我國(guó)交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個(gè)方面：1、搞好交通行業(yè)各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)

13、規(guī)范、內(nèi)容豐富、及時(shí)更新的各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)；2、建立客運(yùn)、貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)；3、采用3S（地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、遙感RS）技術(shù)開(kāi)發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開(kāi)發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等；4、將3S技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸企業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；5、做好智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等）的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和示范工程的建設(shè)。四、運(yùn)輸?shù)闹悄芑\(yùn)輸智能化就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管

14、理者、汽車、道路及相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高交通效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起一個(gè)智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸體系。五、運(yùn)輸?shù)木G色化綠色運(yùn)輸指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用，它具有學(xué)科交叉性、多目標(biāo)性、多層次性、時(shí)域性和地域性等特征。從綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面剖析綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵：第一，綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還