飛行區(qū)安全管理

1、飛行區(qū)安全管理 一、飛行區(qū)安全管理法規(guī)二、案例分析一、飛行區(qū)安全管理法規(guī) 中華人民共和國(guó)民用航空法-1996年頒布 民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例（國(guó)務(wù)院令553號(hào) ）-2009年實(shí)施 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （2006新版施行） 性質(zhì)：強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前最重要的飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，是制定其他民航飛行區(qū)規(guī)定、文件的基礎(chǔ)。民航總局、機(jī)場(chǎng)司現(xiàn)行部分法規(guī)、文件： 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定（191號(hào)令） 民用機(jī)場(chǎng)除冰除雪工作實(shí)施辦法（管理文件） 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)適用性檢查實(shí)施辦法（管理程序） 機(jī)場(chǎng)鳥害防治方法（咨詢通告） 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)地維護(hù)手冊(cè)（工作手冊(cè)）民用機(jī)場(chǎng)道面評(píng)價(jià)管理技術(shù)規(guī)范（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)地維護(hù)技

2、術(shù)規(guī)程（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)） 民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)） 二、飛行區(qū)安全管理案例分析1、場(chǎng)道維護(hù)2、鳥擊防范3、助航燈光4、除冰雪5、標(biāo)志標(biāo)示6、不停航施工(一)場(chǎng)道維護(hù)機(jī)場(chǎng)勤務(wù)手冊(cè)對(duì)場(chǎng)道維護(hù)的基本要求： -應(yīng)定期檢查飛行區(qū)，確保達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。 跑道：每天四次-黎明、上午、下午、黃昏?；械溃航?jīng)常正常使用的滑行道-每天檢查。停機(jī)坪：每天檢查。草地區(qū)域：對(duì)可能要求承受飛機(jī)的地區(qū)應(yīng)經(jīng)常檢查。 道面檢查重點(diǎn)： 清潔狀況道面損壞情況雨后應(yīng)查明積水地區(qū)并作出標(biāo)記道面標(biāo)志情況檢查跑道盡頭，有無(wú)提前接地的痕跡，跑道端安全地帶的清潔度和障礙物等。 案例1.福州機(jī)場(chǎng)跑道存在異物起降事件 2008年5月9

3、日晚，國(guó)航CA1821 航班執(zhí)行北京福州任務(wù)，23：10 在福州機(jī)場(chǎng)落地。機(jī)務(wù)人員在例行檢查中發(fā)現(xiàn)該機(jī)前滑行燈破裂丟失，右前輪出現(xiàn)兩道劃傷，而且右發(fā)3片葉片受損。23：26，場(chǎng)務(wù)人員接機(jī)場(chǎng)指揮室通知后檢查了跑道及飛機(jī)的滑行路線，未發(fā)現(xiàn)道面異物。 早6時(shí)，場(chǎng)務(wù)人員作航前巡視時(shí)，在跑道區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)并清理了69片滑行燈玻璃小碎片。最大片面積約為2.5平方厘米，大部分碎片面積約為1平方厘米。玻璃碎片零星散落在全跑道寬度（包括道肩）范圍內(nèi)。至此期間，有12 個(gè)航班起降（10個(gè)落地，2個(gè)起飛）。 -巡視檢查不仔細(xì)原因分析:1、主觀原因： 場(chǎng)務(wù)人員檢查不認(rèn)真、工作主動(dòng)性不強(qiáng)。接到巡視跑道指令后，沒有主動(dòng)向指揮

4、室了解巡視原因。巡視檢查過程時(shí)間短，檢查沒有針對(duì)性，無(wú)重點(diǎn)。 處置過程中缺少場(chǎng)務(wù)人員巡場(chǎng)前先到機(jī)務(wù)了解滑行燈及碎片形狀的程序，致使場(chǎng)務(wù)人員在不明確所要尋找目標(biāo)的情況下巡視，影響巡視質(zhì)量和效果。 2、客觀原因 （1）晚上天黑，且下小雨， 滑行燈碎片較小，不易被發(fā)現(xiàn)。 （2）巡場(chǎng)車頂部照明設(shè)施照射范圍小，亮度不夠，影響夜間巡查的效果和質(zhì)量。 整改措施： 1、對(duì)現(xiàn)有巡場(chǎng)車頂部照明設(shè)施進(jìn)行改造，增大照射范圍和亮度，以提高巡視質(zhì)量和效果。 2、加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)務(wù)人員跑道巡視的培訓(xùn)，使崗位人員全面掌握跑道巡視的程序與規(guī)則，熟練掌握跑道異物巡視的技能。 案例2.錦州機(jī)場(chǎng)跑道錯(cuò)臺(tái)不安全事件 2005年2月21日，錦州

5、機(jī)場(chǎng)跑道北端400 米處跑道中心線兩側(cè)各有兩塊板拱起，寬約16m，形成北高南低的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，最大高差達(dá)24mm。事件發(fā)生后，錦州機(jī)場(chǎng)按照信息通報(bào)程序立即對(duì)該情況進(jìn)行了通報(bào)，及時(shí)發(fā)布了航行通告，采取了相應(yīng)的措施進(jìn)行了修補(bǔ)。 -巡視檢查不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問題。主要原因 1、錦州機(jī)場(chǎng)沒有及時(shí)對(duì)道面進(jìn)行重新灌縫，造成了由于嵌縫料老化、粘土層經(jīng)雨水沖刷導(dǎo)致跑道基礎(chǔ)密實(shí)度下降，同時(shí)跑道基礎(chǔ)在外力的作用下形成凹陷，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。 2、場(chǎng)務(wù)部門在對(duì)跑道進(jìn)行巡視檢查時(shí)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)道面錯(cuò)臺(tái)的問題。 案例3.南京祿口機(jī)場(chǎng)跑道搶修臨時(shí)關(guān)閉事件案例 2005年2月20日12：30，場(chǎng)務(wù)巡查人員對(duì)跑道實(shí)施檢查，發(fā)現(xiàn)直角邊

6、長(zhǎng)30厘米，最深約 10 厘米的三角形裂縫（見修補(bǔ)照片）。12：51機(jī)場(chǎng)將道面破損情況報(bào)告空管部門，由于機(jī)場(chǎng)方面和空管方面在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，未能就如何使用跑道達(dá)成一致，遂于 14：36，南京空管中心航務(wù)部決定關(guān)閉跑道，發(fā)布航行通告，跑道經(jīng)修補(bǔ)后于 16：00 恢復(fù)開放。 因跑道道面破損需緊急搶修，臨時(shí)關(guān)閉跑道 3 小時(shí) 10 分鐘， 造成 15 個(gè)航班延誤（14 個(gè)備降，1 個(gè)返航）。 -對(duì)道面破損的處理不當(dāng)原因分析 1、機(jī)場(chǎng)對(duì)道面破損的處理方法不妥。由于航班密度較大，不容許長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉跑道的情況下， 建議對(duì)破損混凝土塊先取出， 采用瀝青混凝土先填充碾壓平整后臨時(shí)開放使用。待晚間有較長(zhǎng)時(shí)

7、間的情況下再用水泥混凝土進(jìn)行永久修補(bǔ)。這樣可以大大縮短搶修時(shí)間從而避免影響大面積航班的起降。 2、 機(jī)場(chǎng)與空管部門之間協(xié)調(diào)不到位。作為機(jī)場(chǎng)、空管相關(guān)業(yè)務(wù)部門對(duì)有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)沒有熟悉掌握，從而耽誤了大量時(shí)間導(dǎo)致航班不能正常起降。（二）鳥擊防范 鳥擊責(zé)任認(rèn)定：凡在生在機(jī)場(chǎng)圍界以內(nèi)或起飛階段高度 米以內(nèi)、降落階段高度在米以內(nèi)發(fā)生鳥擊飛機(jī)，構(gòu)成飛行事故征候，其責(zé)任和責(zé)任單位劃定為機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)；如上述范圍之外發(fā)生鳥擊飛行事故征候，其責(zé)任劃定為意外。 近年來，機(jī)場(chǎng)事故癥候類型組成，鳥擊所占比例最大。案例1.首都機(jī)場(chǎng)CA1567 航班遭鳥擊事件 2007年8月20日07：50，首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通知 CA1567

8、航班起飛后，機(jī)組反映可能遭鳥擊。07：54，飛行區(qū)管理部檢查東跑道結(jié)束，撿到1只鴿子殘骸。經(jīng)詢問機(jī)長(zhǎng)，該飛機(jī)在起飛階段高度約 200 英尺（61 米）時(shí)，聽到有異物撞擊飛機(jī)的聲音；經(jīng)調(diào)查，撞擊的鴿子為信鴿，鴿環(huán)號(hào)碼為 063736。經(jīng)核對(duì)信鴿協(xié)會(huì)會(huì)員登記表，確定撞擊鴿子的主人。 -機(jī)場(chǎng)周邊放養(yǎng)鴿子 機(jī)頭右下方凹陷 3組葉片輕微損傷（更換后） 右發(fā)外緣有少量血跡 原因分析 在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)的鴿子絕大部分為周邊居民放養(yǎng)的家鴿和信鴿，這些鴿子不在圍界內(nèi)覓食和棲息，因此只能采用較被動(dòng)的驅(qū)鳥設(shè)備予以驅(qū)趕，由于鴿子飛行速度快，飛翔半徑廣，防范及驅(qū)趕措施不足以保障航空器的飛行安全。最有效的解決辦法是通過地方政府、

9、信鴿協(xié)會(huì)等采取措施禁止在機(jī)場(chǎng)周邊內(nèi)放養(yǎng)、放飛鴿子。 整改措施 首都機(jī)場(chǎng)西跑道曾發(fā)生多只家鴿與飛機(jī)相撞的事件。事后，飛行區(qū)管理部為切實(shí)有效地解決機(jī)場(chǎng)地區(qū)鴿子放養(yǎng)、放飛問題，多次通過不同的形式與各級(jí)政府及養(yǎng)鴿協(xié)會(huì)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。此次事件發(fā)生后，飛行區(qū)管理部向北京市人民政府呈送關(guān)于協(xié)調(diào)首都機(jī)場(chǎng)周邊鴿子治理的函，希望通過此項(xiàng)措施的推進(jìn)，徹底消除家鴿造成的安全隱患。 （三）助航燈光 助航燈光系統(tǒng)和可供夜間使用的引導(dǎo)標(biāo)記牌的光強(qiáng)、顏色、有效完好率、允許的失效時(shí)間，應(yīng)當(dāng)符合民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)助航燈光系統(tǒng)的各類燈具進(jìn)行檢測(cè)，保證各類燈具的光強(qiáng)、顏色持續(xù)符合民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

10、中規(guī)定的要求。 案例1.福州機(jī)場(chǎng)飛機(jī)著陸滑行過程中跑滑燈光瞬間熄滅事件 2004年3月1日，福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)燈光站值班員于當(dāng)晚 21：30 詢問機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)當(dāng)日航班何時(shí)結(jié)束，塔臺(tái)告知當(dāng)日航班將于3月2日 01： 30分結(jié)束。3月2日2時(shí)29 分，燈光站值班員憑感覺誤認(rèn)為航班已經(jīng)結(jié)束，于是在沒有得到塔臺(tái)值班員的指令，且不能確認(rèn)航班結(jié)束與否的情況下，違反操作規(guī)程，擅自通過燈光監(jiān)控中心的電腦將全場(chǎng) 22個(gè)回路的燈光逐一關(guān)閉。 當(dāng)時(shí)廈航福州分公司的三亞至福州的8346航班（該航班延誤1 小時(shí)18分）正在著陸。該飛機(jī)在降落拉平時(shí)，機(jī)組觀察到助航燈光逐漸減暗，且在接地后滑行大約500米左右，跑道燈光完全熄滅。此時(shí)

11、，燈光站值班員聽見了飛機(jī)落地后發(fā)動(dòng)機(jī)反噴的噪聲，才意識(shí)到本場(chǎng)還有航班起降，于是又重新開啟了燈光。在該飛機(jī)完全停止時(shí)，機(jī)場(chǎng)燈光恢復(fù)。 -違反操作規(guī)程原因分析 1、當(dāng)日機(jī)場(chǎng)燈光值班員在未接到機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)關(guān)燈指令的情況下，憑主觀意志關(guān)閉助航燈光，嚴(yán)重違反機(jī)場(chǎng)助航燈光操作規(guī)程。 2、在未確認(rèn)當(dāng)日航班結(jié)束的情況下，當(dāng)晚兩名燈光值班員就提前睡覺，嚴(yán)重違反燈光站的崗位值班制度，屬典型的提前脫崗事件。 3、燈光站溝通、協(xié)調(diào)不夠。機(jī)場(chǎng)南、北燈光站和塔臺(tái)共有5名值班員，除南燈光站值班員疏忽了通過塔臺(tái)證實(shí)這個(gè)渠道外，當(dāng)晚北燈光站維修員在接到南燈光站值班員詢問是否實(shí)施燈光檢修時(shí)，也未提醒航班是否結(jié)束，而只是答復(fù)當(dāng)晚下雨不

12、作檢修可以關(guān)燈，反映出南北燈光站之間相互協(xié)調(diào)不暢、相互提醒不到位的問題。 安全建議措施 針對(duì)此次事件暴露出來的問題和教訓(xùn)，華東管理局對(duì)該事件進(jìn)行了通報(bào)，要求機(jī)場(chǎng)公司進(jìn)一步完善機(jī)場(chǎng)燈光站的崗位職責(zé)和操作流程，特別是燈光站運(yùn)行值班人員嚴(yán)禁“預(yù)約”實(shí)施電氣操作的詳細(xì)規(guī)定；認(rèn)真學(xué)習(xí)各類規(guī)章制度和電氣操作規(guī)程，使全體機(jī)場(chǎng)員工熟悉基本工作程序和操作方法，增強(qiáng)組織紀(jì)律觀念，增強(qiáng)工作責(zé)任觀念，杜絕各種違章操作的行為。 案例2.珠海機(jī)場(chǎng)跑道邊燈故障事件 1、2008年5月2日18:20，珠海機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員首次開燈，發(fā)現(xiàn)跑道邊燈一半不正常。燈光站值班員巡查，發(fā)現(xiàn)南跑道邊燈回路故障。23:00，南跑道邊燈回路故障修

13、復(fù)，兩路跑道邊燈恢復(fù)正常。助航燈光故障影響了當(dāng)日兩個(gè)航班，一個(gè)航班取消，一個(gè)備降其它機(jī)場(chǎng)。 2、2008年5月14日20：29，北回路邊燈又發(fā)生故障。22：43，恢復(fù)正常。助航燈光故障影響了當(dāng)日兩個(gè)航班，分別比計(jì)劃著陸時(shí)間晚到了21分鐘和45分鐘。 -燈光日常維護(hù)工作不力原因分析 （一）直接原因 1、5月2日跑道邊燈南回路故障直接原因：PB035號(hào)跑道邊燈,運(yùn)行時(shí)間太久,電纜頭老化，加之一次電纜頭制作不規(guī)范,在當(dāng)日開燈一段時(shí)間后電纜接頭處接觸不良，致使跑道邊燈南回路出現(xiàn)斷路故障。 2、5月2日跑道邊燈北回路故障直接原因：由于北邊燈回路設(shè)備老化，回路絕緣阻值偏低，北燈光站調(diào)光柜直接開啟4級(jí)光強(qiáng)工

14、作時(shí)，短時(shí)間內(nèi)承受過大電流導(dǎo)致快速熔斷器燒斷,造成調(diào)光柜出現(xiàn)報(bào)警，失去作用，致使跑道邊燈北回路故障。 3、5月14日跑道邊燈北回路故障直接原因：PB113號(hào)跑道邊燈電纜頭燒斷，造成跑道邊燈北回路出現(xiàn)斷路故障。跑道東側(cè)邊燈電纜為新設(shè)回路，PB113號(hào)燈后為原來的老線路，施工隊(duì)在此做了一個(gè)接頭將新舊回路連接。這個(gè)接頭在當(dāng)日開燈一個(gè)多小時(shí)后出現(xiàn)問題，致使跑道北回路出現(xiàn)斷路故障。 (二) 間接原因 1、預(yù)防性維護(hù)工作沒有落實(shí)。機(jī)場(chǎng)對(duì)助航燈光系統(tǒng)的日常維護(hù)工作沒有按民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定96條所規(guī)定的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行，對(duì)助航燈光系統(tǒng)的月維護(hù)、季維護(hù)、年維護(hù)、不定期維護(hù)基本沒有落實(shí)。 2、燈光系統(tǒng)設(shè)備老舊

15、，存在問題長(zhǎng)期得不到整改。珠海機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)已使用十多年，設(shè)備老化現(xiàn)象嚴(yán)重。機(jī)場(chǎng)共有48個(gè)燈光回路，其中有33個(gè)回路的絕緣電阻值低于民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程的參考數(shù)值；隔離變壓器箱不防水，普遍存在生銹腐蝕、沒有密封膠圈或密封膠圈超時(shí)效的問題；還存在跑道邊燈燈座的緊固螺絲數(shù)量不足，隔離變壓器箱蓋的緊固螺絲沒有擰緊等問題。燈光回路絕緣電阻低、隔離變壓器箱不防水等問題長(zhǎng)期存在，但是一直得不到整改。 3、燈光站維護(hù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待提高?，F(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)存在跑道邊燈燈座的緊固螺絲數(shù)量不足，隔離變壓器箱蓋的緊固螺絲沒有擰緊甚至個(gè)別隔離變壓器箱沒蓋等問題，但是燈光站維護(hù)人員在日常巡查中視而不見

16、。 （四）除冰雪 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定要求：機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合本機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定除冰雪預(yù)案，并認(rèn)真組織實(shí)施，最大限度地消除冰雪天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響。當(dāng)機(jī)場(chǎng)某一區(qū)域除冰雪完畢后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行檢查，符合條件后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將開放的區(qū)域報(bào)告空中交通管理部門。 案例1.蘭州中川機(jī)場(chǎng)吹雪車將混凝土板塊吹起事件 2008年1月27日，蘭州機(jī)場(chǎng)在組織場(chǎng)務(wù)人員對(duì)跑道吹雪作業(yè)過程中，將一塊以前修補(bǔ)過的掉邊混凝土板塊吹起，造成跑道道面破損。破損處長(zhǎng)3.6 米，最深處15厘米，最寬處25厘米，機(jī)場(chǎng)組織相關(guān)人員立即進(jìn)行了搶修,機(jī)場(chǎng)因此關(guān)閉5小時(shí)40分鐘。 - 除冰雪作業(yè)不合理 原因分析： 吹

17、雪車近距離大功率強(qiáng)風(fēng)的吹烤，是導(dǎo)致道面板塊掀起的主要原因。在跑道吹雪過程中，吹雪車噴出高溫氣流造成道面板塊在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷較大的溫度變化，使板塊產(chǎn)生變形，當(dāng)變形量達(dá)到極限時(shí)，產(chǎn)生原修補(bǔ)的道面與整個(gè)道面板塊發(fā)生剝離。 措施： 合理安排除雪作業(yè)，充分考慮吹雪車過慢作業(yè)對(duì)道面及灌縫料可能造成的損傷。 案例2.呼和浩特機(jī)場(chǎng)因除冰雪致使跑道道面出現(xiàn)凹坑 2005年12月30日晚，呼和浩特機(jī)場(chǎng)中雪。21：50-22：36，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)部門實(shí)施跑道吹雪。23點(diǎn)03分，東航5157航班向塔臺(tái)反映在跑道中心線附近發(fā)現(xiàn)道面上有脫落的三塊混凝土塊，之后又發(fā)現(xiàn)有一個(gè)凹坑。事后查證，該坑因吹雪將道面修補(bǔ)材料塊吹出。經(jīng)檢查，現(xiàn)

18、場(chǎng)出現(xiàn) 120259cm 的凹坑，同時(shí)脫落的三塊混凝土塊散落在道面上。 -除冰雪后未嚴(yán)格進(jìn)行道面檢查 原因分析 吹雪后場(chǎng)務(wù)部門未嚴(yán)格按照程序檢查道面是否存在遺留物，失去了在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患的時(shí)機(jī)。 整改措施 吹雪作業(yè)中要有專人跟蹤檢查，作業(yè)完畢后要檢查確認(rèn)道面有無(wú)外來物、遺留物，道面確實(shí)處于良好狀態(tài)后，再開放機(jī)場(chǎng)。 （五）標(biāo)志標(biāo)示 各類標(biāo)志物、標(biāo)志線應(yīng)當(dāng)清晰有效，顏色正確。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)避免因滑行引導(dǎo)標(biāo)志物、標(biāo)志線、標(biāo)記牌等指示不清、設(shè)置位置不當(dāng)產(chǎn)生混淆或錯(cuò)誤指引，造成航空器誤滑或者人員、車輛誤入跑道、滑行道的事件。 案例1：海航飛機(jī)在烏魯木齊機(jī)翼刮碰事件 2005年1月4日，海航

19、新疆分公司3986航班從52 號(hào)停機(jī)坪滑出過程中，右側(cè)機(jī)翼與地面停場(chǎng)的本公司 3949飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼刮碰。經(jīng)初步檢查3949飛機(jī)需更換翼尖燈罩，3986飛機(jī)翼尖有凹坑和裂紋，當(dāng)日航班取消，更換飛機(jī)部件。 -舊標(biāo)志線未及時(shí)清除導(dǎo)致誤滑原因分析 機(jī)場(chǎng)在重新設(shè)置飛機(jī)停機(jī)坪滑行線后，沒有及時(shí)清除廢棄的滑行線，導(dǎo)致飛機(jī)沿原滑行線誤滑。安全措施 1、保障部門限期清除已廢棄的老滑行線，以消除安全隱患。 2、舉一反三找隱患，組織人員對(duì)其他機(jī)坪滑行線的正確和清晰程度，對(duì)跑道、滑行道、機(jī)坪周邊安全凈距情況進(jìn)行檢查，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行整改。 案例2.日航飛機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)翼與照明燈桿相撞 2000年8月29日，日航

20、B747飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)脫離跑道后滑向19號(hào)橋位的過程中，該機(jī)右側(cè)機(jī)翼翼尖與208號(hào)停機(jī)位附近的照明燈桿相撞，飛機(jī)右翼翼尖被截?cái)唷?-標(biāo)志線施劃不合理原因分析 機(jī)場(chǎng)擅自增加的滑行線路未經(jīng)有資質(zhì)的單位設(shè)計(jì)，而是由機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員自行設(shè)計(jì)。機(jī)場(chǎng)在增加了從 201 到 211 號(hào)停機(jī)位的滑行通道標(biāo)志線后，未及時(shí)向有關(guān)部門提供相關(guān)資料。整改措施 1、應(yīng)增設(shè)每個(gè)機(jī)位的進(jìn)出和停放引導(dǎo)標(biāo)志線， 并將原有的進(jìn)出機(jī)位引導(dǎo)標(biāo)志線清除。 2、更改機(jī)坪標(biāo)志線應(yīng)及時(shí)提供并發(fā)布相關(guān)資料，告知新增滑行通道對(duì)飛機(jī)的翼展限制。案例3.新西蘭航空公司飛機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸前對(duì)錯(cuò) 跑道事件 2007年10月19日新西蘭航空公司一架

21、B777飛機(jī)執(zhí)行奧克蘭至上海浦東的ANZ89 航班任務(wù)，在浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸過程中發(fā)生對(duì)錯(cuò)跑道的事件。事發(fā)當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的能見度大于10公里（機(jī)組反映能見度大于3公里），35號(hào)跑道沒有開進(jìn)近燈和跑道燈。事后，機(jī)組反映35號(hào)跑道端的跑道號(hào)碼標(biāo)志不清晰。 -道面標(biāo)志不清晰 原因分析： 由于飛機(jī)輪胎膠泥痕跡將號(hào)碼標(biāo)志局部覆蓋，造成機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)碼標(biāo)志不清晰。 措施： 機(jī)場(chǎng)應(yīng)時(shí)刻保證跑道號(hào)碼標(biāo)志的清晰、有效。加強(qiáng)對(duì)跑道的巡視檢查，及時(shí)對(duì)跑道上的標(biāo)志進(jìn)行刷新，確保跑道標(biāo)志的清晰、有效；浦東機(jī)場(chǎng)在事發(fā)后立即對(duì)使用中的兩條跑道的號(hào)碼標(biāo)志進(jìn)行了刷新。 （六）不停航施工 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定要求：機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理，最大限度地減少不停航施工對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響，避免危及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。 1. 航班間隙或航班結(jié)束后進(jìn)行施工的，在提供航空器使用之前必須對(duì)該