五章運(yùn)輸管理課件

1、第五章 運(yùn)輸管理湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程管理學(xué)院物流系1教學(xué)目的了解基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸成本的構(gòu)成；掌握運(yùn)輸管理的一般業(yè)務(wù)流程。2教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：運(yùn)輸方式和運(yùn)輸管理難點(diǎn)：運(yùn)輸規(guī)劃3教學(xué)內(nèi)容第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理第二節(jié) 運(yùn)輸方式第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理第四節(jié) 運(yùn)輸規(guī)劃4二、運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素現(xiàn)代化運(yùn)輸一般需要運(yùn)輸工具、通路、場(chǎng)站、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)等四大要素運(yùn)輸工具：用來(lái)裝載貨物和運(yùn)送人員的載具。例如：公共汽車(chē)、飛機(jī)等。通路：是指交通工具經(jīng)行的的途徑、路徑，例如鐵路，飛機(jī)的航線，場(chǎng)站：是運(yùn)輸工具暫停、客貨集散、通路轉(zhuǎn)換的地點(diǎn)，例如公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等。運(yùn)輸機(jī)構(gòu)：指提供運(yùn)輸服務(wù)的組織。6三、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值增值活動(dòng)運(yùn)

2、輸活動(dòng)將產(chǎn)成品從場(chǎng)地運(yùn)往消費(fèi)地，運(yùn)輸通過(guò)時(shí)間和地點(diǎn)效用增加產(chǎn)品的價(jià)值，附加價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是在需要的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行商品的移運(yùn)。時(shí)間效用地點(diǎn)效用71、運(yùn)輸使用了時(shí)間資源。2、運(yùn)輸使用了財(cái)務(wù)資源。3、運(yùn)輸直接和間接的使用了環(huán)境資源。1）在直接使用方面：能源（燃料和石油）；在間接的使用環(huán)境資源方面，2）交通擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。9（二）產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)牡诙€(gè)職能是進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛存儲(chǔ)也是一個(gè)可行的辦法。具體做法：1、迂回線路2、改道10五、運(yùn)輸效益原理為了獲取運(yùn)輸效益，應(yīng)當(dāng)考慮二個(gè)因素：運(yùn)輸數(shù)量上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：運(yùn)輸距離上的距離經(jīng)濟(jì)原理：11六、運(yùn)輸合理化

3、（一）不合理運(yùn)輸1、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式產(chǎn)生原因：自備車(chē)送貨提貨不利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系計(jì)劃不周車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，出現(xiàn)返空。12（一）不合理運(yùn)輸2、相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。13（一）不合理運(yùn)輸3、迂回運(yùn)輸一種舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸，舍棄距離較近的路程，而選擇距離較遠(yuǎn)的路程。14（一）不合理運(yùn)輸5、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。6、運(yùn)力選擇不當(dāng)7、托運(yùn)方是選擇不當(dāng)16（二）運(yùn)輸合理化的有效措施 (1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 (2)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施 （3）發(fā)展社會(huì)化的

4、運(yùn)輸體系 (4)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 (5)配載運(yùn)輸 (6)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 (7)通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 17(一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備和車(chē)站四部分組成。19（二）水路運(yùn)輸;（河運(yùn)、海運(yùn)） 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，能耗少、航道投資省、不占用農(nóng)田，運(yùn)費(fèi)低（為鐵路的2520分之一、公路的100分之一）、續(xù)航能力強(qiáng)。 缺點(diǎn)：受河道港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響、可及性差（需接續(xù)設(shè)施上陸）。20（二）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：水路運(yùn)輸系統(tǒng)主要由船舶、港口和航道三部分組成主要的船舶類(lèi)型有客貨船 、雜貨船、散裝船、冷藏船、 液化氣

5、船 、滾裝船、 載駁船 、集裝箱船等21散貨船22集裝箱船23油船24（三）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：公路運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)組成26（四）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度最快、時(shí)間短、不受地形限制、舒適安全、對(duì)貨物包裝要求低、適用范圍廣、基建周期短（2年，鐵路要57年）、基建投資省(為鐵路的6分之一)、占地少、收效快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、受天氣影響大、具有國(guó)際性。27（四）航空運(yùn)輸飛機(jī)：飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸工具，依動(dòng)力不同，分為螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)、直升機(jī)。按最大起飛重量，分為大型、中性、小型飛機(jī)。按航程遠(yuǎn)近，分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)2930早期的首都機(jī)場(chǎng)圖31（五）管

6、道運(yùn)輸液體、氣體、固體，利用管道導(dǎo)向、用泵、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)貨物運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行、運(yùn)輸費(fèi)用低、無(wú)需包裝裝卸、無(wú)回空、無(wú)噪聲、漏失污染少（4%）。 缺點(diǎn)：品種單一、流向固定、沒(méi)有靈活性；貨源減少時(shí)不能改變路線、只適用于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。32（六）聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸：（二種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的物資輸方式）。優(yōu)點(diǎn)：縮短了物資在途時(shí)間；加快了車(chē)船周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具利用率；方便了用戶(hù)、簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù)；利用和發(fā)揮了集裝技術(shù)。 33二、選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素（一）價(jià)格（應(yīng)考慮運(yùn)輸途中的綜合

7、費(fèi)用）運(yùn)雜費(fèi)附加服務(wù)費(fèi)端點(diǎn)費(fèi)用（二）運(yùn)輸時(shí)間（速度）資金的時(shí)間價(jià)值資金占用費(fèi)用（三）安全可靠性（滅失和損壞）（四）運(yùn)輸方式的可得性34三、運(yùn)輸方式的選擇1、單一運(yùn)輸方式的選擇（綜合考慮前述四個(gè)因素） 營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水路航空管道運(yùn)價(jià)32514速度32415可得性21435可靠性32451能力23145注：排名分別按照由大到小、由高到低的順序35三、運(yùn)輸方式的選擇2、多式聯(lián)運(yùn)的選擇鐵路與公路聯(lián)運(yùn)公路與水路聯(lián)運(yùn)鐵路與水陸聯(lián)運(yùn)航空與公路聯(lián)運(yùn)36三、運(yùn)輸方式的選擇3、運(yùn)輸中間商的選擇承包代理4、自用運(yùn)輸方式服務(wù)（保障供應(yīng)）成本（滿(mǎn)載、短路、回空）37三、運(yùn)輸方式的選擇5、 運(yùn)輸方式選擇的評(píng)分方法評(píng)價(jià)指

8、標(biāo)體系相對(duì)重要性評(píng)分表 統(tǒng)計(jì)分析38三、運(yùn)輸方式的選擇表5-2 選擇承運(yùn)人評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估因素相對(duì)重要性*承運(yùn)人績(jī)效=承運(yùn)人等級(jí)成本11=1中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)度33=9中轉(zhuǎn)時(shí)間可靠性12=2能力22=4可達(dá)性22=4安全能力23=6承運(yùn)人總等級(jí) 2639第三節(jié) 運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸管理的特殊性（涉及各個(gè)方面）1、 托運(yùn)人2、承運(yùn)人3、 收貨人4、政府5、 公眾40二、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程1、 制定貨運(yùn)計(jì)劃2、選擇運(yùn)輸公司和運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間與計(jì)劃的一致性運(yùn)價(jià)設(shè)備可利用性貨差與貨損互惠合作3、 安排運(yùn)輸服務(wù)工作4、發(fā)運(yùn)/貨運(yùn)跟蹤5、 驗(yàn)貨/確定運(yùn)費(fèi)6、審驗(yàn)/付費(fèi)7、 延期/滯留8、索賠9、 自用汽車(chē)和車(chē)隊(duì)管理

9、10、運(yùn)輸預(yù)算管理41三、運(yùn)輸成本管理1、 變動(dòng)成本勞動(dòng)力燃料維修保管費(fèi)2、固定成本鐵路、站臺(tái)、通道、機(jī)器設(shè)備等管理費(fèi)用3、聯(lián)合成本返空費(fèi)管理費(fèi)用42第四節(jié) 運(yùn)輸規(guī)劃 運(yùn)輸規(guī)劃概述 一般模型解題步驟建立初始運(yùn)輸表格求初始解最小元素法西北角法Vogels法求最優(yōu)解位勢(shì)法檢驗(yàn)回路法調(diào)整43第四節(jié) 運(yùn)輸規(guī)劃一.合理調(diào)運(yùn)的概念：所謂合理調(diào)運(yùn)，就是在考慮各種實(shí)際存在的約束條件下解物資運(yùn)輸問(wèn)題。這里所謂“合理”，意思是指:運(yùn)輸方案符合約束條件；運(yùn)輸方式合理；運(yùn)輸路程合理；從而費(fèi)用最省。二.合理調(diào)運(yùn)的約束：1.計(jì)劃約束；2.特殊調(diào)度約束：3.用戶(hù)質(zhì)量要求約束：4.供需協(xié)作約束；5.訂貨發(fā)貨起點(diǎn)約束：6.運(yùn)力約束等。44第四節(jié) 運(yùn)輸規(guī)劃三.合理調(diào)運(yùn)問(wèn)題的說(shuō)明： 1.合理調(diào)運(yùn)問(wèn)題的解法，就是解有以上調(diào)運(yùn)約束條件的運(yùn)輸問(wèn)題.2.都是解單一品種，或者雖然不是同一個(gè)品種，但可以轉(zhuǎn)換成單一品種：3.資源量的確定:(可供調(diào)運(yùn)的量,或者經(jīng)過(guò)計(jì)劃處理的量)4.需求量的確定:(可供調(diào)運(yùn)的量,或者經(jīng)過(guò)計(jì)劃處理的量)5.源和匯數(shù)目的處理:6.運(yùn)價(jià)系數(shù)的確定:(路程,時(shí)間,單位物資的全程運(yùn)費(fèi))45第四節(jié) 運(yùn)輸規(guī)劃四.合理調(diào)運(yùn)