地鐵車站結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)的研究

1、地鐵車站構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)的研究【提要】：對(duì)地下鐵道開展建立抗震設(shè)計(jì)方法的研究正逐漸得到人們的關(guān)注。本文通過分析地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的現(xiàn)狀和難點(diǎn)，在此根底上進(jìn)展地鐵車站構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)。利用振動(dòng)臺(tái)對(duì)地鐵車站構(gòu)造進(jìn)展模型試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)尚屬首次，試驗(yàn)工作的開展遇到許多困難，如模型箱的形式、模型土的配制方法及其動(dòng)力特性、相似關(guān)系比確實(shí)定、傳感器類型的選擇與布置等。針對(duì)這些困難逐一開展了研究，并提出理解決方法，試驗(yàn)結(jié)果說明本文提出的試驗(yàn)方法行之有效?！娟P(guān)鍵詞】：地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮囼?yàn)地鐵車站abstrat:tsetupan.aseisidesignethdanditsresearhfretrprjet

2、hasnanynernsdaybyday.thepaperbyayfanalysingtheexistingnditins,andprblesfvibratinstandtestfrundergrundstruture,istestablishdeltestfvibratinstandfretrstatinstruture.itisthefirsttieinthisuntrytakedeltestnetrstatinstruturenvibratinstand,enunteringuhdiffiulty,suhastheatternfdelbx,delsilpresriptin,anditsd

3、ynaiharateristis,tsetupasiilarityrati,aseletinftranspndersanditsarrangeent.astudyisgingnttaklethenebyne,resultinginfferingrespetiveslutins.thefindingssuggesttheethdprpsedintheartileiseffetive.keyrds:undergrundstruture,vibratinstandtest,deltest,etrstatin.1引言2地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)研究的現(xiàn)狀土-構(gòu)造互相作用的研究起始于20世紀(jì)30年代的后期，

4、主要研究地基與上部建筑物互相作用的問題。20世紀(jì)70年代，由于核電站、沉埋隧道、海洋平臺(tái)等大型工程的興建，以及計(jì)算技術(shù)的開展，土-構(gòu)造互相作用的問題日益受到關(guān)注。在這類課題的研究過程中，為驗(yàn)證理論計(jì)算模型的合理性和分析土-構(gòu)造動(dòng)力互相作用的機(jī)制，振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)開場(chǎng)成為一種不可缺少的試驗(yàn)技術(shù)。試驗(yàn)研究主要集中在：砂土液化對(duì)構(gòu)造的影響、土-樁的動(dòng)力互相作用、土-土工構(gòu)造的動(dòng)力互相作用和土-地下構(gòu)造的動(dòng)力互相作用。k.tkida(1993)等人利用振動(dòng)臺(tái)對(duì)不同截面形式、不同截面寬度和在易液化土層中埋置深度不同的構(gòu)造模型做了一系列振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，研究構(gòu)造形式及易液化層的厚度對(duì)土層液化程度和地下構(gòu)造受力變形

5、的影響。管道根本斷面形狀為矩形，寬度分別為150和75，高度和長(zhǎng)度均為150和590。構(gòu)造模型用鋁板制作。模型箱長(zhǎng)、寬、高分別為1800、600和1100。模型土由易液化和不易液化的兩種土層組成，上部為易液化層，底部為不易液化層，材料均為干凈的tyura砂，通過調(diào)整其密實(shí)度模擬易液化和不易液化的特性。管道埋置在易液化土層中，兩端與模型箱的壁面間設(shè)有厚5的軟海綿，以減小構(gòu)造模型和砂箱邊界間的摩擦阻力。日本建立省建筑研究所進(jìn)展了建筑物-樁-地基系統(tǒng)的振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)5，模型比例為1/30。根底和樁滿足幾何相似條件，建筑物模型那么只考慮根本自振頻率和質(zhì)量的相似。為便于調(diào)節(jié)剪切波速，采用丙烯和膠狀粘土制

6、作模型土。在模型土四周添置飽和氨基甲酸脂，用以減少邊界效應(yīng)的影響。太平洋地震工程研究中心在1997年、1998年做了一系列振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究土-樁-上部構(gòu)造共同作用問題6。樁根底模型的比例為1:8，用鋁合金制作。模型土由一定比例的高嶺土、膨潤(rùn)土和粉煤灰組成，通過參加一定量的水調(diào)整其抗剪強(qiáng)度和阻尼比等的相似比例。sherif1984和savidis1985等人都利用大型振動(dòng)臺(tái)對(duì)擋土構(gòu)造做了模型試驗(yàn)，研究地震作用下?lián)跬翗?gòu)造外表的位移分布、動(dòng)土壓力的分布和基底滑移破壞的形式等問題。y.gt和j.ta(1973)對(duì)沉埋隧道在地震時(shí)的反響做了振動(dòng)臺(tái)模擬試驗(yàn)，隧道構(gòu)造模型的形式為8(8方形橡膠管。模型箱采用剛

7、性材料制作，平面尺寸為1.5(1.0。采用明膠模擬砂土，試驗(yàn)中沒有考慮尺寸效應(yīng)和邊界效應(yīng)等問題。3地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)的技術(shù)難點(diǎn)地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)除需考慮一般地面構(gòu)造試驗(yàn)涉及的難題外，還須考慮與其自身特點(diǎn)有關(guān)的許多難點(diǎn)。3.1相似比例問題地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)中，相似比例問題包括三個(gè)層面的含義，即地下構(gòu)造模型與原型的相似，場(chǎng)地土模型與原型的相似，以及地下構(gòu)造模型與場(chǎng)地土模型相似比例的匹配。相似比例問題首先來源于振動(dòng)臺(tái)設(shè)備才能的限制，如臺(tái)面尺寸限制了模型的最大尺寸，模型系統(tǒng)的最大重量不能超過振動(dòng)臺(tái)的最大承載才能，試驗(yàn)須在重力場(chǎng)條件下進(jìn)展等。其次來源于模型材料的選擇，雖然相似理論提供了相似原

8、那么，但因可供選擇的材料的種類很少，且模型材料的特性往往不能同時(shí)符合各類相似條件的要求，通常只能根據(jù)被研究的問題的特點(diǎn)，使主要相似指標(biāo)得到滿足，而放寬對(duì)其他指標(biāo)的要求。3.2構(gòu)造模型的尺寸與材料3.2.1地下構(gòu)造模型的尺寸地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)中，構(gòu)造模型的相似比例通常很校其原因，一是因?yàn)榈叵聵?gòu)造平面尺寸較大，如地鐵車站的長(zhǎng)度可達(dá)300左右；二是為了盡量減少模型箱邊界效應(yīng)的影響，只能做大振動(dòng)臺(tái)小構(gòu)造試驗(yàn)。此外，地下構(gòu)造模型的尺寸問題還來自材料的工作狀態(tài)。進(jìn)展彈性試驗(yàn)時(shí)，可取較小的相似比例，最小可達(dá)1/2001/300，而破壞試驗(yàn)，尤其是鋼筋混凝土構(gòu)造模型的破壞試驗(yàn)，幾何相似比例一般不小于1/5

9、0，模型過小不僅會(huì)帶來制作、量測(cè)上的困難，而且模型構(gòu)造構(gòu)件的最小截面厚度、鋼筋間距、保護(hù)層厚度等也將無法滿足模擬要求。3.2.2地下構(gòu)造模型材料地下構(gòu)造靜力試驗(yàn)常選用石膏和石膏硅藻土等脆性材料制作構(gòu)造模型，但在進(jìn)展振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)時(shí)，構(gòu)造模型埋置在模型土中，模型土含有的水份對(duì)石膏及石膏混合材料的強(qiáng)度和彈性性質(zhì)將會(huì)有很大的影響。地下構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)彈性試驗(yàn)常用的構(gòu)造模型材料有：合成樹脂類材料，如有機(jī)玻璃和環(huán)氧樹脂；橡膠材料，如硅橡膠材料和乳膠材料。動(dòng)力破壞試驗(yàn)中，制作構(gòu)造模型的主要材料是微?；炷梁褪嗷炷?。3.3場(chǎng)地土模擬的材料與范圍3.3.1場(chǎng)地土的模擬材料目前對(duì)場(chǎng)地土采用的模擬材料可分為兩類，即

10、采用重塑土或原狀土的相似材料制作模型土。采用重塑土的優(yōu)點(diǎn)是土顆粒的形狀、大小和粒徑級(jí)配等與原型一致。根據(jù)問題的性質(zhì)，對(duì)重塑土需采用適當(dāng)?shù)姆椒ǜ淖兡承┲饕匦詤?shù)，以大致符合相似比例要求。如在研究與液化有關(guān)的問題時(shí)，通常采用干凈的砂，用水調(diào)整其飽和度和相對(duì)密度；在研究浸透和孔隙水壓力擴(kuò)散的問題時(shí)，可在砂中參加一些粘性液體，如甘油或硅油，或粉煤灰等物質(zhì)來改變孔隙比，使得水壓力變化的時(shí)程符合相似比要求；有時(shí)也常參加鐵砂和氧化鉛等大比重物質(zhì)，作為改變密度的一種手段。采用相似材料制作模型土?xí)r，較為常用的材料有明膠顆粒、高嶺土和膨潤(rùn)土等。試驗(yàn)設(shè)計(jì)研究中需根據(jù)實(shí)際情況，通過參加水、甘油、橡膠屑等物質(zhì)，使其特

11、性參數(shù)滿足相似要求。一般說來，目前對(duì)場(chǎng)地土的模擬，在振動(dòng)臺(tái)上還只能做到使模型土的密度、密實(shí)度或彈性模量與原型近似相似，而對(duì)動(dòng)力特性模擬的才能還非常有限。3.3.2場(chǎng)地土的模擬范圍模擬范圍不僅應(yīng)考慮場(chǎng)地土的平面尺寸與構(gòu)造平面尺寸間的關(guān)系，而且應(yīng)考慮場(chǎng)地土的平面尺寸與深度間的關(guān)系。k.l.fishan(1995)指出，在剛性模型箱內(nèi)對(duì)半無限平面進(jìn)展模擬時(shí)，平面尺寸應(yīng)為高度的1.01.5倍。此外，模型箱的形式和邊界材料的特性對(duì)模擬范圍確實(shí)定也有很大的影響。3.4構(gòu)造和場(chǎng)地土模型間相似比例的匹配土中構(gòu)造的地震響應(yīng)與其和土之間的剛度之比及阻尼之比等有關(guān)，其值通常直接影響接觸面上法向應(yīng)力、切向應(yīng)力的分布和

12、構(gòu)造的振動(dòng)響應(yīng)。相似系統(tǒng)由不同種類的材料組成時(shí)，模型試驗(yàn)相似理論要求量綱一樣的參數(shù)相似比應(yīng)保持一致，但在實(shí)際試驗(yàn)中，這一要求卻難以到達(dá)。例如模型材料的密度，通?？捎酶郊尤斯べ|(zhì)量的方法使其滿足相似要求，但因地下構(gòu)造模型的比例較小，為使構(gòu)造模型和模型土間密度的相似比例一致，必須附加很大的人工質(zhì)量，由此導(dǎo)致重量超過振動(dòng)臺(tái)的最大承重才能；與此同時(shí)，假設(shè)在模型土中參加過多的人工質(zhì)量，必將導(dǎo)致土的自振特性和剛度特性顯著改變。因此，以往的試驗(yàn)通常忽略對(duì)土的相似模擬，或在模擬時(shí)不考慮土、構(gòu)造之間相似比例的匹配。3.5模型箱邊界效應(yīng)問題這類問題首先是指模擬半無限場(chǎng)地問題時(shí)，用于盛土的模型箱的邊界對(duì)激振可形成反射

13、波，使模型土的振動(dòng)與自由場(chǎng)地中波傳播問題有很大的差異；其次是因模型箱內(nèi)外表與模型土之間存在摩擦力，使模型在低應(yīng)力程度下未克制摩擦力之前剛度變大；此外，模型箱圍護(hù)材料對(duì)模型土應(yīng)變有一定的約束作用，使模型土不能自由變形。因此，設(shè)計(jì)模型箱時(shí)應(yīng)注意力求最大限度地減小邊界效應(yīng)的影響。hitan,labe和kutter1981首先設(shè)計(jì)了用于離心機(jī)試驗(yàn)的迭環(huán)式模型箱圖1。箱體構(gòu)造由程度疊放的鋁環(huán)組成，靠彈簧對(duì)鋁環(huán)施加拉力將其相連，內(nèi)襯聚四氟乙烯。這類容器缺點(diǎn)是無法對(duì)箱體的側(cè)向剛度給予控制，因此造成在一定高度處，而不是在頂部，鋁環(huán)間相對(duì)位移最大，從而在土中形成拱效應(yīng)。應(yīng)注意使箱體的高徑比小于1，否那么拱效應(yīng)更

14、加明顯。另一缺點(diǎn)是無法證明箱體內(nèi)土體的變形為剪切變形，而不是彎曲變形。針對(duì)上述問題，hushand1988等研制了用于離心機(jī)試驗(yàn)的層狀模型箱，由方形鋁環(huán)疊放而成圖2，每環(huán)接觸面間安裝有輥珠，程度向摩擦力很校為了限制最大位移量，在模型箱兩端設(shè)置了懸臂梁，預(yù)留位移空距為25.4。shfield和zeng12進(jìn)一步對(duì)層狀模型箱做了改良，取消了環(huán)間接觸面上的輥珠，而替代以橡膠，以利于環(huán)間剪切變形更加充分開展。用于振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的模型箱一般都借鑒離心機(jī)試驗(yàn)。philipeyaand(1998)采用的模型箱的形狀為圓筒形，圍護(hù)材料為光滑橡膠皮。膠皮上部用圓形鋼梁固定，下部固定在鋼性板上。鋼梁由四根帶萬向節(jié)的支

15、柱支承，容許模型箱側(cè)向變形。膠皮外部用質(zhì)地結(jié)實(shí)且重量很輕的纖維纏繞，以便為圍護(hù)構(gòu)造提供側(cè)向剛度。這種模型箱存在的問題和hitan設(shè)計(jì)的箱體一樣，即無法控制側(cè)向剛度，土體拱效應(yīng)明顯。k.l.fishan(1995)在試驗(yàn)中采用的模型箱的特點(diǎn)為：圍護(hù)邊界用銷與底部連接，容許發(fā)生繞底部的轉(zhuǎn)動(dòng)變形；模型箱側(cè)面用聯(lián)絡(luò)梁相連，使其與箱內(nèi)土層的變形一致；邊界材料有一定的柔性，盡可能反響土層沿豎向的變形規(guī)律。3.6量測(cè)信息和數(shù)據(jù)的采集在地下構(gòu)造模型上安置量測(cè)儀器時(shí)，常會(huì)因構(gòu)件尺寸較小而顯著改變構(gòu)造的部分剛度，或者因空間尺寸較小而給量測(cè)儀器的設(shè)置帶來困難。土的動(dòng)力反響的量測(cè)涉及許多問題。如在土中埋置的傳感器可因

16、質(zhì)量密度遠(yuǎn)大于模型土而出現(xiàn)與土耦合振動(dòng)的現(xiàn)象；激振時(shí)傳感器在土中的位置和方向有可能發(fā)生改變，難于得到期望部位的位移數(shù)據(jù)；以及模型土中的含水量很大時(shí)傳感器將不能正常工作。這些困難使在試驗(yàn)時(shí)，土中常僅布置較少量的傳感器，而且主要是加速度計(jì)。在土中直接量測(cè)動(dòng)應(yīng)力和位移的分布，目前還沒有較好的方法。動(dòng)力破壞試驗(yàn)中，觀察構(gòu)造在不同階段的外觀變化也很重要，因?yàn)樗蔀榉治雠袛鄻?gòu)造的破壞原因提供最直接的信息。然而對(duì)于沉埋在土中的地下構(gòu)造，獲得這類信息頗有難度，只能主要通過應(yīng)變片理解構(gòu)造各部位破壞的開展情況和最終破壞形式。4地鐵車站構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)的研究模型試驗(yàn)分自由場(chǎng)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)和地鐵車站構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試

17、驗(yàn)兩類，后者又分典型地鐵車站構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)和可反映考慮區(qū)間隧道與地鐵車站接頭構(gòu)造互相影響的地鐵車站接頭構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)兩種。4.1試驗(yàn)裝置模型試驗(yàn)在同濟(jì)大學(xué)進(jìn)展，其振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面尺寸為4.04.0。圖3為模型箱的外觀圖，模型箱的邊界由焊接熱軋等邊角鋼制成支撐框架，其內(nèi)采用木板作為箱體側(cè)壁。在與激振方向垂直的方向上，箱體壁面均襯厚175的模塑聚苯乙烯泡沫塑料板；而在順沿程度振動(dòng)的方向上，那么均粘貼光滑的聚氯乙烯薄膜。在模型箱底部粘結(jié)了一層碎石，以免激振時(shí)模型土體與底板間發(fā)生相對(duì)滑移。模型箱高1.2，沿振動(dòng)方向的凈長(zhǎng)度為3.0，垂直于振動(dòng)方向的凈寬度為2.5，箱中土體高度為1。為防止模型箱和模型

18、土因自振頻率接近而發(fā)生共振，對(duì)模型箱構(gòu)造的自振頻率進(jìn)展了模態(tài)分析計(jì)算，以確保其一階自振頻率遠(yuǎn)離模型土的一階自振頻率。4.2相似關(guān)系試驗(yàn)主要使地鐵車站構(gòu)造抗側(cè)力構(gòu)件的幾何尺寸和配筋盡量滿足相似條件，對(duì)其余構(gòu)造構(gòu)件的相似關(guān)系那么擬適當(dāng)放松要求。對(duì)于土體介質(zhì)，擬主要使變形性能與原型相似。模型設(shè)計(jì)過程中對(duì)端部約束對(duì)地鐵車站構(gòu)造受力狀態(tài)的影響作了專題研究，理論分析結(jié)果說明，模型試驗(yàn)中車站構(gòu)造模型的橫斷面離相近端的間隔 達(dá)0.76倍車站寬度時(shí)，采用平面應(yīng)變假設(shè)對(duì)其進(jìn)展分析時(shí)誤差已可忽略。根據(jù)上述研究，可將長(zhǎng)近約300的地鐵車站構(gòu)造縮短至112，確定長(zhǎng)度相似比例為1/30，使構(gòu)造模型長(zhǎng)度滿足模型箱寬度要求，

19、模型寬度尺寸至模型箱邊界符合要求，以最大限度減小邊界效應(yīng)的影響。對(duì)模型土材料和構(gòu)造模型材料的特性，本次試驗(yàn)擬將質(zhì)量密度相似比例取為1，彈性模量相似比例取為1/5。以上參數(shù)確定后，由bkingha定理可導(dǎo)出其他物理量間的相似關(guān)系。4.3模型土的配制試驗(yàn)將淤泥質(zhì)粘土選為原型土，據(jù)以配制模型土，采用褐黃色粉質(zhì)粘土制作模型土。試驗(yàn)開場(chǎng)前，對(duì)獲得模型土優(yōu)化配比的途徑進(jìn)展了研究，結(jié)論主要包括：應(yīng)力求在最大動(dòng)剪切模量值和動(dòng)剪切模量與動(dòng)剪應(yīng)變間關(guān)系曲線的變化規(guī)律兩方面使模型土與原狀土盡量相似；鑒于塑性指數(shù)是關(guān)鍵影響因素，試驗(yàn)過程擬主要注意塑性指數(shù)的變化對(duì)土動(dòng)力特性產(chǎn)生影響的規(guī)律；針對(duì)褐黃色粉質(zhì)粘土的特性，探究

20、通過控制摻水量及其密實(shí)度調(diào)整最大動(dòng)剪切模量值的途徑。配制模型土?xí)r，首先將足夠干凈、枯燥的褐黃色粉質(zhì)粘土粉碎至均勻細(xì)顆粒狀，然后采用小型強(qiáng)迫型建筑攪拌機(jī)拌制模型土。在拌制過程中嚴(yán)格控制摻水量，并通過采用分層機(jī)械壓密措施，使裝箱后模型土的密實(shí)度能到達(dá)預(yù)定的要求。4.4構(gòu)造模型的制作構(gòu)造模型采用微?；炷?，采用鍍鋅鋼絲模擬混凝土構(gòu)造中的鋼筋。鑒于構(gòu)造模型的長(zhǎng)度較長(zhǎng)和需在模型構(gòu)造內(nèi)部粘貼應(yīng)變片，模型分三段澆注，養(yǎng)護(hù)15d后再澆注后澆帶。4.5傳感器類型的選擇與布置量測(cè)信息包括構(gòu)造模型構(gòu)件的應(yīng)變值、模型土和構(gòu)造的加速度值及模型土與構(gòu)造之間的接觸壓力值，選用的傳感器分別為電阻應(yīng)變傳感器、壓電式加速度傳感器

21、及電阻應(yīng)變片式土壓力盒。對(duì)埋置在模型土中的加速度傳感器進(jìn)展了改裝，防止水影響其正常工作，且防止試驗(yàn)過程中加速度計(jì)可能出現(xiàn)與土耦合振動(dòng)的情況。試驗(yàn)設(shè)計(jì)中，對(duì)傳感器設(shè)置位置的優(yōu)選作了研究，進(jìn)展的工作主要有：按三維問題的分析確定在沿車站構(gòu)造長(zhǎng)度方向上，構(gòu)造受力變形的特征符合平面應(yīng)變的假設(shè)條件的部位，以便在這些部位設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面；按二維平面應(yīng)變問題的分析確定橫斷面上構(gòu)造構(gòu)件受力變形最大的部位，并在這些部位設(shè)置傳感器。4.6地震輸入和試驗(yàn)加載制度試驗(yàn)選取三種地震波作為振動(dòng)臺(tái)的輸入波，分別為eientr波、上海人工波sh2和正弦波。利用等效線性化一維土層地震反響計(jì)算程序，算得在三種設(shè)防概率情況下，在基巖輸入

22、上海人工波sh2，地表下30土層部位的加速度反響時(shí)程的幅值分別為0.0231g、0.072g和0.101g，并以此作為振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M的原型場(chǎng)地在三種概率下的加速度幅值。對(duì)于基巖輸入ei-entr波和正弦波情況，那么按照上海人工波取值。試驗(yàn)采用單向輸入鼓勵(lì)，臺(tái)面輸入的加速度峰值逐級(jí)遞增。輸入波的時(shí)間間隔和加速度峰值根據(jù)相似關(guān)系作了調(diào)整。在開場(chǎng)激振前用小振幅的白噪預(yù)振，使土體模型密實(shí)。其后每次改變加速度輸入峰值時(shí)亦均輸入白噪掃描，以觀測(cè)體系模型動(dòng)力特性的改變情況。5結(jié)語地下構(gòu)造地震模擬振動(dòng)臺(tái)相似試驗(yàn)?zāi)壳斑€存在很多難點(diǎn)，且無法圓滿地解決。在這種情況下，估計(jì)原型反響的可靠程度取決于模型設(shè)計(jì)的技巧和正確

23、估計(jì)模型失真的影響，這需在試驗(yàn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該通過一些理論分析，為試驗(yàn)?zāi)M提供如何簡(jiǎn)化構(gòu)造形式和相似模擬參數(shù)的合理確定等信息。地鐵車站振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)研究順利實(shí)現(xiàn)了自由場(chǎng)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)、典型地鐵車站構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)和地鐵車站接頭構(gòu)造振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)。試驗(yàn)記錄及后續(xù)的理論計(jì)算研究說明，三種試驗(yàn)都根本到達(dá)了預(yù)期的要求，且數(shù)據(jù)可靠。試驗(yàn)完畢后，用放大鏡觀察了構(gòu)造模型的外表和內(nèi)部構(gòu)件，結(jié)果未見有任何損傷，可見試驗(yàn)結(jié)果不僅為建立分析理論提供了根據(jù)，而且直觀地說明了上海市現(xiàn)有的地鐵車站構(gòu)造及其區(qū)間隧道的接頭構(gòu)造具有足夠的抗震穩(wěn)定性，構(gòu)造在設(shè)防烈度下將可平安可靠地使用。與此同時(shí)，構(gòu)造模型中柱部位的應(yīng)變相對(duì)較大，可見從優(yōu)化構(gòu)造總體抗震才能的角度應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)地鐵車站