上海市共和新路高架工程工工施組

1、1總說(shuō)明及施工總體布置 編制依據(jù)（1）上海市共和新路高架工程鋪軌工程招標(biāo)文件及補(bǔ)充通知；（2）地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范、地下鐵道及輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；（3）業(yè)主提供的中山北路車站800m2左右的施工場(chǎng)地以及下料口；我集團(tuán)公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘及上海市共和新路高架工程施工圖設(shè)計(jì)；（4）我集團(tuán)公司以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 工程概況上海市共和新路高架工程鋪軌工程起自地鐵一號(hào)線上?；疖囌颈倍苏鄯稻€至寶山區(qū)泰和路車站北端約400m處，上行線里程為SK14+SK27+,正線線路全長(zhǎng)，其中地下線為（包括敞開(kāi)段、暗埋段），高架段為（其中一體化高架段為）。隧道內(nèi)除SK15+700SK15+85

2、0段采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)外,其余均采用長(zhǎng)軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu),高架段除SK20+SK21+段采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)外,其余均采用一般支承塊式軌道結(jié)構(gòu)。全線共設(shè)9座車站，其中3座為地下二層車站，4座為一體化高架二層車站，1座為一般高架二層車站，1座為一般高架三層車站。平均站間距，最大站間距，最小站間距為。鋪助線主要分布在汶水路車站站后設(shè)一單渡線、長(zhǎng)江路車站站后設(shè)一單渡線和一條存車線,泰和路車站設(shè)一單渡線和二條存車線。正線最小曲線半徑400m，線路最大坡度30，區(qū)間豎曲線半徑為5000m，車站端部豎曲線半徑為3000m,設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)行時(shí)速80km。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見(jiàn)表。 工程特點(diǎn)在認(rèn)

3、真閱讀招標(biāo)文件和詳細(xì)考查現(xiàn)場(chǎng)后,我們對(duì)工程有了較為全面的認(rèn)識(shí),本工程的主要特點(diǎn)有：（1）工期短 招標(biāo)文件要求工期為14個(gè)月，而中山北路站至一號(hào)線折返段提交時(shí)間是2002年3月份，中山北路站至延長(zhǎng)路站段提交時(shí)間是2002年5月份，高架段整體提交時(shí)間是2002年6月份，這樣實(shí)際的施工時(shí)間短，施工工期安排十分緊湊，增大了施工難度，風(fēng)險(xiǎn)極大。（2）運(yùn)輸難 一是地下段下料口位于中山北路車站，此站地處內(nèi)環(huán)高架，路段彎急、路窄，鋼軌、道岔等大件要用汽車運(yùn)送難度較大；二是輕軌高架橋下即為共和新路，該路車流量大，對(duì)承軌臺(tái)施工所需材料吊運(yùn)影響較大，而且安全問(wèn)題突出，且時(shí)間受到限制。（3）干擾多 軌道工程是在土建主

4、體結(jié)構(gòu)部分完成的情況下開(kāi)始實(shí)施的，而軌道工程要貫穿全線，其施工與前期主體工程、后期機(jī)電設(shè)備安裝及車站裝修在時(shí)間上和空間上均有干擾，邊界條件的不確定性導(dǎo)致施工作業(yè)的不連續(xù)和不均衡，資源配置又必須保證最大施工能力，而實(shí)際資源不能充分利用。 （4）場(chǎng)地小 中山北路站鋪軌基地小，鋼軌、短枕、及扣件等材料的存放受到限制，軌排的組裝只能在小范圍內(nèi)進(jìn)行，制約了勞動(dòng)力。施工關(guān)鍵及其對(duì)策施工關(guān)鍵(1)本工程施工臨時(shí)用地非常有限，必須充分利用，合理安排。同時(shí)盡可能地利用周邊資源。前道工序土建工程各區(qū)間移交時(shí)間不連續(xù)，導(dǎo)致工具軌鋪設(shè)只能分段跳躍進(jìn)行。中山北路站鋪軌下料口長(zhǎng)12米,寬5米,地下線軌料下料比較困難,必需

5、采取相應(yīng)措施。施工對(duì)策針對(duì)上述關(guān)鍵和工程特點(diǎn)，擬采取以下對(duì)策：鋼筋混凝土支承塊、短岔枕、長(zhǎng)軌枕預(yù)制在我公司設(shè)在上海寶山區(qū)聯(lián)誼路的混凝土構(gòu)件廠進(jìn)行，并以比驗(yàn)標(biāo)提高一級(jí)的內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，模具專門(mén)設(shè)計(jì)，使其有足夠的剛度，預(yù)埋件能準(zhǔn)確定位且組裝方便，嚴(yán)格把好出廠檢驗(yàn)關(guān)，誤差超限的一律不出廠，運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生破損而無(wú)法修復(fù)的一律不用。對(duì)特殊枕（如岔枕、彈性支承塊）使用前再逐一進(jìn)行核對(duì)。組建測(cè)量組，配合精密測(cè)量?jī)x器。由熟悉地鐵軌道工程施工的專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)，認(rèn)真做好控制測(cè)量和基標(biāo)測(cè)設(shè)，保證基標(biāo)精度，重點(diǎn)部位進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并積極配合業(yè)主做好土建主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收。表 主要工程數(shù)量表序工程項(xiàng)目或結(jié)構(gòu)名稱單位數(shù)

6、量一鋪軌1地下：長(zhǎng)軌枕、1680根/公里、DT扣件、60Kg/mPD3軌無(wú)縫線路單線公里2地下：彈性支承塊、1680對(duì)/公里、DT扣件、60Kg/mPD3軌無(wú)縫線路單線公里3高架：普通支承塊承軌臺(tái)、1680對(duì)/公里、WJ2扣件、60Kg/mPD3軌非無(wú)縫線路單線公里4高架：普通支承塊承軌臺(tái)、1680對(duì)/公里、WJ2扣件、60Kg/mPD3軌無(wú)縫線路單線公里5高架：彈性支承塊承軌臺(tái)、1680對(duì)/公里、WJ2扣件、60kg/MPD3軌無(wú)縫線路單線公里二鋪道岔160Kg/m軌9號(hào)單開(kāi)道岔(支承塊整體道床)組2260Kg/m軌9號(hào)4米線間距單渡線(支承塊整體道床)組3三鋪鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器160Kg/m軌

7、單向調(diào)節(jié)器(L=組18260Kg/m軌雙向調(diào)節(jié)器(L=組2四混凝土體積1C30混凝土106862C30混凝土M350123C30混凝土M31843五鋼筋重量噸1306六塑料套管個(gè)119932七彈性支承塊用套靴個(gè)7774八彈性支承塊用橡膠墊板塊7774九橋式墊板塊24十新型防脫護(hù)輪軌M192十一滑動(dòng)式緩沖型車擋(高架用)座2接中標(biāo)通知書(shū)后即組織全面考察現(xiàn)場(chǎng)，熟悉邊界條件，在充分理解設(shè)計(jì)文件和合同要求的基礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。高架橋上承軌臺(tái)施工，采取找縫插針的原則進(jìn)行。施工中與上道工序高架橋施工單位保持密切聯(lián)系，掌握其施工進(jìn)度，即使做好進(jìn)入承軌施工臺(tái)的準(zhǔn)備，確保上道工序一移交，下道工序（承軌

8、臺(tái)）即開(kāi)始施工。對(duì)于中山北路站下料盾構(gòu)井尺寸偏小。我方采取在地表組裝的軌排以便能從盾構(gòu)井進(jìn)入地下。同時(shí)，在地面組裝軌排，減少洞內(nèi)作業(yè)程序，提高工作效率和質(zhì)量，加快進(jìn)度。研制簡(jiǎn)便適用的專用工具，提高工效，縮短工序所需時(shí)間加快施工進(jìn)度。 總體施工部署根據(jù)各區(qū)間隧道和車站土建移交軌道施工的時(shí)間安排和總體進(jìn)度要求，結(jié)合我公司在廣州地鐵一號(hào)線軌道工程施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)本標(biāo)軌道工程施工作以下部署：上?；疖囌颈倍薙K18+段鋪短工具軌整體道床在中山北路站設(shè)鋪軌基地，基地內(nèi)設(shè)軌排組裝場(chǎng)和軌料存放場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)。場(chǎng)內(nèi)設(shè)生活區(qū)。共安排作業(yè)層135人，管理層20人。該段鋪短工具軌整體道床從中山北路站盾構(gòu)井進(jìn)入，向北完成中

9、山北路站SK18+段的鋪設(shè)任務(wù)，向南完成中山北路站上?；疖囌颈倍说匿佋O(shè)任務(wù)。必要時(shí)從地面線與地下線交界處開(kāi)口下料進(jìn)行施工。 SK18+泰和路站站后地鐵一號(hào)線北延伸線終點(diǎn)（SK27+050）承軌臺(tái)及全線長(zhǎng)軌焊軌基地，設(shè)在SK26+760SK27+050段高架橋下的空地上。該段承軌臺(tái)施工從本標(biāo)段終點(diǎn)（SK27+050）由北向南進(jìn)行施工，計(jì)劃安排作業(yè)層150人，管理層30人。長(zhǎng)軌換鋪?zhàn)鳛橐豁?xiàng)獨(dú)立的分部工程，計(jì)劃安排作業(yè)層80人，技師8人，管理層10人。換鋪長(zhǎng)軌分兩階段進(jìn)行,第一階段換鋪,汶水路站后9號(hào)道岔4m間距單渡線至地鐵一號(hào)線北延線終點(diǎn)(SK27+050)先下行線后上行線,第二階段換鋪上海站至汶

10、水路站后9號(hào)道岔4m距間單渡線處,仍然按先下行線后上行線順序進(jìn)行.長(zhǎng)軌枕普通支承塊、彈性支承及岔枕的預(yù)制，在我公司設(shè)在上海寶山區(qū)聯(lián)誼路處的砼制品廠進(jìn)行.(5)鋼軌及扣件由生產(chǎn)廠家火車發(fā)至上海市北郊站，再由北郊站用汽車運(yùn)至用料地點(diǎn)。施工總平面布置 施工總平面布置的原則由于本標(biāo)段施工臨時(shí)用地有限,上道工序主體(土建)工程移交時(shí)間不連續(xù),工期比較緊張,因此本標(biāo)段總平面布置按“因地制宜、工序合理、干擾少、安全運(yùn)輸、便于資源調(diào)配、確保工期和質(zhì)量”的原則進(jìn)行。施工總平面布圖及說(shuō)明根據(jù)總體施工部署的要求，本標(biāo)段SK26+760SK27+050段高架橋上、高架橋下設(shè)承軌臺(tái)施工基地和長(zhǎng)軌枕焊接基地，在中山北路站

11、盾構(gòu)井旁設(shè)地下整體道床施工基地， SK26+760SK27+050段高架橋下基地平面布置SK26+760SK27+050段高架橋下空地，寬約15m、長(zhǎng)約200多米，擬將此作為長(zhǎng)軌焊接和承軌臺(tái)施工基地，需業(yè)主協(xié)助解決、安裝650KVA變壓器一臺(tái)，場(chǎng)地上行線一側(cè)布置生活辦公用房及承軌臺(tái)施工基地，下行線一側(cè)布置長(zhǎng)軌焊接場(chǎng)地。由北向南分別布置為PD3軌堆碼場(chǎng)地及配軌工作臺(tái)，PD3軌堆場(chǎng)距北端往南30m處布置移動(dòng)式接觸焊焊機(jī)K900機(jī)房及控制設(shè)備間，長(zhǎng)軌焊機(jī)架下設(shè)鋼軌輸送輥道線，輥道線起點(diǎn)在栓軌以臺(tái)北端，PD3軌存放場(chǎng)內(nèi)輥道線長(zhǎng)度為30m，從焊機(jī)鉗125m長(zhǎng)軌存放臺(tái)，配軌平臺(tái)及長(zhǎng)軌存放臺(tái)均為C15混凝土

12、條形支墩，支墩間距為米5. 0米。支墩頂用43kg/m鋼軌作承重條，配軌平臺(tái)的軌頂標(biāo)高比托輥?lái)斅愿?，而長(zhǎng)軌存軌臺(tái)的頂面標(biāo)高比托輥?lái)斅缘汀900焊機(jī)機(jī)房分兩部分，移動(dòng)式焊機(jī)用5t電動(dòng)葫蘆懸掛在固定水平梁上，可前后、上下移動(dòng)。焊軌基地卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在輥道終端，具備卡軌器具和鋼絲繩組，供牽引長(zhǎng)軌并將長(zhǎng)軌調(diào)整到焊接位置。成品長(zhǎng)軌吊裝采用設(shè)在高架橋上的8個(gè)懸臂來(lái)進(jìn)行，詳見(jiàn)圖. 1中山北路站地下整體道床施工基地平面布置中山北路站盾構(gòu)井旁有約800m2的臨時(shí)用地，擬作地下線整體道床施工基地。軌排組裝場(chǎng)布置在盾構(gòu)井的兩側(cè)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)兩臺(tái)10t-26m跨的龍門(mén)吊，負(fù)責(zé)吊運(yùn)鋼軌、軌枕、扣件和軌排。辦公和生活區(qū)布置在西側(cè)

13、與西北面空地上，中山北路站地下整體道床施工基地平面布置見(jiàn)圖施工管理機(jī)構(gòu)及組織施工管理機(jī)構(gòu)施工管理機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖?，F(xiàn)場(chǎng)人員安排、主要管理與施工技術(shù)人員安排及其簡(jiǎn)歷請(qǐng)參看表一現(xiàn)場(chǎng)主要人員安排表、表二主要管理與施工技術(shù)人員安排、表三主要人員簡(jiǎn)歷與經(jīng)驗(yàn)表?，F(xiàn)場(chǎng)組織和人員安排 本工程有地下長(zhǎng)軌枕整體道床(單線),地下彈性支承塊道床(單線),高架橋上普通支承塊承軌臺(tái)(單線),及彈性支承塊承軌臺(tái)(單線),49558米換鋪長(zhǎng)軌等工程項(xiàng)目，具有工作量大、工期緊、資源調(diào)配頻繁的特點(diǎn)。為確保工程圓滿完成，達(dá)到創(chuàng)省(部)優(yōu)質(zhì)工程，我集團(tuán)公司決定成立“中鐵四局集團(tuán)上海市共和新路高架工程鋪軌工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。項(xiàng)目經(jīng)理部人員由合

14、作單位鐵科院金化所及多年從事類似工程和近年參加廣州地鐵一號(hào)線軌道工程和京九鐵路阜陽(yáng)樞紐等工程的施工技術(shù)人員和施工管理人員組成。長(zhǎng)軌焊接施工與鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所組成聯(lián)合體，負(fù)責(zé)焊接長(zhǎng)軌施工和提供技術(shù)服務(wù)，保證焊接長(zhǎng)軌質(zhì)量。軌道工程其余項(xiàng)目的施工人員將從曾參加廣州地鐵、一號(hào)線軌道工程、上海地鐵明珠線工程施工隊(duì)伍中選調(diào)。組織一支紀(jì)律嚴(yán)明，技術(shù)熟練，能打硬仗的隊(duì)伍承擔(dān)本工程的任務(wù)。圖 施工管理組織機(jī)構(gòu)圖經(jīng) 理：陳 祥 才總工程師阮 華 夫副經(jīng)理汪 崎 峰總經(jīng)濟(jì)師張 蘭 萍工程技術(shù)部阮華夫安全質(zhì)量部周有俊長(zhǎng)軌焊接部楊來(lái)順物資設(shè)備部吳凱明計(jì)財(cái)部王文成綜合辦公室陳財(cái)整體道床施工隊(duì)歐錫明承軌臺(tái)施

15、工隊(duì)黃顯書(shū)道岔施工隊(duì)王玉寶預(yù)制構(gòu)件施工隊(duì)郭林生長(zhǎng)軌焊接換鋪施工隊(duì)方欽和鋪軌基地綜合施工隊(duì)李連新項(xiàng)目經(jīng)理部60人預(yù)制構(gòu)件作業(yè)組35人承軌臺(tái)作業(yè)組150人道岔作業(yè)組30人長(zhǎng)軌接觸焊接組32人長(zhǎng)軌鋁熱焊接組24人換鋪長(zhǎng)軌作業(yè)組24人地下整體道床作業(yè)組135人軌道狀態(tài)調(diào)整作業(yè)組28人綜合作業(yè)組17人管理目標(biāo) 以我集團(tuán)公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的質(zhì)量方針為宗旨，依靠參建上海共和新路高架工程鋪軌工程全體員工的共同努力，創(chuàng)造一流的業(yè)績(jī)，爭(zhēng)取在同行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位，以卓越的管理，建造業(yè)主滿意、全體員工引以為榮的工程。確保本工程獲省(部)級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 施工過(guò)程中，以科學(xué)的態(tài)度，重視科研

16、應(yīng)用及工藝組織，確保施工安全和質(zhì)量。并針對(duì)地鐵軌道的特點(diǎn)，積極總結(jié)提高施工技術(shù)和不斷完善經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、快速的軌道修建技術(shù)。 文明施工貫徹始終，以良好的企業(yè)形象和整潔的施工環(huán)境，高效率的作業(yè)實(shí)績(jī)，高素質(zhì)的作業(yè)人員來(lái)展現(xiàn)地鐵建設(shè)者的風(fēng)采。3.施工設(shè)備配備情況施工設(shè)備配備情況見(jiàn)表。表二、換鋪長(zhǎng)軌工程施工設(shè)備4. 鋪短工具軌工程的施工（方法）組織及方法、程序說(shuō)明和附圖 施工準(zhǔn)備復(fù)測(cè)因軌道施工測(cè)量工作繁重、精度要求高，我公司將選派精通測(cè)量業(yè)務(wù)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成測(cè)量隊(duì)，測(cè)量隊(duì)人員名單見(jiàn)表，并配備先進(jìn)的高精度測(cè)量?jī)x器，主要測(cè)量?jī)x器配備見(jiàn)表，保證測(cè)量成果準(zhǔn)確。在土建主體工程移交后，測(cè)量隊(duì)對(duì)由業(yè)主主持交

17、接的高架、隧道主體施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行貫通測(cè)量，以復(fù)核其正確性，并將測(cè)量記錄和結(jié)果存檔，作為以后軌道控制基樁測(cè)設(shè)的依據(jù)。測(cè)量人員組成表表序號(hào)姓名性別年齡（歲）職稱備注1紀(jì)學(xué)偉男32工程師組長(zhǎng)2凡春勝男25助工副組長(zhǎng)3王 劍男22測(cè)工4張忠華男25測(cè)工5楊東華男29測(cè)工6江雪桂男28測(cè)工7譚建云男23測(cè)工8譚慶徽男21測(cè)工9袁文博男20測(cè)工10趙萬(wàn)菊女23測(cè)工11張 莉女25測(cè)工主要測(cè)量?jī)x器配備見(jiàn)表 表序儀器名稱規(guī)格型號(hào)精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳S0KKSET2B112mm2ppm1臺(tái)2經(jīng)緯儀蔡司010B21臺(tái)3經(jīng)緯儀蘇光J221臺(tái)4精密水準(zhǔn)儀來(lái)卡NA3003Km1臺(tái)配錮瓦尺5自動(dòng)安 平

18、水準(zhǔn)儀蘇光DSZ2Km1臺(tái)配FSI測(cè) 微器6水準(zhǔn)儀DS33mm/Km2臺(tái) 土建主體工程移交和洞內(nèi)（橋上）臨時(shí)工程修建在組織軌道施工開(kāi)始前，應(yīng)積極配合業(yè)主和土建施工單位做好土建主體工程的移交工作，并對(duì)存在的問(wèn)題記錄在案，或積極磋商因存在問(wèn)題帶來(lái)的施工調(diào)整，高架部分在可能的分段移交時(shí)，做好分段施工前的準(zhǔn)備。臨時(shí)工程修建是洞內(nèi)、橋上材料運(yùn)輸以及施工用電等正常進(jìn)行的保證。主體工程施工開(kāi)始前必須完成臨時(shí)工程的修建。橋上臨時(shí)工程修建橋上臨時(shí)工程修建包括在各車站或在指定的用電接駁口接電，鋪設(shè)高架上臨時(shí)供電線路，以及架設(shè)拆裝式簡(jiǎn)易懸臂吊，因考慮高架部分土建主體工程可能分段驗(yàn)交以及橋下道路路面寬度和人流量，為減

19、少對(duì)橋下地面交通的影響,確保正常交通秩序，在高架橋上安設(shè)拆裝式簡(jiǎn)易懸臂吊進(jìn)行鋼軌、支承塊以及其它材料的垂直運(yùn)輸；橋上水平運(yùn)輸：鋼軌采用自制炮車運(yùn)輸，其它材料采用機(jī)動(dòng)小翻斗車進(jìn)行運(yùn)輸。簡(jiǎn)易懸臂吊選用：根據(jù)高架部分分段施工要求以及高架橋面設(shè)計(jì)情況，要求簡(jiǎn)易懸臂吊既要滿足施工要求，又要輕便靈活、移動(dòng)方便、要安全平穩(wěn)，選用3t拆裝式懸臂吊。簡(jiǎn)易懸臂吊如圖。洞內(nèi)臨時(shí)工程修建洞內(nèi)臨時(shí)工程修建包括在投料口或車站指定的用電接駁口接電，鋪設(shè)洞內(nèi)臨時(shí)供電線路以及鋪設(shè)小龍門(mén)吊走行軌，安裝小龍門(mén)吊，為軌道施工做準(zhǔn)備。臨時(shí)用電接駁在中山北路站土建項(xiàng)目施工單位移交后,立即進(jìn)行該站的施工用水電接駁安裝,對(duì)于沿線各區(qū)間鋪軌施

20、工用電,跟據(jù)地下工具軌鋪軌進(jìn)度提前與相臨站聯(lián)系接駁。（2）龍門(mén)吊走行軌的安裝洞內(nèi)小龍門(mén)吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、砼等材料吊運(yùn)必不可少的，也是使用最平凡的機(jī)具之一，因此，對(duì)龍門(mén)吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門(mén)吊行走平衡安全。在走行軌選用上，為便于洞內(nèi)人工搬運(yùn)，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點(diǎn)，鋼軌的斷面也不宜太小，根據(jù)小龍門(mén)吊吊重時(shí)的軸重，決定選用24kg/m鋼軌，走行軌支承點(diǎn)間距為。在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，每只鋼支墩采用2個(gè)M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。龍門(mén)吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段50m為宜。鋪設(shè)龍門(mén)吊及走行軌道結(jié)構(gòu)如圖。 投（上）料口根據(jù)火車站站泰和

21、路站地下正線和高架正線的施工組織安排，以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置地下正線投料口于中山北路站盾構(gòu)井處，作為地下正線軌排、整體道床砼輸送入口；必要時(shí)增設(shè)地面線與地下線交界處料口。高架部分?jǐn)M在本標(biāo)段終點(diǎn)、長(zhǎng)江路站、保德路站、場(chǎng)中路站等處, 每處設(shè)置一對(duì)間距15m簡(jiǎn)易懸臂吊,作為高架橋上短軌枕、鋼軌等材料上料點(diǎn)。 基標(biāo)測(cè)設(shè) 基標(biāo)測(cè)設(shè)要求地下正線基標(biāo)測(cè)設(shè)要求地下正線基標(biāo)設(shè)置前，先進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測(cè)，以及軌道線 地上（高架）正線基標(biāo)測(cè)設(shè)要求地上（高架）正線基標(biāo)設(shè)置前進(jìn)行軌道線路中心水平貫通測(cè)量，誤差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖設(shè)置控制和加密基標(biāo)。 控制基標(biāo)和加密基標(biāo)設(shè)置規(guī)定控制基標(biāo)直線上不超過(guò)120m，曲線上

22、不超過(guò)60m設(shè)置一個(gè)安裝在列車前進(jìn)方向左側(cè)和曲線的外側(cè)、距線路中心線1400mm且曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)。 加密基標(biāo)按上海地鐵技術(shù)條件要求加密基標(biāo)每隔5m設(shè)置一個(gè). 基標(biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定控制基標(biāo)a、方向允許誤差為6b 、高程允許誤差為2mmc、距離允許誤差直線小于10mm。曲線弦長(zhǎng)測(cè)量與設(shè)計(jì)值誤差小于5mm 加密基標(biāo)a、 直線上偏離控制基標(biāo)方向允許誤差2mmb 、曲線上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距不大于2mmc、高程允許誤差為2mm，每相鄰兩基標(biāo)高程高差允許誤差為1mmd 、距離允許誤差直線上每6m為5mm，曲線上每5m為5mm 道岔和單渡線基標(biāo)

23、測(cè)設(shè)道岔和單渡線控制及加密基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度要求，與上述正線整體道床承軌臺(tái)道床基標(biāo)測(cè)設(shè)要求相同，其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔線路中線點(diǎn)與其頭、尾及岔心設(shè)控制基標(biāo)，中間軌距變化處及支距位置増?jiān)O(shè)加密基標(biāo)，線路基標(biāo)的距離和設(shè)計(jì)值較差小于2mm，基標(biāo)距線路中心線1400mm，岔區(qū)基標(biāo)布置如圖。 圖 60kg/m 9號(hào)單開(kāi)道岔區(qū)基標(biāo)布置圖 普通支承塊承軌臺(tái)工程的施工組織方法及程序說(shuō)明支承塊承軌臺(tái)工程的施工方法可分為施工準(zhǔn)備、鋪調(diào)軌道和澆灌混凝土、換鋪長(zhǎng)軌四個(gè)階段，其具體流程如附圖 承軌臺(tái)基底鑿毛和清理根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)承軌臺(tái)位置、尺寸放樣，然后對(duì)承軌臺(tái)處橋面進(jìn)行鑿毛。鑿毛時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿毛率要達(dá)到80

24、%以上。 普通支承塊制作因支承塊數(shù)量大，為解決施工臨時(shí)用地少，確保工程進(jìn)度及砼軌枕質(zhì)量，支承塊由我公司在寶山區(qū)聯(lián)誼路的砼構(gòu)件廠進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)。 模板針對(duì)支承塊預(yù)埋件多、尺寸精密、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，模板采用8mm厚鋼板制成，并配備專用螺栓固定尼龍?zhí)坠?，以及確保螺旋筋居中和骨架鋼筋正確定位的固定裝置，保證支承塊各部分尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。模板加工完畢后，先試制三塊，檢查各部分尺寸符合要求后，再成批生產(chǎn)。 砼支承塊砼采用干硬性或半干硬性砼制作，其原材料符合砼施工有關(guān)規(guī)定，砼強(qiáng)度不小于C50，用525號(hào)及以上的普通硅酸鹽水泥；中砂和粒徑為525mm的碎石，摻高效能早強(qiáng)減水劑拌制（早強(qiáng)減水劑由設(shè)計(jì)或試驗(yàn)中心提供

25、參量或不摻）。 施工步驟a、 模板檢查后刷洗干凈并涂脫模劑。b、在底模上用螺栓固定好塑料套管。c、將事先按圖彎制好的鋼筋骨架放在模具內(nèi)，并固定在正確位置上。d 、將模具放在振動(dòng)臺(tái)上，灌入砼后開(kāi)啟振動(dòng)臺(tái)，以振動(dòng)1500次/分，振幅，振動(dòng)時(shí)間約3-4分鐘，然后人工整修砼表面，再送往脫模場(chǎng)。e、強(qiáng)度達(dá)5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脫模。 支承塊制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)a、 砼強(qiáng)度不小于C50b、預(yù)埋尼龍?zhí)坠苤行钠?mmc、預(yù)埋套管抗拔力大于100KNd、外形尺寸長(zhǎng)、寬、高允許制作偏差為+2、3mm 支承塊運(yùn)輸為使預(yù)制合格的支承塊在搬運(yùn)中減少破損，采用支承塊集裝盒機(jī)械運(yùn)輸，同時(shí)，為防止雜物掉進(jìn)尼龍?zhí)坠軆?nèi)，采

26、取用易取出的塞物處理，以保證支承塊的使用。 軌排的組裝和架設(shè) 支承塊散布軌排組裝前，按照已分類好的承軌臺(tái)類型進(jìn)行散布支承塊，安裝鐵墊板。 鋼軌運(yùn)輸鋪放和掛裝支承塊工具軌采用U71Mn60kg/m新軌，工具軌由拖車直接運(yùn)至高架上簡(jiǎn)易懸臂吊下進(jìn)行吊運(yùn)，由簡(jiǎn)易懸臂吊將鋼軌吊運(yùn)到高架橋面上，然后由人工用自制炮車運(yùn)至施工段人工就位，進(jìn)行鋪放，將支承塊按設(shè)計(jì)要求掛裝在鋼軌上，支承塊間距誤差不超過(guò)8mm，安裝T型螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到60-90Nm，同一斷面兩支承塊連線應(yīng)在垂直線路中線上，其偏斜不超過(guò)4mm。軌排安裝和架設(shè)流程如圖。組裝軌排前要做好排軌計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和技術(shù)資料編制軌節(jié)表。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡分段

27、計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，同時(shí)考慮曲線、以及道岔前后鋼軌接頭。曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù)，的鋼軌接頭到線路點(diǎn)的距離，同一軌節(jié)宜用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于3mm。 鋼軌支撐架安裝a 、鋼軌支撐架選型鋼軌支撐架選用我公司在廣州地鐵一號(hào)線軌道工程項(xiàng)目研制的上承式GZ97型鋼軌支撐架。b、GZ97型鋼軌支撐架優(yōu)點(diǎn) 軌道曲線半徑300m，縱坡300/00以內(nèi)能確保支撐架與鋼軌整體的穩(wěn)定，完全滿足本工程施工質(zhì)量要求。支撐架可拆卸，單件重不超過(guò)50Kg,便于轉(zhuǎn)移。支撐架立桿為球絞升降絲桿，支撐穩(wěn)固，有調(diào)節(jié)軌道三維幾何尺寸的能力，自鎖能力良好。支撐架橫桿中部設(shè)升降調(diào)節(jié)裝置，可以調(diào)整

28、橫桿受力產(chǎn)生的撓曲，確保軌底坡滿足1/40或設(shè)計(jì)的要求。c、GZ97型鋼軌支撐架安裝鋼軌支撐架安裝間隔距離取,曲線地段鋼軌支撐架底板墊塞鍥形木片。d 、軌道粗整鋼軌支撐架安裝完后，依據(jù)基標(biāo)和加密基標(biāo)對(duì)軌排進(jìn)行中線距離，水平標(biāo)高粗調(diào)整。 承軌臺(tái)鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)承軌臺(tái)鋼筋網(wǎng)集中在鋼筋棚內(nèi)制作、分類、堆放，水平部分由人工或小型機(jī)具運(yùn)輸，垂直部分由簡(jiǎn)易懸臂吊吊運(yùn)，按照設(shè)計(jì)圖紙和分類好的承軌臺(tái)類型鋪設(shè)和綁扎鋼筋網(wǎng)，并將承軌臺(tái)鋼筋與支承塊預(yù)留筋按設(shè)計(jì)要求綁扎或焊接連接。 承軌臺(tái)（或整體道床）砼澆筑 承軌臺(tái)模板安裝承軌臺(tái)模板采用定型鋼模，按承軌臺(tái)類型進(jìn)行間隔安裝，鋼模板拼裝前，應(yīng)涂好脫模劑。拼裝時(shí)拼縫應(yīng)嚴(yán)密，連接

29、牢固，不漏漿，縫隙處用高標(biāo)號(hào)砂漿塞縫。 軌排精細(xì)調(diào)整和灌注砼前加固檢查a、承軌臺(tái)砼澆筑前，應(yīng)用鋼軌支承架對(duì)軌排進(jìn)行精細(xì)調(diào)整設(shè)置，精細(xì)調(diào)整具體方法如下：用直角道尺控制與基標(biāo)同一側(cè)的鋼軌，先將立柱高度調(diào)節(jié)至與基標(biāo)軌面高差相適應(yīng)，并將立柱底的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。同時(shí)將萬(wàn)能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌排的軌距。調(diào)整基標(biāo)前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準(zhǔn)汽泡居中時(shí)表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至所需高度，萬(wàn)能道尺水準(zhǔn)汽泡居中，則表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度。旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲（先松一側(cè)再松另一側(cè)）使軌排

30、左右移動(dòng)，直至直角道尺水平滑塊指針讀數(shù)為零。目測(cè)觀察配合萬(wàn)能代尺和10m或20m長(zhǎng)弦丈量，旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較遠(yuǎn)的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架與線路基標(biāo)不在同斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)軌時(shí)的剛性連動(dòng)，因此調(diào)軌工作往往要重復(fù)多次，才能達(dá)到要求。b、調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢查組對(duì)中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺，萬(wàn)能道尺和10m或者20m 長(zhǎng)弦線丈量。調(diào)整后的軌道幾何尺寸符合以下標(biāo)準(zhǔn)：軌距允許偏差2m、-1m，變化率不大于10/00 鋼軌標(biāo)高：以一股鋼軌為準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)高程偏差為4mm，兩段相對(duì)水平差不大于2mm，在

31、延長(zhǎng)距離內(nèi)不得有大于2mm的三角坑。 鋼軌方向：以一股鋼軌為準(zhǔn)，距線路中心偏差為2mm，曲線用20m弦量正矢偏差不大于表內(nèi)數(shù)值（如下表）：曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）350及以下357350-650235650以上123鋼軌高底：用10m弦量最大矢度不大于2mm。軌底坡按比例1/40（或設(shè)計(jì)要求）設(shè)置c、承軌臺(tái)砼澆筑前加固檢查灌注砼前必須對(duì)軌道每間隔5m，利用預(yù)埋筋和支承調(diào)節(jié)桿進(jìn)行支撐加固，確保在施工過(guò)程中軌道穩(wěn)固不變形。軌道各部幾何尺寸，尤其要注意曲線的軌底坡鋼筋、模板位置及聯(lián)結(jié)狀況模內(nèi)清潔無(wú)雜物，并保持橋面及支承塊充分

32、濕潤(rùn) 承軌臺(tái)砼澆筑承軌臺(tái)砼采用間隔施工法，流水作業(yè)，為加快施工進(jìn)度承軌臺(tái)砼施工流水作業(yè)程序表如圖承軌臺(tái)工程施工流水作業(yè)計(jì)劃表圖 流水段工序日期第一段第二段第三段第四段第五段第六段備注1AA鑿毛放樣B綁扎鋼筋C散布軌件組裝軌道D粗調(diào)軌道E精調(diào)軌道F第一次立挊G灌注前檢查H第一次砼I養(yǎng)生J第一次拆模K第二次立模L第二次砼M養(yǎng)生N第二次拆模2BA3CBA4DCBA5EDCBA6FEDCBA7GFEDCB8HGFEDC9IHGFED10IIHGFE11JIIHGF12KJIIHG13LKJIIH14MLKJII15MMLKJI16NMMLKJ17NMMLK18NMML19NMM20NM21N2223（

33、1）、承軌臺(tái)砼承軌臺(tái)砼采用C40，商品砼用砼泵車直送橋面，配備砼斗車少量轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）、砼澆搗辦法為了防止污染鋼軌、鐵墊板及扣件，灌注砼前應(yīng)加蓋防護(hù)罩。承軌臺(tái)砼入模時(shí)要分二次注入，先灌入支承塊底部，搗實(shí)后再灌搗其余部分。砼澆搗要均勻、密實(shí)，砼表面要進(jìn)行抹光，做到承軌臺(tái)砼內(nèi)實(shí)外美。（3）、承軌臺(tái)砼拆模養(yǎng)護(hù)當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到時(shí)可以拆模，并根據(jù)氣溫及時(shí)（一般12小時(shí)內(nèi)）進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以保證砼強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。模板拆除時(shí)，要以外側(cè)循序敲打拆除，以免損傷支承塊和承軌臺(tái)砼以及邊角的損傷。（4）、鋪設(shè)防水層承軌臺(tái)砼施工完畢后按設(shè)計(jì)要求做好流水坡，在干固后按防水涂料的性能進(jìn)行分層均勻涂制，然后按設(shè)計(jì)在伸縮縫處

34、斷開(kāi)布置鋼筋網(wǎng)，再用30或設(shè)計(jì)要求的細(xì)石砼做好保護(hù)層。（5）、承軌臺(tái)施工勞動(dòng)組織承軌臺(tái)按日產(chǎn)00米（按總工期或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行勞動(dòng)力安排）分為三個(gè)作業(yè)階段進(jìn)行。a、施工準(zhǔn)備：測(cè)量放樣工人2人，鑿毛面及清理工人4人，預(yù)埋筋調(diào)整4人。b、鋪設(shè)整道：運(yùn)輸支承塊、鐵墊板、支撐架、扣件30人,運(yùn)鋼軌、上扣件、安裝支撐架40人,進(jìn)行軌道各部調(diào)整 12人。c、砼澆灌模板作業(yè)14人，鋼筋作業(yè)12人，混凝土作業(yè)18人，抹面、拆模、清掃、養(yǎng)生10人。d、防水層施工4人。e、每100m承軌臺(tái)施工總共需150人。（6）承軌臺(tái)制作質(zhì)量要求：a、采用定型鋼模，模內(nèi)涂脫模劑，拼縫嚴(yán)密，連結(jié)牢固，不漏漿。鋼筋保護(hù)層不能小于。

35、b、模板安設(shè)允許誤差25mm范圍以內(nèi)。c、采用商品砼，泵送作業(yè)混凝土坍塌度控制在142cm。d、其它各項(xiàng)按GB50204-92“砼混凝土結(jié)構(gòu)工程及施工驗(yàn)收規(guī)范”要求辦理。長(zhǎng)軌枕整體道床施工龍門(mén)吊走行軌安裝洞內(nèi)小龍門(mén)吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的、也是使用最平凡的機(jī)具之一。因此，對(duì)龍門(mén)吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門(mén)吊行走平衡安全。龍門(mén)吊的安裝及使用程序見(jiàn)章節(jié)。走行軌的安裝工序流程如圖所示。整體道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)采取洞外下料、加工，洞內(nèi)焊接的作業(yè)方式。鋼筋在預(yù)留口捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車向作業(yè)面運(yùn)輸。鋪設(shè)時(shí)由洞內(nèi)小龍門(mén)吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段，一捆一捆分散布置后，人工

36、抬運(yùn)鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距。鋼筋網(wǎng)縱向和橫向鋼筋間距按防迷流要求及GB50204-92規(guī)定焊接。焊接點(diǎn)按梅花狀布置，把所有縱向鋼筋有效地連在一體。并用萬(wàn)能表進(jìn)行電路測(cè)試，每根縱向鋼筋的電阻值應(yīng)不大于計(jì)算電阻值，確認(rèn)符合要求后,才能灌注整體道床混凝土。排流(鋼筋)網(wǎng)跨越伸縮縫時(shí)，用饋電電纜將相鄰排流網(wǎng)連成一體。鋼筋網(wǎng)綁扎工序流程圖如圖所示。長(zhǎng)軌枕軌排的組裝和架設(shè)組裝軌排由于中山北路站下料口尺寸僅為12m5m，只能采用鋼軌組裝軌排，待洞內(nèi)整體道床施工完畢后再換成25m鋼軌。組裝軌排前做好配軌計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和技術(shù)資料編制軌節(jié)表。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡度分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼

37、軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭。曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于3mm。長(zhǎng)軌枕在鋼軌非接頭處按規(guī)定數(shù)量等距擺放，前后兩塊間距允許誤差為10mm。過(guò)渡段支承塊間距按設(shè)計(jì)要求布置。支承塊位置先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外股軌腰內(nèi)側(cè)。支承塊應(yīng)與鋼軌中軸線垂直。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來(lái)編號(hào)，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)上完成。 軌排組裝工序流程如圖所示。軌排鋪設(shè)軌道車將裝有軌排的平板車推至并停放在道床混凝

38、土已養(yǎng)護(hù)好且強(qiáng)度達(dá)70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)小龍門(mén)吊將軌排吊運(yùn)置于待架地段。鋼軌支承架設(shè)置間距左右。軌枕與支承架如與預(yù)留管溝等重合時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。軌排洞內(nèi)吊裝運(yùn)輸如圖所示。軌排經(jīng)小龍門(mén)吊初步正位后，即能以施工基標(biāo)為依據(jù)，借助于直角道尺(特制)和萬(wàn)能道尺，通過(guò)鋼軌支承架絲杠調(diào)節(jié)，使軌道目視順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過(guò)20mm，使軌枕的一端對(duì)文明施工要求：.鋼筋下料制作視進(jìn)度而定量,避免露天起銹。.分了類堆放各種加工零件。.根據(jù)安全操作要求戴好防護(hù)工具。 .鋼筋無(wú)論在地面上或地下都應(yīng)存放于干凈無(wú)污染處。圖 軌排吊裝運(yùn)輸示意圖齊，然后將前后鋼軌用魚(yú)尾板連接，上緊魚(yú)尾

39、板并保持軌縫對(duì)接。軌排初調(diào)完后、澆灌道床混凝土前，再用經(jīng)過(guò)校正的精度允許誤差為0的道尺，對(duì)鋼軌位置、標(biāo)高、方向等依基標(biāo)進(jìn)行精調(diào)，使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求，軌道左右兩股鋼軌直線段相差量不大于20mm；曲線段不大于縮短量之半加15mm。軌排調(diào)整的具體方法是：用直角道尺控制與基標(biāo)同一側(cè)的鋼軌。先將立柱高度調(diào)節(jié)至與基標(biāo)至軌面高差相適應(yīng)，并將立柱底的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。同時(shí)將萬(wàn)能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌排的軌距。調(diào)整基標(biāo)前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高和降低，直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至所

40、需高度，萬(wàn)能道尺水準(zhǔn)氣泡居中，則表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度。旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲(先松一側(cè)再緊另一側(cè))使軌排左右移動(dòng)，直至直角道尺水平滑塊指針讀為0時(shí)。目測(cè)觀察配合萬(wàn)能道尺和10m或20m長(zhǎng)弦線丈量，旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較遠(yuǎn)的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。經(jīng)調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢查組對(duì)中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬(wàn)能道尺和10m或者20m長(zhǎng)弦線丈量，誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：方向：直線以一股鋼軌、曲線以外股鋼軌為準(zhǔn)，距基標(biāo)中心線允許誤差為2mm，直線段用10m弦量，允許偏差為1mm；曲線應(yīng)圓順，用20m弦量正矢允許誤差為下表的數(shù)值。曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。矢容許誤差

41、曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢量大最小值差(mm)251350510153514504812451650369650346水平及標(biāo)高：直線以一股鋼軌為準(zhǔn)，曲線以外股鋼軌為準(zhǔn)、與設(shè)計(jì)標(biāo)高允許誤差為1mm。左右股鋼軌相對(duì)標(biāo)高2mm，在延18m距離范圍內(nèi)，無(wú)大于mm三角坑。軌頂平順，用10m弦量，前后高低差不大于1mm。軌距：允許誤差為+2mm、-1mm，變化率不超過(guò)1。軌底坡：按1/40設(shè)置，不小于1/50也不大于1/30。軌縫：按7mm設(shè)計(jì)，按規(guī)定的軌縫計(jì)算，軌縫允許誤差為0+1mm。上述項(xiàng)目檢查符合要求,目測(cè)線路直順并簽認(rèn)后,方能進(jìn)行下一工序的工作。

42、施工和檢查用的直角道尺，萬(wàn)能道尺每天使用前后均在標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)臺(tái)作檢查，如有誤差及時(shí)調(diào)整。整體道床混凝土澆筑地下段隧道斷面有矩形和圓形二種。圓形隧道和矩形隧道地段整體道床按設(shè)計(jì)斷面分兩期施工，先施工中間道床部分，后施工兩邊側(cè)溝。施工順序及模板安裝如圖所示。模板安裝 整體道床混凝土側(cè)模采用建筑鋼模。安裝模板前要復(fù)查道床標(biāo)高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏，位置是否準(zhǔn)確，確保模板安裝正確。澆筑道床砼 道床砼施工采用先灌注砼支墩，后整體澆筑道床砼的方式進(jìn)行。澆筑道床混凝土前，應(yīng)再次對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行測(cè)定，確認(rèn)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后方可澆筑道床混凝土。道床砼采用商品砼，分段澆筑，鋪軌預(yù)留口

43、下料，軌道平板運(yùn)輸車運(yùn)至澆筑部位，龍門(mén)吊吊運(yùn)澆筑，插入式振搗器振搗，人工抹面的方法施工。 混凝土配合比提前設(shè)計(jì)、優(yōu)化。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)要求，適當(dāng)摻入混凝土外加劑來(lái)改善混凝土使用性能，各種組成材料嚴(yán)格按配合比計(jì)量充分拌合，在取得駐地監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方可施工。 混凝土澆筑過(guò)程中注意不要碰撞軌排，施工中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理?；炷翝仓r(shí)應(yīng)分層、水平、分臺(tái)階進(jìn)行，確保施工連續(xù)性。施工順序如下：先就每付軌排支承架旁前或后選擇一根軌枕，立模澆筑支承墩混凝土，澆筑時(shí)軌枕四周混凝土要加強(qiáng)搗實(shí)，以確保軌枕底部支墩砼密實(shí)，支墩砼采用1030mm級(jí)配碎石混凝土。待支墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后,拆除鋼軌支

44、承架和支墩模板。軌道二次調(diào)整、檢查。澆筑道床混凝土，根據(jù)試驗(yàn)控制的初凝時(shí)間對(duì)道床表面進(jìn)行壓平抹光，確保道床表面平整。排水坡度符合設(shè)計(jì)要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順?；炷琉B(yǎng)護(hù) 在自然氣溫條件下噴灑養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)液應(yīng)分兩層噴灑均勻?；炷翉?qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才允許承重。整體道床施工勞動(dòng)力組織表整體道床施工勞力組織表 表序工序名稱工 作 內(nèi) 容1軌排組裝軌排組裝、存放172軌排運(yùn)輸?shù)醴跑壟?、運(yùn)送軌排、拆支承架拉桿133龍門(mén)吊走行軌174下料、運(yùn)輸、綁扎、焊接165軌道狀態(tài)粗、精調(diào)聯(lián)接軌排、精調(diào)、加固、精調(diào)、配合檢查1126軌排支墩砼澆筑砼運(yùn)輸、澆筑、搗固167整體道床砼1158道床、支墩

45、模板模板制作、安裝、拆卸、運(yùn)輸、修正1109水溝砼砼運(yùn)輸、澆筑、搗固、模板安拆、抹面養(yǎng)生11210鋪軌基標(biāo)施作鋪軌基標(biāo)及驗(yàn)收基標(biāo)1911裝吊運(yùn)輸大、小龍門(mén)吊操作21012電工照明、動(dòng)力線安、拆，施工維修2313機(jī)修機(jī)械維修保養(yǎng)，施工值班維修2514其它30合計(jì)135彈性支承塊承軌臺(tái)或整體道床工程施工組織方法及程序說(shuō)明本標(biāo)段地下線在SK15+700SK15+850處上下行線各設(shè)150m計(jì)300m彈性支承塊整體道床；高架線在SK20+SK21+處上行線共設(shè)1974m彈性支承塊承軌臺(tái)。彈性支承塊的制作和安裝彈性支承塊的制作彈性支承塊由我公司設(shè)在寶山路聯(lián)誼路的砼構(gòu)件廠自行預(yù)制，其材料及制作的技術(shù)要求須

46、符合以下規(guī)定：材料的技術(shù)要求采用干硬性或半干硬性的混凝土，標(biāo)號(hào)C50。原材料符合混凝土施工的有關(guān)規(guī)定，采用525號(hào)的普通硅酸鹽水泥。粗細(xì)集料采用級(jí)配良好的中砂和525mm碎石?；炷僚浜媳扔稍囼?yàn)室試驗(yàn)選定。支承塊制作技術(shù)要求支承塊制作應(yīng)方正、平整、棱角直順，不得有蜂窩麻面，其制作精度符合下列規(guī)定：承軌面平整度1mm塑料套管垂直承軌面允許誤差 1mm塑料套管位置 1mm兩塑料套管中心間距 2mm套管口和承軌面相平度 +1mm、-0mm支承塊長(zhǎng)、寬和厚度 2mm彈性支承塊除模具外形較普通支承塊稍有區(qū)別外，其預(yù)制工藝基本相同。支承塊預(yù)制每批124塊，將模具組置于振動(dòng)臺(tái)上，仔細(xì)檢查模具夾具螺栓上緊狀況

47、和預(yù)埋螺紋套管情況，完全符合要求后，將砼傾倒入模。開(kāi)啟振動(dòng)臺(tái)座，人工配合使砼分布均勻，搗固密實(shí)。搗固工作完成后，將模具組吊放在臺(tái)座附近的平地上，人工抹面支承塊底面，使其平整光滑。壓實(shí)抹光時(shí)應(yīng)特別注意棱角部位，適當(dāng)加以輕敲使局部砼致密。支承塊砼達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆模吊放在固定存放點(diǎn)。存放時(shí)最高不得多于六層，灑水養(yǎng)護(hù)14天后準(zhǔn)予出廠。彈性支承塊的組裝彈性支承塊長(zhǎng)為600mm，寬290mm，制作誤差為+2mm、-3mm。橡膠套靴上口：600297mm，下口：600290mm；制作允許誤差應(yīng)符合制造圖的要求。因此橡膠套靴與支承塊的制作和組裝要求都高于普通支承塊。組裝前，先挑選檢查并清掃支承塊底面及

48、側(cè)面的松散砂粒和粘著物，將支承塊頂面朝下倒放在鋪有砂墊層和復(fù)合防水板覆面的專用場(chǎng)地上，放上微孔橡膠墊板。橡膠套靴底面朝下置于特制的翻卡擴(kuò)張夾具內(nèi)。夾具高155mm，頂部彎鉤正好夾在套靴帽沿內(nèi)側(cè)的第一道凹槽處，輕壓手柄使其翻轉(zhuǎn)，內(nèi)朝外，外轉(zhuǎn)成內(nèi)。將翻轉(zhuǎn)后的橡膠套靴壓在軌枕底面，套靴底面與微孔橡膠墊板面重合，反向翻轉(zhuǎn)手柄，將套靴回復(fù)原樣，此時(shí)套靴已套上支承塊拿橡膠手槌敲擊底部及四周，排出空氣，使套靴底部與微孔橡膠墊板緊密接觸。用涂有膠水的5橡膠塞填堵套靴底部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)排氣孔，并用寬膠帶固定橡膠套靴于支承塊上，膠封支承塊帽緣下與套靴頂部之間的空隙。軌排組裝和架設(shè) 對(duì)于高架橋上的彈性支承塊承軌臺(tái)的軌排

49、組裝和架設(shè)工藝與普通支承塊軌排組裝和架設(shè)的施工工序相同，見(jiàn)章節(jié)。洞內(nèi)彈性支承塊軌排組裝和架設(shè)方法和精度同長(zhǎng)軌枕整體道床一致，見(jiàn)章節(jié)。地下線彈性支承塊整體道床砼澆筑SK15+700SK15+850處，上下行線的彈性支承塊整體道床砼澆筑工藝及要求與長(zhǎng)軌枕整體道床砼澆筑工藝及要求相同，見(jiàn)章節(jié)。 高架線彈性支承塊承軌臺(tái)砼高架線彈性支承塊承軌臺(tái)砼施工工藝及要求與普通支承塊承軌臺(tái)砼施工工藝及要求相同，見(jiàn)節(jié)。 整體道床60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔的施工組織方法及程序說(shuō)明施工準(zhǔn)備施工前，先進(jìn)行線路復(fù)測(cè)，設(shè)置道岔控制基標(biāo)，并在地面進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可分組裝車，運(yùn)至施工地點(diǎn)。運(yùn)送時(shí)

50、將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損壞。支承塊的絕緣處理 對(duì)于道岔砼支承塊,在組裝前,對(duì)承軌面和承軌面以下50mm的四周涂刷環(huán)氧樹(shù)脂緣層,涂層均勻且厚度不小于. 涂刷前,先將需涂刷部分的表面用鋼絲刷清理干凈,并保持干燥,如有潮濕現(xiàn)象,應(yīng)經(jīng)烘干處理.道岔的組裝運(yùn)輸和調(diào)整道岔組裝、調(diào)整見(jiàn)“圖 60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔施工工藝流程圖”。道岔組裝道岔組裝先在軌排場(chǎng)組裝整組道岔，按“1、4”、“2、3”、“5、6”、“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的組合方式分為七部分(依次編為)。9號(hào)單開(kāi)道岔組合方式如圖所示。試拼確認(rèn)符合要求后，在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)注出岔枕中心位置，然后分組裝車運(yùn)到

51、上料地點(diǎn)，吊上橋面，橋上用自制炮車及小型機(jī)動(dòng)車輛將道岔鋼軌及零件運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，在岔位上架軌并將各鋼軌組連結(jié)起來(lái)，掛上混凝土支承塊。道岔調(diào)整(1)先調(diào)整直線基本軌組、，使水平和平面位置達(dá)到設(shè)計(jì)位置，然后根據(jù)直基本軌確定直線、 的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距，將曲基本軌調(diào)整就位，最后將曲線軌組調(diào)整就位，經(jīng)自檢并報(bào)監(jiān)理工程師檢查通過(guò)后，灌注支承墩混凝土。支承墩設(shè)于支承塊下，頂寬為50cm，設(shè)置間距不大于支承架間距，為提高支承墩混凝土早期強(qiáng)度，縮短施工時(shí)間，混凝土中摻加高效減水劑。由于部分支承塊掛到鋼軌上后兩側(cè)不平衡，致使支承塊不能保持水平，采用特制支承塊水平調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)岔枕水平。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，

52、用絲桿撐在設(shè)支擋的底板上，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動(dòng)或意外碰撞發(fā)生移位。根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬(wàn)能道尺調(diào)整水平，首先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支承架調(diào)整，使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中，鋼軌位置根據(jù)底板上軌位基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線用軌距校核，之后用萬(wàn)能道尺將另一股直軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。為固定軌距和加強(qiáng)道岔的整體性，鋼軌組裝完時(shí)在適當(dāng)位置安裝特制軌距拉桿。(2)道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行調(diào)整。其精度符合下列規(guī)定：道岔里程位置允許誤差為15mm；導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為1 mm，附帶曲線用10 m弦量，連續(xù)正矢允許誤差

53、為1 mm；水平及標(biāo)高：軌面應(yīng)平順?；舶逶谕黄矫鎯?nèi)，標(biāo)高和水平允許誤差1 mm，左右兩股鋼軌軌頂水平允許誤差為1 mm；道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不超過(guò)2 mm，導(dǎo)曲線無(wú)反超高。 護(hù)軌頭部外側(cè)至轍岔心作用邊之距離為1391mm，允許偏差為0+2mm，至翼軌作用邊之距離1348mm，允許偏差為-10mm。軌面應(yīng)平順，滑床板在同一平面內(nèi)。軌撐與基本軌密貼，其間隙不應(yīng)大于。道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無(wú)錯(cuò)臺(tái)，軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)直順無(wú)錯(cuò)牙，其允許誤差為；按規(guī)定軌溫計(jì)算，軌縫允許誤差為0+1 mm。道岔道床砼澆注（1）支墩混凝土澆筑再道岔、軌道等各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整滿足精度要求后，立只墩模，澆筑砼支墩。砼支墩澆筑

54、時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支承塊下部砼的振搗，確保支承塊底部無(wú)空隙。(2)模板安裝道岔砼支承墩達(dá)到承載力后時(shí)，拆除支承架，對(duì)道岔各部位狀態(tài)尺寸全面檢查符合要求后，進(jìn)行整體道床模板安裝。整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對(duì)道床標(biāo)高及軌道中心線位置進(jìn)行復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差5mm。模板安裝位置距水溝溝邊。(3) 道床混凝土澆筑道床砼采用商品砼，進(jìn)料口附近的用混凝土輸送泵輸送到灌注部位。使用插入式振搗器振搗，人工抹面的方法施工?；炷凉嘧⑦^(guò)程中經(jīng)常檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)外理，振搗時(shí)支承塊四周加強(qiáng)搗固，混凝土灌筑后對(duì)道床表面多次進(jìn)行壓平抹光，確保道床表面平整，橫坡符合要求，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)水養(yǎng)護(hù)

55、。施工準(zhǔn)備(1)首先對(duì)施工場(chǎng)地上的雜物及建筑垃圾進(jìn)行清理；(2)線路復(fù)測(cè)及斷面檢測(cè)，設(shè)置控制及加密基標(biāo)；(3)在軌排場(chǎng)進(jìn)行單渡線組裝，由于其配件多，組裝時(shí)按配件圖和裝配圖由專人對(duì)各個(gè)配件一一清點(diǎn)統(tǒng)一編號(hào)；(4)支承塊的絕緣處理,具體工藝見(jiàn)章節(jié)。將單渡線分組裝車運(yùn)往上料地點(diǎn)，吊上橋面，橋面用自制炮車和小型機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)往施工地點(diǎn)，運(yùn)送時(shí)將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損壞。施工工藝流程單渡線的施工工藝流程見(jiàn)圖單渡線配件組裝、調(diào)整單渡線的施工工序形同單開(kāi)道岔，按道岔構(gòu)造將單渡線分為二組，即二組單開(kāi)道岔各成1組，每組單渡線分成七部分形式同單開(kāi)道岔，參見(jiàn)章節(jié)。二組單開(kāi)道岔的安裝、調(diào)整如章節(jié)所述。單渡線的支撐、

56、調(diào)整與單開(kāi)道岔轍叉部分的支撐、調(diào)整相同。經(jīng)反復(fù)數(shù)次調(diào)整，整組單渡線各部分的狀態(tài)尺寸均符合要求后，統(tǒng)一進(jìn)行支承塊支墩混凝土灌注，支墩混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除鋼軌支承架，并全面檢查各部分狀態(tài)尺寸。單渡線道床混凝土澆筑在道床混凝土澆筑前，對(duì)單渡線總體狀態(tài)再次進(jìn)行全面檢查，直到全部檢查項(xiàng)目合格后，方能進(jìn)行道床混凝土澆筑。單渡線整體道床混凝土施工方法與所述的道岔道床混凝土施工方法相同。 伸縮區(qū)施工組織及程序說(shuō)明（1）施工前對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè),利用基標(biāo)定出伸縮區(qū)的位置。（2）將伸縮調(diào)節(jié)器段的定型支承塊及軌料等運(yùn)至伸縮區(qū)施工地。（3）承軌臺(tái)、軌排及承軌臺(tái)砼的澆注同普通支承塊承軌臺(tái)工程的施工方法；具體的施工組織方法

57、見(jiàn)章節(jié)。5.全線長(zhǎng)軌換鋪施工組織及方法、程序說(shuō)明和附圖施工準(zhǔn)備全線長(zhǎng)軌換鋪采取先下行線后上行線的原則進(jìn)行，焊軌基地設(shè)在泰和路站處的立交橋下(具體詳見(jiàn)圖。施工準(zhǔn)備階段，包括人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、生產(chǎn)辦公用房、焊軌場(chǎng)建設(shè)、長(zhǎng)軌焊接試驗(yàn)及參數(shù)設(shè)定、長(zhǎng)軌運(yùn)輸安全試驗(yàn)等。長(zhǎng)軌焊接試驗(yàn)及參數(shù)確定長(zhǎng)軌焊接試驗(yàn) 使用K900焊機(jī)在焊接PD3鋼軌前必須進(jìn)行工藝試驗(yàn)，在經(jīng)供貨商培訓(xùn)后，施工人員應(yīng)具備使用K900焊機(jī)進(jìn)行焊接的能力，培訓(xùn)后施焊人員能夠按照供貨商提供的工藝參數(shù)進(jìn)行熟練焊接工作，方可上崗。工藝試驗(yàn)是在供貨商對(duì)焊機(jī)進(jìn)行全面檢查調(diào)試后，確認(rèn)可以用作施工開(kāi)始進(jìn)行的。包括焊軌基地的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)以及試驗(yàn)室檢驗(yàn)兩大類。工地試驗(yàn)

58、項(xiàng)目主要是落錘試驗(yàn)和靜彎試驗(yàn)，落錘試驗(yàn)機(jī)和靜彎試驗(yàn)機(jī)由業(yè)主提供。試驗(yàn)前兩種試驗(yàn)機(jī)必須由廠家進(jìn)行安裝調(diào)試達(dá)到可供使用狀態(tài)。工藝試驗(yàn)用軌必須與鋪設(shè)長(zhǎng)軌為同一型號(hào)，另外焊機(jī)必須具備穩(wěn)定的電流，以保證參數(shù)的準(zhǔn)確性。落錘試驗(yàn)是鐵道部對(duì)鋼軌焊接質(zhì)量檢測(cè)的一個(gè)重要試驗(yàn)項(xiàng)目，落錘高度為，按要求錘擊二次不斷為合格。試驗(yàn)用鋼軌長(zhǎng)，在試驗(yàn)前要將每根試驗(yàn)軌鋸切，采用鋸軌機(jī)將試驗(yàn)軌切成等長(zhǎng)兩段，根據(jù)制造商提供的參考工藝系數(shù)，預(yù)先設(shè)計(jì)焊機(jī)工藝系數(shù)，并給出每個(gè)工藝系數(shù)的調(diào)整范圍，設(shè)計(jì)工藝參數(shù)要經(jīng)多次試驗(yàn)不斷優(yōu)化后方能作為正式施焊的控制參數(shù)。落錘試驗(yàn)要求5組25根，都必須通過(guò)部標(biāo)規(guī)定要求，根據(jù)以往類似經(jīng)驗(yàn)，通常要試驗(yàn)200根

59、以上的焊接試件，方可確定工藝參數(shù)。靜彎試驗(yàn)，在落錘試驗(yàn)合格后，焊3組15根做鋼軌焊頭的靜彎試驗(yàn)，每組中4根軌頭受壓，1根受拉，按規(guī)定施加荷載試件不斷視為合格。工地試驗(yàn)的焊接鋼軌試件按長(zhǎng)軌焊接工藝進(jìn)行，即打磨對(duì)軌焊接推瘤正火打磨。長(zhǎng)軌焊接參數(shù)K900移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)的主要焊接工藝參數(shù)組成如下：焊接電壓(結(jié)段I、II、III)、焊接時(shí)間(結(jié)段I、II)、加速燒化時(shí)間III、帶電頂鍛時(shí)間、無(wú)電流頂鍛時(shí)間、燒化量、頂鍛量、焊接時(shí)油壓I、加速及頂鍛油壓II等主要參數(shù)，另有鋪助焊接參數(shù)如正火溫度等。用于工藝試驗(yàn)的鋼軌要將鋼軌端面及鉗口位置進(jìn)行打磨后再進(jìn)行焊接，由于K900焊機(jī)具備推瘤功能，在焊接后只需進(jìn)行

60、正火、打磨兩個(gè)工序。試驗(yàn)室進(jìn)行的試驗(yàn)主要有鋼軌焊接試件(長(zhǎng)的疲勞試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、金相試驗(yàn)、化學(xué)成份分析等項(xiàng)目，對(duì)于試件有些試驗(yàn)要求進(jìn)行鋸、刨、銑、磨平面、磨外圓、磨缺口等機(jī)械加工，有的樣品必要時(shí)要做掃描電鏡分析。接觸焊生產(chǎn)的參數(shù)一經(jīng)工藝試驗(yàn)確定，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后，就可以用于長(zhǎng)軌節(jié)的焊接生產(chǎn)，焊機(jī)操作的參數(shù)要列表給焊機(jī)操作人員，作為工藝控制參數(shù)，并由焊接專家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行示范及交底確保焊機(jī)操作人員能熟練使用這些控制參數(shù)，用于焊接生產(chǎn)。長(zhǎng)軌聯(lián)合接頭采用小型氣壓焊，正式施工前，對(duì)焊接的PD3軌接頭要按規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的工藝試驗(yàn)，確定施工參數(shù)，以確保聯(lián)合接頭施工質(zhì)量。長(zhǎng)軌節(jié)的焊接施工組