海上橋梁墩柱施工組織設計方案

1、129/1301.編制講明1.1編制范圍本施工組織設計編制范圍為新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標段平潭海峽公鐵兩用大橋的0#58#墩下部結構工程。1.2編制依據(jù)1.2.1設計及合同文件1.新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標段招標文件2.新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標段平潭海峽公鐵兩用大橋工程施工設計圖1.2.2相關規(guī)范及驗收標準1.公路工程質量檢驗評定標準（JTGF802004）2.公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范 （JTG/T B87-01-2006）3.港口工程樁基工程規(guī)范 （JTJ 25498）4.水運工程混凝土施工規(guī)范 （JTJ 26896）5.水運工程混凝土質

2、量操縱標準 （JTS 20222011）6.公路橋涵施工技術規(guī)范 （JTJ 0412000）7.高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設2010241號）8.高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB18752-2010）9.鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）10.鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設2005160號)1.2.3法律法規(guī)及其他我國的法律、法規(guī)及當?shù)卣嘘P施工安全、文明施工、勞動愛護、土地使用與治理、環(huán)境愛護等方面的具體規(guī)定。施工現(xiàn)場考察及調(diào)查周邊環(huán)境所了解的情況和收集的信息。企業(yè)現(xiàn)有的技術裝備、治理水平和類似工程的施工經(jīng)驗。2.工程概況 HYPERLINK f

3、ile:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l _Toc320467471 2.1工程簡介新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標段起訖里程：DK70+564.70DK88+099.55, 路線長17.535km。平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省平潭縣境內(nèi)，起訖里程為DK72+024.44DK75+737.915，總長3713m，連接大練鄉(xiāng)與蘇澳鎮(zhèn)，水陸交通較不便，橋址屬于丘陵及淺海區(qū)，主體位于東海海域，水位受潮汐阻礙，該橋為公鐵兩用橋。施工范圍為平潭海峽公鐵兩用大橋工程的0#58#墩下部結構，起訖里程為DK73+556.57D

4、K74+301.27,共計12跨，總長為744.7m。橋型布置為：26#37#墩為64m簡支箱梁，共11跨， 37#38#墩為40m簡支箱梁，共1跨。5#橋墩為門型墩，基礎為鉆孔灌注樁，承臺為高樁承臺結構，樁基直徑分不為2.5m、2.8m、3.0m三種類型鉆孔灌注樁。 HYPERLINK file:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l _Toc320467472 2.2氣候、水文及地質情況 HYPERLINK file:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l

5、 _Toc320467473 2.2.1氣象條件1.氣溫橋位處屬天亞熱帶海洋季風氣候，全年冬短夏長，多年平均氣溫為1620，極端氣溫達39.9，最冷月12月，平均氣溫6-10，最熱月7-8月，平均氣溫2429，歷年最低氣溫-1.7，年平均霧日為2.4天，最高達68天，年平均相對濕度77%。2.風沿線主導向為南風，其頻率20.2%，次主導向東南風，頻率14.5%，歷年地面平均風速為2.7m/s ，臺風阻礙發(fā)生在5月中旬11月中旬，7月中旬9月下旬為盛行期，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%，平均風速和極速均達12級。平潭縣6級以上的大風年日數(shù)為253.6天，其中7級以上152.4天，8級以上59天，9級以上

6、16.9天，8級以下大風11月最多，5月是大風日數(shù)最少的月份。3.降水橋址所在地區(qū)屬降雨量較多，氣候和氣，雨量充沛，年最大降雨量為2874.6mm，每年5-6月為雨季，月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm，多年平均降雨量1359.6mm。2.2.2水文資料1.潮汐(1)基準面依照平潭海洋站提供的資料，1956黃?；鶞拭嬖谄教逗Ｑ笳掘灣绷泓c以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。(2)潮汐水橋址位于海壇海峽北東口水道，屬東海海域內(nèi)海區(qū)，水位受潮汐阻礙較大，潮型為正規(guī)半日潮型，每年在農(nóng)歷七、八月間為年大潮期，每月農(nóng)歷初三，十八前后月潮期，每天兩漲兩落，出現(xiàn)

7、兩次高潮兩次低潮，12小時50分為一周期，漲潮平均歷時約5小時30分鐘，落潮歷時7小時15分鐘。(3)潮汐性質本站潮汐類型判不數(shù)R=0.27，屬正規(guī)半日潮，每個潮汐日有兩次高潮和兩次低潮，兩次高潮和兩次低潮的高差相差不明顯，差不多同漲同落。(4)潮位特征值依照橋址附近元洪碼頭（松下港區(qū)4#泊位）1994年11月至1995年10月完整一年的實測潮位和平潭海洋站1960年2003年共計43年的潮位實測資料統(tǒng)計分析，本海域潮位特征什如下表2.2.2-1：實測潮汐特征值 表2.2.2-1項 目單 位松下港區(qū)元洪碼頭平潭海洋站最高潮位m4.144.43最低潮位m-3.52-3.67平均高潮位m2.612

8、.27平均低潮位m-2.22-1.97平均潮位m-0.220.2平均潮差m1.260.672.潮流特征海壇海峽的潮流為正規(guī)半日潮，最大潮差達7m。風暴潮出現(xiàn)時有顯著增水，最大增水達2米。沿岸島嶼之間及水道內(nèi)一般為往復流，但流向復雜，淺海的漲潮由東向西，或東北向西南，落潮相反，流速一般3.7km/h左右。要緊是來復潮，個不是直線流。老籮嶼附近為海峽南、北潮流匯合處，流向不穩(wěn)定。在刮東北或東南大風時，潮流匯合地點相應向南或向北移動。3.波浪海壇海峽北東風門開闊，波浪系由風成浪和涌浪組成的混合浪。依照海洋三所平潭海洋站的波浪觀測資料進行分向分級統(tǒng)計，海壇島的各級浪向集中出現(xiàn)在ESE、SE、SSE、S

9、、SSW、SW等6個方向，常浪向為SES向，頻率為78%，次常浪向為SSW、SW向，頻率為14%，強浪向為ESE向，最大波高為4.3m，周期7.4s，年平均波高為1.1m，平均周期為5.4s。年最大波高多數(shù)年為57m，歷史上出現(xiàn)10m以上波高的一次，最大波高為1976年8月10日出現(xiàn)的16.0m。波高為0.1m0.6m的占22.5%，0.7m1.0m的占23%，1.1m1.5m的占22%，11.6m的占31%。 HYPERLINK file:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l _Toc320467475 2.2.3工程地質

10、1.地層巖性橋址區(qū)的巖土層按其成因分類要緊有:第四系坡積層(Q4d1)塊石土，第四系全新統(tǒng)沖海積層（Q4 a1+m）淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、粗砂、礫砂、塊石土等土層，第四系殘坡積層（Q4 e1+d1）粉質黏土夾碎石、白堊系下統(tǒng)石帽山組（K1sh）凝灰?guī)r。2.水文地質特征橋址區(qū)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水要緊賦存在第四系地層中，水量豐富，基巖裂隙水要緊賦存于花崗巖與下統(tǒng)石帽山群凝灰?guī)r節(jié)理裂隙中，較發(fā)育。3.不良地質測區(qū)不良地質作用要緊為巖面凹槽、懸崖、暗礁和孤石等。2.2.4地震效應橋址區(qū)抗震設防裂度為度，差不多地震加速度為0.10g。該場地為抗震不利地段。2.

11、3交通運輸情況2.3.1公路G1551魚平高速到達平潭縣，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路至蘇澳鎮(zhèn)。大練島生產(chǎn)生活區(qū)經(jīng)由松下漁碼頭乘坐客輪進入，汽車及大型設備無法通過現(xiàn)有輪渡進入。大型施工設備材料除陸路外也可走水路直接到達橋位，交通條件較為便利。2.3.2水運本段線路所經(jīng)地區(qū)要緊有閩江、烏龍江、海壇海峽，航道等級較高，港口要緊分布有福州港的閩江口內(nèi)、松下、江陰三個港區(qū)?？绾４髽蛩迷牧箱摻Y構等材料要緊水路運輸，海上運輸時刻必需考慮氣候對航運的阻礙,尤其在臺風季節(jié)。2.4沿線水源、電源可利用的情況2.4.1施工用水平潭島上無自來水廠，且橋址處距離三十六腳湖等淡水資源較遠，平潭岸生產(chǎn)、生活用水均采納淡水運輸船從松下碼

12、頭至蘇澳碼頭，取水后運至各生產(chǎn)、生活區(qū)。2.4.2施工用電沿線電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。2.4.3施工燃料本段線路沿線燃料供應比較充足，可就近從福州市、福清市和長樂市組織采購供應，利用油罐車運到施工現(xiàn)場油庫。油料庫選址需遠離人員駐地及要緊施工設施，并安排專人負責看管。2.5當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r2.5.1工程用砂目前線路附近的堆砂場要緊集中在福州市的倉山區(qū)、長樂市的營前鎮(zhèn)通達碼頭、松下碼頭，以及平潭縣的金井碼頭、蘇澳碼頭。運輸方式要緊通過采砂船運輸?shù)浆F(xiàn)場。2.5.2石料本線通過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工

13、程用石料，由既有采石場就近供應，運至現(xiàn)場。2.5.3粉煤灰位于長樂市的吳航鋼鐵廠粉煤灰銷售點，及沿線較多的粉煤灰供應點，可滿足本線的需要。 HYPERLINK file:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l _Toc320467476 2.6工程特點2.6.1施工環(huán)境復雜，海上作業(yè)風險大橋址位于海壇海域，潮汐阻礙明顯，潮差大，漲落潮流速大，具有典型跨海橋梁特征：風大、水深、浪高、流速大、沖刷嚴峻、潮汐明顯，施工船舶定位困難，海上作業(yè)風險大。受臺風、季風的阻礙，對工程建設的組織和施工安全帶來不利因素，加大了工程建設施工的難度。

14、特不是對樁基定位帶來極為不利的阻礙。2.6.2有效作業(yè)時刻短年有效作業(yè)時刻短，約為200天。2.6.3船只多，海上交通組織及協(xié)調(diào)難度大施工海域船只多，海上交通組織難度大必須加強海上交通治理。 2.6.4公鐵合建，空間立體交叉施工，安全風險大先架設鐵路梁體，后施工公路橋墩。因鐵路梁體超前公路施工，空間立體交叉干擾大，安全風險高。 HYPERLINK file:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l _Toc320467477 2.7要緊工程數(shù)量第5#墩下部結構工程數(shù)量統(tǒng)計情況見表2.7-12.8本部重難點工程分析2.8.1水深風

15、大、海床覆蓋層不均，鉆孔鋼平臺搭設困難本橋址區(qū)域位于季風區(qū)域， 7級以上大風152.4天； 橋址水深2028m；海床覆蓋層不均，其中38#墩覆蓋層較淺，施工平臺搭設較困難，深水樁基礎施工是本橋的重點和難點。2.8.2受水深潮汐阻礙，鋼護筒定位難度大由于最大水深28米，最重鋼護筒近80T，在水深流急的深海中確保鋼護筒的精確定位是本工程的重點和難點問題。0=58#墩工程數(shù)量表 表2.7-1名稱單位數(shù)量備注(2638號墩) 延長米744.7圬工方151956.6鋼筋（t）1743341.基礎 圬工方126333.6(1)鉆孔樁 2.5m,2.8m,3.0m 米12650.5最長樁為38#墩 3.0米

16、77.5m(2)鋼筋t10170.(3)混凝土 圬工方83268(4)聲測管t199.483(2)承臺 38#墩承臺最大方量4164.4m3混凝土 圬工方43065.6鋼筋 t4693.混凝土冷卻管 米15435.22.墩臺 單個墩臺最大方量35#-38#墩2086m3混凝土 圬工方25623鋼筋 t25732.8.3風浪大造成承臺鋼吊箱安裝及定位難度大鋼吊箱平面尺寸較大，高度較高，加上深水橋區(qū)海域施工條件惡劣，風浪大，吊箱安裝定位困難，為本工程的重難點。3.總體施工組織安排3.1總體施工建設目標以科學進展觀為指導，實現(xiàn)鐵路建設項目質量、安全、工期、環(huán)保和穩(wěn)定“六位一體”治理目標，推進標準化治

17、理，提升本項目建設水平，確保本項目又好又快地建設。 3.1.1質量目標全部工程質量達到國家現(xiàn)行的工程質量驗收標準，滿足設計要求。單位工程一次驗收合格率100%。杜絕較大及以上質量事故；遏制一般質量事故，配合指揮部爭創(chuàng)魯班獎。3.1.2安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責任設備、火災、爆炸事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。3.1.3工期目標打算開工日期：2014年2月10日，打算完工日期：2016年10月27日。3.1.4環(huán)保、水保目標按照鐵路建設環(huán)保水保的要求，環(huán)保水保工作治理有序，程序合規(guī)、措施健全，各項環(huán)

18、保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。自覺同意環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設施與主體工程做到”三同時”，環(huán)保水保設施竣工驗收合格。3.1.5文明施工目標本工程為福建省的重點工程，本投標人施工中做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔潔凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化治理。3.1.6職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動愛護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。3.2總體施工組織安排3.2.1場地規(guī)劃布置1、施工總平面布置通過對平潭海峽公鐵兩用大橋工程區(qū)域的現(xiàn)場實地踏勘，結合本部工程的施工方案

19、、工期安排，并綜合考慮材料來源，陸上交通、水上運輸、水電等客觀因素，在本部橋址附近的蘇澳鎮(zhèn)和平村設置生產(chǎn)生活區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)場地面積約15畝，按鐵路總公司標準化工地標準的要求。生產(chǎn)區(qū)設置在和平村碼頭附近，要緊布置了鋼筋加工車間、鋼結構加工車間及設備維修車間、材料堆場、設備存放場等，要緊設施有：WD-30t桅桿吊1臺，20t龍門吊2臺以及鋼筋加工設備3套。生產(chǎn)區(qū)房屋采納彩鋼瓦活動板房，周圍采納鐵絲網(wǎng)圍護。碼頭利用和平村既有碼頭，見圖3.3.1-1施工場地衛(wèi)星平面、圖3.3.1-2施工場地總布置圖。項目部辦公區(qū)及生活區(qū)設置在和平村，以租用民房為主，臨時搭建附屬設施為輔，辦公生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置。

20、具體布置以及圖3.3.1-3。圖3.3.1-2施工場地總布置圖圖3.3.1-3項目駐地規(guī)劃圖2、施工水域船舶配置及安全治理5#橋墩施工水域寬敞且海水較深，采納搭設水上施工平臺進行基礎施工，施工海域不設置航道疏通（配合主橋孔跨施工可設置臨時通航孔）。依照本工程施工的特點和進度要求，配置相應的多功能作業(yè)船、運輸船、攪拌船及拖輪等作業(yè)船只，施工水域將實行施工航道交通管制并嚴格做好水域安全治理工作。開工前向航道治理部門申報，經(jīng)航道主管部門公布航行通告后方可開工，確保大橋施工安全和船舶航行安全，幸免海事安全事故發(fā)生。水上作業(yè)施工船舶按要求懸掛信號，夜間以燈顯示，施工期間的夜間照明應充足，防止燈光直射駕駛

21、人員和操作人員，防止強光目弦，造成事故的發(fā)生。3、交通運輸鋼筋、鋼絞線、小型鋼結構加工材料及鉆機等可采納陸上或水上運輸方式，水泥、砂石、鋼管樁、鋼護筒、鋼吊箱等采納海上運輸。 HYPERLINK file:/D:PersonalDesktop海壇海峽北東口水道公鐵兩用特大橋修改版2013.12.29.doc l _Toc320467488#_Toc320467488 4、避風錨地布置橋址受臺風阻礙明顯，最多年份阻礙達8次，且強度大。在工程施工中充分考慮臺風對施工的阻礙，除認真落實防臺措施外，還需落實施工船舶防臺避風的錨地，保證船舶的安全。依照調(diào)查，海域附近有興化灣江陰港，距橋址約30海里，可作

22、為工程施工船舶的避風港口。依照船舶性能，當臺風達到9級或以上時，將船舶拖至錨地避風。5、碼頭碼頭的功能為負責鋼筋、鋼結構材料及半成品、砂石料及大型設備的轉運。利用和平村碼頭作為重件碼頭，通過30t桅桿吊將各種施工材料和設備通過運輸船舶。6、施工用電初步供電方案為：利用大練島已敷設完成的海底電纜電力線路，以10KV施工用電電源按岸電方式沿棧橋至25#墩處的變電站，由25#墩變電站引出，用海底電纜引至各墩施工點。(1)依照工地施工用電量大、時刻長、可靠性高的特點，結合該橋地理位置和施工特點，輸電方式采納雙回路海底電纜供電。從大練島通過棧橋以岸電的方式將電纜引至25#墩后，鋪設水下高壓電纜將電力引至

23、各墩箱式變電站，共設2臺1000KVA箱式變電站，供26#-38#墩施工用電。前期出于條件限制和用電安全考慮，水上配2臺400KW的發(fā)電機，作為前期橋墩樁基礎施工用電，大橋專用電路投入使用后，作為備用應急電源。(2)陸上施工、生活用電陸上生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)用電由一臺350KVA箱式變壓器提供，箱式變壓器設在生產(chǎn)區(qū)，并備用一臺250KW發(fā)電機，供生產(chǎn)區(qū)停電時應急使用。(3)臨時通信電信、移動和聯(lián)通的無線基站信號覆蓋施工區(qū)域 ，海上作業(yè)選用大功率的高頻對講機。3.2.2總體施工順序本部總體順序以關建線路及重難點工程為主線，按7個工作面組織施工， 0=58#墩同時搭設7個海上施工平臺，設置7個工作面

24、，呈流水施工作業(yè)。3.2.3施工組織機構按照集團公司要求，結合部工程重點、難點及生產(chǎn)規(guī)模，對部采納扁平化治理模式，即本部和作業(yè)隊二級治理。本部設經(jīng)理1人，項目書記1人，副經(jīng)理5人，總工1人，設置綜合部、財務部、工程部、安全質量部、打算合同部、物資設備部等6個職能部門，2個架子隊承擔本部的施工任務。抽調(diào)具有同類工程的豐富施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素養(yǎng)高的工程技術和治理人員參與項目治理。施工組織機構圖詳見圖3.2.3-1。圖3.2.3-1 施工組織機構圖3.2.4施工任務劃分及隊伍安排依照本部工程特點，各橋梁隊按專業(yè)工序進行安排，任務劃分和勞動力組織，詳見表3.2.4-1。任務劃分及要緊施工隊

25、伍安排打算表 表3.2.4-1序號施工隊伍勞動力（人）任務劃分1橋梁一隊300負責平臺搭設、樁基、承臺、墩身施工2橋梁二隊300負責平臺搭設、樁基、承臺、墩身施工4.總體施工打算安排為滿足本部的總體工期要求，在打算工期內(nèi)完成本部所有工程項目。于2014年1月10日開始做預備工作共需31天，大、小臨建工程于2014年2月10日前完成，橋墩施工工期以滿足架梁工期為前提。要緊工期節(jié)點如下：1、2014年1月10日開始施工預備2、2014年2月10日開始平臺搭設3、2014年6月10日開始鉆孔樁施工4、2014年10月8日開始承臺施工5、2015年1月6日開始墩身施工6、2016年10月27日完成全部

26、墩身施工具體施工進度打算詳見施工進度橫道圖。4.1施工預備2014年1月10日至2014年2月10日做施工預備，用時31天。要緊是物資、機械、人員陸續(xù)進場，滿足施工平臺搭設要求。4.2大、小臨建施工依照生產(chǎn)需要，租賃臨時用地，建設生產(chǎn)生活區(qū)及辦公區(qū)、重件碼頭等大小臨建工程。臨建施工2014年1月10日開始， 2014年2月10日前完成。4.3施工平臺搭設順序施工平臺分起始平臺、桅桿吊基礎平臺、輔助操作平臺、鉆孔工作平臺四步施工，先施工起始平臺，然后以起始平臺為依托，逐步推進，搭設桅桿吊基礎平臺和輔助操作平臺，最后完成鉆孔工作平臺的搭設。進場后，首先采納粵航工87打樁船依次施打0-58#墩的起始

27、平臺鋼管樁、桅桿吊基礎鋼管樁和輔助平臺鋼管樁，同時采納一條多功能作業(yè)船配合完成起始平臺橫聯(lián)及平臺系的起重吊裝作業(yè)，然后采納多功能作業(yè)船將50t履帶吊吊至起始平臺頂面，負責輔助平臺、桅桿吊基礎平臺及桅桿吊安裝的起重吊裝作業(yè)，待桅桿吊安裝完畢并試吊后，采納桅桿吊吊起鋼護筒放入桁架式定位架內(nèi)，采納振動錘配合，逐排打設鋼護筒形成鉆孔工作平臺。配備7個施工平臺的材料，力爭4個工作面的鉆孔樁平行施工，施工平臺搭設采納流水作業(yè)，其余墩位的平臺搭設依照現(xiàn)場進度情況統(tǒng)籌安排。每個起始平臺搭設打算30天完成，鉆孔平臺和輔助操作平臺及時跟進，打算每個鉆孔平臺和輔助操作平臺120天完成。海上平臺搭設打算于2014年2

28、月10日開始施工，至2015年12月2日結束。4.4樁基施工打算樁基直徑分不為2.5m、2.8m、3.0m的樁徑，共211根，總長12650.5m。各種類型樁基數(shù)量大，樁基采納沖擊鉆施工，樁基施工安排如下：分4個工作面組織施工，每個工作面配備5-6臺沖擊鉆機：依照橋位處地質情況，鉆孔樁初步按30天/根來考慮。以38#墩為例，38#墩共計18根樁，安排6臺沖擊鉆機，采納跳孔法施工，確?？组g凈距不小于5m。樁基施工打算于2014年6月10日開始， 2016年3月31日結束。4.5承臺施工打算 本工程共計13個承臺，分7個工作面。承臺施工順序與平臺施工順序相同，每個承臺打算90天完成。承臺施工于20

29、14年10月8日開始，2016年7月29日結束。4.6墩柱施工打算2638#橋墩采納門式空心墩，施工順序與承臺施工順序相同。從29#墩、30#墩、31#墩轉向26#墩 、27#墩、28#墩施工，然后從32#墩向38墩施工，每個墩身初步按照90天考慮。打算從2015年1月6日開始施工，2016年10月27日完工。5. 要緊設備、人員、材料進場打算及資源安排5.1人員、機械設備和材料進場安排依照工程特點，結合我企業(yè)定額水平和綜合施工能力，盡量采納機械化作業(yè)，減少勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率，配備充足的治理、技術人員和技術工人，使用熟練工進行施工作業(yè)，保證本工程的勞動力需求，保證施工順利進行。依照合同的

30、要求和施工進度，人員、物資材料及船機設備分期分批進入現(xiàn)場，并依據(jù)實際情況隨時隨地調(diào)整并加強。人員、小件材料及設備采納陸路和水路運輸至施工現(xiàn)場，不同時期勞動力需求詳見表5.1-1“勞動力打算表”。 單位：人 勞動力打算表 表5.1-1工種按工程施工時期投入勞動力情況2014年2015年2016年一二三四一二三四一二三四模板工00001010202020303030砼工0020202020303040404040船員80120140140160160160160100808080電焊工304050504030303020201010鋼筋工101030303040404050503030起重工102

31、03030202020151010108機械司機101015152020151010101010電工444444444444張拉工0000000010101515修理工5510101010101010101010鉆機操作人員0203040606040400000治理人員304040404040404040404040調(diào)度員6810101010101010101010普工150150180200200200200220220220100100合 計335427559589624624619629544534389387要緊設備的選型及配置表 表5.2-2 設備名稱型號/名稱額定功率單位數(shù)量用途開

32、始進場時刻來源使用 時刻/噸位混凝土攪拌船鐵建砼01200m3艘1海上砼供應2014.7自有28月打樁船粵航工8760m艘1鋼管樁施打2014.2租賃14月起重多功能作業(yè)船起重能力100-400t艘2水上作業(yè)2014.2自有25月拖輪鐵建拖14000HP艘1船舶拖帶及防臺2014.2自有32月錨艇海建21600P艘1拋、取錨2014.2自有32月錨艇溫工91080P艘1拋、取錨2014.2自有32月液壓振動錘APE400臺4鋼護筒沉放2014.3租賃20月供水船浙三機835艘1供水2014.3自有28月散裝水泥船嘉禾22艘1散裝水泥運輸2014.7租賃28月泥漿船800t艘2泥漿運輸2014.

33、6自有20月運輸駁船1000t-1500t艘2材料運輸2014.2自有32月交通船國良11、海建36600P以上艘2水上交通2004.2自有32月沖擊鉆機15t卷揚機臺22鉆孔2014.2自有20月履帶吊50t輛3構件吊裝2014.2自有20月汽車吊25 t輛1構件吊裝2014.2自有32月平板車輛2材料運輸2014.2自有32月發(fā)電機康明斯400kW臺2生產(chǎn)備用供電2014.2自有32月發(fā)電機康明斯250kW臺1生活備用供電2014.2自有32月箱式變壓器350kVA臺12014.2租賃32月箱式變壓器1000kVA臺22014.2租賃32月龍門吊20t臺2鋼筋加工2014.2自有32月桅桿

34、吊WD-30臺12014.2自有32月桅桿吊WD-8035臺72014.2自有32月鋼筋加工設備套32016.2自有32月 5.2要緊施工機械設備及試驗、測量設備配置打算依照施工區(qū)域內(nèi)水文、氣象條件及工期的要求，我部將利用自身水上施工的優(yōu)勢，調(diào)用適應于寬敞水域、深水以及大流速條件下性能良好的大型船機設備投入到本工程的施工。為保證施工任務的順利完成，設立專門的后勤保障部門，按要求對施工機械及時做好建檔、保養(yǎng)、維修工作，隨時保證機械的正常運轉。投入本工程的測量儀器詳見表5.2-1“要緊測量設備表”。投入本工程的各種要緊機械設備及進場時刻詳見表5.2-2“要緊設備的選型及配置表”。要緊測量設備表 表

35、5.2-1序號名稱型號/規(guī)格單位數(shù)量備注1GPS接收機Trimble 5700臺22013.122全站儀萊卡臺22013.123水準儀Leica NA2臺42013.124測深儀SDH-13D臺12013.125流速儀LS-25臺12013.126. 要緊工程項目的施工方法6.1施工測量6.1.1施工測量坐標系統(tǒng)依照本工程的特點，施工測量運用的坐標系統(tǒng)如下：(1) 操縱網(wǎng)坐標系統(tǒng)：平面和高程坐標系統(tǒng)采納設計圖紙?zhí)峁┑南到y(tǒng)，要緊應用于施工測量放樣。(2) 其它：如為了計算方便簡潔，現(xiàn)場放樣方便直觀，施工單位自己建立的獨立平面坐標系統(tǒng) (通常為結構物主軸線坐標系)，使用自建的獨立坐標系統(tǒng)前應按規(guī)定

36、進行報批，批準后方可使用。6.1.2要緊施工測量操縱技術、操縱方法要緊采納GPS和傳統(tǒng)施工測量操縱技術、操縱方法，相互利用、補充、校核，進行施工測量操縱、定位及放樣，以滿足測量精度及施工質量要求?？紤]到施部域在海中，離岸較遠，前期樁基施工差不多是采納海上施工通用的GPS定位測量方法；承臺施工完工后及時加密操縱點，并進行聯(lián)測，使用全站儀、水準儀用傳統(tǒng)的施工測量方法，以滿足對墩身和墊石的施工測量操縱精度的要求。 6.1.3施工測量操縱網(wǎng)依照招標文件及公路橋涵施工技術規(guī)范要求，將在施工預備時期對首級施工操縱網(wǎng)進行復測；但依照局指統(tǒng)一安排，操縱網(wǎng)復測由局指定專業(yè)測繪公司完成。我部只對使用到的操縱點進行

37、檢測，對我部加密的操縱點定期定行復測。兩次復測或檢測時刻間隔最長不超過一年，復測或檢測精度同原測精度。操縱點加密測量如下：起始平臺搭設完成后沉放護筒前，加密供護筒沉施操縱用平面操縱點。測量方法采納GPS靜態(tài)測量的方法，以邊聯(lián)方式構網(wǎng)。在墩身施工完成后，打算在我部施工的起始和中間共三個墩臺上設立三個觀測墩，用GPS靜態(tài)的方法測量加密的平面操縱點，供墩身施工操縱。水準點加密，在各承臺施工完工后均埋設水準操縱點（考慮與變形監(jiān)點共用），在局指的統(tǒng)一領導下，與有關各分部共同完成跨海水準聯(lián)測，以保證墩頂高程操縱精度，確保正確貫穿。6.1.4下部構造施工測量下部構造施工測量要緊包括鉆孔樁、承臺、墩身施工測量

38、等。1.鉆孔樁施工測量要緊包括施工平臺定位測量、鉆孔樁鋼護筒沉放定位、鉆機定位測量等。(1)施工平臺支撐鋼管樁定位測量施工平臺支撐樁采納打樁船利用GPS-RTK定位的方法進行沉樁。GPS-RTK定位精度（平面位置和高程）能夠滿足沉樁精度要求；利用GPS-RTK定位技術進行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標且不受天氣阻礙，可全天候作業(yè)，在條件復雜的水域作業(yè)優(yōu)點突出。但作業(yè)前，須進行星歷預報，選擇有利的觀測時段進行測量，作業(yè)前、作業(yè)過程中和作業(yè)完成后，及時加強比對測量，保證測量質量。(2)起始平臺定位測量鋼管支撐樁施工完畢后，用GPS-RTK或全站儀三維坐標作業(yè)模式

39、，在任一根鋼管樁上測出其設計頂標高，再用水平儀或連通水管法抄出其余樁樁頂設計標高，供平坦鋼管樁樁頭用。樁頭處理完畢后，在相關樁的樁頂處用GPS-RTK測量方法放出樁頂?shù)脑O計縱橫軸線，供安裝施工平臺定位用。(3)鋼護筒定位測量鋼護筒施工方法采納推進法進行施工，現(xiàn)場必須對每個護筒進行單根定位。為了保證護筒放樣精度，需在每個墩平臺加密至少2點（假如相鄰墩也有出水結構物，也可在其上加密），以便設站和后視。加密點的平面位置測設首選GPS靜態(tài)測量方式，有條件的平臺可采納全站儀進行加密；加密點的高程測設可采納EDM三角高程進行跨河水準測量或GPS高程擬合方法。加密點測設完畢后，用全站儀三維坐標法進行鋼護筒放

40、樣定位。先在鋼護筒定位架的擱置梁上放出定位架的安裝線；定位架安裝固定完畢后，再在定位架上放出要沉放的鋼護筒設計縱橫軸線并測出參照標高，以操縱鋼護筒的平面位置和頂標高。沉放時，在兩個互相垂直的測站上布設二臺經(jīng)緯儀，操縱鋼護筒的垂直度，并監(jiān)控其下沉。護筒沉放完畢后，應用全站儀實測護筒頂中心三維坐或在護筒頂口放出樁位設計縱橫軸線，用鋼尺量取護筒頂口的偏位，用垂球或測斜儀測出護筒的垂直度，提交完工資料。(4)鉆機定位測量在鋼護筒頂口測設出的設計縱橫十字絲，其方向線的交點即為設計樁位，鉆孔時可據(jù)此進行鉆機初定位。鉆機初定位完成后，用全站儀極坐標法測出轉盤中心實際位置，使其偏差符合要求。同時測出轉盤頂標高

41、，用來操縱孔底標高。2.承臺施工測量(1)鋼吊箱的定位測量當各墩鉆孔樁施工完畢后，就開始鋼吊箱的定位。依照施工工藝，水上各墩全部采納鋼吊箱，各鋼吊箱定位方法完全一樣。其定位步驟如下：依照施工規(guī)范，承臺軸線同意偏差為10mm。鋼吊箱定位精度將直接阻礙承臺的軸線偏位，因此在鋼吊箱定位前，校核先前在起始平臺上布設的加密點。首先，用極坐法測出各護筒頂口偏位：在護筒上選取四個等分點，測出這四個點的坐標，通過圓周上4個點組成的4個三角形的頂點坐標，利用電算程序精確計算每一個圓內(nèi)接三角形的圓心坐標（即護筒中心坐標），取平均值作為護筒實際中心坐標，即可求得護筒的頂口偏位。同時采納吊垂球法沿護筒設計縱橫軸線方向

42、上測出護筒的傾斜度，依照頂口偏位和傾斜度推算出護筒在鋼吊箱底口處的偏位，作為鋼吊箱底板開始放樣的依據(jù)。鋼吊箱底板開孔測量，先在底板上以底板中心建立平行于縱橫軸線的相對直角坐標系，按實測各墩臺的護筒頂口坐標和推算吊箱底高程處護筒的坐標，放出兩個園心坐標，并作出兩個園，然后依據(jù)這兩園作出每根樁的開孔橢園（考慮擴孔半徑）。鋼吊箱沉施前，用全站儀極坐法按施工人員指定的位置在護筒側壁上放出限位塊，以操縱鋼吊箱的頂口偏位；用水準儀在墩縱橫軸線距鋼吊箱最近的四根護筒側壁適當位置設置四個水準點，此四個水準點嚴格位于同一水平面上，在套箱下沉過程中，用鋼尺量得水準點到套箱頂面的垂直距離來操縱套箱的垂直度。(2)承

43、臺施工放樣在套箱封完底之后，即開始承臺施工。由于套箱兼作為承臺模板，可在其上面放出承臺設計縱橫軸線和承臺頂、底標高。承臺施工完畢后，按設計要求在承臺頂面上設置沉降觀測點。(3)墩身施工測量利用在墩臺上加密的操縱點，進行墩身施工測量操縱。墩身施工測量操縱步驟如下：放樣數(shù)據(jù)預備依照施工設計圖紙以及施工節(jié)段劃分，計算墩身截面軸線點、角點以及特征點三維坐標。墩身模板現(xiàn)場放樣墩身模板現(xiàn)場放樣確實是將單個塔柱四個棱角點供支立模板用。墩身第一節(jié)模板底口放樣：當承臺施工完畢后，用水平儀按設計標高將第一節(jié)模板與承臺接觸面抄平；用全站儀在墩身頂面上放出第一節(jié)模板底口四個角點的設計位置，施工人員用墨線示出墩身設計底

44、口的位置。各節(jié)模板頂口放樣：當墩身鋼筋綁扎完后，在模板角點對應位置處的鋼筋外緣臨時焊接一水平鋼板，鋼板高出該節(jié)模板頂口約10cm，用全站儀三維坐標法在鋼板上放出該節(jié)模板頂口四個角點的設計位置。墩身模板檢查定位墩身模板檢查只對外模板頂口的平面位置和高程進行檢查。首先用全站儀三維坐標法直接測量出模板特征點（角點或軸線點）的三維坐標，計算出模板頂口的尺寸及軸線偏位及頂口高程等。支座墊石施工測量當墩身施工完畢后，用水準儀鋼尺量距法將承臺上的高程基準引測至墩頂上。用全站儀測量支座墊石的平面位置，用水準儀幾何水準法操縱其標高。6.1.5施工監(jiān)測監(jiān)測要緊內(nèi)容有：平臺安全監(jiān)測、墩臺沉降觀測。為確保起始平臺安全

45、在平臺搭設完成后，在每個平臺設置4個監(jiān)測點，定期進行觀測。墩臺沒降觀測點埋設按設計要求進行，以不低于四等水準的精度施測。沉降觀測須在較短時刻內(nèi)完成，采納相同的觀測線路和觀測方法，使用同一臺儀器設備，并相對固定觀測人員。6.1.6要緊測量儀器設備精度1.GPS設備：美國Trimble R8型雙頻接收機，標稱精度：靜態(tài) 水平3mm+0.1ppm，垂直：3.5mm0.1ppm，動態(tài) 水平10 mm + 1 ppm ，垂直20 mm + 1 ppm ，按1+2配置 (即1臺基準站，2臺流淌站)。2.全站儀：瑞士徠卡TS06，2臺，A級配置，標稱精度2,1.5+2ppm。3.經(jīng)緯儀：2臺（按2個作業(yè)面同

46、時沉放鋼護筒配置）4.周密水準儀：徠卡NA2周密水準儀1臺，標稱精度為0.7mm/km，DS3水準儀2臺。6.2海工混凝土生產(chǎn)為確?；炷量?jié)B透能力等耐久性指標滿足要求，針對臺灣海峽大橋所處的專門環(huán)境條件，依據(jù)招標文件中對混凝土結構施工技術的有關要求，對臺灣海峽大橋的混凝土擬采納防海蝕技術措施。6.2.1提高混凝土結構耐久性的措施1、選用質量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的水泥和集料等原材料；2、在混凝土組成中摻入礦物摻和料；3、適當降低混凝土的水膠比，在混凝土中添加引氣劑；4、確保鋼筋的混凝土愛護層厚度和使用定制愛護層定位夾（塊）；5、施工時保證新拌混凝土能及時養(yǎng)護并有適當?shù)酿B(yǎng)護時刻。6.2

47、.2海工混凝土配合比設計1、海工耐久混凝土配制原則（1）選用低水化熱和較低含堿量的水泥，盡可能幸免使用早期強度較高的水泥和高CA含量的水泥。（2）選用牢固耐久、級配合格、粒形良好的潔凈集料。（3）選用高效減水劑（泵送劑），取用偏低的拌和水量。（4）限制單方混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，為此應特不重視混凝土集料的級配設計以及粗集料的粒形要求。（5） 在滿足單方混凝土中膠凝材料最低用量要求的前提下，盡可能降低膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，按五類環(huán)境類不考慮。最大水膠比和膠凝材料最小用量 表6-1工程部位最大水膠比W/B膠凝材料最低用量 (kg/m3)基樁、承臺、墩身0.403606.2.3混凝土

48、攪拌與運輸1、混凝土攪拌混凝土的拌合質量對結構的內(nèi)在質量有著重要的阻礙。拌合質量的好壞直接阻礙了結構物的使用壽命，因此施工時要確?；炷恋陌韬腺|量，為此有以下要求：（1）本部采納施工段混凝土采納1艘200m3/h的混凝土攪拌船生產(chǎn)。（2）每次生產(chǎn)混凝土前，測量集料含水量后在用水量中予以扣除，計算出施工配合比。（3）混凝土拌和時將各種組合材料攪拌成分布均勻、顏色一致的混合物。（4）在水泥和集料進筒前，先加一部分拌和用水，并在攪拌的最初15s內(nèi)將水全部均勻注入筒中。經(jīng)常清理筒的入口使其無材料積結。（5）攪拌筒拌和的第一盤混凝土粗集料數(shù)量為標準數(shù)量的2/3，在下盤材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料全部卸清

49、。攪拌設備停用超過30min時，將攪拌筒完全清洗才能重新拌和混凝土（6）為獲得混合均勻、強度和工作性都能滿足要求的混凝土。一般情況下，混凝土的勻質性是隨著攪拌時刻的延長而提高，但攪拌時刻超過某一限度后，混凝土的勻質性便無明顯改善了。攪拌時刻過長，不但會阻礙攪拌機的生產(chǎn)率，而且對混凝土的強度提高也無益處，甚至由于水分的蒸發(fā)和較軟骨料顆粒被長時刻的研磨而破裂變細，還會引起混凝土工作性的降低，阻礙混凝土的質量。因此確定混凝土攪拌時刻為90s，經(jīng)現(xiàn)場試驗后調(diào)整混凝土的攪拌時刻。2、混凝土運輸本部混凝土由攪拌船泵送至施工部位。（1）混凝土拌和物運（泵）送到澆注地點時，應不離析、不分層，且應保證施工要求的

50、工作度。（2）運輸及存放混凝土的容器應不滲漏、不吸水，必須在每天工作后或澆筑中斷超過30min時予以清洗潔凈。（3）從加水拌和到入模的最長的時刻，應由試驗室依照水泥初凝時刻及施工氣溫確定，并應符合表6-2的要求?；炷涟韬臀镞\輸時刻限制（min） 表6-2氣溫（0C）有攪拌運輸30，206020，107510，5906.3施工平臺的設計與搭設方案HYPERLINK l _Toc3204675326.3.1施工平臺設計1）平臺結構形式鉆孔施工平臺由起始平臺、桅桿吊基礎平臺、輔助操作平臺及鉆孔平臺四部分組成。如圖PT-38-04 38#墩平臺結構布置圖所示，基礎采納100012mm鋼管樁，桅桿吊基

51、礎采納120014斜樁。平臺頂標高為+8.0m，樁頂標高為+6.0m，首層平聯(lián)標高為+3.0m，第二層平聯(lián)設在-1.0m處，平聯(lián)由下而上采納6008mm鋼管。鋼護筒平聯(lián)兼作鉆孔期間的泥漿連通管。起始平臺上部結構由下而上為樁頂設置2HN588 300橫梁、一般型單層雙排貝雷片縱梁、型鋼I25a750mm作為分配梁和28a320mm的橋面板，并設置1.2m高欄桿。鉆孔平臺及輔助操作平臺區(qū)上部結構由下而上，首先在鋼管樁及鋼護筒上設置鋼牛腿，在鋼牛腿頂面擱置2HN588300橫梁，最后在橫梁頂面設置2HN588300縱梁、型鋼I25a分配梁和28a的橋面板。整個鋼平臺的結構布置見圖6.2.3-1 38

52、#平臺結構布置圖。鉆孔平臺設計水文條件，見表6.3.1。 鉆孔平臺設計水文條件表 表6.3.1序號設計參數(shù)取 值110年一遇高潮位4.18m210年一遇波高2.71m3水流速2.31m/s4海床標高-5.6m-28.9.0m 5風速39.0 m/s6波浪通過安全距離1.0m 圖6.2.3-1 5#平臺結構布置圖。HYPERLINK l _Toc3204675346.3.2施工平臺搭設1、鉆孔平臺施工工藝流程（詳見圖6.3.2-1）打樁船拋錨定位沉放起始平臺鋼管樁運樁船就位護筒及鋼管樁導向架安裝定位打樁船拋錨定位沉放起始平臺鋼管樁運樁船就位護筒及鋼管樁導向架安裝定位第一排鋼護筒沉放及護筒間連接鋼

53、護筒制作、運輸導向架前移及精確定位下一排鋼護筒沉放及施工護筒間連接安裝護筒區(qū)平臺上部結構起重設備安裝鉆孔樁施工整體施工平臺的形成導向架制作平聯(lián)安裝、焊接平臺上部結構安裝 電力設施安裝沉放輔助平臺鋼管樁2、鋼管樁及鋼護筒制作及運輸鋼管樁和鋼護筒均采納Q235A鋼板在專業(yè)鋼結構加工廠加工，運輸駁船水運至各墩位。3、起始平臺和桅桿吊基礎搭設（1）打樁設備的選用依照現(xiàn)有的地質資料，26#-38#墩各墩處海床覆蓋層差不多上較厚，起始平臺搭設為常規(guī)施工，使用“粵航工樁87”進行鋼管樁沉放，起重船進行平聯(lián)、橫梁及上部結構安裝。“粵航工樁87”參數(shù)詳見表6.3.2-1粵航工樁87打樁船的技術參數(shù) 表6.3.2

54、-1序號項 目性能參數(shù)1船型尺寸38.515.242.6m2樁架高（m）603吊樁重（t）654沉樁樁長（m）51+水深5樁錘D-128柴油錘6定位方式GPS定位系統(tǒng)（2）鋼管樁沉放施工工藝流程(詳見圖6.3.2-2)“粵航工樁“粵航工樁87”打樁船就位吊裝鋼管樁進入龍口測量、調(diào)整樁架傾斜度、平面扭角及樁位沉放鋼管樁樁位及垂直度監(jiān)測校核運樁船拋錨定位沉樁至設計標高移走打樁船移船至下一沉樁樁位就位施打預備工作鋼管樁之間上、下層平聯(lián)連接圖6.3.2-2 鋼管樁沉放施工工藝流程（3）鋼管樁沉放施工鋼管樁沉放前依照樁位圖計算每一根樁中心平面坐標，直樁直接確定其樁中心坐標，斜樁通過確定一個斷面標高后，再

55、計算該標高處鋼管樁的中心坐標，同時確定好沉樁順序，防止先施打的樁阻礙后續(xù)的樁施工。打樁船按照確定的打樁順序進行拋錨定位，拋錨的過程中應注意使錨纜在打樁及移船的過程中不能碰到差不多沉放完畢的鋼管樁。運樁船在打樁船側面定位，鋼管樁在運至現(xiàn)場之前要求在樁身上標明刻度（最小刻度為10cm），以方便沉樁過程中一些技術數(shù)據(jù)的采集。當打樁船將鋼管樁豎起后，利用GPS定位系統(tǒng)調(diào)整船位，使鋼管樁的平面位置到達設計樁位處，滿足設計要求后下樁、穩(wěn)樁、壓錘，調(diào)整船位，滿足設計及規(guī)范要求后，開始沉樁。在沉樁過程中要進行測量監(jiān)控，并做好沉樁記錄。鋼管樁沉放以標高操縱為主，貫入度操縱為輔。（4）起始平臺平聯(lián)、橫梁等施工a、

56、起始平臺上、下層平聯(lián)施工鋼管樁施打2根后，用型鋼臨時連接，待鋼管樁差不多穩(wěn)定后即可進行平聯(lián)的連接。上下層平聯(lián)均采納6008mm鋼管，單樁沉放結束后，立立即其與已沉放完畢的鋼管樁連成整體，先施工下層平聯(lián)，再施工上層平聯(lián)，防止單樁在潮流作用下發(fā)生偏位，平聯(lián)之間的連接通過“哈佛接頭”焊接連接，具體施工方法如下：由于鋼管樁在沉放過程中與設計施工圖存在偏差，特不是起始平臺的斜樁較多，平聯(lián)與鋼管樁之間的下料弧度不太容易操縱，因此采納“哈佛接頭”，哈佛接頭采取整體結構形式，每根平聯(lián)設置一個“哈佛接頭”。所有鋼管平聯(lián)均在后場下料，現(xiàn)場安裝。所有鋼管平聯(lián)按照比設計標高處兩鋼管之間的平聯(lián)總長度縮短40cm左右的尺

57、寸下料，一端加工成垂直斷面；“哈佛接頭”的內(nèi)徑比鋼管平聯(lián)外徑大1cm，長度按照70cm進行下料。平聯(lián)的吊裝具體施工方法如下：在待安裝平聯(lián)的一端套上“哈佛接頭”，使用起重船起吊進行安裝。為了方便調(diào)整平聯(lián)位置，用兩個2噸的手拉葫蘆吊掛在樁頂及平聯(lián)的兩端以便調(diào)整平聯(lián)的位置。平聯(lián)安裝到位后，將平聯(lián)兩端的“哈佛接頭”推到指定位置進行焊接，焊接時先焊接“哈佛接頭”與鋼管樁連接處，后焊接與平聯(lián)連接處。所有的環(huán)向焊縫均要求滿焊，嚴格操縱焊縫質量。平聯(lián)與鋼管樁之間的連接方式如6.3.2-3所示。圖6.3.2-3 哈佛接頭連接示意圖b、橫梁施工起始平臺的橫梁是由2HM588300mm型鋼構成，將橫梁放置在鋼管樁頂

58、面樁帽上，橫梁的頂標高+6.0m，2HM588300mm型鋼均采納在后場加工、現(xiàn)場安裝。施工方法如下：首先在鋼管樁帽頂面放出橫梁軸線，起吊安裝橫梁。c、桅桿吊基礎施工橫梁安裝在起始平臺平聯(lián)及橫梁安裝完成后，進行桅桿吊基礎橫梁的施工。具體做法如下：將在后場加工好的桅桿吊基礎橫梁裝船運至施工現(xiàn)場，采納多功能作業(yè)船吊裝桅桿吊裝橫梁，實施焊接固定。d、起始平臺上部結構安裝起始平臺上部結構是由單層雙排貝雷片、I25a工字鋼分配梁、28a面板構成，由多功能起重船進行安裝。4、鉆孔平臺搭設以起始平臺為依托，架設移動式導向架，逐步推進，利用桅桿吊和振動錘施工鋼管樁和鋼護筒，并擴展平臺上部桁架結構最終形成鉆孔平

59、臺和輔助作業(yè)平臺。詳見圖38#鉆孔平臺立面圖，圖38#平臺結構布置圖。（1）鋼護筒施工鋼護筒采納移動導向架定位導向，振動錘振動下沉。單根鋼護筒沉放采納桅桿吊沉放。詳見圖6.3.2-4示。(2)鉆孔平臺平聯(lián)、上部結構施工參照起始平臺平聯(lián)和上部結構施工方法參見起始平臺，在此就不在敘述了。 5、輔助操作平臺搭設護筒區(qū)平臺兩側施工操作平臺各布置2排頂標高為+6.0m的輔助樁，輔助樁規(guī)格為120014mm的平臺鋼管樁。如圖38#鉆孔平臺立面圖所示，用桅桿吊作為要緊起吊設備，具體工藝與起始平臺相同。6.4樁基礎施工6.4.1工程概況 5#橋墩13個墩，其中樁基為海上鉆孔嵌巖樁，共計211根?？讟吨睆接?.

60、5m，2.8m，3.0m，單根樁長在43.5m78.5m之間，其中2.5m29根，2.8m95根，3.0m87根。6.4.2鉆孔樁施工5# 墩每個墩配置56臺鉆機，依照鉆孔平臺搭設的布置，施工安排鉆孔順序由29#、30#、31#墩開始施鉆，然后施鉆26#、27#、28#墩，最后施鉆32#至38#墩，每個墩的鉆孔采納跳孔法施工。首先開鉆的三個墩每一個墩配置56臺沖擊鉆機鉆孔。1、鉆機的選型考慮到橋位地質情況復雜且?guī)r層發(fā)育等因素，對5#墩采納沖擊反循環(huán)施工。第一時期搭設7個鉆孔平臺，完成后周轉至下一時期平臺，沖擊鉆施工，要緊投入設備為沖擊鉆機22臺。每個平臺配備1臺20m3/min空氣壓縮機及相應