汽車構(gòu)造練習(xí)答案

1、汽車底盤結(jié)構(gòu)習(xí)題解答141、汽車傳動系中為何要裝離合器1）保證汽車安穩(wěn)起步切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳達(dá)，以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地聯(lián)合，保證汽車安穩(wěn)起步。2）保證換檔時(shí)工作安穩(wěn)在換擋時(shí)將發(fā)動機(jī)與傳動系分別，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊。3）防備傳動系過載在工作中遇到大的動載荷時(shí)，能限制傳動系所受的最大轉(zhuǎn)矩，防備傳動系各零件因過載而破壞。142、為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在離合器分別時(shí)能快速中止動力傳動；此外，在分別離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連零件的轉(zhuǎn)速就比較簡單減小，進(jìn)而減少換檔時(shí)齒輪間的沖擊。143、為了使離合器接合輕柔，常采

2、納什么舉措在操作上要輕放離合器踏板；在結(jié)構(gòu)上往常將從動盤徑向切槽切割成扇形，沿周向翹曲成波濤形使其擁有軸向彈性，接合輕柔。144、膜片彈簧離合器有何優(yōu)弊端長處：（1）彈簧壓緊力在摩擦片同意磨損的范圍內(nèi)基本不變（2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)量少（3）操控輕巧，省力（4）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)性能較穩(wěn)固（5）壓力散布平均，摩擦片磨損平均（6）散熱通風(fēng)好，使用壽命長（7）均衡性好（8）有益于批量生產(chǎn)，降低制造成本弊端：制造工藝及尺寸精度要求嚴(yán)格使生產(chǎn)工藝復(fù)雜。151、在一般變速器中，第二軸的前端為何采納滾針軸承支承為了潤滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上都采納了哪些舉措因?yàn)橐惠S上的常嚙合齒輪較小，支承孔較小，只好部署滾針

3、軸承。且二軸上的斜齒輪主要產(chǎn)生軸向力，滾針軸承能承受較大的軸向力，可知足要求。在二軸的齒輪上鉆有潤滑油孔以潤滑滾針軸承。152、在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙斜齒輪制成兩體（兩者經(jīng)過花鍵齒連結(jié)），這是為何接合齒圈把由常嚙斜齒輪傳來的轉(zhuǎn)矩傳給接合套，但接合齒圈的齒寬較小而常嚙斜齒輪的齒寬較大，這是什么道理（1）、接合齒圈易磨損，為便于改換不浪費(fèi)資料。(常嚙合斜齒輪可持續(xù)使用)（2）、接合齒圈接合后，兩者連為一體，沒有相對運(yùn)動.而嚙合齒輪有相對運(yùn)動，互相齒間有沖擊應(yīng)力，所有齒寬要大，以提升強(qiáng)度，防止折斷。173、球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差異為何球叉式等速萬向節(jié):結(jié)構(gòu)較簡單,在小

4、于下正常工作但鋼球所受單位壓力較大，磨損較快。應(yīng)用輕、中型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。球籠式等速萬向節(jié):鋼球全都參加工作，同意的工作角較大(max=47),承載能力和耐沖擊能力強(qiáng)，效率較高，尺寸緊湊，安裝方便，精度要求高，成本較高。是當(dāng)前應(yīng)用最為寬泛的等速萬向節(jié)174、試剖析三軸驅(qū)動越野車的中、后驅(qū)動形式的優(yōu)弊端。若采納圖(d)的驅(qū)動方式，則結(jié)構(gòu)簡單，中、后橋之間可裝軸間差速器，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)能夠減少輪胎磨損，減少發(fā)動機(jī)功率耗費(fèi)。但該種結(jié)構(gòu)維修、養(yǎng)護(hù)不方便。若采納圖(e)的驅(qū)動方式，維修、養(yǎng)護(hù)方便。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中、后橋之間沒法裝軸間差速器。整體式驅(qū)動橋能夠去掉。斷開式驅(qū)動橋則不可以去掉。不可以，若把

5、（VL節(jié)）放在外側(cè)會破壞轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向定位參數(shù)。181、汽車驅(qū)動橋的功用是什么每個(gè)功用主要由驅(qū)動橋的哪些部分來實(shí)現(xiàn)和擔(dān)當(dāng)驅(qū)動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動靈活力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分派到驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等構(gòu)成。主減速器：減速增扭。差速器：在兩輸出軸間分派轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不一樣的速度旋轉(zhuǎn)。半軸：接受并傳達(dá)轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動橋殼：支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。182、試以EQ1090E型汽車驅(qū)動橋?yàn)槔敿?xì)指出動力從叉形凸緣輸入向來到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳達(dá)零件的名稱）發(fā)動機(jī)曲軸離合器變速器（或分動器）萬向傳

6、動置主減速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改變差速器左、右半軸輪轂驅(qū)動輪。184、何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器它的什么特色如何從驅(qū)動橋外面即可判斷是曲線齒錐齒輪傳動仍是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器傳動齒輪的齒形為準(zhǔn)雙曲面齒。其特色是齒輪工作安穩(wěn)性好，曲折強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高，還可以夠使主動齒輪軸線相關(guān)于從動齒輪軸線偏移。當(dāng)主動齒輪軸線向下偏移時(shí)，能夠降低傳動軸的地點(diǎn)，進(jìn)而有益于降低車身及整車重心高度，提升汽車的行駛穩(wěn)固性。若驅(qū)動橋殼以輸入軸為軸線，殼體上、下不對稱即是采納準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動。18-6、驅(qū)動橋中為何設(shè)置差速器對稱式錐齒輪差速器中，為何左右雙側(cè)齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼體的兩倍因?yàn)椴钏倨鬟B

7、結(jié)左右半軸，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右雙側(cè)車輪以不一樣的角速度旋轉(zhuǎn)，使車輪相對地面保持純轉(zhuǎn)動，減少輪胎磨損及發(fā)動機(jī)功率耗費(fèi)。同時(shí)傳達(dá)扭矩。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛：內(nèi)側(cè)車輪駛過的距離短，外側(cè)車輪駛過的距離長。此時(shí)內(nèi)輪遇到的地面阻力外輪遇到的地面阻力。即：F內(nèi)阻F外阻此時(shí)行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)。左、右兩輪以不一樣的速度運(yùn)動。則：V內(nèi)V外Vrrrr內(nèi)=V42=04V外=V+4r1r=0r+4r兩式相加：1+20或n120=2+n=2n188、驅(qū)動橋中的軸承為何要預(yù)緊詳細(xì)如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊圓錐滾子軸承的預(yù)緊：在除去軸承空隙后，再對軸承加必定的軸向預(yù)緊力。預(yù)緊力過小，則不可以知足軸的支承剛度需要；壓緊力過大，則會以致傳動效率

8、降低，而且加快軸承磨損。主動錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整：在主減速器未裝油封時(shí)，按規(guī)定力矩?cái)Q緊主動錐齒輪前端螺母后，應(yīng)調(diào)整到能以M1m左右的力矩使主動錐齒輪獨(dú)自轉(zhuǎn)動。為了調(diào)理此力矩的大小，在主動軸兩軸承內(nèi)圈之間的隔絕套管的一端裝有預(yù)緊調(diào)整墊片。如過緊則增添墊片的厚度；過松則減少墊片的厚度。從動錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整：擰動調(diào)整螺母，能夠調(diào)整支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊程度，被動錐齒輪組裝后，應(yīng)能以M2m的力矩（中型貨車，不一樣車型有所不一樣。），若空隙過大，應(yīng)使從動錐齒輪湊近主動錐齒輪，反之則走開。為保持以調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承的預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。

9、18-13、變速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)上的什么特色在發(fā)動機(jī)前置和前驅(qū)動橋車上采納變速驅(qū)動橋有哪些利處發(fā)動機(jī)的縱置和橫置對變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副有什么不一樣要求變速驅(qū)動橋的特色：驅(qū)動橋殼和變速器殼體合二為一，制成一致整體，同時(shí)達(dá)成變速、差速和驅(qū)動車輪的功能。在發(fā)動機(jī)前置和前驅(qū)動橋車上采納變速驅(qū)動橋使得發(fā)動機(jī)、變速器、差速器成為一體式傳動，省去了傳動軸，縮短了傳動路線，提升了傳動效率。發(fā)動機(jī)的縱置變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副應(yīng)采納錐齒；發(fā)動機(jī)的橫置變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副應(yīng)采納園柱斜齒。18-15、全浮式半軸和半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特色半浮式半軸往常為一個(gè)軸承，那么側(cè)向力是如何來承受和均衡的半軸半軸內(nèi)

10、端作用在主減速器從動輪的力，彎矩則由差速器殼承受，與半軸沒關(guān)。這類只承受扭矩，而兩頭不承受任何反力和彎矩的支承形式，稱為全浮式半軸。全浮式半軸在汽車靜止時(shí)是不受力的，因此不用支起車橋就能夠卸掉半軸。半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連結(jié)，半軸用軸承支承在橋殼內(nèi)，明顯，作用在車輪上的力都一定經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。這類，使半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受所有彎矩的支承形式稱半浮式半軸支承。軸承除了承受徑向力之外，只好承受車輪向外的軸向力。為此，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，止推塊平面抵在半軸內(nèi)端，防備了側(cè)向力使半軸向內(nèi)的竄動。193、解放CA1091K2型汽車車架為何部署為前窄后寬的形式豐田皇冠（Cro

11、wn）橋車的車架為何更復(fù)雜它擁有哪些結(jié)構(gòu)特色解放CA1091K2型汽車車架前部寬度減小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，以保證最大的車輪偏轉(zhuǎn)角度；因?yàn)楹蟛恐С熊嚰?，所此后寬是為了提升支承的穩(wěn)固性。為了知足汽車行駛穩(wěn)固性及乘客乘坐舒坦性的要求。該車架的特色是：中部較平低，以降低汽車的重心，知足高速轎車行駛穩(wěn)固性和乘客舒坦性的要求。因?yàn)檐嚰艿攸c(diǎn)的降低，車架前端做得較窄，以同意轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車架后端向上曲折，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動空間。194、大客車的車架部署又有什么特色為何大客車的車架在前后車橋上有較大曲折，中部較平低，所以保證了汽車重心和底板都較低；車架前端做得窄，以同意轉(zhuǎn)

12、向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。這樣，既提升了行駛穩(wěn)固性，又方便了乘客的上下車。196、中梁式車架和邊梁式車架的主要差異在哪里脊梁式車架有什么優(yōu)弊端綜合式車架和鋼管焊接的桁架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特色邊梁式車架：車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連結(jié)。中梁式車架：車架只有一根位于中央的縱梁。斷面可成管形或箱形。脊梁式車架的長處：有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，在結(jié)構(gòu)上同意車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨(dú)立懸架，進(jìn)而提升了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車對比，其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)固性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還可以起封閉傳動軸的防塵罩作用

13、。脊梁式車架的弊端：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，保護(hù)維修不方便，故當(dāng)前應(yīng)用較少。綜合式車架同時(shí)擁有的中梁式車架和邊梁式車架特色。桁架式車架是車身和車架制成一體，這樣的車身稱為“承載式車身”，不另設(shè)車架。跟著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，為了減少自重，愈來愈多的轎車都采納了承載式車身。車架承受著全車的大多數(shù)重量，在汽車行駛時(shí)，它承受來自裝置在其上的各零件傳來的力及其相應(yīng)的力矩的作用。當(dāng)汽車行駛在曲折不平的道路上時(shí)，車架在載荷作用下會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使安裝在其上的各零件互相地點(diǎn)發(fā)生變化。當(dāng)車輪遇到?jīng)_擊時(shí)，車架也會相應(yīng)遇到?jīng)_擊載荷。因此要求車架擁有足夠的強(qiáng)度，適合的剛度，同時(shí)盡量減少重量。在優(yōu)秀路面行駛

14、的汽車，車架應(yīng)部署得離地面近一些，使汽車重心降低，有益于汽車穩(wěn)固行駛，車架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間。202、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些各起什么作用主銷后傾角為安在一些轎車上出現(xiàn)負(fù)值前輪前束如何丈量和調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：當(dāng)汽車直線行駛，因偶受外力而發(fā)生偏離時(shí)，即能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)固力矩，使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，保證汽車穩(wěn)固直線行駛。主銷內(nèi)傾角：（1）、使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，保證汽車直線行駛。（2）、使轉(zhuǎn)向方便。（3）、a減小可使轉(zhuǎn)向操控輕巧，省力。但a值過小，會使輪胎與路面之間的摩擦阻力增大，使轉(zhuǎn)向變得深重，加快輪胎磨損。所以，a

15、。主銷主銷偏移距前輪外傾角：使汽車滿載時(shí)，車輪與路面湊近垂直。前輪前束：為了除去前輪外傾帶來的不良結(jié)果。因?yàn)檗I車的輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面中心向后轉(zhuǎn)移，使得穩(wěn)固力矩增大，造成轉(zhuǎn)向困難。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負(fù)值。在部署車輪時(shí)，使車輪兩輪前邊沿距離B小于后邊沿距離A，A-B之差稱前輪前束。前輪前束經(jīng)過轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。203、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有何特色其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個(gè)功能主要由哪些零件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋同一般驅(qū)動橋同樣，有主減速器，差速器。但因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的的半軸一定分紅內(nèi)外兩段，此間用萬向節(jié)連結(jié)，同時(shí)主銷也因此分紅上

16、下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便半軸穿過此中。209、無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封為安在轎車上獲得寬泛使用有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不一樣應(yīng)用如何無內(nèi)胎輪胎在外觀上與一般輪胎相像。所不一樣的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附帶了一層厚約23mm的特意用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下邊，貼著一層未硫化橡膠的特別混淆物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，所以又叫有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在轎車上獲得寬泛使用是因?yàn)檗I車：1）、重量輕，外界刺穿輪胎的可能性小。2）、車速快，無內(nèi)胎可減少內(nèi)、外胎間的摩擦，提升使用壽命。3）、轎車重心低，裝

17、載質(zhì)量小，當(dāng)因自粘層融化而破壞車輪均衡時(shí)，對行駛的平順性、安全性影響不大。有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎的差異在于：有自粘層無內(nèi)胎輪胎只有在穿孔小時(shí)才可粘合。天氣酷熱自粘層易融化而向下賤動，進(jìn)而破壞車輪均衡。無自粘層無內(nèi)胎輪胎，它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，因?yàn)槠渥约禾幱趬嚎s狀態(tài)而緊裹著穿刺物，能長久不漏氣。即便穿刺物撥出，亦能臨時(shí)保持氣壓，就這部分代替了自粘層的作用。2011、車輪的通風(fēng)和均衡的目的安在在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的車輪的通風(fēng)有益于制動器、輪輞散熱，以提升車輪的使用壽命及汽車行駛安全性。均衡塊是用于車輪均衡質(zhì)量，它使得車輪在飛轉(zhuǎn)運(yùn)動中質(zhì)量均衡，減少振動，延伸車輪和輪胎的使用

18、壽命。車輪的輻板上開有若干孔，用以減少質(zhì)量，同時(shí)有益于制動器、輪輞散熱，安裝時(shí)可作把手。在輪輞上加有均衡塊。211、汽車上為何設(shè)置懸架總成一般它是由哪幾部分構(gòu)成的懸架是車架（或車輪）之間的全部傳力連結(jié)裝置的總稱。汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋上，因?yàn)榈缆凡黄?，地面沖擊，使貨物和人會感覺十分不舒暢，這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原由。汽車懸架是車架（或車身）與車橋之間的彈性聯(lián)絡(luò)裝置的總稱。它的作用是彈性地連結(jié)車橋和車架（或車身），和緩行駛中車輛遇到的沖擊力。保證貨物完滿和人員舒坦；衰減因?yàn)閺椥韵到y(tǒng)惹起的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)固的姿勢，改良操控穩(wěn)固性；同時(shí)懸架系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)著傳達(dá)垂直反力，縱向反力（牽引力

19、和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；而且當(dāng)車輪相對車架跳動時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動軌跡要切合必定的要求，所以懸架還起使車輪按必定軌跡相對車身跳動的導(dǎo)向作用。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)固桿構(gòu)成。213、汽車懸架中的減振器和彈性元件為何要并聯(lián)安裝對減振器有哪些要求并聯(lián)安裝：當(dāng)彈性元件遇到?jīng)_擊，發(fā)生振動時(shí)，與之并聯(lián)的減振器即能同時(shí)參加工作，快速衰減振動，以減少車架（或車身）的振動。若串連安裝則造成：（1）車架重心過高，汽車行駛穩(wěn)固性差。（2）減振器與彈性元件不可以同時(shí)參加工作，而是先后參加工作，達(dá)不到快速衰減振動的成效。對減振器的

20、使用要求：（1）懸架壓縮行程內(nèi)，阻尼力較小，以充散發(fā)揮彈性元件的作用，和緩沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。（2）懸架伸長行程內(nèi)，阻尼力應(yīng)大，以求快速減振。（3）當(dāng)車橋與車架之間的相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力保持在必定限度內(nèi)。214、雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸展閥、流通閥和賠償閥各起什么作用壓縮閥和伸展閥的彈簧為何較強(qiáng)預(yù)緊力為何較大壓縮閥和伸展閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓高升到必定程度時(shí)，閥才能開啟，而當(dāng)油壓降低到必定程度時(shí)，閥即自行封閉。流通閥和賠償閥是一般的單項(xiàng)閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上油壓的作使勁與彈簧力同向時(shí)，閥處于封閉狀態(tài)，完整不通液流；

21、而當(dāng)油壓的作使勁與彈簧力反向時(shí)，只需有很小的油壓，閥便能開啟。因?yàn)閴嚎s閥和伸展閥是卸載閥，分別控制壓縮行程與伸展行程的最高油壓，所以彈簧較強(qiáng)。預(yù)緊力較大主假如為了保證閥門密切閉合，不致于因汽車振動而自動開啟。221、何謂汽車轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分構(gòu)成(以簡圖說明)汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成：轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動軸。轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動付，作用減速增扭。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。222、當(dāng)前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向器操控機(jī)構(gòu)中，為何采納了萬向傳動裝置新式車在轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)中采納

22、了萬向傳動裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等零件和組件的通用化和系列化。只有適合改變轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置的幾何參數(shù)，即可知足各樣變形車的總部署要求。即便在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線的狀況下，此間也可采納萬向傳動裝置以賠償因?yàn)榱慵谲嚿系陌惭b偏差和安裝基體（駕駛室、車架）的變形所造成的二軸線實(shí)質(zhì)上的不重合。224、何謂轉(zhuǎn)向盤自由行程它的大小對汽車轉(zhuǎn)向操控有何影響一般范圍應(yīng)為多大轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。用來戰(zhàn)勝轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動件運(yùn)動到此間的空隙完整除去。轉(zhuǎn)向盤自由行程關(guān)于和緩路面沖擊及防止使駕駛員過分緊張是有益的，但不宜過大，免得過分影響敏捷性。轉(zhuǎn)向盤一般范圍，從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間

23、地點(diǎn)向任一方向的自由行程最好不超出10o15o。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重，以致轉(zhuǎn)向盤自由行程超出25o30o時(shí)，一定進(jìn)行調(diào)整。226、轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間能否用平鍵或半月鍵連結(jié)用錐形三角細(xì)花鍵連結(jié)時(shí)，它們之間的相對地點(diǎn)有無定位要求如何定位不可以。因?yàn)閮烧咴趥髁^程中，當(dāng)受力較大時(shí)，會產(chǎn)生剪切變形，以致平鍵或半月鍵沿某截面剪斷，遇到剪切破壞。有定位要求。為保證轉(zhuǎn)向器搖臂在中間地點(diǎn)時(shí)，從轉(zhuǎn)向搖臂開端的全套轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)也處于中間地點(diǎn)，在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上，各刻印有短線作為裝置標(biāo)志。裝置時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)零件上的標(biāo)志短線對齊。231、何謂汽車制動試以簡圖說明制動力是如何產(chǎn)生的。使行駛的汽車減速甚至泊

24、車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)固，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。一個(gè)之內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸F摩F摩相連通。主缸中的活塞可由駕駛員經(jīng)過制動踏板機(jī)構(gòu)來操控。當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪制動力旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，因?yàn)檐囕唽β访嬗懈街饔茫囕?/p>

25、對路面作用一個(gè)向前的周緣力F，同時(shí)路面對車輪也作用一個(gè)向后的反作使勁，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身。迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生必定的減速度。237、何謂人力制動系、動力制動系和伺服制動系伺服制動系與動力制動系的差異何在人力制動系：制動能源只是是駕駛員的肌體。伺服制動系：兼用人體及發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動器。制動能量大多數(shù)由動力伺服系統(tǒng)供應(yīng)。動力制動系：以汽車發(fā)動機(jī)作為獨(dú)一的制動初始能源，駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源。伺服制動系與動力制動系的差異：若伺服制動系中的動力伺服系統(tǒng)無效，還可以夠由駕駛員的肌體供應(yīng)制動能源。而動力制動系的動力能源一旦無效，整個(gè)制動系將沒法

26、實(shí)現(xiàn)制動，駕駛員的肌體不可以供應(yīng)制動能源。238、氣壓制動系供能裝置中的空氣壓縮機(jī)、儲氣罐、調(diào)壓閥、安全閥、進(jìn)氣濾清器、管道濾清器、排氣濾清器、防塵器、多回路壓力保護(hù)閥、快放閥、梭閥、雙腔制動閥、繼動動閥的作用是什么空氣壓縮機(jī)：供應(yīng)高壓空氣。儲氣罐：充入由空氣壓縮機(jī)的高壓空氣，儲蓄氣壓能。調(diào)壓閥：當(dāng)儲氣罐內(nèi)的空氣壓力高升到時(shí)，調(diào)壓閥便使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。安全閥：控制儲氣罐內(nèi)空氣的最高壓力值，將氣壓限止在安全范圍內(nèi)。進(jìn)氣濾清器：過濾塵埃、顆粒。管道濾清器：進(jìn)行油、水分別。排氣濾清器：催化、復(fù)原有害氣體成分。防塵器：防備外界塵埃進(jìn)入。多回路壓力保護(hù)閥：用于多回路系統(tǒng)中。當(dāng)一個(gè)回路無效時(shí)它能夠保護(hù)

27、其他回路，使其中氣壓能不受損失。快放閥：當(dāng)松開制動踏板時(shí)，使后輪制動氣室放氣回路線和時(shí)間縮短，保證后輪制動器快速排除制動。梭閥：只讓壓力較高腔的壓縮空氣輸入掛車制動閥。雙腔制動閥：經(jīng)過制動踏板來操控。不制動時(shí)，前、后制動氣室分別經(jīng)制動閥和快放閥與大氣相通，而與來自儲氣罐的壓縮空氣隔斷，所以所有車輪制動器均不制動。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，制動閥第全部斷各制動氣室與大氣的通道，并接通與壓縮空氣的通道，于是兩個(gè)主儲氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動閥向前、后制動氣室供氣，促動前、后制動器產(chǎn)生制動。繼動動閥：使后輪制動氣室快速充氣，保證后輪制動器快速產(chǎn)生制動。第十三章汽車傳動概括1、汽車傳動系的基本功用和構(gòu)成分別是什么2、汽車傳動系有哪幾種部署形式，各自的特色是什么第十四章離合器1、汽車傳動系中為何要裝離合器汽車離合器由哪幾部分構(gòu)成，各部分的功能是什么2、踩下離合器踏板和松開離合器踏板時(shí)，離合器的動作過程是如何的3、為了使離合器聯(lián)合輕柔及減少扭轉(zhuǎn)振動，常采納什么舉措4、膜片離合器彈簧的優(yōu)弊端是什么5、什么是離合器的自由行程為何要設(shè)置此自由行程裝置離合器時(shí)還應(yīng)有哪些調(diào)整第十五章變速器與分動器1、汽車變速器的基本功能是什么2、兩軸變速器和三軸變速器的結(jié)構(gòu)及各自