雪鐵龍世嘉發(fā)動機檢測與維修分析研究 汽車工程管理專業(yè)

1、課 題 名 稱雪鐵龍世嘉發(fā)動機故障檢測與維修摘 要近年來,隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車銷量每年顯著增加，汽車故障也越來越多，所以對維修人員的技術(shù)要求也越來越高。本文主要介紹了雪鐵龍世嘉發(fā)動機的常見故障的檢測和修理方法。雪鐵龍世嘉每年的銷量很大，在工作的幾個月中我也對一些常見故障有了一定的了解，因此本文將對常見的故障和案例進行分析來學(xué)習雪鐵龍世嘉發(fā)動機常見故障的檢修方法。本文主要以雪鐵龍世嘉轎車發(fā)動機的常見故障為主要內(nèi)容，對雪鐵龍世嘉轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔。在簡單細致的了解發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作原理的基礎(chǔ)上展開了對雪鐵龍世嘉轎車發(fā)動機的常見故障的檢修的分析，簡單的列舉了列舉了雪

2、鐵龍世嘉轎車常見的故障，以及檢修的方法。關(guān)鍵詞：雪鐵龍世嘉，發(fā)動機，故障診斷，檢修Abstract With the rapid development of the domestic economy, the car began to enter the ordinary family, the knowledge of car maintenance is becoming more and more important. This paper introduces the general simple detection of Citroen Sega engine repair met

3、hod. Citroen Sega is a global hot models, in 4S shop internship gives me more practical understanding of some of the common faults, this will be the common malfunction analysis and case to elaborate the Citroen Sega common faults of engine maintenance.In this paper, the common faults of the Citroen

4、C4 sedan engine as main content, the Citroen, Sega sedan engine the basic structure and working principle of introduction as a supplement. Analysis of the common faults of the Citroen C4 sedan engine overhaul is carried out on the basis of basic structure and working principle of the simple and deta

5、iled understanding of the engine, simple lists lists the Citroen Sega common fault and maintenance method.Keywords: Citroen, Sega, engine, fault diagnosis, maintenance窗體頂端 窗體底端目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc358229828 第1章 緒論 PAGEREF _Toc358229828 h 1 HYPERLINK l _Toc358229829 1.1 本課題的目的和意義 PAGER

6、EF _Toc358229829 h 1 HYPERLINK l _Toc358229830 1.2 本課題應(yīng)解決的主要問題及技術(shù)要求 PAGEREF _Toc358229830 h 1 HYPERLINK l _Toc358229831 第2章 雪鐵龍世嘉發(fā)動機 PAGEREF _Toc358229831 h 2 HYPERLINK l _Toc358229832 2.1 雪鐵龍世嘉發(fā)動機概述 PAGEREF _Toc358229832 h 2 HYPERLINK l _Toc358229833 2.2 雪鐵龍世嘉發(fā)動機性能參數(shù) PAGEREF _Toc358229833 h 3 HYPER

7、LINK l _Toc358229834 2.3 雪鐵龍世嘉發(fā)動機特點介紹 PAGEREF _Toc358229834 h 3 HYPERLINK l _Toc358229835 2.3.1 缸蓋總成特點 PAGEREF _Toc358229835 h 4 HYPERLINK l _Toc358229836 2.3.2 供油系統(tǒng)特點 PAGEREF _Toc358229836 h 4 HYPERLINK l _Toc358229837 2.3.3 冷卻系統(tǒng)特點 PAGEREF _Toc358229837 h 4 HYPERLINK l _Toc358229838 2.3.4 排氣系統(tǒng)特點 PA

8、GEREF _Toc358229838 h 4 HYPERLINK l _Toc358229839 2.3.5 點火系統(tǒng)特點 PAGEREF _Toc358229839 h 4 HYPERLINK l _Toc358229840 第3章 雪鐵龍世嘉發(fā)動機常見故障檢修 PAGEREF _Toc358229840 h 5 HYPERLINK l _Toc358229841 3.1 發(fā)動機檢修專用工具 PAGEREF _Toc358229841 h 5 HYPERLINK l _Toc358229842 3.1.1 套筒扳手 PAGEREF _Toc358229842 h 5 HYPERLINK l

9、 _Toc358229843 3.1.2 活動扳手 PAGEREF _Toc358229843 h 6 HYPERLINK l _Toc358229844 3.1.3 汽車故障診斷儀 PAGEREF _Toc358229844 h 6 HYPERLINK l _Toc358229845 3.2 發(fā)動機檢修方法 PAGEREF _Toc358229845 h 7 HYPERLINK l _Toc358229846 3.2.1 人工直觀法 PAGEREF _Toc358229846 h 7 HYPERLINK l _Toc358229847 3.2.2 儀器檢修故障法 PAGEREF _Toc35

10、8229847 h 8 HYPERLINK l _Toc358229848 3.3 發(fā)動機檢修注意事項 PAGEREF _Toc358229848 h 9 HYPERLINK l _Toc358229849 3.3.1 電控發(fā)動機檢修要點 PAGEREF _Toc358229849 h 10 HYPERLINK l _Toc358229850 3.3.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 PAGEREF _Toc358229850 h 10 HYPERLINK l _Toc358229851 3.3.3 拆卸注意事項 PAGEREF _Toc358229851 h 11 HYPERLINK l _Toc3

11、58229852 3.4 雪鐵龍世嘉常見故障診斷 PAGEREF _Toc358229852 h 12 HYPERLINK l _Toc358229853 3.4.1 發(fā)動機敲缸 PAGEREF _Toc358229853 h 12 HYPERLINK l _Toc358229854 3.4.2 活塞銷異響 PAGEREF _Toc358229854 h 12 HYPERLINK l _Toc358229855 3.4.3 連桿軸承異響 PAGEREF _Toc358229855 h 12 HYPERLINK l _Toc358229856 3.4.4 主軸承異響 PAGEREF _Toc35

12、8229856 h 12 HYPERLINK l _Toc358229857 3.4.5 怠速不良 PAGEREF _Toc358229857 h 12 HYPERLINK l _Toc358229858 3.4.6 加速不良 PAGEREF _Toc358229858 h 13 HYPERLINK l _Toc358229859 3.4.7 轉(zhuǎn)速不穩(wěn) PAGEREF _Toc358229859 h 13 HYPERLINK l _Toc358229860 第4章 雪鐵龍世嘉發(fā)動機故障案例 PAGEREF _Toc358229860 h 14 HYPERLINK l _Toc358229861

13、 4.1 熄火后無法起動案例 PAGEREF _Toc358229861 h 14 HYPERLINK l _Toc358229862 4.2 怠速抖動案例 PAGEREF _Toc358229862 h 14 HYPERLINK l _Toc358229863 4.3 下雨后發(fā)動機不能起動案例 PAGEREF _Toc358229863 h 15 HYPERLINK l _Toc358229864 4.4 冷車起動困難案例 PAGEREF _Toc358229864 h 15 HYPERLINK l _Toc358229865 第5章 總結(jié) PAGEREF _Toc358229865 h 1

14、7 HYPERLINK l _Toc358229866 謝 辭 PAGEREF _Toc358229866 h 18 HYPERLINK l _Toc358229867 參考資料 PAGEREF _Toc358229867 h 19第1章 緒論1.1 本課題的目的和意義發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動機故障的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。隨著越來越多的雪鐵龍世嘉走進人們的視野，由于發(fā)動機引起的故障問題越發(fā)的突出。這其中的故障問題困擾著初入汽修廠的同學(xué)們。本文主要從雪鐵龍世嘉 的發(fā)動機TU5JP4的概述，以及常見故障的簡單

15、檢測修理方法來總結(jié)本次實習的經(jīng)驗。1.2 本課題應(yīng)解決的主要問題及技術(shù)要求電控發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造非常復(fù)雜，如果發(fā)動機出現(xiàn)了問題，復(fù)雜的系統(tǒng)信號數(shù)據(jù)和模糊的故障問題，會擾亂我們的檢修過程，很難一次找到正確的故障原因，所以，我們要全方位的熟悉發(fā)動機各組成部分的結(jié)構(gòu)和工作過程，熟悉每一個結(jié)構(gòu)的作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識、經(jīng)驗，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，達到排除故障的目的。第2章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述汽車電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器三大部分組成。傳感器是信息感知組件，其功能是向機ECU提供汽車發(fā)動的操作條件和運行工況等。ECU接收來自傳感器的信息，經(jīng)過信息處理后發(fā)出

16、相應(yīng)的控制命令給到執(zhí)行器。執(zhí)行元件實際上就是執(zhí)行器，它的功能是執(zhí)行特殊指令完成ECU控制的目的。傳感器、ECU和三部分組成相互的工作關(guān)系如圖1-1所示。信號輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件圖1-12.1汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)通常由電子點火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI），控制廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時控制，二次空氣噴射，氣蒸發(fā)控制自診斷系統(tǒng)等組成。2.1.1電控點火系統(tǒng)（ESA）電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖1-2所示。圖1-2電子點火裝置的功

17、能是實現(xiàn)點火正時和點火線圈的控制力，從而改善燃燒過程，從而達到提高發(fā)動機功率，降低排放污染的目的。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)傳感器信號的接收，根據(jù)記憶相關(guān)的程序和數(shù)據(jù)，以確定時間的最佳點火提前角和功率，以指示點火器。根據(jù)指令的點火器，點火線圈的初級控制電路和關(guān)上。當電路接通時，電流從點火線圈的主電路通過點火線圈的點火能量形式儲存。當主電路被切斷，導(dǎo)致在二次線圈中產(chǎn)生的高電動勢，分配器或直接到操作缸火花塞。將電子點火系統(tǒng)分為開閉回路控制、閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過爆震傳感器爆震反饋控制，使大部分的汽油發(fā)動機運行工況處于臨界狀態(tài)，從而使汽油機的潛能充分發(fā)揮，其點火正時控制精度要比開環(huán)高，但廢氣凈化嚴重。主要

18、表現(xiàn)在兩個方面使用現(xiàn)代汽車電子點火控制系統(tǒng)：電子控制點火系統(tǒng)、電子控制與無分電器點火系統(tǒng)2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有些無車）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器（有些無車）和燃油供應(yīng)歧管等組成。電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)不同的發(fā)動機運行參數(shù)由傳感器測量，根據(jù)計算機控制程序的設(shè)定，通過控制噴油器的噴油時間、噴油脈寬來精確控制噴油量，根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器、信號等）對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗和低污染排放達到目的。此外，電子燃油噴射控制系統(tǒng)通過控制程序

19、的計算機實現(xiàn)豐富的啟動，減速稀強制關(guān)閉油，自動怠速控制等功能，以滿足特殊條件的發(fā)動機在混合氣體的要求。電噴發(fā)動機的輸出功率，改善冷啟動噴油器增加額外注入豐富的混合物，混合物控制準確，起動性能好。電噴發(fā)動機進氣速度根據(jù)變化來控制富集的氣體混合物，反應(yīng)速度很快，沒有滯后，加速性能好。電噴發(fā)動機燃油噴射壓力下，燃油的霧化效果，每個氣缸內(nèi)混合氣的分布更加均勻，電噴發(fā)動機控制單元，并可以經(jīng)常使用的電子點火系統(tǒng)控制燃燒狀態(tài)更理想的結(jié)合，一般5%到20%的燃料節(jié)約。此外，電噴發(fā)動機還具有靈敏、簡單的機械裝置，體積小，安裝靈活的特點。電控燃油噴射系統(tǒng)分為開閉式閉環(huán)控制，雙閉環(huán)控制是基于開環(huán)控制，在一定條件下，

20、由計算機根據(jù)氧濃度信號校正量的燃料供給到氧傳感器輸出的混合氣體濃度保持在完美狀態(tài)。2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）廢氣再循環(huán)裝置將發(fā)動機廢氣進氣管中的一部分，與新鮮空氣混合物混合入汽缸燃燒。由于廢氣中所含二氧化碳可以吸收大量的熱，降低燃燒缸內(nèi)最高溫度的混合氣體，因此，減少NOx冉冉的過程，減少污染排放。然而，新鮮的混合后的廢氣排放減少熱量的價值，因此，發(fā)動機輸出功率將下降。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能發(fā)揮更有效的作用，既減少氮氧化物的生成量，而且還確保了發(fā)動機動力性能的目標，需要控制的廢氣再循環(huán)量的參與，即根據(jù)進氣溫度和發(fā)動機負荷適當控制進氣量進氣管。當發(fā)動機處于怠速或低溫和低負荷運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的氮

21、氧化物較少，通常不需要引入廢氣；發(fā)動機冷卻液溫度已達到正常工作溫度，且在高負荷工況時，氮氧化物的量更大，在這一點上應(yīng)引入，并相應(yīng)增加排氣量隨發(fā)動機負荷的增加而增加。2.1.4怠速控制（ISC）一、怠速控制功能電控燃油噴射發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，節(jié)氣門幾乎完全關(guān)閉，空氣進入發(fā)動機通過節(jié)流間隙和相鄰氣道由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速和其他校正信號控制噴油量，保證怠速發(fā)動機。怠速控制功能是指在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩變化自動保持由ECU為了穩(wěn)定發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，實現(xiàn)快怠速暖機過程。此外，怠速控制應(yīng)考慮所有空閑的條件，如冷操作和電氣負荷，空調(diào)，自動變速器，動力轉(zhuǎn)向伺服訪問等

22、情況下，會造成怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。二、怠速控制原理本質(zhì)怠速控制是控制怠速的量。ECU是通過比較每個傳感器輸入信號的實際速度的檢測是由發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速的確定，根據(jù)比較結(jié)果之間的差異來確定控制量等于目標速度、驅(qū)動控制執(zhí)行器的空氣量，使怠速空氣控制。怠速控制采用一種反饋控制，從而避免了非怠速狀態(tài)的怠速控制，還必須完全由節(jié)氣門信號和車速信號完全封閉，以確定發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)，從而啟動怠速控制。相關(guān)信號和怠速控制有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車輛速度、冷卻液溫度、中性啟動開關(guān)、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電負荷。該項目的控制有：怠速、怠速、怠速、空調(diào)及電負荷高怠速。第三、怠速控制

23、裝置分類怠速控制包括控制起動、預(yù)熱控制、變控制和負荷控制等。本質(zhì)的怠速控制是通過調(diào)節(jié)的空氣通道控制怠速進氣流通面積量。目前使用的怠速控制裝置，根據(jù)控制原理可分為直接作用式控制節(jié)流閥和旁路式風控式。2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油蒸氣蒸發(fā)到大氣中，它由罐、罐控制電磁閥、蒸汽分離閥、排出閥及相應(yīng)的蒸汽管和真空軟管組成。蒸汽分離閥安裝在油箱頂部，通過管道將燃料箱蒸汽從出口閥的罐中排出，其作用是防止汽車傾覆，燃油箱從蒸汽管道泄漏?；钚蕴抗尢畛漕w?；钚蕴浚钚蕴课皆谌剂戏肿悠驼魵?。另一個排氣筒真空在發(fā)動機的頂部通過進氣歧管連接軟管有一個中央電磁控制閥線關(guān)閉，當發(fā)動機

24、運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥打開，進氣歧管真空吸入作用下新鮮空氣進入底部的罐，活性炭，然后進入發(fā)動機通過進氣歧管從罐出口，吸附在活性炭的燃燒缸，從而使利用優(yōu)勢?；钚蕴渴腔钚蕴烤哂谢謴?fù)吸附容量的能力，不是因為長時間的使用而失效。進氣歧管的燃油蒸汽回收量必須控制，以防止破壞的正常成分的混合物，由計算機控制過程中，根據(jù)水溫，速度，油門開度和其他操作參數(shù)的發(fā)動機，通過操縱控制電磁閥開閉實現(xiàn)。當發(fā)動機停止或怠速時，電磁閥是封閉的微機，由活性炭罐吸收的燃料罐蒸汽逸出。當發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)時，電磁閥打開計算機，儲存在汽油蒸氣的活性炭罐中，通過真空軟管后被吸入發(fā)動機。這時，由于發(fā)動機的進氣量較大，少量的燃油蒸汽不影響氣

25、體混合物的成分。2.1.6可變氣門正時和升程電子控制技術(shù)（VTEC）當汽油機達到良好的性能、燃油經(jīng)濟性和排放性能時，必須首先控制適當?shù)钠蛽交毂?，滿足怠速、低速、小負荷、高轉(zhuǎn)速和高負荷等條件的混合氣體濃度的要求。由于自然吸氣發(fā)動機常見的進氣機構(gòu)的氣門和氣門升程是固定的，這使得進氣相對固定。發(fā)動機在低速時，主要考慮燃油效率和改善排放，汽油供應(yīng)量少，那么實際的進氣量會過大；在高速時，發(fā)動機動力性是主要的，要多供給汽油，但汽油的供應(yīng)量和進氣量的限制不能過多，那么實際的進氣量也比正常的少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機進氣量的限制，潛在的動力，經(jīng)濟性和排放性能沒有完全實現(xiàn)。隨著高速汽油發(fā)動機的汽車和日益嚴

26、格的排放法規(guī)，閥門固定的缺點正變得日益突出，因此，新的技術(shù)可變氣門機構(gòu)作為內(nèi)燃機設(shè)計發(fā)展迅速。2.1.7系統(tǒng)自診斷自診斷系統(tǒng)是用來提示駕駛員發(fā)動機故障和系統(tǒng)故障信息設(shè)置數(shù)字（DTC）的形式存儲在內(nèi)存中，幫助維修人員確定故障類型和程度。在正常操作期間的汽車控制系統(tǒng)，輸入和電子控制單元ECU輸出信號在預(yù)定的操作范圍，當信號控制電路異常，ECU診斷系統(tǒng)確定信號電路故障。例外電路分為三類：第一個是信號電路的范圍。例如：冷卻液溫度傳感器（CTS）在正常工作時，輸出電壓在0.1V 4.8V，如超出此范圍，確定了故障診斷系統(tǒng)的信號。ECU是一個二不接收傳感器信號隨時間或接收到的信號在同一個時間內(nèi)，系統(tǒng)會判斷

27、為故障診斷的信號。例如：氧傳感器在正常工作時，輸入電壓應(yīng)在0.1V 0.9V，波動小于8次/秒10。第三是電子控制單元ECU診斷系統(tǒng)的一次偶然發(fā)現(xiàn)一個異常的輸入信號沒有故障診斷信號，不僅正常輸入信號出現(xiàn)反復(fù)或持續(xù)一定的時間才能確定故障信號。例如：轉(zhuǎn)速信號（Ne）是一個脈沖信號，在100rmin以上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，損失一些信號，ECU不會失敗。 第2章 雪鐵龍世嘉發(fā)動機 2.1 標致307發(fā)動機概述雪鐵龍世嘉采用的是TU5JP4發(fā)動機。本文所有提到的都是這款發(fā)動機。TU5JP4發(fā)動機絕對可算作法國PSA以及國內(nèi)神龍集團的明星發(fā)動機，由于多年前便使用在神龍富康上，這臺發(fā)動機的國產(chǎn)化率要高于之后引進的

28、2.0機型。TU5JP4發(fā)動機的亮點在于高轉(zhuǎn)速時的動力輸出，78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量機型中位居前列，而且這都是在沒有應(yīng)用任何先進輔助技術(shù)的情況下獲得的。所以，如果有機會駕駛裝備這臺發(fā)動機的產(chǎn)品，就要舍得踩油門，讓這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速盡量維持在每分鐘2000甚至2500轉(zhuǎn)以上，這樣才能更好發(fā)揮TU5JP4的效率。平心而論，使用這臺發(fā)動機的車型并不適合嚴重堵車的城市，偏弱的低速扭矩會增加駕駛員堵車時的操作負擔，行車平順性也不好掌握。如圖2.1所示。圖2.1 TU5JP4發(fā)動機2.2 標致307發(fā)動機性能參數(shù) 發(fā)動機性能，是指發(fā)動機動力性

29、、燃油經(jīng)濟性、重量等性能。這些性能直接影響汽車的性能。一輛汽車最重要的部分在發(fā)動機上，所以我們對發(fā)動機的性能要求比較高。發(fā)動機主要性能指標有：轉(zhuǎn)速、功率、扭矩、燃油消耗等。這些指標通常是在汽車或發(fā)動機的規(guī)格上有說明。也有相關(guān)指標，如：每升功率、上升扭矩、質(zhì)量比質(zhì)量等，可以比較不同的發(fā)動機。雪鐵龍世嘉TU5JP4發(fā)動機參數(shù)見表2.1表2.1雪鐵龍世嘉TU5JP4發(fā)動機參數(shù)發(fā)動機型號NFU特性直列四缸、16氣門、頂置雙凸輪缸徑X沖程（mm）78.5 x 82排量（）1587壓縮比10.8最大功率（KW/r/min）87/6600最大扭矩（Nm/r/min）145/5200電噴系統(tǒng)BOSCH ME7

30、.4.42.3雪鐵龍世嘉發(fā)動機特點介紹雪鐵龍世嘉發(fā)動機雙頂置凸輪直列四缸水冷發(fā)動機，博世多點燃油噴射系統(tǒng)。通過減少發(fā)動機的進氣和排氣管來達到效率，這是發(fā)動機的質(zhì)量和優(yōu)化。其中TU5JP4發(fā)動機是鑄鐵缸體。冷卻液放氣螺釘位于進氣歧管側(cè)。油尺管安裝在氣缸體（取消密封）上。機油濾清器是一種新的設(shè)計，它由三個螺栓組成。機油壓力開關(guān)固定于機油濾清器支架上方，阻擋原來的位置。雪鐵龍世嘉機油濾清器是安裝在發(fā)動機的排氣歧管側(cè)的支架，熱盾保持它被高溫催化器和排氣歧管的影響。發(fā)動機機油更換及進氣系統(tǒng)連接。導(dǎo)管的一端加工試紙用于連接直徑14mm的管接頭，為了使用工具更換油。同時，在油底殼螺栓上有一個油改，可以用重力

31、改變油。2.3.1 缸蓋總成特點（1）由鋁合金汽缸蓋制成（2）在一般u5j4發(fā)動機液壓挺桿（3）氣門彈簧推力墊圈房屋內(nèi)外徑和不同發(fā)動機缸蓋tu5j4（4）氣缸蓋罩密封預(yù)成型，可在維修過程中更換（5）氣缸蓋、氣門、殼體和彈簧止推墊圈組合和彈簧，以及氣門座是由一個新的設(shè)計（6）閥腔罩是由合成塑料制成的2.3.2 供油系統(tǒng)特點（1）沒有燃油供應(yīng)管道循環(huán)噴油器（2）在燃油泵油尺裝置，燃油壓力3.5bar安裝燃油壓力調(diào)節(jié)閥（3）配備有一個閥的噴油器供給線，目的是控制噴油器供給，檢查燃油壓力，燃油流量控制（4）燃油過濾器，可以過濾掉雜質(zhì)15-20微米2.3.3 冷卻系統(tǒng)特點（1）手動變速箱的冷卻系統(tǒng)容量為

32、6.2升，6.7升的自動變速器（2）冷卻系統(tǒng)強制循環(huán)冷卻系統(tǒng)初始（3）溫度89C（4）在89C下的恒溫器，溫度為118C。（5）250W風機功率、低速風扇開啟溫度96C，風扇轉(zhuǎn)速開啟溫度101C（6）關(guān)閉開啟風扇延誤工作的關(guān)鍵2.3.4 排氣系統(tǒng)特點（1）雪鐵龍世嘉發(fā)動機節(jié)溫器在89C打開，118C報警溫度（2）催化器直接安裝在歧管頂部（平行于發(fā)動機的前部）（3）它配有一個催化轉(zhuǎn)換器，以保護濾油器隔熱屏2.3.5 點火系統(tǒng)特點 （1）整體電子點火裝置為雙靜態(tài)型(分組點火)（2）點火線圈內(nèi)置于殼體內(nèi)，安裝并緊固在缸蓋上 第3章 雪鐵龍世嘉發(fā)動機常見故障檢修3.1 發(fā)動機檢修專用工具第一步了解發(fā)動

33、機的使用工具，這是最基本也是最有必要的。3.1.1 套筒扳手套筒扳手通常被稱為套筒：它是由多個六邊形孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等部件組成，特別對那種很小的或扭曲的位置很深的凹陷的螺栓或螺母特別好用。套筒有公制和英寸兩種，雖然套筒凹形狀相同，但外徑，長度和其他設(shè)備的相應(yīng)形狀和尺寸的設(shè)計，該形狀是沒有統(tǒng)一的標準的，所以在設(shè)計時外形相對靈活，能夠滿足不同市民的要求。扳手通常配有各種各樣規(guī)格的凹頭擺動手柄、接桿、萬向接頭、螺絲接頭，彎頭，等處理嵌套的六角形螺母。套筒扳手套頭凹六邊形缸；扳手通常用碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼，具有一定硬度的扳手頭，中間和手柄部分是有彈性的。如圖3.1所示。（1）特點：

34、1）是使用最方便，靈活，安全的工具。2）使用容易損壞螺母的過程。它可以是任意組合，特別是在使用小空間。（2）主要應(yīng)用對于螺母端或螺栓端遠遠低于表面被連接表面，且凹孔的直徑不能用開口扳手或活動扳手和梅花扳手，這種情況最適宜采用套筒扳手，另一種是螺栓構(gòu)件的空間限制，這種情況套筒扳手最合適。圖3.1 套筒扳手3.1.2 活動扳手 扳手，用來擰緊和松開螺母的工具。可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)其開口大小，使用同一開口扳手的場合，可通過調(diào)節(jié)扳手進行操作，但不靈活。其規(guī)格最大開口寬度（mm）來表示，常用的有150mm，300mm等。如圖3.2所示。圖3.2 活動扳手3.1.3 汽車故障診斷儀近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷

35、研發(fā)，汽車維修機械以傳統(tǒng)電路維修為主，簡單的維修保養(yǎng)，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷和維修。許多汽車維修設(shè)備制造商推出了最新的測試設(shè)備和儀器，汽車維修業(yè)進入高科技組件。有了這些特殊的檢測儀，可以很容易地確定各種汽車系統(tǒng)的工作，準確判斷故障，為快速故障排除提供了強大的技術(shù)支持，同時對維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。故障自檢車終端，汽車故障診斷（也稱為自動解碼器）是一種便攜式智能汽車故障檢測儀檢測汽車故障，用戶可以使用它來快速讀取汽車電子控制系統(tǒng)故障，并通過液晶顯示錯誤信息，快速確定故障的位置和原因。如圖3.3所示。（1）功能原則診斷電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元和工作狀態(tài)正常。從

36、ECU的輸入、輸出電壓在規(guī)定的范圍內(nèi)變化，可以判斷電子控制系統(tǒng)工作正常。當一個電路的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)超過預(yù)定的信號，該電路的故障和相關(guān)的信息反映在傳感器故障碼的形式存儲在ECU內(nèi)部存儲，維護人員可以用來讀取診斷故障代碼，顯示它。（2）主要功能1）通過CAN、LIN通訊模塊可與內(nèi)部單元車輛電子控制之間的對話來實現(xiàn)的，其轉(zhuǎn)移故障碼與發(fā)動機狀態(tài)信息。2）通過單片機的同步/異步收發(fā)器可以與上位機串口數(shù)據(jù)通信完成下載程序和診斷設(shè)備的升級等功能。3）通過液晶顯示屏顯示汽車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障信息。4）通過鍵盤電路來執(zhí)行不同的診斷功能。5）通過大容量閃存具有串行接口，節(jié)省了大量的故障代碼和測量數(shù)據(jù)。圖3.3

37、汽車故障診斷儀3.2 發(fā)動機檢修方法發(fā)動機故障診斷方法大致上可以分為人工經(jīng)驗診斷法、儀器設(shè)備診斷法兩種。在4S店的實習機會，讓我從師傅們身上會到這兩者互相貫通使用的重要性。3.2.1 人工直觀法在實習期間經(jīng)?？吹綇N師們用聽、摸、試著其他的方法來修理發(fā)動機，在這種做法中分享經(jīng)驗教訓(xùn)。人工直接法是通過詢問、看、聞、摸、聽等直觀感覺，或用一個簡單的工具來判斷機器的技術(shù)狀況和故障。（1）問即司機問，如故障檢查車輛之前和之后的里程、年齡、維護、修理情況，預(yù)示著失敗，失敗的過程。（2）看觀察有缺陷的機構(gòu)，裝配和部分的條件，如每個儀表指令的值，裂縫和變形體，排氣消聲器排氣污染物的排放顏色，油和水漬的滴痕跡，

38、結(jié)合其他相關(guān)分析，以確定發(fā)動機的工作條件。（3）聞這是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的故障位置確定的一個奇怪的汽油味，如果出生的無知，表明泄漏或燃燒不良。（4）摸也就是說，試驗可能會將溫度、振動等缺陷的部分傾斜，以確定配合的松緊度，如軸承間隙的大小，平衡重量的一部分，以及柴油管道的脈動，水的溫度等。（5）測試是通過各種測試方法，使癥狀充分顯示，如喇叭，打開點火開關(guān)或點火開關(guān)，火花塞“火關(guān)”，拉阻，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高或降低等，必要時，著裝良好部件或裝配比較試驗。（6）聽根據(jù)法律，它是聲音和聲音的發(fā)動機在不同的操作條件下，不同的問題，以確定什么是正常的，什么是不正常的。如氣缸、汽化器是否有“回火”，排氣消聲器有放

39、槍或“突然”的聲音。以上方法，不是每一個故障診斷都必須遵循的程序，不同的故障應(yīng)根據(jù)具體情況靈活地進行。3.2.2 儀器檢修故障法通過實習，更好地了解電子控制發(fā)動機診斷使用的重要性。有些故障只能通過診斷很容易找到。這里是關(guān)于故障診斷方法研究4S店的一些儀器簡單來說，在故障排除方法的工具是使用該工具的汽車解碼器，以檢測和排除發(fā)動機故障的方法。其主要原理是基于糾錯碼顯示在解碼器中找到相應(yīng)的故障，并使用專業(yè)的工具和方法來排除。解碼器最基本的功能是讀取和清除故障碼的電子控制系統(tǒng)，而目前的功能的解碼器是不止這些，一般還具有一個系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分的執(zhí)行器驅(qū)動測試功能，其中一些與

40、示波器顯示。但值得注意的是，使用該解碼器檢測到故障前，檢測到的數(shù)據(jù)清楚，否則測試結(jié)果會產(chǎn)生誤導(dǎo)，增加了故障排除的難度。在測試過程中沒有對解碼器的突然斷電，它會減少它的使用頻率，方便下次使用時帶來不便。汽車發(fā)動機傳感器故障診斷的重點電腦電源線故障導(dǎo)致汽車發(fā)動機性能惡化，經(jīng)濟衰退，因此汽車電腦前更換工作應(yīng)先檢查電腦的電源線。如果電壓信號高于氧傳感器的標準值，傳感器可能被污染，在這種情況下，很多時候它使空燃比致富。如果氧傳感器信號電壓低于標準值，有可能是一個傳感器發(fā)生故障，會導(dǎo)致發(fā)動機空燃比變稀。當檢查氧傳感器必須使用數(shù)字萬用表、示波器。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可以是數(shù)字或模擬表來檢查它的性能。測試發(fā)

41、動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用相同的操作程序，唯一需要注意的是，它們的溫度變化曲線不同，它不會在同一溫度下具有相同的電壓信號。當節(jié)氣門打開時，檢查節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，可以通過適當?shù)呐頇z查傳感器的穩(wěn)定性，對一些虛擬接入電路故障具有很好的效果。許多四線節(jié)氣門位置傳感器包含一個怠速位置開關(guān)，當節(jié)氣門處于怠速位置時，將發(fā)動機控制單元提供給發(fā)動機運行狀態(tài)信息。在某些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的螺釘，旋轉(zhuǎn)傳感器殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時的電壓信號。進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出信號的頻率，不能用普通萬用表測試。進氣歧管中的很多都是將大氣壓力轉(zhuǎn)化為電壓信號的絕對壓力傳感器輸

42、出，這樣的信號可以連接到點火開關(guān)的方式來檢查它是否是好的或壞的。當檢查進氣歧管絕對壓力傳感器輸出電壓信號時，應(yīng)在傳感器內(nèi)有一定程度的真空。在大多數(shù)情況下，檢測到的每一次時輸出信號可以判斷。翼板測量的進氣流量傳感器電壓信號由傳感器可以完全封閉，完全打開檢查的過程中，觀察電壓和輸出信號的連續(xù)性。一些阻力或熱線式空氣流量傳感器提供的電壓信號由發(fā)動機電腦的頻率變化，這些傳感器只能用萬用表測試頻率檢查電壓。EGR閥位置傳感器的電壓信號將在0.8V之間變化的4.5V閥門全開時的閥門關(guān)閉。計算機速度傳感器信號控制的變矩器離合器，換檔時行使，行程計算機數(shù)據(jù)采集。3.3 發(fā)動機檢修注意事項發(fā)動機是非常精密的機器

43、，在實習期間幾次與師傅們拆卸發(fā)動機后得到了一些簡單的心得，下面將介紹一些淺顯的拆裝注意事項與一些檢修要點。3.3.1 電控發(fā)動機檢修要點（1）控制燃油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求高，而質(zhì)量等級應(yīng)符合規(guī)定的要求無鉛汽油。燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防止噴油器堵塞。（2）嚴格按照使用權(quán)的要求。當安裝電池極性必須正確，否則電子元件將燃燒。（3）盡量避免電腦過度振動，并防止每一個電子控制系統(tǒng)（部分）成員的滲透。（4）造成發(fā)動機不能正常起動的電池功率損耗，它是及時向蓄電池充電或更換蓄電池池，并盡量不使用跨接電路的方法來啟動發(fā)動機。（5）不能用水沖洗微機控制裝置及其他電子設(shè)備。發(fā)動機儲存環(huán)境濕度不應(yīng)太大大夏天盡

44、量不給水沖刷地面。（6）防止電腦系統(tǒng)嚴重的機械震動和振動。（7）遠離發(fā)動機可以發(fā)出電磁場的電氣設(shè)備，強電磁干擾，以避免空間微機系統(tǒng)。3.3.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 （1）打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，應(yīng)點亮警告燈。正常啟動后，發(fā)動機警告燈應(yīng)走出去，如果不關(guān)機，計算機自動診斷系統(tǒng)檢測故障或異常。此時電池不能斷開電路，以防止故障碼存儲在計算機和信息丟失。故障碼應(yīng)根據(jù)預(yù)警燈號或輸出的數(shù)量，確定故障電子燃油噴射系統(tǒng)，故障碼，并用專用設(shè)備讀取。（2）在燃油供應(yīng)系統(tǒng)的維修作業(yè)前，應(yīng)取下接地線的電池。（3）除由點火開關(guān)控制的電動燃油泵外，還可由空氣流量表控制開關(guān)內(nèi)。當發(fā)動機處于正常運行或啟動狀態(tài)時，點火開關(guān)

45、開啟，空氣流量表檢測到空氣流量信號或計算機信號，檢測速度和點火，燃油泵進行連續(xù)運行。它的壓力油比普通油高損壞后，只能使用電動燃油泵替代原模型。（4）保養(yǎng)，不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)開啟，不得斷開任何電氣裝置。因為這些器件往往一步一步，一個電感，當突然切斷它的電流，會產(chǎn)生一個高瞬時電壓的電路，它會造成嚴重損壞電子設(shè)備。（5）如有需要進行電弧焊接，斷開電子控制單元電源線。（6）當微機及傳感器與之相連時，執(zhí)行機構(gòu)須進行維修，操作人員須在預(yù)先排除靜電的身體時，一定要帶上選黑色金屬帶，一頭包裹在手腕上，另一端用夾子的另一端包裹，以免損壞靜電微機系統(tǒng)。3.3.3 拆卸注意事項 實習期間的工作經(jīng)驗告

46、訴我拆裝步驟尤為重要，有些螺絲螺母拆下后不進行標記會使得后期維修相當麻煩。下面將簡單的介紹一些拆裝注意事項（1）拆除通知書1）有些零件需要標記，我們必須先做標記。例如搖臂，連桿總成2）同一系統(tǒng)把零件放在一起3）精密零件，如活塞、噴油器等，而不是直接在地面上，應(yīng)放置在一個容器或一個特殊的支架上（2）關(guān)于裝配的說明1）必須更換所有密封件以確保安全2）緊固螺栓：從內(nèi)而外擰緊3）變速器要求的時間：凸輪軸齒輪和曲軸齒輪，燃油泵齒輪和凸輪齒輪3.4 雪鐵龍世嘉常見故障診斷通過在學(xué)校的書本理論知識與4S店實習的一些實踐經(jīng)驗，了解到記住一些常見故障的診斷是非常有用的。這些常見故障將會在今后的工作中反復(fù)的出現(xiàn)，

47、將他們熟記于心可以使工作事半功倍。3.4.1 發(fā)動機敲缸（1）癥狀：發(fā)動機怠速時，氣缸上部出現(xiàn)有節(jié)奏的鏗鏘聲，鏗鏘聲，鏗鏘的鑼鼓。明顯熱車汽車異常聲音減弱或消失。不正常的聲音消失或消失后的火災(zāi)。（2）有故障：活塞與氣缸壁間隙過大，活塞銷與連桿襯套裝配過緊。桿變形。（3）故障排除：判斷與聽診器筒，分別排除方法：校正桿，差距太活塞的偉大更換。過緊的可修刮桿襯套。3.4.2 活塞銷異響（1）癥狀：水龍頭，當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，會出現(xiàn)聲音變化的速度。發(fā)動機溫度升高異常衰減（2）故障：活塞銷與連桿襯套配合過松，活塞銷座孔配合過松。（3）故障排除：判斷一個聽診器，調(diào)節(jié)活塞銷與座孔松曠的各個組成部分之間的

48、間隙，應(yīng)更換。3.4.3 連桿軸承異響（1）癥狀：發(fā)動機突然加速時，鐺鐺敲擊單缸熄火異常噪音明顯降低。（2）故障：連桿軸承蓋螺栓松動，連桿軸承和軸頸磨損嚴重，導(dǎo)致軸承的潤滑不良基姆燒毀了。連桿軸承座孔與松動。（3）故障排除：聽診器判斷法官根據(jù)情況逐步排除。3.4.4 主軸承異響（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機的聲音突然加速，嚴重的車身振動鏜削出現(xiàn)。增加速度提高異常聲音。（2）有缺陷：軸頸和軸承磨損造成的間隙過大，主軸承蓋螺栓松動，導(dǎo)致軸承合金潤滑不良關(guān)閉。主軸承座孔與松。（3）故障排除：用聽診器聽筒的下部，在上述條件下排除診斷。3.4.5 怠速不良（1）癥狀：發(fā)動機運行時的工作速度高于平均水平，當速度達

49、到或接近怠速，怠速不穩(wěn)甚至關(guān)閉的現(xiàn)象，即為怠速故障。（2）故障原因：不利的怠速通常是由于進氣系統(tǒng)和燃油噴射控制系統(tǒng)，當個別將由于機械故障的發(fā)動機怠速不利。常見的原因有：不良怠速進氣系統(tǒng)漏氣處；冷啟動噴油器一時間和溫度控制開關(guān)工作不正常；油壓力燃油噴射系統(tǒng)是不正常的；破壞噴射噴油器霧化質(zhì)量差引起的；ECU故障。（3）故障排除：檢查進氣管、PVC膠管閥，油足泄漏；檢查空氣濾清器太臟；檢查時間和溫度控制開關(guān)的冷啟動噴油器是正常的；檢查燃油系統(tǒng)壓力太低；檢查噴油器噴霧條件；檢查氣缸壓力和沖擊必要時；檢查ECU。3.4.7 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，動力明顯不足，而且有回火現(xiàn)象，它可以被

50、認為是一個混合發(fā)動機過瘦的故障。（2）故障原因：泄漏進氣系統(tǒng)；冷起動噴油器定時開關(guān)有故障和溫度；燃油系統(tǒng)壓力過低；噴油器發(fā)行人或堵塞；空氣流量計故障；水溫傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；ECU故障。（3）故障排除：檢查是否有泄漏現(xiàn)象進氣系統(tǒng)；檢查冷起動噴油器定時開關(guān)；檢查噴油器堵塞、卡失效；檢查空氣流量計工作；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣門位置傳感器工作；各終端輸入檢查ECU輸出信號。第4章 雪鐵龍世嘉發(fā)動機故障案例 這里介紹的是幾個實習期間遇到的案例，從中可以得到一些簡單的維修心得。4.1 熄火后無法起動案例（1）故障現(xiàn)象：一個雪鐵龍世嘉行駛熄火后運行20000km后，后來出現(xiàn)無法啟動的現(xiàn)象。

51、當點火但發(fā)動機起動操作有任何著火的跡象。（2）故障原因：火花塞點火、噴油器堵塞、發(fā)動機正時調(diào)整，（3）故障排除：好kt600由發(fā)動機檢測，讀取故障碼，無故障碼輸出。其次是基本的檢查：燃油壓力和氣缸壓力感測發(fā)動機是在正常范圍內(nèi)；檢測噴油器。可以正常工作，檢測閥門的定時、點火正時和火花塞電弧的情況，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。通過一系列的檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油，和火，它不是開始，到底是什么原因造成的呢？當拆卸火花塞被發(fā)現(xiàn)后，重復(fù)啟動發(fā)動機?；鸹ㄈ麤]有過濕油現(xiàn)象，顯然，噴油器太少，過稀混合造成冷不啟動。冷器必須找到低因此重新連接好kt600原因，讀汽車發(fā)動機穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為125ECU輸出，當發(fā)動機的實

52、際溫度只有25。顯然，水溫傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機ECU提供錯誤的溫度信號。為了進一步確定自己的判斷，用萬用表測量水的溫度傳感器，溫度傳感器沒有破裂或短路，從而無故障輸出，但阻力小。溫度傳感器故障，冷卻液溫度傳感器輸出信號失真。更換斷溫傳感器，故障排除。（4）維護的部分：在這兩種情況下啟動維修從冷熱車熄火。4.2 怠速抖動案例（1）故障現(xiàn)象：一輛雪鐵龍世嘉轎車，行使了20萬km后發(fā)生怠速抖動故障。（2）故障診斷與分析：油門焦、霧化噴油器、火花塞、點火故障、油門開度、發(fā)動機正時調(diào)整（3）故障排除：金德kt600讀取故障碼，顯示無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，多個數(shù)據(jù)反映發(fā)動機負荷過大，怠速點火提前角在612

53、之間變化（正常124.5）。用燃油壓力表檢測燃油壓力0.27mpa，機油壓力正常。一個接一個地更換火花塞，電源線和空氣流量傳感器，節(jié)氣門體清洗，斷開罐的電磁線圈連接故障仍然存在。最后抽油機定時皮帶輪抵消了三齒痕（面對發(fā)動機）。詢問用戶，正時皮帶張緊裝置被更換正時皮帶張緊裝置后，同步帶改裝的，積極的標志，故障排除。（4）維護部分：當在發(fā)動機的正時皮帶張緊器受到過大負荷條件下，隨著齒跳的時間發(fā)生。對于維修類型的問題，應(yīng)首先要求用戶觀察是否出現(xiàn)故障，由于影響造成的。4.3 下雨后發(fā)動機不能起動案例（1）故障現(xiàn)象：經(jīng)過兩年的駕駛雪鐵龍世嘉，發(fā)動機不能啟動，用戶聲明這是故障發(fā)生后的雨。（2）故障診斷與分析：沖斷發(fā)動機；點火系統(tǒng)故障；燃油系統(tǒng)壓力不足；進氣過臟；電池電壓不足。（3）故障排除：用故障診斷V A g1551檢測，設(shè)備無法進入發(fā)動機控制系統(tǒng)。懷疑與發(fā)動機控制單元的問題，準備將發(fā)動機控制單元拆卸。當打開底部的擋風玻璃的水板，發(fā)現(xiàn)了水的流動的記憶。的雜物堵塞排水口拆除后，水沿。發(fā)動機控