高鐵弓網系統(tǒng)的受流特性及受電弓教案_第1頁
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文檔簡介

1、高速弓網系統(tǒng)的受1高速弓網系統(tǒng)的受1接觸網工 高鐵培訓 2課重點1、高速鐵路弓網系統(tǒng)的受流特性2、受電弓頭工作面難點1、高速鐵路弓網系統(tǒng)的受流特性說明2【一2【一【二、導入新課】【三、講授新課一、高速弓網系統(tǒng)的受流特1、高速受電的特HST高速列車由內燃動車牽引外，其余均采用電力牽引。與常速，空氣動態(tài)力也是影響高速受電的一個重要 ；2、弓網關系對接觸網的要（2）環(huán)視全班學員，安定情緒（3）回顧以前(201通過PPT在最高行車速度和更大的速度變化范圍內應能保證正常供置是接觸網一受電弓系統(tǒng)中的一個關鍵 其工作是否正常將直接3弓網關系產生的影弓線間的接觸壓接觸導線的波動和噪國外高速列車投入運用后出由于

2、接觸導線波動而產生100 系列高速列車，有6個相距很近的受電弓同時工作（0 系列高速列車升弓6 個受電弓同時升起與接觸導線接觸，猶如6 把高速拉動的“琴弓”“值，我國為 70dB。為降低噪音，除了在軌道、線路、車輛、電氣化(3)離線問，使導線產生波動。如果其 速度趕不上高速列車的運行速度，就會產生離線現(xiàn)象。當二者不匹配時，受流質量將嚴重 ，甚至造成弓網 。因此，在高速弓網系統(tǒng)中，接觸網的波動速度成為制約列車高速運行的主要 之一。（4）（5（5）4、提高弓網系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的主要措、采用新型復合材料制成的接觸導線，以提高其抗拉強度、確定受電弓同時升兩個受電弓之間的最小距離、改進受電弓的結構設線，以

3、提高其抗拉強度；增大接觸導線和 的截面，以增加接觸導線和 的張力；減少接觸網的跨度，并采用更為合理的懸掛方二、受電1、受電弓介2、用于高速受電的受電弓應滿足以下基本要求(151通過PPT結構、性能有關外，還與受電弓的靜態(tài)特性（ 狀態(tài)下接觸壓力與圖 8-3-1 所示即為受電弓的結構原理圖8-2-2 所示為德國ICE高速列車用的DSA-350型受電弓外形圖8-2-3所示為不同形狀的8-3-18-3-1DSA-350 型受電弓是按 ICE接觸壓力基本保持不變。試驗結果表明，該受電弓可適用于350km/h的最高行車速度。該型受電弓的主要技術數(shù)據(jù)列于表8-3-1。圖 8-3-2DAS-350 型受電弓外形斷面斷面斷面斷面斷面斷面斷面8-3-3表8-3-1DSA-350 型受電弓的主要技術數(shù)據(jù)表【四、小結一、高鐵系統(tǒng)的受流特12

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