航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)構(gòu)造-第6章-附件傳動裝置和減速器

1、Gas Turbine Aero-engine第6章 附件傳動裝置和減速器中國民航飛行學(xué)院 航空工程學(xué)院6. 附件傳動裝置和減速器6.2 雙速傳動裝置6.1 附件傳動裝置6.3 恒速傳動裝置6.4 減速器6.5 測扭機(jī)構(gòu)6.1 附件傳動裝置附件傳動裝置 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的功率、轉(zhuǎn)速傳輸?shù)礁郊Ⅱ?qū)動附件以一定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向工作的齒輪輪系及傳動軸的組合體。Company Logo6.1 附件傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置中心傳動裝置外部傳動裝置附件傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置中心傳動裝置外部傳動裝置附件傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置中心

2、傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置中心傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置中心傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置水平斜齒輪Company Logo6.1 附件傳動裝置水平斜齒輪Company Logo6.1 附件傳動裝置徑向斜齒輪Company Logo6.1 附件傳動裝置外部傳動裝置Company Logo6.1 附件傳動裝置中心傳動裝置：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動變?yōu)榕c發(fā)動機(jī)軸線相垂直的轉(zhuǎn)動。以便將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分功率傳遞到發(fā)動機(jī)外。中心傳動裝置一般由一對錐型齒輪1和2組成。外部傳動裝置：將垂直于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子軸線的轉(zhuǎn)動變?yōu)檩S向的轉(zhuǎn)動，并將傳遞到發(fā)

3、動機(jī)外的功率分配給各附屬系統(tǒng)。外部傳動裝置一般由一對錐型齒輪3和4組成。Company Logo6.1 附件傳動裝置要求： 轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、傳動功率、安裝位置 便于接近和維護(hù) 尺寸小、重量輕 線路短 安裝位置溫度低Company Logo6.1 附件傳動裝置附件傳動裝置的結(jié)構(gòu)布局Company Logo6.2 雙速傳動裝置目的：減少發(fā)動機(jī)零件數(shù)目，從而輕發(fā)動機(jī)重量將起動機(jī)與發(fā)電機(jī)作為一體，成為起動-發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)起動時(shí)，作為直流電動機(jī)起動后，作為發(fā)電機(jī)Company Logo6.2 雙速傳動裝置典型的雙速傳動裝置兩對正齒輪一套棘爪離合器一套摩擦離合器一套滾棒離合器Company Logo6.2 雙

4、速傳動裝置摩擦離合器 摩擦離合器是起過載保護(hù)作用的。它由一組銅片、鋼片、彈簧和內(nèi)齒輪、外齒輪等組成。Company Logo6.2 雙速傳動裝置滾棒離合器滾棒離合器為超越離合器的一種。它由外環(huán)、隔圈、星形輪、卡圈、滾棒和前、后蓋板等組成Company Logo6.2 雙速傳動裝置滾棒離合器構(gòu)造Company Logo6.2 雙速傳動裝置棘爪離合器 棘爪離合器也是超越離合器的一種，它由棘輪、離合子、以及安裝離合子的安裝座等組成Company Logo6.2 雙速傳動裝置雙速傳動裝置工作原理(作為啟動電動機(jī))Company Logo6.2 雙速傳動裝置雙速傳動裝置工作原理(作為發(fā)電機(jī))Compan

5、y Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）功用： 發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)，保持發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速恒定 工作狀態(tài)：增速傳動狀態(tài) 減速傳動狀態(tài) 直接傳動狀態(tài)Company Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）恒速傳動裝置的組成Company Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）典型的恒速傳動裝置Company Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）CSD傳動關(guān)系示意圖 Company Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）離心飛重式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器和伺服油缸 Company Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）正向差動工作狀態(tài) Company Logo6.3 恒速傳動裝置（CSD）反向差動工作狀態(tài) Compa

6、ny Logo6.4 減速器功用: 使被傳動的推進(jìn)裝置及各旋轉(zhuǎn)部件均在最有利的 轉(zhuǎn)速下工作,提高效率分類:機(jī)內(nèi)與機(jī)外減速器 同心與偏心減速器 單槳與雙槳減速器Company Logo6.4 減速器 在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中，為提高渦輪的效率，渦輪轉(zhuǎn)子葉片尖部的切線速度很高。不同空氣流量的發(fā)動機(jī)由于流通部分平均直徑不同，相應(yīng)于這些切線速度的最有利的工作轉(zhuǎn)速也不同，但均遠(yuǎn)大于推進(jìn)裝置的工作轉(zhuǎn)速。Company Logo6.4 減速器 減速器的結(jié)構(gòu) 減速器的結(jié)構(gòu)取決于它的傳動方式，而傳動方式主要與減速比的大小有關(guān)。 （減速比輸出轉(zhuǎn)速 / 輸入轉(zhuǎn)速） 減速比大：簡單的平行固定軸的傳動方式 當(dāng)減速比較?。焊鞣N

7、行星式減速傳動方案6.4 減速器傳動方案：簡單傳動式方案(a)外嚙合方案；(b)內(nèi)嚙合方案。1-主動齒輪；2，3-中間齒輪；4-從動齒輪Company Logo6.4 減速器游星式傳動方案(a)單游星式；(b)重游星式。1-太陽輪；2，3-游星齒輪；4-內(nèi)齒輪； H-游星架Company Logo6.4 減速器差動式傳動方案(a)單游星差動式；(b)重游星差動式。1-主動齒輪；2，3-游星齒輪；4-中心輪； H-游星架Company Logo6.4 減速器PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的減速器Company Logo6.4 減速器渦槳5發(fā)動機(jī)雙級差動式行星齒輪減速器的傳動方案 在某些中等功率或

8、大功率的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)上，為了改善輪齒負(fù)荷的分配情況，采用差動式行星齒輪減速器。Company Logo6.4 減速器渦槳5發(fā)動機(jī)減速器的傳動關(guān)系Company Logo6.4 減速器ALF502渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的傳動式風(fēng)扇Company Logo6.5 測扭機(jī)構(gòu)測扭機(jī)構(gòu)：用以測量發(fā)動機(jī)在不同工作狀態(tài)下的實(shí)際輸出扭矩大小的機(jī)構(gòu)（發(fā)動機(jī)的實(shí)際功率）功用: 控制功率,不至于過大引起零件損壞; 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的不正常工作狀態(tài); 協(xié)調(diào)各發(fā)動機(jī)功率;測取辦法:直接測取彈性軸相對角位移 測取靜子件作用力Company Logo6.5 測扭機(jī)構(gòu)渦槳5發(fā)動機(jī)的測扭機(jī)構(gòu)Company Logo6.5 測扭機(jī)構(gòu)對于渦槳5發(fā)動機(jī)，螺旋槳功率NB可由下式計(jì)算：NB=0.19417Pm （kW）式中：Pm為測扭機(jī)構(gòu)滑油表壓力指示