圍堰及深基坑安全專項施工方案

1、杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-3標段圍堰及深基坑平安專項施工方案浙江海洋工程 浙江海洋工程 杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段項目經(jīng)理部2013年12月平安專項施工方案審批表項目名稱：杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段 編 號： 監(jiān)理單位：嘉興市世紀交通工程詢問監(jiān)理 監(jiān)理合同段： JL-2 施工單位浙江海洋工程 合同段HD-3標段方案名稱圍堰及深基坑平安專項 施工方案危急等級A工程地點平湖市林埭鎮(zhèn)方案簡要說明本項目施工范圍杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段，航道等級三級，本項目共4.42公里。依據(jù)浙江省馬路水運危急性較大分部分項工程平安

2、專項施工方案管理方法（試行）浙交2010236號文件精神要求，對施工圍堰及深度大于5米的基坑開挖的施工，須進行平安專項方案認證。項目部依據(jù)本工程特點，圍繞圍堰以及深基坑開挖作業(yè)，結合本工程投入施工的機械, 人員, 設備的狀況，編制了平安專項施工方案。專家論證狀況施工單位意見 技術負責人簽名： 日期： 年 月 日 項目經(jīng)理簽名： 日期： 年 月 日（章） 監(jiān)理審查意見 專業(yè)監(jiān)理工程師簽名： 日期： 年 月 日 總監(jiān)理工程師簽名： 日期： 年 月 日（章）建設單位審批意見 業(yè)主代表簽名： 日期： 年 月 日（章）浙江省交通廳工程質量監(jiān)督局監(jiān)制第一篇, 圍堰及深基坑平安專項施工方案目 錄編制說明.1

3、工程概況. .2施工工藝. . .13施工支配. . .19 危急因素分析. . .21施工平安保障措施.22文明施工, 環(huán)境愛護措施.34 平安檢查和驗收.36平安驗算及相關圖紙.37其他須要說明的內(nèi)容. .44圍堰及深基坑平安專項施工方案編制說明（一）編制依據(jù)A, 據(jù)我單位對工程現(xiàn)場和工程四周環(huán)境的考察狀況；B, 我單位現(xiàn)有可投入工程的平安技術力氣和平安設備；C, 本工程引用的標準文件及有關強制性條文如下：1, 中華人民共和國平安生產(chǎn)法2, 中華人民共和國內(nèi)河交通平安管理條例（2006年6月）3, 中華人民共和國航道管理條例（2004年11月）4, 中華人民共和國水上水下活動通航平安管理規(guī)

4、定（交通部令2011年第5號）5, 中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（1991內(nèi)規(guī)2003修改版）6, 中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定（交通部令2006年第1號）7, 航標法規(guī)標準匯編中華人民共和國交通部平安監(jiān)督局（1997年）8, 中華人民共和國海事局水上水下活動通航平安影響論證與評估管理方法（海通航2011262號9, 內(nèi)河通航標準（GB50139-2004）10, 內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范（JTJ214-2000）11, 內(nèi)河交通平安標記（GB13851-2008）12, 內(nèi)河助航標記（GB5863-93）13, 河港工程總體設計規(guī)范（JTJ212-2006）14, 浙江省航道管理條例（20

5、07年5月25日）15, 浙江省港口管理條例（2010年10月）16, 水路工程施工平安防護技術規(guī)范17, 浙江省馬路水運危急性較大分部分項工程平安專項施工方案管理方法（試行）18, 嘉興市馬路水運危急性較大工程專項方案論證審查管理方法（試行）19, 馬路水運工程平安生產(chǎn)監(jiān)督管理方法（交通部令2007年第一號）20, 中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航平安管理規(guī)定21, 建設工程平安生產(chǎn)管理條例22, 杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段施工設計圖23, 港口及航道護岸工程設計與施工規(guī)范（JTJ300-2000）24, 港口工程地基規(guī)范（JTS147-1-2010）25, 土力學與地基基礎（二

6、）編制目的通過編制本平安專項施工方案，指導現(xiàn)場平安作業(yè)，預防施工平安事故，保障人身和財產(chǎn)平安。通過施工過程中有效的平安管理，提高施工作業(yè)人員的平安意識，加強項目部對危急性較大分項分部工程科學, 有序的管理，實現(xiàn)杭平申線(浙江段)航道改造工程平湖段建設的平安目標：杜絕平安責任事故，避開人員傷亡事故，爭創(chuàng)省級“平安工地”建設工程。（三）編制范圍 本方案適用于杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段圍堰及深基坑開挖平安專項施工。二, 工程概況（一）工程簡介杭平申線平湖境內(nèi)段（鹽平界-平滬界）起點為海鹽與平湖交界的起點斜橋，最終平湖上海交界的泖口，全長32.52公里，其中起點旁邊與海鹽交界段有

7、1.15公里為插花邊界，海鹽境內(nèi)折算里程0.57 km，其工程量計入海鹽，不計入本工程，故杭平申線主線平湖境內(nèi)段折算里程為31.95 km。其中青陽匯-終點泖口（K27+027-K32+520）已先期實施。本項目為杭平申線平湖段鹽平界-青陽匯（K0+000-K27+027）。杭平申線平湖段三標（HD-3）里程為（K5+850-K10+270）。航道按三級航道標準建設，通航1000噸級船舶（隊）。航道斷面為復式梯形斷面，航道最小底寬為45m；設計通航水深3.2m；設計最高通航水位：1.96m；設計最低通航水位：0.46m。橋梁通航凈空Bm60.0m,Hm=7.0m。本合同段主要工程量有： = 1

8、 * GB3 m3m3。）；加固護岸2278m（包括踏步31個）；橫塘橋服務區(qū)新建護岸378米及服務區(qū)碼頭附屬設施。 = 3 * GB3 工程造價：83900027元。 = 4 * GB3 涉及本標段深基坑開挖段落主要集中在J型與C1（）型護岸結構形式中。J型結構主要為橫塘橋服務區(qū)，擋墻采納衡重式結構，擋墻頂高程3.16m，底板頂面高度-2.74m。原地面高程1.8-2.0m，基坑開挖后底高程-3.59m，深度超過5m。C1（）護岸結構用于單面寬大于30米，小于33米, 地基較好的新建護岸處，我標段共有241.93米，該段結構類型，平均原地面高程2.3m，基坑開挖后底高程-3.04m，深度超過

9、5m。（二）水文地質條件項目地點：嘉興平湖市境內(nèi)。1, 氣象。年平均降水量1190mm，以3-9月降水最多，約占全年的76%，主要是春雨和梅雨；秋夏之際常有臺風雨，易出現(xiàn)洪澇災難。年平均無霜期250天左右。在晚春和秋冬季節(jié)有大霧和冰雹天氣，對航運有肯定影響。臺風是影響浙江主要災難天氣之一，臺風帶來的風, 雨，對航運破壞力極大。臺風影響最早出現(xiàn)在5月份，最遲出現(xiàn)至11月份，其中8月份出現(xiàn)最多，其次為7月, 9月份。多年氣溫特征值表多年平均氣溫（C）極端最高氣溫（C）發(fā)生日期極端最低氣溫（C）發(fā)生日期多年平均相對濕度（%）82多年平均風速（m/s）航道流經(jīng)區(qū)地勢平坦，水網(wǎng)發(fā)達，氣溫及相對濕度相差不

10、大。區(qū)域年氣溫7月最高，1月最低，航道冬季不封凍，全年通航。嘉興多年平均降水量1190mm,最大1730mm,最小770mm。降水大部分集中在39月，平均900mm，約占全年總量的76%。依據(jù)多年平均資料統(tǒng)計，降水量大于10mm的天數(shù)為39天，最長連續(xù)降水12天。受季風氣候的影響，風向季節(jié)變更明顯。夏季盛行E向及ESE向風，頻率分別為18%和23%；冬季盛行NNW向及NW風，頻率分別為13%和14%。年常風向為E，頻率為14%，多年平均風速3.2m/s，多年平均17m/s的天數(shù)為3天。多年平均霧日24天，最多霧日43天，最少霧日16天。霧多發(fā)生在11月至翌年1月，夏季較少。 多年平均雷暴日30

11、.4天，最多為43天，最少為16天，7月份為多發(fā)期。2, 地形, 地貌本項目地處杭嘉湖沖湖積平原區(qū)，依據(jù)沿線地形地貌, 巖土層特征與分布規(guī)律，本區(qū)均屬沖湖積平原區(qū)，地勢平坦開闊，地勢較低，自然地面高程在1.45-2.97m之間（1985國家高程）。在村莊, 橋梁旁邊，因人類活動致使地勢略有抬高，表部有厚度不等的人工填土，如塘堤, 橋基, 旱地（桑樹地）;而河塘, 水稻田等處地勢較低；本段航道通過多個農(nóng)村集鎮(zhèn)及農(nóng)居點，航道沿線環(huán)境狀況良好。3, 工程地質沿線地表為第四紀地層覆蓋，勘察未揭露基巖。測區(qū)第四紀地層厚度大，鉆探未揭露斷層存在，區(qū)域地質構造對本工程影響較小。 本項目的工程地質層組劃分及其

12、層序編號依據(jù)土層的物理學性質及土層時代成因，并參照浙江省第四地質層層序排列，結合接近工程地層劃分綜合確定。將場區(qū)第四紀地層劃分為5個工程地質組，分別用數(shù)字, , , , 表示，其中表示全新統(tǒng)上組地層及地表人工填土，表示全新統(tǒng)中組地層，表示全新統(tǒng)下組地層，表示上更新統(tǒng)上組上段地層，表示上更新統(tǒng)上組下段地層。對每個層組在按成因類型, 巖性及其物理力學性質指標進一步細分層，其依次編號以右下角碼阿拉伯數(shù)字表示，如1, 2等，對同一地層中相變層，用上角碼阿拉伯數(shù)字表示，如11, 12。人工填土以0表示。 依據(jù)以上層組劃分原則，本工程共劃分為5個工程地質層組，33個工程地質層?，F(xiàn)將各土的工程地質特性自上而

13、下分述如下： （1）0人工填土（Qml）8.5m不等，分布在地表。 （2）01塘地淤泥（Q1+f ）1.8m不等，分布在地表。 （3）2：粉質黏土(Q43al+1）3.5m，頂板埋深01.5m。 （4）12：粉質黏土(Q43al+1） 灰黃色。灰色，稍濕4.8m，頂板深埋02.8m。 （5）22粉土(Q43al+1） 灰黃色，灰色，稍濕飽和，稍密中密，切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低，含大量云母屑及少量鐵錳質斑，局部具層理，夾薄層粘性土，單層厚13.9m，頂板埋深011.9m。 （6）1：淤泥質粉質 土（Q42m） 灰色，飽和，流塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性低，干強度較低

14、，含郵寄質斑少及少量腐殖質，稍具臭味。含少量貝殼。局部夾薄層粉土，單層厚122.6m，頂板埋深025.2m。 （7）11：粉質黏土夾粉土（Q42m） 灰色，飽和，軟塑為主，夾粉層薄層，單層厚114.1m,頂板埋深025.1m。 （8）21：粉土（Q42m） 灰色，濕飽和，稍密15.25m，頂板埋深018.5m。 （9）1：粉質黏土（Q41a1+1） 26.4m。 （10）11：粉質黏土（Q41a1+1）26.3m。 （11）21：粉土（Q41a1+m） 灰黃色，黃色，濕24.5m。 （12）2：粉質黏土夾粉砂（Q41m） 灰色，青灰色，飽和，軟塑為主，具層理，夾粉土薄層。單層厚140.8m。

15、（13）12：淤泥質粉質黏土（Q41m）30.8m。 （14）22：粉土（Q41a1+m） 灰黃色，黃色，灰色，蘭灰色，濕飽和，稍密30.5m。 （15）32：粉砂（Q41a1+m） 灰黃色，灰色，青灰色，稍濕飽和，稍密33.0m。 （16）1：粉質黏土（Q32a1+1） 灰黃色，青灰色，棕灰色，黃色，飽和，硬可塑39.0m。 （17）11：粉質黏土（Q32a1+1）39.0m。 （18）21：粉土（Q32a1+m） 蘭灰色，灰黃色，灰色，濕28.8m。 （19）2：粉質黏土（Q32m） 灰色，灰綠色，飽和，軟塑41.0m。 (20) 12：黏土（Q32m） 灰色，灰褐色，飽和，軟可塑35.0

16、m。 （21）3：粉土（Q32a1+m） 灰黃色，褐黃色，青灰色，濕飽和，中密46.1m。 (22) 13：（Q32a1+m） 青灰色，灰黃色，灰色，黃色，濕飽和，中密48.2m。 （23）23：黏土（Q32a1+m）41.6m。 （24）4：粉質黏土（Q32m）54.7m。 （25）14:黏土（Q32m） 灰綠色，飽和，軟塑，干強度高，韌性高。層厚1.9m，頂板埋深43.1m。 （26）1粉質黏土（Q32a1+1）青灰色，灰褐色，灰色綠灰色，飽和，硬可塑58.1m。 （27）2:：黏土（Q32m） 灰色，飽和，軟塑可軟塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性高，干強的高。層厚3.9m，頂板埋深

17、36.1m。 （28）3:：粉土（Q32a1+m） 青灰色，灰色，濕61.4m。 (29) 13：粉砂（Q32a1+m） 青灰色，飽和，中密46.2m。 (30) 4:：粉質黏土（Q32m） 灰色，軟可塑，局部軟塑，句層狀構造，夾粉土薄層，見白色云母屑，干強度中等，韌性中等。層厚11.7m，頂板埋深48.5m。 （31）5：粉土（Q32a1+m） 灰色，濕，中密，層理構造，見白色云母屑。干強的低，韌性低，搖振反應快速。層厚2.8m，頂板埋深60.2m。（32）1：粉質黏土（Q32a1+1）5.6m，頂板埋深53.0m。 (33) 13：粉土（Q32a1+m） 青色，淺灰色，濕，稍2.3m，頂板

18、埋深57.7m。0層人工填土, 2層粉質黏土, eq o(sup 8(1),sdo 3(2)層粉質黏土, eq o(sup 8(2),sdo 3(2)層粉土, 1層淤泥質粉質黏土, eq o(sup 8(1),sdo 3(1)層粉質黏土夾粉土, eq o(sup 8(2),sdo 3(1)層粉土, 1層粉質黏土, eq o(sup 8(1),sdo 3(1)層粉質黏土等，對航道穩(wěn)定影響較大的是第層淤泥質粉質黏土，該層屬高含水量, 高壓縮性，高靈敏度的軟土，對岸坡的抗滑穩(wěn)定, 抗沖穩(wěn)定, 抗震穩(wěn)定均存在不利影響，易發(fā)生滑移, 坍塌, 垮塌崩岸等工程地質問題，需實行有效的護岸護坡或加固措施。4,

19、不良地質及特殊性巖土通過對航道沿線地質調(diào)查測繪，航道兩側及橋址區(qū)地勢平坦，工程地質條件總體良好，未發(fā)覺嚴峻的滑坡, 崩坍等不良地質作用，河岸邊坡的穩(wěn)定性一般。在勘探范圍內(nèi)未發(fā)覺其他暗塘, 墳墓對工程不利的埋藏物。本工程不良地質主要為飽和砂土, 粉土地震液化, 區(qū)域地面沉降，特殊性巖土主要為軟土，特殊性氣體主要為沼氣。5, 地震測區(qū)是浙江省地震結構相對較強的地區(qū)，歷史地震活動頻繁，但震級小，強度弱。區(qū)域內(nèi)歷史上的地震均屬淺源地震，震源深度在10-15km左右。測區(qū)地振動峰值加速度為0.05g（相對于地震基本烈度值為度區(qū)），地振動反應譜特證周期為0.45S。本區(qū)地基土類型為懦弱土-中軟土，覆蓋層厚

20、度大于63.5m，建筑場地類別為-類，屬對建筑抗震不利地段。依據(jù)水運工程抗震設計規(guī)范（JTJ225-98）的規(guī)定，當設計烈度為度時，可不進行抗震計算，但建筑物應適當實行抗震構造措施。一般臨時性建筑物可不進行抗震設計。（三）施工平面布置圖1, 項目起點, 終點2, 橫塘橋服務區(qū)3, 項目部駐地地理位置線路圖：終點項目部橫塘橋服 務區(qū)起點重要地點衛(wèi)星圖：張錢橋起點：K5+850服務區(qū)橫塘橋高橋終點：K10+270項目部（四）施工打算狀況項目中標后，公司派遣強有力的領導班子，組建了項目經(jīng)理部。并由項目經(jīng)理率領由各部門負責人, 施工隊負責人及部分勞動力組成的先遣隊，快速完成承包人駐地建設及施工臨時設施

21、布設，盡早全面綻開施工。項目經(jīng)理部掛牌辦公，代表公司全面履行合同。全線由項目部統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一管理，確保整個工程步調(diào)一樣，確保合格工程。本合同工程設立的組織機構圖項目經(jīng)理 賀海波項目技術負責人于光鎮(zhèn)航道負責人許雄華吳良燕平安保衛(wèi)科室祝建民試驗室孫麗鳳支配財務科蘇青石質檢科胡偉工程科工程施工隊1, 辦公駐地通過實地考察，項目經(jīng)理部設立在林埭鎮(zhèn)徐家埭村杭平申線與黃姑塘河道交叉口（瀝青攪拌站西側），該位置生活, 交通比較便利離施工現(xiàn)場又近，便于加強與業(yè)主, 監(jiān)理的聯(lián)系，便于施工檢查, 管理。項目經(jīng)理部辦公及生活用房新建簡易房，按水運工程標化工地的要求進行布置。2, 施工工區(qū)依據(jù)該工程實際狀況

22、設立3個護岸工區(qū)和2個土方工區(qū)，施工工區(qū)擬新建工房和倉庫，每個工區(qū)支配搭數(shù)間簡易工棚。3, 施工用地3.1借地進行駐地項目部建設。3.2部分料場, 拌和場, 工棚, 倉庫設在沿河施工用地范圍內(nèi)，隨施工移動。3.3在灌注樁, 水泥攪拌樁等施工班組設立鋼筋倉庫和加工車間及水泥倉庫。4, 施工便道本工程施工便道主要在澆筑砼基礎時運用，因此在開挖基槽時，靠內(nèi)側預留一個工作平臺，即避開塌方愛護基槽，又當作施工便道運用。5, 施工用電各施工點以接當?shù)仉姙橹鳎瑫r配備發(fā)電機組3套，為便利沿線施工用電，還支配投入臨時用電線路5.0KM。6, 施工及生活用水本工程施工用水接用自來水就地取用，生活用水利用當?shù)鼐用?/p>

23、現(xiàn)有的用水條件。7, 通訊設備在項目經(jīng)理部和各工區(qū)配備手機若干只，測量放樣時用對講機進行聯(lián)絡。三, 施工工藝（一）技術方案依據(jù)本工程現(xiàn)場實際狀況，我標段基坑開挖分兩種形式進行限制，做到主要施工技術方案有針對性，可行性，真正起到預防限制的效果。1, 第一種是橫塘橋服務區(qū)全線段落都是內(nèi)嵌式開挖。其最大的特點就是受水上水下作業(yè)的影響相對較小一些。施工開挖時，合理運用挖掘機，做到車輛與挖掘機搭協(xié)作理，深基坑開挖過程中，兩臺挖掘機挖土，一臺在充填棄土場平整棄土。按預先測量好的基坑大樣，先在現(xiàn)場放出坡頂及坡腳基線，測量采納全站儀，嚴格按設計坐標限制放樣。著重限制設計邊坡，按1：1.5比例，確保坡比精確。坡

24、頂挖掘機及車輛作業(yè)至少保持5米以上的平安距離，以避開車輛行車荷載，對基坑造成滑移現(xiàn)象。開挖采納200大型挖掘機，按土質狀況分兩次開挖，先開挖上層約2.5m的黃土層，嚴格限制設計坡比。開挖時分兩臺挖機，一臺開挖基坑，一臺翻土裝車。待單層單排開挖工作面達到100米200米時，開挖基坑的挖機返回到開挖起點，并下到第二層開挖面作業(yè)，直到開挖到設計及規(guī)范要求的基坑底標高，并預留15cm土人工挖除，嚴禁超挖和擾動基底土?；酆煤?，剛好在基坑底距坡角30cm處設置20cm*20cm排水溝，基坑每隔15米設置一個0.6m*0.6m*0.6m集水坑，便于基坑排水?；娱_挖到位后，剛好鋪筑碎石墊層進入下道工序，防

25、止基底長時間暴露和浸泡。深基坑開挖過程中，項目部專職質檢人員全時進行測量，嚴格依據(jù)設計要求進行放坡，隨時訂正機械操作人員因視覺不佳而造成的偏差。2, 第二種主要針對基坑坐落在老航道邊緣或者無法干脆在陸上開挖的航段，須要先進行圍堰施工，待圍堰穩(wěn)定后，再進行深基坑開挖。施工方法是先通過擠淤回填的方式進行局部河岸凹凸缺口處填筑，使整個臨河側基本在同始終線上時，再著手打鋼板樁，鋼板樁打在圍堰內(nèi)側，也就是基坑的邊坡坡頂，主要目的是讓9米鋼板樁有力的插入預留老土層里，起到外抗水壓力帶來的水平推力，內(nèi)抗深挖帶來的邊坡滑移。與9米鋼板樁形成對拉的內(nèi)外兩排9米鋼板樁橫向聯(lián)系，9米鋼板樁打入土后，基本能夠保證基坑

26、開挖后，仍3.5米以上插入老土層里，穩(wěn)定性好, 強度較高，能起到擋土的效果，避開堰體土方被過分沖刷，同時通過與內(nèi)側鋼板樁的對拉提高圍堰的穩(wěn)定性。除了圍堰施工方法與第一種不同之外，開挖方法基本相同，基坑邊緣不堆土，全部土方全部在開挖時，由車輛拉走。開挖時分兩個臺階進行，邊坡按比例1：1.5限制。每段基坑開挖到位時，基坑兩頭都預留一個集水坑，以便基底排水。（二）, 施工技術參數(shù)J型護岸與C1（）型結構形式：J型結構主要為橫塘橋服務區(qū)，擋墻采納衡重式結構，擋墻頂高程3.16m，底板頂面高度-2.74m。原地面高程1.8-2.0m，基坑開挖后底高程-3.59m，深度超過5m。C1（）護岸結構用于單面寬

27、大于30米，小于33米, 地基較好的新建護岸處，我標段共有241.93米，該段結構類型，平均原地面高程2.3m，基坑開挖后底高程-3.04m，深度超過5m。基坑底寬度：橫塘橋服務區(qū)寬4.4m；C1（）型結構形式基坑底寬4.9m；基坑頂寬度：橫塘橋服務區(qū)寬23.5m；C1（）型結構形式基坑底寬22m；鋼板樁圍堰寬：橫塘橋服務區(qū)寬2.5m；C1（）型結構形式基坑底寬2.5m；C1（）型護岸結構示意圖：J型護岸結構示意圖：圍堰結構示意圖：（三）工藝流程施工現(xiàn)場場地平整坡頂及坡底基線放樣報監(jiān)理工程師復核開挖基槽項目部質檢邊坡及底高程測量基底排水土方外運（四）施工方法1）針對橫塘橋服務區(qū)，有條件陸上開挖

28、的地方施工方法如下：先對開挖的段落進行放樣，測量原地面標高，計算基底高程，放出外坡頂兩條線，并用石灰線標注。有條件走內(nèi)側的，在內(nèi)側距坡頂3米之外，筑施工便道或鋪鋼板道板，以供運輸土方車輛行駛。測量放樣嚴格依據(jù)設計圖要求的1：1.5的坡比進行限制，現(xiàn)場質檢采納這定型樣架，對開挖后的邊坡進行剛好的檢查，以達到剛好訂正。嚴格按設計要求對邊坡進行臺階開挖，具體可以依據(jù)現(xiàn)場的土質狀況，進行限制，如開挖到0.00高程已經(jīng)是淤泥質懦弱層，可將臺階高程適當抬高。開挖設備采納200大型挖掘機，每段開挖以3臺挖機組合，其中兩臺開挖，一臺棄土平整，協(xié)作的運輸車輛不能少于4輛，如棄土距離偏遠，須要適當增加運輸實力。開

29、挖依次以棄土點為基點，從遠至近。盡量削減開挖成型后的基坑受太多活動荷載影響。開挖方法原則上分兩次進行，先挖第一臺階土方，后挖下層土直至坑底。接近設計高程后，預留約15cm由人工清理整平。2）針對圍堰段落的施工方法如下：圍堰施工前對施工段落進行放樣，圍堰內(nèi)側距開挖的基坑外側坡腳不小于3米。圍堰材料采納9米長, 30#槽鋼，按雙壁并排施打，堰體寬度按2.5米限制，豎向的槽鋼原則上按每延米6根限制，槽鋼頂寬度按2.0限制。對局部段落水深超過3.5米的地方，在豎向槽鋼定位后，以每隔5米設一道鋼絲繩套環(huán)，以沉至河底，做為堰體下部加強筋運用。雙排鋼板樁施打成形后，內(nèi)外兩側采納9米的槽鋼作橫向連接，將鋼圍堰

30、連成一整體。橫向連接材料可采納22號螺紋套焊或者采納16號高強度鋼絲繩繞圏緊錮連接。橫向槽鋼設置的高度以高出常水位50cm為宜。鋼板樁施工時視臨河放樣的寬度，如在岸上施工距離滿足，干脆在岸上采納液壓振動錘施打，如放樣后圍堰離開老護岸3米以上的，則配備打樁船，協(xié)助船加以協(xié)作施工。鋼板樁圍堰施工成形后，對堰內(nèi)臨河邊設置通長的土工布隔水層，堰內(nèi)臨基坑處設土工材料，以達到基坑抽水后圍堰的濾水固結成型。圍堰成型后，堰體內(nèi)的填土，需分層填筑。水下部分的回填土方需選擇飽和的淤泥質土，第一次填土以露出水面為宜。待自然沉降三天后再起先上部的堰內(nèi)回填，直至設計要求的高程。回填過程中，挖掘機不得對堰體的回填土過分夯

31、實，以基本密實即可。（五）深基坑開挖施工要求依據(jù)本工程地質狀況與航道施工的具體狀況，基坑開挖的要求主要表現(xiàn)在以下幾個方面：陸上開挖的段落，要嚴格限制設計邊坡與臺階的設置；不得擅自變更坡度；不得在坡頂部位堆高，盡量削減機械設備的活動荷載。半挖入式布置，可充分利用原有護岸作為施工臨時圍堰，但須要確?；油鈧冗吰虏恍∮?：1（老護岸基礎, 墻體對邊坡會起到肯定的愛護），切不行出現(xiàn)護岸邊緣邊坡垂直，或將老護岸干脆袒露開挖，以防止老護岸基底管涌狀況發(fā)生。圍堰段基坑開挖須要著重限制幾個問題，首先是抽水的速率不宜過快，因為堰內(nèi)填土為濕土方，加上水的浮力，如快速抽水會加快堰體填土的側滑，加大圍堰坍的機率。其次

32、是抽水過程須要挖泥船或者機械設備打算充分的狀況進行，以做到圍堰填土明顯下降后的剛好添土，以確保圍堰穩(wěn)定。另外抽水起先后，圍堰施工的打算材料仍要配置齊全，以防止抽水后對局部緊錮部位的維護。最終是開挖時盡量不要將鋼板樁圍堰與基坑掏空，能放坡保留的盡可能保留，以增加堰體抗傾覆實力?；优潘贾脠D四, 施工支配（一）施工進度支配合同工期24個月，即從2013年11月28日正式開工，到2015年11月27日竣工。各分項工程工期狀況簡述如下：施工打算：2013年11月28日至2014年2月28日航道圍堰：2014年3月10日至2014年8月31日陸上土方開挖：2014年3月10日至2015年1月31日護岸

33、工程：2014年4月1日至2015年9月30日水下土方疏浚：2014年11月1日至2015年10月31日其它附屬工程：2015年6月1日至2015年10月31日收尾工作：2015年11月1日至2015年11月27日（二）材料與設備支配保證工程按進度支配順當完成，項目部將投入足夠的人員, 機械, 設備儀器，資源配備狀況如下：1, 設備, 材料支配序號設備, 材料名稱單位規(guī)格數(shù)量備注1挖掘機臺神鋼3完好2泥漿泵臺QY-75完好3斗式挖泥船艘1完好4抓斗式挖泥船艘33完好5泥駁船艘150T10完好6吹泥船艘2完好7推土機臺75KW2完好8自卸車輛15T6完好9吊船艘30T2完好10槽鋼T30#500

34、完好11鋼絲繩m16#2000完好12土工布M253020000完好13打樁機臺350型1完好2, 勞動力投入支配時間圍堰基坑土方開挖2014年上來1個班組10人1個班組5人支配高峰期2個班組10人2個班組10人設備按需配備按需配備到場時間2013年11月2013年11月結束時間至完工至完工3, 主要管理人員與特種人員序號主要工程目前打算階段備注1管理人員10人項目部管理人員2汽車司機6人車輛3機械操作員8人挖機, 船舶4電工1人5測量2人6工人20人圍堰施工一般工人五, 危急因素分析（一）危急因素分析, 對策和留意事項 1危急因素分析（1）施工人員平安意識薄弱，無鋼板樁施工閱歷和防護意識，對

35、可能產(chǎn)生的平安事故機理分析不清，平安管理人員不到位，現(xiàn)場管理人員指揮調(diào)度不力，平安管理制度和追責制度未建立，對圍堰施工質量意識淡薄對當?shù)氐乃牡刭|不熟識，有僥幸心理。 （2）未制定施工方案, 不按施工方案施工，未組織技術交底，基礎放樣不精確，邊坡防護措施不當, 排水不剛好, 對水位的變更缺少預見性等。 （3）主要危急因素：淹溺，落物商人，滑坡，塌方，機械傾覆，鋼絲繩斷裂，鋼板樁側倒傷人，漫堤，管涌，決口，過往船只撞擊等。 （4）土工布抗拉強度低，鋼板樁撓度過大，局部地質狀況突變等。 2對策及留意事項 （1）選擇有施工閱歷的施工人員及機械操作人員，施工前進行具體的施工技術交底與平安技術交底，三級

36、教化，崗前培訓及危急源告知。提高施工人員平安防護意識。建立健全項目部平安管理制度與平安事故追責制度，完善平安人員管理職責，對危急性較大的分項施工，專職平安員需全過程監(jiān)管。（2）施工前專職測量員與現(xiàn)場施工員統(tǒng)一開挖技術限制方法，對機械操作人員講清晰開挖方法及施工程序，開挖邊坡的坡比1：1.5限制。（3）施工員現(xiàn)場指揮調(diào)度時需特殊留意挖機回旋半徑內(nèi)的平安因素。嚴禁站人, 留意落物, 及專人檢測外側的圍堰土體穩(wěn)定狀況，出現(xiàn)位移, 沉降速率異樣馬上停止施工，組織人員沿逃命通道撤出基坑。對鋼板樁撓度過大的圍堰實行補打，密打，深打的方法加固圍 堰。（4）對事故易發(fā)區(qū)域設置醒目的平安標記牌，禁止無關人員現(xiàn)場

37、逗留。（5）剛好更換過度磨損, 斷絲的鋼絲繩，在鋼絲繩上設卡固定。（6）在梅雨汛期, 臺風影響期間，河水快速上漲，水位過高，無法施工時，可停止基坑內(nèi)抽水，讓圍堰內(nèi)的水位上升，建設圍堰內(nèi)外水壓力差，防止平安事故的發(fā)生。（7）臨水作業(yè)穿救生衣, 戴平安帽。（8）細致巡查圍堰外水流及滲水狀況，發(fā)覺漩渦冒泡后，剛好培土封堵。對已發(fā)生的管涌，在圍堰外側按倒慮層的方法進行封堵，先采納碎石填孔洞，再用黃沙填縫隙，最終用粘土封閉，在內(nèi)側采納筑小圍堰的方法，即用粘土填筑一道小圍堰把管涌處全部包圍起來，即時增加小圍堰高度，不致使水漫出。（9）設置專人對水上交通進行引導，就目前來看，航道航行交通較為順暢，但要留意夜

38、間進行燈光信號引導，防止撞破圍堰。六, 施工平安保證措施（一）平安保證體系1, 建立平安生產(chǎn)目標平安為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必需平安；在施工中嚴格執(zhí)行水運工程施工平安防護技術規(guī)范（JTS205-1-2008），并據(jù)此確定本工程平安管理目標：平安管理實現(xiàn)“三無”（“三無”即無死亡，無重大設備事故，無重大交通責任事故），平安生產(chǎn)無事故。建立平安保證體系2.2.1, 項目部成立以項目經(jīng)理賀海波為組長的平安生產(chǎn)領導小組，制定項目部平安生產(chǎn)管理制度及各人員崗位職責，確保平安保障體系的正常運行。2.2.2, 項目部將建立以項目經(jīng)理為第一平安責任人的平安管理網(wǎng)絡，網(wǎng)絡分布到各部門及施工隊。嚴格按“平安生產(chǎn)，預防為主，

39、綜合治理”的平安方針，做到“橫向到邊，縱向究竟”，達到一級抓一級全面平安限制目標，以確保本工程各環(huán)節(jié)的平安施工。2.2.3, 項目部設置平安部，配備持證專職平安員2名，分別吳良燕, 陳步堅，各部門負責人兼管平安。3, 成立平安生產(chǎn)領導小組為進一步落實平安生產(chǎn)工作責任制，做好項目部平安工作的統(tǒng)一領導，做好生產(chǎn), 消防等工作的監(jiān)督與管理工作，有效防范和遏制重大平安事故的發(fā)生，圓滿完成項目部制定的平安生產(chǎn)目標，確定成立平安生產(chǎn)領導小組，成員如下：組長：賀海波副組長：于光鎮(zhèn), 吳良燕成員：許雄華, 蘇青石, 胡偉, 顧海強等各工區(qū)負責人4, 建立平安管理制度 項目部編制針對本工程的平安管理制度，組織項

40、目部人員及各施工隊負責人, 兼職平安員學習，施工隊再組織各個班組及操作人員學習。建立縱向究竟，橫向到邊的平安生產(chǎn)責任制，簽訂平安生產(chǎn)責任書。對新上崗的人員和換崗人員嚴格執(zhí)行三級平安教化和必要的崗前培訓，合格者方可上崗。特種作業(yè)人員嚴格實行持證上崗制度。結合施工進度，對全體人員開展常常性的有針對性的平安教化。定期不定期的組織各種各層次的平安生產(chǎn)檢查，剛好整改消退隱患。實行一切可預防的措施，堅決杜絕事故，特殊是重大事故的發(fā)生。 5, 落實各操作人員的平安責任制6, 制定平安操作規(guī)程 對本工程施工過程中將投入各類主要機械設備和各主要工種，比照國家平安強制性標準，制定具體的操作規(guī)程。對操作人員進行書面

41、平安交底，特地機械專人管理，保證責任到人，措施到位。7, 平安教化技術交底 制定系統(tǒng)的平安教化制度，對新工人進行三級平安教化，對特種作業(yè)人員進行相應的特種平安培訓并持證上崗，對變換工種的進行新工種平安教化；每種教化都得有相關的具體平安內(nèi)容，且記錄在冊，使每個人都得了解本工種的平安操作規(guī)程，并且在實際操作前對他們進行書面平安技術交底，既要有全面性而且要有針對性，并且要履行簽字手續(xù)；施工管理人員要按規(guī)定進行年度平安培訓。8, 平安檢查 （1）施工過程中，各班組均要開展班前平安活動制度，并將活動內(nèi)容記錄在冊；各班組兼職平安員進行班前, 班后崗位平安教化檢查。（2）建立以上平安檢查制度，并將各次的檢查

42、結果記錄在冊，比照承包合同或責任書中有關條款，與經(jīng)濟掛鉤, 獎優(yōu)罰劣。 （3）對檢查出的事故隱患，要定人, 定時間, 定措施加以整改，對重大事故隱患要按整改通知書所列項目剛好報告，并按事故調(diào)查分析規(guī)定處理，且須建立完整的工傷事故檔案。 （4）對平安工作有了上述保證措施外，還需建立重大責任事故預防措施，并依據(jù)程序進行規(guī)范處理。（二）平安技術措施要求1, 在工地適當位置設置平安的平安標記，在基坑頂部四周設置圍堰護欄，人員上下要有平安爬梯。配備專職平安員，消退事故隱患，做好平安文明三級教化和施工前的平安技術交底。2, 特種作業(yè)人員必需持證上崗，機械設備操作人員(或駕駛員)必需經(jīng)過特地培訓，有圍堰施工

43、操作閱歷，熟識機械操作性能，經(jīng)專業(yè)管理部門考核去的操作證或駕駛證后上機（車）操作；機械設備要有年間合格證。3, 起先工作前，對機械進行檢查，完工后對機械進行保養(yǎng)，施工中按平安操作規(guī)程進行機械操作。4, 夜間施工時，照明系統(tǒng)必需保持良好，照明要足夠。5, 印場地內(nèi)地址條件較差，土方開挖過程中必需切實保證機械人員施工平安，由專人負責指揮挖機操作，挖機上基坑必需有足夠的平安坡度，挖機行走地方土層必需有足夠強度，強度不夠的地方，必需采納措施，鋪設鋼板，碎石等。6, 進入施工現(xiàn)場的人員，應按規(guī)定佩戴平安勞保用品。嚴禁赤腳或者穿拖鞋上班，有關作業(yè)人員必需做好交接班手續(xù)，班組應定期進行平安活動，并做好平安檢

44、查記錄。7, 開展平安文明日檢, 周檢, 月檢制度，發(fā)覺平安隱患剛好督促整改；配足專職平安員和平安協(xié)管員，做到每個施工點有一名平安協(xié)管員。8, 基坑臨邊防護時，必需符合下列要求： = 1 * GB3 深基坑開挖后，臨邊必需用平安網(wǎng)封閉。 = 2 * GB3 臨邊設置醒目的平安標記牌，做好基坑危急的告知。9, 挖土施工平安要求：（1）運用時間較長的臨時性挖方，土坡坡度嚴格按設計1：1.5的坡比限制。（2）土方開挖宜從上到下分層分段進行，并隨時作成肯定的坡勢以利泄水，且不應在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。（3）在坡頂上方禁止堆土或棄土，全線全部基坑頂面10米內(nèi)不得堆土。（三）平安監(jiān)測, 監(jiān)控措施本工程

45、涉及深基坑深度約為5.55 m左右，施工現(xiàn)場地質變更大，地形困難狀況多變。按危急性較大工程范圍劃分：平安等級A級。依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程和設計要求，為確?；蛹皣咧ёo結構及四周環(huán)境的平安，在基坑施工的全過程中，對基坑四周及圍堰結構作連續(xù)監(jiān)測。1, 監(jiān)測方案設計依據(jù)（一）本工程監(jiān)測執(zhí)行如下規(guī)范規(guī)程：1, 本項目設計文件；2, 工程測量規(guī)范GB 50026-2007，國家標準；3, 建筑基坑支護工程技術規(guī)程DBJ/T 15-20-97，廣東省標準；4, 建筑變形測量規(guī)程JGJ8-2009，行業(yè)標準。5, 建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范 GB50497-2009 (GB50497-2009)（二）基坑監(jiān)測設置

46、序號觀測項目單位每段基坑(20米)1預留圍堰頂部水平位移及沉降點基坑外側預留圍堰設2個監(jiān)測點,點位設在老護岸壓頂處2基坑內(nèi)側坡頂土體水平位移及沉降點每段基坑內(nèi)側坡頂設2處，點位設在坡頂3鋼板樁圍堰頂部水平位移及沉降點鋼板樁圍堰設2個監(jiān)測點，點位設在圍堰中間2, 監(jiān)測技術要求（一）點位布施1, 平面限制點設置平面限制網(wǎng)點選在基坑影響范圍外已有建筑物或構筑物，每個施工段設置一個平面限制網(wǎng)（3點）。平面限制點做法：埋設反射棱鏡。2, 水準基點設置水準基點即高程起算點，埋設于基坑影響范圍之外。水準基點選在基坑影響范圍外（3倍基坑開挖深度以外）已有建筑物或構筑物上，被選定的建筑物或構筑物必需已建成多年，

47、沉降已經(jīng)穩(wěn)定。每個施工段設置一個獨立高程網(wǎng)（3點）。3, 監(jiān)測點埋設（二）圍堰部分1, 圍堰頂部水平位移及沉降監(jiān)測點埋設每處圍堰設置監(jiān)測點2個，沿線每隔100米設平面限制監(jiān)測點。做法：在圍堰頂部中間處打入長1m的木樁，木樁高出土面20cm,在木樁頂部打入鋼釘，高出木樁頂面1cm,利用頂部突出的鋼釘，作為沉降和位移觀測點。2, 基坑坡頂土體的水平位移及沉降監(jiān)測點埋設沿線每隔100米設平面限制監(jiān)測點與一個沉降監(jiān)測點，每20米基坑邊設2處，分布在距坡頂上口12m，采納木樁打入土層1米，木樁的中間打入鋼釘，利用木樁中間的鋼釘作為監(jiān)測點。（三）施測技術要求1, 水平位移基準網(wǎng)在基坑圍護結構邊沿設置工作基

48、點P（測站點），在基坑開挖土方前，觀測A, B, C（兩個夾角和三個邊長），求得P點的本期坐標；往后的每次觀測均需求得P點的本期坐標。2, 垂直位移基準網(wǎng)采納獨立高程網(wǎng)，按一級沉降觀測的技術要求，對3個水準基點BM1, BM2, BM3的高程聯(lián)測，求得每個點的高程最牢靠值。3, 水平位移監(jiān)測采納小角法觀測。水平位移值可按以下公式計算：d水平位移兩次觀測其水平角差值（）常數(shù)，其值為206265D從測站點到觀測點的距離水平角觀測限差如下：兩次照準目標讀數(shù)差6；半測回來零差8；一測回內(nèi)2C互差13；同一方向值各測回互差8 。距離采納全站儀（測距精度（2mm+2ppm*D）監(jiān)測，按二級電磁波測距精度施

49、測。4, 沉降觀測按一級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為銦鋼尺。并要求視距長30m，前后視距差m，前后視距累計差1m，視線高度0.3m，基輔尺分劃讀數(shù)較差0.3mm，基輔尺分劃高程較差0.5mm。水準路途環(huán)線閉合差 mm（n代表測站數(shù)）。5, 基坑坡頂沉降觀測按二級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為銦鋼尺。并要求視距長50m，前后視距差2m，前后視距累計差3m，視線高度0.2m，基輔尺分劃讀數(shù)較差0.5mm，基輔尺分劃高程較差0.7mm。水準路途環(huán)線閉合差 mm（n代表測站數(shù)）。主要施工設備和觀測儀器TOPCON DL-111C電子水準

50、儀1臺，每公里來回測中誤差0.3mm；TOPCON 332N全站儀1臺，測角精度2，測距精度（2mm+2ppm*D）；（四）監(jiān)測組織項目經(jīng)理部特地成立了測量組，以項目總工程師為干脆領導。監(jiān)測小組人員名單見下表（1）監(jiān)測小組人員表 序號人 員職 務主 要 職 責1于光鎮(zhèn)項目總工程師全面負責監(jiān)測工作。2胡偉測量組長負責監(jiān)測方案實施，監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析。3俞海波測量員監(jiān)測方案實施，資料整理。（2）監(jiān)測組主要職責： 項目總工負責監(jiān)測方案的審查； 技術主管負責監(jiān)督監(jiān)測方案的執(zhí)行； 測量組負責監(jiān)測方案的支配與實施，包括量測斷面選擇, 測點埋設, 日常量測, 資料管理等；負責剛好進行量測值的計算, 繪制圖表。并

51、快速, 精確地將信息（量測結果）反饋給現(xiàn)場施工指揮部，以指導施工。 = 4 * GB3 現(xiàn)場監(jiān)控量測，按監(jiān)測方案細致組織實施，并與其它環(huán)節(jié)緊密協(xié)作，不得中斷。（五）觀測頻率各監(jiān)測項目在基坑開挖前應測得穩(wěn)定初始值，且不應少于2次； 從基坑土方開挖期間，每13天觀測1次，穩(wěn)定后每57天觀測1次。當大暴雨, 結構變形超過有關標準或場地條件變更較大時，應加密觀測；當有危急事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。監(jiān)測工作以儀器測量為主，并與日常邏視工作相結合，施工期間，做好現(xiàn)場監(jiān)測點的愛護工作，每次監(jiān)測前，對所運用的限制點進行校核，發(fā)覺有位移，要按布網(wǎng)時的測量精度灰復。施工中要剛好觀測和反饋信息，定期分析監(jiān)測報告

52、，剛好發(fā)覺報告存在問題，監(jiān)測報告每周報送業(yè)主和監(jiān)理，由于工地現(xiàn)場施工狀況變更，具體測量時間, 測量次數(shù)將依據(jù)施工場地條件, 現(xiàn)場工程進度, 測量反饋信息和工地會議紀要相應調(diào)整，在施工過程中，發(fā)覺異樣狀況時，剛好各監(jiān)理報告，并書面報告業(yè)主，剛好實行有效的措施保證施工人員的平安。監(jiān)測的目的主要是為施工平安供應精確, 快速的信息，以便剛好對可能出現(xiàn)的險情作出預料, 預報，并剛好將成果反饋給決策層，從而改進施工方案和實行處理措施，以避開事故的發(fā)生。資料要求必需精確和快速，為達到這個目的，現(xiàn)場監(jiān)測儀器必需采納高精度設備，并由閱歷豐富的專業(yè)測量人員完成，測量結果應剛好送入計算機進行處理。本工程規(guī)模大，監(jiān)測

53、周期長，擬成立一個專業(yè)測量小組，配備高性能計算機和監(jiān)測設備各一套。依據(jù)設計要求及有關規(guī)范規(guī)程，相應的報警值暫定如下：依據(jù)相關工程閱歷，相應的警戒值暫定如下：基坑監(jiān)測觀測項目警戒值（mm）限制值（mm）危急值（mm）基坑外側圍堰頂部水平位移304050基坑內(nèi)側坡頂水平位移304050基坑坡頂建筑物沉降101520測量完畢，將實際測值與允許值進行比較，預料變形發(fā)展趨向，剛好向有關部門匯報。若發(fā)覺位移變更較大，馬上向有關部門報告，并供應報表。測量結果正常，則在測量結束后2天內(nèi)供應報表一式四份。測量工作結束后提交完整的觀測報告。以達到信息化施工的目的?；颖O(jiān)測結果的相關應對措施：1, 當監(jiān)測結果處于警

54、戒值范圍內(nèi)時，不須要實行其他補救措施，只需加強對基坑的監(jiān)測，及是上報監(jiān)測結果，形成圖表剛好上報。2, 當監(jiān)測結果處于限制值時，按預定的方案對圍堰進行加固，圍堰背水面設置填土反壓。3, 當監(jiān)測結果達到危急值時，全部施工人員和機械撤離施工現(xiàn)場，立急啟動應急預案，按應急預案進行搶險作業(yè)。監(jiān)測報表的內(nèi)容由以下幾方面組成：1, 工程概況，內(nèi)容包括工程進度概況和本次監(jiān)測內(nèi)容時間等。2, 監(jiān)測主要結果，給出各項目監(jiān)測結果的最大值，判別是否達到警戒值。3, 分析, 評價或建議。對監(jiān)測結果作出分析, 評價，提出建議意見。4, 附圖表：各項目觀測結果表監(jiān)測點平面布置示意圖。工程結束時應提交完整的監(jiān)測報告，監(jiān)測報告

55、是監(jiān)測工作的回顧和總結，監(jiān)測總報告主要包括如下幾部分內(nèi)容：1, 工程概況2, 監(jiān)測所用儀器設備, 執(zhí)行的標準依據(jù)3, 監(jiān)測項目, 測點布置及監(jiān)測頻率4, 監(jiān)測結果, 監(jiān)測結論（四）平安應急措施為確保項目部上下能全力處置土方坍塌事故，剛好, 快速, 高效地限制事故的進展，最大限度地削減事故損失和影響，愛護國家, 企業(yè)及項目部財產(chǎn)和人員的平安，特制定應急打算和響應預案。(一)預防措施1, 依據(jù)工程的性質和要求，制度相應的施工應急預案，并落實到位。一旦有 險情出現(xiàn)，按應急預案的要求進行上報和處理。2, 基坑開挖前，依據(jù)地質勘測單位供應的地質勘測報告切合現(xiàn)場實際狀況編制具體的土方開挖方案，并由項目技術

56、負責人對施工班組做具體的技術交底。3, 基坑開挖時嚴格按要求放坡，管理人員跟蹤檢查，隨時留意土壁的變動狀況，如發(fā)覺有裂紋或部分坍塌現(xiàn)象，剛好進行加固支撐，并留意支撐的穩(wěn)固和土壁的變更。4, 在距邊坡3米的范圍內(nèi)嚴禁行駛汽車等大型機械，在距邊坡10米的范圍之內(nèi)嚴禁堆放棄土或材料。5, 在每段基坑開挖后，邊坡上做出一道應急通道，做到遇到險情時緊急撤離所需。6, 在土方回填之前，嚴禁破壞基坑支護，若遭到破壞，剛好進行修復。項目部按監(jiān)測方案細致監(jiān)測基坑的變更狀況，發(fā)覺有較大的變形，剛好聯(lián)系相關各方商討補救方法，遏制變形加大。7, 因此次圍堰大多數(shù)采納鋼板樁進行圍打設，且又是水上作業(yè)，打設圍椻時平安特殊

57、要留意，對吊鋼板樁的鋼絲繩在運用前要嚴格檢查，如發(fā)覺有鋼絲繩發(fā)毛等狀況,剛好進行更換。8, 水上作業(yè)人員在作業(yè)時必需穿好救生衣，船舶必需配備足夠的救生器具，一旦有人員落水，必需馬上停止作業(yè)，開展打撈救援，并同時鳴長笛示警，其他作業(yè)船舶也必需主動扶植打撈救援。如人員無呼吸，剛好進行人工呼吸，或胸外擠壓，并剛好將人員轉送醫(yī)院救治。9, 在圍堰工程進行中，或在后期施工中，如萬一遇到堰體受損的狀況，視受損狀況的嚴峻程度，執(zhí)行相應的應急措施。如受損狀況嚴峻，必需馬上將人員和設備緊急撤離，不得拖延。如受損狀況較輕，在確保人員和設備平安的狀況下，制定搶修方案，剛好進行修復，確保工程平安順當?shù)倪M行。 （二）應

58、急打算1, 組織機構項目部成立緊急狀態(tài)下的應急小組，由項目經(jīng)理擔當組長，應急小組辦公地點設置在項目部會議室。應急小組下設一支義務搶險隊，共有隊員10人，其中土工隊員6人，救援隊員4人，應急小組人員構成如下：組 長：賀海波副組長：于光鎮(zhèn), 吳良燕成 員：許雄華, 蘇青石, 胡偉, 顧海強，其他工人隊員10人2, 資源配置擔架：5副 醫(yī)療急救箱：2個鐵鍬：30把編織袋：500只木樁：500根潛水泵：5臺上述搶險器材均存放于項目部材料倉庫，只限于啟動應急預案時運用。3, 人員培訓 應急小組, 義務搶險隊成員每月進行一次專項平安學問的學習，以增加在緊急狀況下事故, 事務的應變實力，搶險救援實力。（三）

59、應急響應1, 啟動時機 當土方發(fā)生坍塌事故時啟動應急打算和響應預案。2, 實施響應一旦發(fā)生災情，由災情發(fā)覺第一人快速向項目經(jīng)理報告，有項目經(jīng)理下達吩咐啟動項目部基坑開挖及水上水下施工應急打算和響應預案。內(nèi), 外部信息溝通1, 項目經(jīng)理利用 或其他通訊方式快速召集平安應急小組副組長, 成員義務搶險隊成員，確保在災情發(fā)生后5分鐘內(nèi)，項目部全部成員可以投入到搶險救災中。2, 副組長于光鎮(zhèn)負負責外部信息溝通，在得知災情后第一時間內(nèi)向120急救中心求援，項目經(jīng)理 通知公司領導和建設方主管人員和監(jiān)理辦總監(jiān)，以確保相關人員半小時內(nèi)到達施工現(xiàn)場，實施統(tǒng)一指揮。搶險措施專職平安員吳良燕帶領應急小組以最快速度到倉

60、庫內(nèi)領取所需搶險器材，5分鐘內(nèi)趕到坍塌現(xiàn)場。義務搶險隊成員每兩人一組，發(fā)覺傷員剛好抬出事故現(xiàn)場。（搶險人員不足時各工區(qū)組織所管轄范圍內(nèi)人員加入）其他成員，指導土方工用鐵鍬挖坍塌土方，保證被埋人員得到剛好救援并對坍塌四周的邊坡進行加固。傷員搶救坍塌現(xiàn)場發(fā)覺有人員受傷，應由義務搶險隊員兩人一組將傷員抬出事故現(xiàn)場，并放到指定位置。由救援員現(xiàn)場急救（人工呼吸, 緊急包扎等），醫(yī)務人員如已趕到現(xiàn)場由醫(yī)務人員進行搶救。若傷者傷勢嚴峻應馬上送往平湖市人民醫(yī)院治療，120救援車趕到現(xiàn)場則由救援車運輸，若救援車尚未到達，則由項目部車輛送傷員到醫(yī)院治療。秩序維護為防止在特別時期造成搶險現(xiàn)場的秩序混亂，而耽擱搶險時