中美物流現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈對比分析

1、中美物流現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈對比分析全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代之后，物流被放大到供應(yīng)鏈的 范疇來討論，這一特點(diǎn)在近年來表現(xiàn)得尤為明顯。供應(yīng)鏈管 理，將在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)成為主流趨勢。美國在供 應(yīng)鏈管理領(lǐng)域具有較高水平，對比中美物流與供應(yīng)鏈發(fā)展情 況，有助于我們找到差距，彌補(bǔ)不足，為郵政業(yè)轉(zhuǎn)型升級提 供參考。一、中美供應(yīng)鏈現(xiàn)狀對比（一）發(fā)展階段美國供應(yīng)鏈發(fā)展離不開物流，是物流積累 40 多年后，量變到一定程度逐漸衍變而來的。目前，供應(yīng)鏈管理已成為全 球物流巨頭高端的解決方案，供應(yīng)鏈部門都是針對一家大型 企業(yè)，從原材料采購到成本銷售有一套完整的供應(yīng)鏈解決方 案，既有成本測算，也有規(guī)劃問題，哪些流程不合

2、理就進(jìn)行 調(diào)整。中國對供應(yīng)鏈認(rèn)識難以統(tǒng)一，很多企業(yè)似乎都能與供應(yīng) 鏈沾上邊兒，但又無法形成真正意義上的供應(yīng)鏈。這與中國 產(chǎn)生物流時(shí)間短有關(guān)，物流集成度還很低，也很少有網(wǎng)絡(luò)規(guī) 劃能力的企業(yè)。（二）戰(zhàn)略地位2012 年 2 月時(shí)任美國總統(tǒng)奧巴馬簽發(fā)了全球供應(yīng)鏈安 全國家戰(zhàn)略 （以下簡稱戰(zhàn)略 ）。美國認(rèn)為，國內(nèi)外一切經(jīng) 濟(jì)、軍事活動都離不開物流與供應(yīng)鏈，物流是供應(yīng)鏈的一部 分。任何國家不可能單打獨(dú)斗，要在全球范圍內(nèi)去發(fā)展產(chǎn)業(yè) 鏈、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，并用高科技 在當(dāng)代是互聯(lián)網(wǎng)，來 支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈的發(fā)展，以取得大國間的平衡 與優(yōu)勢。2014 年北京亞太經(jīng)合組織會議上提出了一個觀點(diǎn)： “現(xiàn) 在，

3、需要對接各國戰(zhàn)略和規(guī)劃，找出優(yōu)先領(lǐng)域和項(xiàng)目，集中 資源，聯(lián)合推進(jìn)。這有利于降低物流成本，創(chuàng)造需求和就 業(yè)，發(fā)揮比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。在全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià) 值鏈中占據(jù)有利位置，提高綜合競爭力，打造強(qiáng)勁、可持 續(xù)、平衡增長的亞洲發(fā)展新氣象。 ”中國主張通過打造全球價(jià)值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè) 鏈來推進(jìn)亞太及全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，來調(diào)整全世界經(jīng)濟(jì)的治理 結(jié)構(gòu)。我們現(xiàn)在實(shí)施的 “一帶一路”，實(shí)際上就是一個全球供應(yīng) 鏈、全球價(jià)值鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略。（三）企業(yè)比較中國的物流業(yè)在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在 電子商務(wù)物流、大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用領(lǐng)域。但關(guān)鍵問題是，我 們對底層技術(shù)的開發(fā)和把握與美國相比仍有較大

4、差距。從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計(jì)劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行 這六個主要環(huán)節(jié)中，計(jì)劃環(huán)節(jié)是中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的短 板。其中，需求預(yù)測能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管 理能力尤為偏弱。而美國這方面表現(xiàn)已非常成熟。需求預(yù)測能力。在物流與供應(yīng)鏈越來越重視前端的趨 勢下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件、大數(shù)據(jù)分析 預(yù)測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)模 擬仿真設(shè)計(jì)，提高預(yù)測準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。供給和需求協(xié)同能力。主要將訂單拉動作為整條供應(yīng) 鏈的動力，跨國企業(yè)會將訂單均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)約 束理論下的效率最大化。管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、將庫存管

5、理系統(tǒng)(WMS)同生產(chǎn)與運(yùn)營計(jì)劃(S&OP)、訂單 管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務(wù)交付 的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)有效 連 接，成為加快現(xiàn)金周期的關(guān)鍵。對標(biāo)國際巨頭 UPS ，中國郵政 EMS 的服務(wù)功能最為接 近，其次為順豐。從行業(yè)整體來說，服務(wù)功能偏重寄遞服 務(wù)，少量提供倉儲、簽單返還、代取件等服務(wù) ;但對于供應(yīng)鏈 和物流綜合服務(wù)提供較少。（一）美國 3PL 市場概況美國第三方物流 （Third-Party Logistics,3PL） 市場在 2016 年 再 次 擴(kuò) 張 ， 外 包 物 流 支 出 從 2015 年 至 2016 年 增 長 了 3.

6、6%，達(dá)到1668億美元。盡管自2014年以來，3PL市場增 速放緩，但 2017 年的早期跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，需求 將繼續(xù)走高，行業(yè)也正在逐漸改變，將分散、單一的服務(wù)交 易業(yè)務(wù)模式（如運(yùn)輸或者倉儲 ），轉(zhuǎn)向提供一站式、端到端的綜 合物流解決方案。美國 3PL 市場在 2016 年連續(xù)第七年增長（二）美國 3PL 發(fā)展特點(diǎn)一站式服務(wù)美國在第三方物流發(fā)展方面呈現(xiàn)的主要特點(diǎn)是一站式服 務(wù)的興起。1. 一站式服務(wù)成為 3PL 新的增長點(diǎn)通過調(diào)查，最需要一站式服務(wù)的是每年在物流上支出不 到 3000 萬美元的小公司和支出超過 3 億美元的大型托運(yùn)方。對規(guī)模較小的托運(yùn)人來說，一站式服務(wù)可通過各種運(yùn)

7、輸 模式承載更大的貨運(yùn)量，而大型托運(yùn)方則希望單一的第三方 物流服務(wù)提供商能更好地管理其復(fù)雜的全球物流網(wǎng)絡(luò)，滿足 全球盈虧要求。中型貨主對一站式服務(wù)模式并不十分感興 趣，因?yàn)樗鼈儍?nèi)部就有充足的貨運(yùn)量，并希望能更好地控制 物流。2. 對“控制塔”系統(tǒng)的需求不斷攀升一些托運(yùn)人要求 3PL 提供商擁有 “控制塔”系統(tǒng)，有專門 的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)控整個物流網(wǎng)絡(luò)。 “控制塔 ”可以幫助管理物流風(fēng) 險(xiǎn)，并在復(fù)雜的全球網(wǎng)絡(luò)中提高效率。但是， “控制塔 ”大多數(shù) 是為單一的托運(yùn)人定制的，很難找到這樣的現(xiàn)成系統(tǒng)。因 此，一些托運(yùn)人正在建立自己內(nèi)部的控制塔系統(tǒng)。3. 3PL 企業(yè)加速兼并重組一站式服務(wù)的興起引發(fā)了服務(wù)提供

8、商之間的合并，它們 更便于向客戶提供一整套服務(wù)。最近的交易主要包括，美國 XPO 物流公司收購了法國諾貝爾當(dāng)特桑哥集團(tuán)， 2016 年 10 月 加拿大包裹和貨運(yùn)集團(tuán)唐斯福斯收購了 XPO 的卡車運(yùn)營業(yè) 務(wù)。2016 年 5 月，聯(lián)邦快遞以 48 億美元收購了荷蘭 TNT 快 遞公司，擴(kuò)大其在歐洲業(yè)務(wù)。 2017 年初， UPS 收購了英國貨 車代理商福瑞特斯公司， Genpro 公司收購了卡戈貨運(yùn)公司。其他 3PL 提供商通過相互合作建立一站式服務(wù)能力。例 如，供應(yīng)鏈咨詢公司湯普金斯國際公司與肯考物流公司、 NFI 交互式物流公司和 JDA 軟件集團(tuán)合作，以便在全國提供快速 配送服務(wù)。（三）

9、3PL發(fā)展趨勢一站式服務(wù)已經(jīng)提升了 3PL 提供商的利潤，但客戶仍在 期待運(yùn)營效率和服務(wù)水平的提高。在調(diào)查中，小型的托運(yùn)人表示，真正的端到端解決方案 仍然很難找到。大型的托運(yùn)人則認(rèn)為， 3PL 提供商善于解決復(fù) 雜的運(yùn)營問題和應(yīng)用新的軟件，但不能提供足夠的領(lǐng)導(dǎo)力， 不能分享最佳實(shí)踐或是提供跨行業(yè)類別的解決方案。而 3PL 提供商表示，托運(yùn)人往往在交易的時(shí)候才開始與企業(yè)打交 道，所以會壓低單價(jià)，而不是與之建立能節(jié)省總體成本的戰(zhàn) 略關(guān)系。3PL 為了更好提供有利于托運(yùn)人的集成服務(wù)，在積極地重 組并購，但也面臨許多挑戰(zhàn)。它們正在努力使自己的系統(tǒng)合 理化，以適應(yīng)托運(yùn)人變幻莫測的操縱，這往往包括阻礙物流

10、 網(wǎng)絡(luò)可視性的無數(shù) IT 系統(tǒng)，以及分散的采購行為，這些阻礙 了通過集成服務(wù)而創(chuàng)造的價(jià)值。既能向小型托運(yùn)人提供綜合服務(wù)，又具有與大型的客戶 打交道的成熟經(jīng)驗(yàn)，這樣的 3PL 提供商將在競爭對手中脫穎 而出。交叉銷售和提升效率將增加它們的利潤，創(chuàng)造出可用 于提升能力的投資機(jī)會，提高其競爭優(yōu)勢。隨著采用端到端 物流的大型提供商與托運(yùn)人之間不再只是注重價(jià)格的交易關(guān) 系，而是形成能產(chǎn)生長久價(jià)值的真正合作關(guān)系，預(yù)計(jì)一站式 服務(wù)將在五至十年內(nèi)成為第三方物流的主流商業(yè)模式。 （四）我國 3PL 概況第三方物流是指通過合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主 （托 運(yùn)人）企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可

11、以分為與運(yùn)營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼 而有之的服務(wù)三種類型。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流有利于集中主業(yè)、減少庫 存、減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)、靈活運(yùn)用新技術(shù)、提高顧客 服務(wù)水平、降低物流成本、建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場、 提升企業(yè)形象。第三方物流可提供高效、精準(zhǔn)、具有經(jīng)濟(jì)效 益的運(yùn)輸方式以滿足不同訂單種類和地域的需求。為企業(yè)提 供了更完善的物流服務(wù)，簡化客戶供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，降低人 力物力成本的個性化服務(wù)。自上世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳 入我國，這幾年已經(jīng)有了長足發(fā)展。尤其是最近幾年我國第 三方物流產(chǎn)業(yè)保持快速增長的態(tài)勢，年均增速在 20% 左右， 2010 年

12、國內(nèi)第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入達(dá) 5390 億元，截止 2014 年底，我國第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入突破 9000 億 元，達(dá) 9380 億元。和發(fā)達(dá)地區(qū)相比，還有很大差距。目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方 物流服務(wù)的比例比較小，與此相反，在中國的三資企業(yè)在外 包物流方面腳步較快，是中國第三方物流市場的重點(diǎn)。由于 這些企業(yè)在第三方物流理念接受度較高，使得他們成為物流 經(jīng)營者的營銷重點(diǎn)。客戶認(rèn)同國際物流供應(yīng)商在 IT 系統(tǒng)，行 業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在 成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢。我國現(xiàn)階段的第三方物流市場的需求方從企業(yè)類型來看 可以分為以下

13、兩類：外商制造業(yè)企業(yè)和國內(nèi)大型工業(yè)企業(yè) ;電 子商務(wù)企業(yè)。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯 升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，一 個顯著的特征是第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本 競爭。三、中美快遞包裹業(yè)發(fā)展對比（一）快遞包裹行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)成本增加2016 年，美國快遞包裹行業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，物流運(yùn)輸服 務(wù)成本增加明顯。 2016 年美國總體物流運(yùn)輸成本約 6.2 萬億 元人民幣，較 2015 年降低了 0.7%; 其中快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)成 本約 0.6 萬億元人民幣 （占總體物流運(yùn)輸成本比例約 9.6%） ，較 2015 年上升了 10%?？爝f包裹業(yè)務(wù)已超過鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)

14、，成 為位列汽車運(yùn)輸之后的第二大物流行業(yè)。根據(jù)中國國家發(fā)展改革委、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布 的2016 年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)， 2016 年中國物流運(yùn)輸 服務(wù)成本約 6 萬億元，其中快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)成本約 0.9 萬億 元，占比為 15% 。（二）快遞包裹業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁2016 年，美國快遞包裹市場規(guī)模約為 150 億件。得益于 電子商務(wù)的強(qiáng)力驅(qū)動，美國快遞包裹數(shù)量較 2015 年上漲了6%。這一上漲勢頭在 2017 年仍未見緩， 2017 年初快遞包裹 數(shù)量又上漲了 3%。美國年人均快件使用量約為 46 件左右， 快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過 1% 。根據(jù) A.T. Kearne

15、y 預(yù)測，未來幾年商家對個人 (B2C) 客戶和地面運(yùn)輸將 繼續(xù)推動包裹增長，到 2019 年，包裹運(yùn)輸收益將從 2015 年 的 780 億美元攀升至 930 億美元。2016 年，中國快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，快遞業(yè) 務(wù)量規(guī)模穩(wěn)居全球首位。全年完成快遞業(yè)務(wù)量 312.8 億件，同 比增長 51.4% ?？爝f日均處理量達(dá)到 8571 萬件，最高日處理 量出現(xiàn)在雙十一期間，超過 2.5 億件，同比增長 56.3% 。年人 均快件使用量接近 23 件，比上年增加 8 件。2016 年，中國完 成快遞業(yè)務(wù)收入接近 4000 億元，比上年增長 43.5% ，快遞業(yè) 務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過

16、5%。根據(jù)中國國家郵政局發(fā)展研究中心預(yù)測，到 2020 年，在 基準(zhǔn)情景下，中國包裹量將達(dá)到 862 億件左右，年均增長率 約 26%; 在樂觀情景下，有望達(dá)到 1007 億件左右，年均增長率 約 31.06% 。快遞包裹旺盛需求助推價(jià)格上漲2016 年，美國大型包裹運(yùn)輸公司利用不斷攀升的需求， 推動了快遞包裹服務(wù)的價(jià)格上漲。 UPS 和 FedEx 公布的平均 上漲率分別為3.9%至4.9%，美國郵政(USPS)標(biāo)準(zhǔn)郵件運(yùn)輸?shù)?價(jià)格提高了 3.3%，優(yōu)先郵件統(tǒng)一服務(wù)的價(jià)格提高了 3.9%。UPS 和 FedEx 還上漲了部分附加費(fèi)。 UPS 和 FedEx 的住宅地 址遞送附加費(fèi)分別上漲了

17、0.15 和 0.20 美元。這兩家運(yùn)輸公司 還調(diào)整了體積重量因數(shù) (計(jì)泡收費(fèi) )，故價(jià)格還將進(jìn)一步上漲。 美國快遞包裹服務(wù)價(jià)格總體較高。中國快遞正處于高速增長期，市場競爭非常激烈，快遞 平均價(jià)格持續(xù)走低。據(jù)測算， 2016 年，中國快遞平均每件價(jià) 格僅為 12.7 元，同比降低 5.2%。其中：國際 /港澳臺快遞平均 價(jià)格為每件 69.2 元，境內(nèi)快遞平均價(jià)格約為每件 11.6 元?？爝f包裹迅猛發(fā)展重塑配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步上漲的包裹數(shù)量正在推動美國的配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)生根本變化，這一變化在未來五到十年將在以下三大趨勢中體現(xiàn)：建設(shè)區(qū)域配送中心。隨著發(fā)貨方選定的配送中心地點(diǎn) 越來越靠近客戶，區(qū)域性的配送中心已經(jīng)

18、成為先進(jìn)配送網(wǎng)絡(luò) 的關(guān)鍵?？爝f包裹企業(yè)將順應(yīng)這一趨勢，建設(shè)自己的區(qū)域配 送網(wǎng)絡(luò)。重新規(guī)劃路線。重新設(shè)計(jì)的分配網(wǎng)絡(luò)需要規(guī)劃新的貨 運(yùn)路線。快遞包裹企業(yè)正在調(diào)整運(yùn)輸路線，從國家配送中心 運(yùn)送商品，并注重平衡地方和區(qū)域中心之間的包裹數(shù)量。聚焦最后一公里服務(wù)。最后一公里的服務(wù)能力對于當(dāng) 天配送至關(guān)重要。快遞包裹企業(yè)將繼續(xù)努力增加本地配送網(wǎng) 絡(luò)的密度，在保持獲利的前提下提供最后一公里的服務(wù)。預(yù)計(jì)許多快遞包裹企業(yè)將通過合作增加線路密度，比如 UPS 和FedEx 與 USPS 的聯(lián)合。與美國類似，當(dāng)前中國的快遞企業(yè)也在積極整合倉儲、 干線、分撥網(wǎng)絡(luò)、末端配送等方面全供應(yīng)鏈資源，編織覆蓋 最后一公里的高效配

19、送網(wǎng)絡(luò)，逐步推動行業(yè)邁向形態(tài)更高 級、分工更優(yōu)化、結(jié)構(gòu)更合理的發(fā)展階段。在與電子商務(wù)的多年磨合中，許多快遞企業(yè)認(rèn)識到，商 業(yè)供應(yīng)鏈上的幾個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)由一個企業(yè)來做，協(xié)調(diào)性最強(qiáng)， 整體效率最高，倉配一體化、云倉無論是從降低成本還是提 高效率上都是一個必然的趨勢。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新物流體系必須包含 “天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”，即由 互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)組成的數(shù)據(jù)傳輸和處理網(wǎng)絡(luò)，以及遍布全國 的倉配一體門到門運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，必須把兩張網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起 來。（五）快遞包裹迅猛發(fā)展改變行業(yè)關(guān)系在美國，快遞包裹的快速發(fā)展給行業(yè)關(guān)系帶來深刻變 化。除了與長期的行業(yè)對手進(jìn)行競爭，傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)還 面臨著全新的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，一些

20、實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)零售商延伸業(yè)務(wù)鏈，開始提供配送服務(wù)，其與傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)的原有的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)?競爭關(guān)系。例如，亞馬遜是 UPS 最大的客戶，但該在線零售 巨頭于 2016 年推出了自己的配送服務(wù)。隨著實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)零售 商物流能力的不斷提升，傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)承接的包裹數(shù)量 將大幅減少。另一方面，一些新興公司采用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)新的包裹配 送業(yè)務(wù)模式，如眾包和車輛共享，對傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)形成 有力競爭。例如， Onibag 公司在沒有車輛和分配中心的情況 下可以為五個州的 70 個城市提供隔天配送服務(wù)，該公司眾包 了第一公里的取貨環(huán)節(jié)和最后一公里的送貨環(huán)節(jié)，對需長途 運(yùn)輸?shù)陌鼊t依靠汽車共享和長途客車上的多

21、余容量。在此背景下，一些傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)轉(zhuǎn)換思維，開始嘗 試與長期的競爭對手合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。例如， UPS 和 FedEx 通過與 USPS（ 擁有龐大的送貨上門網(wǎng)絡(luò) ）合作，增加了 其本地線路密度，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，以避開新的競爭對 手。在中國，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也面臨類似的挑戰(zhàn)。為提高競 爭力，當(dāng)前國內(nèi)主要快遞企業(yè)已經(jīng)開始從快遞業(yè)務(wù)向貨運(yùn)、 物流、金融以及綜合性供應(yīng)鏈解決方案領(lǐng)域延伸，未來五年 內(nèi)這一趨勢將更為明顯。企業(yè)會將更多資本投入至新的業(yè)務(wù) 領(lǐng)域，例如倉配一體化、冷鏈快遞、逆向物流、供應(yīng)鏈管理 等增值服務(wù)。同時(shí)，快遞企業(yè)也在加大對技術(shù)領(lǐng)域的投入，特別是優(yōu) 化快遞與電商的供應(yīng)鏈關(guān)系，

22、以信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)需求挖掘、智能分揀、高效運(yùn)輸、便捷追蹤乃至精準(zhǔn)投遞，加強(qiáng)信息共 享、標(biāo)準(zhǔn)對接，提升電商快遞服務(wù)質(zhì)量。四、中美供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)應(yīng)用對比（一）智慧倉儲成為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)倉庫運(yùn)營商依靠技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力。為了加快 訂單履行速度，滿足不斷增加的服務(wù)要求，許多公司在設(shè)計(jì) 無縫庫存系統(tǒng)，整合各種客戶的倉儲需求，創(chuàng)建全渠道交付 能力。在中國，智慧倉庫已經(jīng)在多地投入使用，倉庫內(nèi)有上百 臺機(jī)器人，它們既協(xié)同合作又要獨(dú)立運(yùn)行，代表著中國機(jī)器 人倉庫的水平。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉內(nèi)與傳統(tǒng)倉內(nèi)同時(shí)測試顯 示，一個傳統(tǒng)倉內(nèi)的揀貨員，在 7 個半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，行走了 28000 步左右，揀貨 1500 件

23、，已近人工揀貨極限。而一個智 慧倉內(nèi)揀貨員僅有 2600 步左右，揀貨已達(dá) 3000 件。百世集團(tuán)綜合供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部推出 “百世云倉 ”，為眾多的品 牌企業(yè)提供線上線下一體化訂單履行服務(wù)。百世物流用 IT 手 段，設(shè)置了云平臺，與在電商銷售的品牌企業(yè)形成合作關(guān) 系。當(dāng)消費(fèi)者購買后直接接入到云平臺，云平臺依據(jù)消費(fèi)者 選擇的快遞企業(yè)下單，對無選擇快遞的訂單自行分配給快遞 企業(yè)。這些合作的線上銷售企業(yè)都將庫房設(shè)立在百世物流的 倉庫內(nèi)，實(shí)現(xiàn)線上、線下的業(yè)務(wù)聯(lián)動。在美國，隨著人員工資的不斷增加，一些運(yùn)營商正在通 過諸如按燈揀選、語音和自動揀選請求等技術(shù)提高員工的工 作效率。機(jī)器人技術(shù)作為節(jié)省勞動力的終極技

24、術(shù)也給倉庫運(yùn) 營帶來很大希望。自動導(dǎo)向型機(jī)器人在學(xué)習(xí)倉庫布置的同時(shí) 能快速移動材料，進(jìn)一步提高了效率。自動化和其他先進(jìn)的 系統(tǒng)可以緩解倉庫的成本壓力，并為運(yùn)營商提供所需的新功 能。倉庫管理系統(tǒng)的進(jìn)步為提高生產(chǎn)力創(chuàng)造了更多的機(jī)會。 新的移動應(yīng)用程序允許管理人員通過分析配送中心地面活動 可實(shí)時(shí)優(yōu)化人工成本。先進(jìn)的倉儲軟件和云服務(wù)可以超越倉 庫，收集上游訂單信息和下游運(yùn)輸數(shù)據(jù)。無縫連接創(chuàng)建了一 個完全整合的系統(tǒng)，能夠快速響應(yīng)不斷變化的客戶需求，整 個供應(yīng)鏈的參與者都能受益。（二）云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)在供應(yīng)鏈中應(yīng)用已經(jīng)較為成熟信息流貫穿于供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K，資金流、物流均以信息流為 載體。過去幾年，包裹數(shù)量劇增

25、而送達(dá)時(shí)效不斷提高，完全 依賴于信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、智慧物流平臺技術(shù)和智能化設(shè) 備的應(yīng)用。在中國，電子面單的推出打通了中國主流快遞公司和商 家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快遞從攬收、中轉(zhuǎn)到配送的全程信息化和標(biāo)準(zhǔn) 化。三年時(shí)間，電子面單的推行使行業(yè)滲透率從不足 5%迅速 提升至接近 80%。菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧物流供應(yīng)鏈全局優(yōu)化平臺是基于淘系平臺 上積累沉淀的數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)搭 建，來預(yù)測“雙十一”期間各個流向的包裹量和時(shí)效，進(jìn)行入庫 優(yōu)化，分揀優(yōu)化和配送優(yōu)化。通過這項(xiàng)技術(shù)能以 80% 的準(zhǔn)確 率預(yù)測到全國各條線路的包裹量，這極大的幫助了平臺上各 個物流公司事先準(zhǔn)備資源，做到兵馬未動、糧草先行。在美國，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng) 用愈發(fā)廣泛。通過大數(shù)據(jù)、預(yù)測分析、人工智能和機(jī)器人等 技術(shù)，提高貨運(yùn)能力，并提高效率。采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)新的 包裹配送業(yè)務(wù)模式，如眾包和車輛共享。美國的一個新興公 司 Onibag 在沒有車輛或分配中心的情況下可以為美國五個州 的 70 個城市提供隔天配送服務(wù)。該公司在第一英里的取貨環(huán) 節(jié)和最后一英里的送貨環(huán)節(jié)，都采用了眾包