汽車行業(yè)ERP案例剖析

1、一、汽車行業(yè)特點(diǎn)對售后服務(wù)管理有較高要求；零配件采購量大、品種多，物料管理復(fù)雜；由 于零配件多，成本構(gòu)成復(fù)雜，對成本核算的要求較高；以市場預(yù)測和用戶訂單 組 織生產(chǎn)，并采用庫存適應(yīng)市場變化；混合生產(chǎn)類型即大量流水與多品種小批量相 結(jié)合的生產(chǎn)制造類型；產(chǎn)品價(jià)值較高，質(zhì)量的管理要求較高，對成品、關(guān)鍵部件 都要求有質(zhì)量跟蹤；由生產(chǎn)計(jì)劃推動逐漸向客戶需求拉動的模式轉(zhuǎn)換，要求更 高的制造水平和管理水平；單輛車的成本高，往來的資金額巨大，因而資金控制 十分嚴(yán)格，尤其是對客戶信用的管理和對供應(yīng)商付款的管理。二、汽車行業(yè)存在的問題生產(chǎn)難以均衡，經(jīng)常發(fā)生缺件現(xiàn)象；市場信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)；成 本核算工作不

2、細(xì)，不能有效地控制成本；售后服務(wù)體系龐大而復(fù)雜，難以做到高 效運(yùn)轉(zhuǎn)；采購量大、品種多，入出庫頻繁，管理不能快速、準(zhǔn)確；企業(yè)各部門業(yè) 務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高。計(jì)劃能力不強(qiáng)，生產(chǎn)對 定單的響應(yīng)速度不夠快捷，難以做到按定單生產(chǎn)；生產(chǎn)過程中在制品多，原材 料、中間產(chǎn)品及產(chǎn)成品庫存量大，占用大量流動資金；與原材料、零配件的供應(yīng) 商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量。三、汽車行業(yè)對ERP的要求大型、功能齊全又靈活的軟件系統(tǒng)支撐。許多汽車制造商都是大型的集團(tuán)公司，所以軟件一定要能支持大型集團(tuán)公司 的管理模式。隨著產(chǎn)銷鏈的逐步結(jié)合，制造商也需要與銷售商建立

3、緊密的合作關(guān) 系，不同企業(yè)實(shí)體的聯(lián)合構(gòu)成了特大型的產(chǎn)業(yè)鏈，這都需要大型的、功能齊全又 靈活的軟件系統(tǒng)做支撐。支持特有的銷售和生產(chǎn)模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，電子商務(wù)也將在汽車銷售中逐漸起主導(dǎo)作用， 大量的汽車選型將是一種趨勢，所以軟件一定要支持這種銷售和生產(chǎn)模式。比如， 銷售定單和生產(chǎn)單可以根據(jù)用戶的需求靈活組合。系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和靈活性。一個汽車企業(yè)實(shí)施ERP，一般會先實(shí)施財(cái)務(wù)、成本控制、物料管理和銷售等 幾個模塊，另外的深層次需求有些可以在原有模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入實(shí)施，有 些必須使用新的模塊，例如產(chǎn)品周期管理、工作流等，有些則必須要進(jìn)行二次開 發(fā)，將現(xiàn)有的幾個系統(tǒng)進(jìn)行集成和增強(qiáng)，因此，必

4、須考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和靈活 性。要有相當(dāng)?shù)目蓴U(kuò)張性。汽車行業(yè)的生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，BOM（Bill Of Material,物料清單）的層 次多，往往由于汽車行業(yè)本身作業(yè)的類型和工藝的特殊性造成BOM結(jié)構(gòu)非常復(fù) 雜，所以選擇軟件一定要有相當(dāng)?shù)目蓴U(kuò)張性，小型軟件是無法滿足的。具有良好的集成性。除了需要考慮汽車行業(yè)本身的特點(diǎn)和系統(tǒng)的功能以外，最值得注意的是ERP 系統(tǒng)應(yīng)具有良好的集成性，這樣在系統(tǒng)里做深入實(shí)施和配置時(shí)，各個模塊之間才 可能進(jìn)行良好的協(xié)作。只有ERP系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性，在系統(tǒng)里做大量增強(qiáng) 和開發(fā)時(shí)，才能夠使其與原有系統(tǒng)融為一體。支持汽車行業(yè)成本核算辦法。汽車行業(yè)涉及的零部件相當(dāng)多，

5、成本核算一般采用標(biāo)準(zhǔn)成本法，所以軟件一 定要支持這種成本核算方法。汽車行業(yè)的ERP的成本核算子系統(tǒng)，必須能夠完 成產(chǎn)品或零部件標(biāo)準(zhǔn)成本的制定；能夠計(jì)算入庫產(chǎn)成品或自制半成品的標(biāo)準(zhǔn)成本 和標(biāo)準(zhǔn)成本差異；能夠從價(jià)格成本差異和用量成本差異方面進(jìn)行控制，為企業(yè)分 析生產(chǎn)成本變動的原因提供詳細(xì)資料。四、汽車行業(yè)ERP的解決方案ERP汽車行業(yè)解決方案是一套完全集成的業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)，它為企業(yè)提供 全面的解決方案。系統(tǒng)功能覆蓋了后勤、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、市場營銷和人力資源的 各個方面。每個汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)流程都不相同，但可分為核心流程和輔助流程， 核心流程包括直接增值過程的各項(xiàng)活動。在ERP系統(tǒng)中七大核心流程包括產(chǎn)品

6、開 發(fā)、銷售管理、訂單處理、采購管理、制造和服務(wù)、資源調(diào)配、售后服務(wù)。六大 輔助流程是財(cái)務(wù)、計(jì)劃、人力資源、維護(hù)、質(zhì)量、決策支持。盡管輔助流程不會 對產(chǎn)品產(chǎn)生直接的增值作用，但對于企業(yè)的有效運(yùn)作是必不可少的。應(yīng)用MRP （Material Requirement Planning，物料需求計(jì)劃）系統(tǒng)對多 品種小批量類型車間，按零件提前期編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和采購計(jì)劃；采用準(zhǔn)時(shí)生 產(chǎn)系統(tǒng)（JIT）和看板管理模型對大量流水生產(chǎn)類型車間編制生產(chǎn)線的投入或產(chǎn) 出計(jì)劃、生產(chǎn)線工位領(lǐng)送料計(jì)劃，保證準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)；應(yīng)用分析工具，迅速地、準(zhǔn)確 地反映出產(chǎn)品零部件或原材料的成套和缺 件動態(tài)明細(xì)表，進(jìn)行預(yù)先監(jiān)督和控制， 保

7、證在降低庫存條件下無缺件生產(chǎn)；采用逐步結(jié)轉(zhuǎn)法按零件計(jì)算成本。對每個零 件在不同的工藝階段的成本進(jìn)行監(jiān)督和控制；應(yīng)用售后服務(wù)系統(tǒng)保證售后服務(wù) 體系的有效性。使企業(yè)依據(jù)以客戶為中心的指導(dǎo)原則，建立售后服務(wù)體系，提高 客戶的忠誠度和滿意度。通過對產(chǎn)品維修情況的記錄，以掌握各種產(chǎn)品的質(zhì)量 水平，對公司的經(jīng)營政策及質(zhì)量提高提供決策參考，實(shí)現(xiàn)對公司售后服務(wù)和質(zhì)量 跟蹤的管理。五、汽車行業(yè)ERP使用案例分析A汽車股份有限公司從1996年開始實(shí)施ERP項(xiàng)目，所有36個模塊覆蓋了企 業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個主要業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)了銷售開發(fā)、計(jì)劃財(cái)務(wù)、制造質(zhì)量、采 購供應(yīng)、人事企業(yè)管理五大運(yùn)行系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化，建立了少層次、扁

8、平化、矩陣 式、高效率的現(xiàn)代化企業(yè)管理模式。在電子商務(wù)解決方案中，面向外部伙伴的銷 售系統(tǒng)和采購系統(tǒng)很有代表性。在A公司的銷售系統(tǒng)中，包括了9個基本模塊：通知公告的網(wǎng)上發(fā)布、 與銷售有關(guān)部門的基本情況介紹、與銷售有關(guān)的基本知識的介紹、與銷售有關(guān)部 門制定的政策法規(guī)的介紹、動態(tài)商情的介紹、日常交易的網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)、總公司對經(jīng) 銷商反映意見的回復(fù)、經(jīng)銷商之間的經(jīng)驗(yàn)交流、產(chǎn)品目錄、維修站目錄、代理商 目錄、銀行賬戶等基本信息的網(wǎng)上發(fā)布。進(jìn)行交易之前，經(jīng)銷商可以通過“可發(fā)車庫存查詢”和“資金余額查 詢”功能，查詢總公司的可發(fā)車庫存和經(jīng)銷商本身的應(yīng)收賬余額和匯票余額等信 息，用于決定是否向總公司發(fā)出發(fā)貨請求及

9、是否需開出匯票。經(jīng)銷商通過“收票地點(diǎn)輸出”功能，維護(hù)貨物發(fā)往地點(diǎn)的信息。此地 點(diǎn)將隨著訂單一起導(dǎo)入系統(tǒng)，總公司運(yùn)輸部門將整車送到此地點(diǎn)。經(jīng)銷商使用“匯票輸入”維護(hù)匯票信息，同時(shí)可以使用“匯票查詢” 查詢所有開給總公司的匯票信息，在以上工作完畢之后，經(jīng)銷商就可以使用“訂 單輸入”功能，輸入訂貨合同?？偣臼盏酱撕贤?，經(jīng)過確認(rèn)，將訂單導(dǎo)入系統(tǒng)，總公司內(nèi)部開始 整車發(fā)運(yùn)流程。整個發(fā)運(yùn)流程都將通過“訂單查詢”報(bào)表發(fā)布給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商還可以隨時(shí) 查看整車發(fā)運(yùn)過程的實(shí)時(shí)進(jìn)展。經(jīng)銷商還可以查詢總發(fā)車明細(xì)、開票明細(xì)等信 息。在此系統(tǒng)中，還包括“車輛用戶檔案輸入與查詢”、“計(jì)劃輸入與查詢”、 “經(jīng)銷商庫存及銷

10、售報(bào)表輸入與查詢”等功能。由此，總公司與代理商的關(guān)系從 松散變得緊密。該系統(tǒng)可查詢?nèi)珖鞯氐慕?jīng)銷商每天的經(jīng)營情況，包括訂單、 匯票，計(jì)劃等通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確、自動地匯總到總公司的數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù) 匯總和自動化。A公司的網(wǎng)上采購系統(tǒng)包括5個基本模塊：通知公告的網(wǎng)上發(fā)布、日程 查詢、貨運(yùn)單維護(hù)、收貨狀態(tài)查詢和總公司對供應(yīng)商反映意見的回復(fù)。該系統(tǒng)將 生產(chǎn)的供應(yīng)商供貨日程和A公司物流部的補(bǔ)充計(jì)劃，動態(tài)發(fā)布到A公司的外部互 聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站上。使用本系統(tǒng)的供應(yīng)商無論在何地點(diǎn)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)看到自己的供 貨日程，并可通過互動技術(shù)，將自己實(shí)際發(fā)的貨輸入，當(dāng)其供貨被接收，網(wǎng)站 便直接反映付款情況。在線采購過程從“日

11、程更新”功能創(chuàng)建供應(yīng)商供貨日程開始。隨后通 過接口程序?qū)胂到y(tǒng)，在網(wǎng)上發(fā)布，供供應(yīng)商查詢。供應(yīng)商在查詢供貨日程之后，可以根據(jù)自身情況，在“執(zhí)行計(jì)劃”中 選擇自己愿意配合發(fā)貨的供貨日程，并輸入實(shí)際發(fā)貨數(shù)量，或者利用“貨運(yùn)單維 護(hù)”功能，在線維護(hù)發(fā)貨紀(jì)錄。在供應(yīng)商成功提交了發(fā)貨明細(xì)后，系統(tǒng)會給出本次發(fā)貨的貨運(yùn)單號， 同時(shí)將發(fā)運(yùn)單導(dǎo)入系統(tǒng)的貨運(yùn)單維護(hù)模塊。如果供應(yīng)商維護(hù)了錯誤的發(fā)貨記錄， 可利用“貨運(yùn)單刪除”功能進(jìn)行刪除。供應(yīng)商可利用“狀態(tài)查詢”功能，查詢系統(tǒng)生成的貨運(yùn)單，了解A公 司是否已經(jīng)收貨，貨款是否已經(jīng)支付等信息。而且，為了保證交易的安全，系統(tǒng) 將限制供應(yīng)商的訪問權(quán)限，各個供應(yīng)商都只能查到自己的發(fā)貨信息。全面集成的財(cái)務(wù)管理。通過總賬、報(bào)表、應(yīng)收應(yīng)付、成本管理等子系統(tǒng)， 把財(cái)務(wù)工作上升到管理的高度。特別是通過財(cái)務(wù)與銷售、財(cái)務(wù)與庫存等各個業(yè) 務(wù)環(huán)節(jié)的信息集成，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)的人、財(cái)、物、供、銷的一體化管理。如總賬 子系統(tǒng)可以指導(dǎo)庫存、采購、銷售等系統(tǒng)的管理；報(bào)表子系統(tǒng)可以直接從賬務(wù)子 系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)，完成表內(nèi)和表間的數(shù)據(jù)運(yùn)算，還可以通過定義將不同的賬務(wù)數(shù) 據(jù)合并生成報(bào)表。這種集成的財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)集成，能全面精確 的實(shí)現(xiàn)采購等