試析歐洲內河港口物流促進區(qū)域經濟發(fā)展的經驗及啟示

1、試析歐洲內河港口物流促進區(qū)域經濟開展的經歷及啟示論文摘要：鹿特丹港和安特衛(wèi)普港內河航運的開展對當?shù)亟洕拈_展具有重要的推動作用，形成多式聯(lián)運，促進了腹地集疏運網絡的開展，擴大了經濟腹地。借助內河裝箱運輸系統(tǒng)，其物流園區(qū)促進了港區(qū)工業(yè)開展，實現(xiàn)城市分工協(xié)作，進而優(yōu)化區(qū)域產業(yè)構造，對我國開展內河航運具有借鑒意義。論文關鍵詞：港口物流；區(qū)域經濟；多式聯(lián)運；經濟腹地在港口物流與區(qū)域經濟的開展互動中，國外有比擬成功的案例，尤其是歐洲的內河港。歐洲的港口物流大致經歷了傳統(tǒng)物流、配送物流和綜合物流三個階段，而今，正進入到港口供給鏈物流階段。通過港口物流的開展帶動港區(qū)工業(yè)的開展，從而促進區(qū)域經濟的開展經歷值得

2、其他國家和地區(qū)參考和借鑒。一、鹿特丹港港口物流與區(qū)域經濟開展鹿特丹港分為7個港區(qū)，共有100平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.721米，航道無閘，最大可泊54.4萬噸超級油輪，是世界第一大港。港口及相關輔助產業(yè)總產值占全國gdp的12%，占當?shù)爻鞘術dp的40%，是該市的主體。鹿特丹港有世界最先進的et集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。通過完善物流設施強化當?shù)貐^(qū)位優(yōu)勢。如今鹿特丹港同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。鹿特丹港高標準的深水航道和現(xiàn)代化的港口等根底設施為港口物流的開展提供平臺，改善了港口與其他經濟區(qū)域的集疏運條件，拓展了

3、港口經濟腹地。進展園區(qū)建立，優(yōu)化專業(yè)效勞，提升港口城市經濟。鹿特丹港擁有以提供大宗產品儲存和配送效勞的eehsven物流中心、以提供石油、化工產品專業(yè)配送效勞的btlek物流中心以及現(xiàn)代化園區(qū)sasvlakte，這些物流中心均有與碼頭間的專用運輸通道，提供物流運作的必要設備，采用最先進的信息技術，并提供增值效勞以及海關的現(xiàn)場辦公效勞。這些專業(yè)化的園區(qū)建立為港口物流的專業(yè)化分工效勞提供了條件。港口物流提供工業(yè)開展平臺，形成物流產業(yè)鏈，進步港口城市工業(yè)化程度。鹿特丹港口物流主要提供拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等效勞，充分利用港口物流系統(tǒng)功

4、能，提供一體化效勞，形成完好的物流產業(yè)鏈。二、安特衛(wèi)普港港口物流與區(qū)域經濟開展安特衛(wèi)普是比利時第二大工業(yè)中心，港區(qū)總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，港內高水位時水深18.5米，是世界第四大港。貨物年吞吐量約8000萬噸，比利時海上貿易的70%通過該港完成。通過港口物流的開展，推動本港區(qū)工業(yè)的開展。安特衛(wèi)普港區(qū)工業(yè)高度集中，擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有工業(yè)開發(fā)區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，安特衛(wèi)普港海運量約四分之一來自于港區(qū)工業(yè)，假如把港區(qū)工業(yè)所引致的各種方式的運輸量統(tǒng)計在內，每年超過1.15億噸。通過

5、港口物流根底設施的完善，形成集疏運網絡，拓展經濟腹地。安特衛(wèi)普港區(qū)各種交通方式興旺，鐵道路就有近4千米，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿易關系。水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸?shù)臅惩?。通過港口物流開展，降低物流本錢，提供港口城市工業(yè)開展平臺。安特衛(wèi)普港作為歐洲的工業(yè)和物流中心之一，充分發(fā)揮港口可以有效降低物流本錢的優(yōu)勢。目前，安特衛(wèi)普港區(qū)的整個工業(yè)開發(fā)區(qū)占地面積約36.74平方公里，約占港區(qū)總面積的31%，已成為歐洲最大、世界第二大石化工業(yè)中心。港口物流為臨港工業(yè)的開展帶來了便利，工業(yè)的開展

6、為港口的開展帶來了持久的動力。三、啟示一建立物流園區(qū)，促進港區(qū)工業(yè)開展港口物流是聚集港口資源的途徑，而港區(qū)是資源集聚的節(jié)點。物流園區(qū)建立為港口物流所集聚的資源提供一個承載點，為港口與港口城市、港口城市與其經濟腹地的互動提供更為有利的條件。鹿特丹港注重物流園區(qū)建立，建立“配送園區(qū)、“分撥中心等多種功能的物流園區(qū)，延伸物流產業(yè)鏈，增加物流增值空間，帶動區(qū)域經濟開展。港口物流可以充分發(fā)揮降低物流本錢的優(yōu)勢，促進港區(qū)工業(yè)開展。安特衛(wèi)普港，擁有專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)，為港區(qū)工業(yè)開展提供條件。二形成多式聯(lián)運，促進腹地集疏運網絡的快速開展建成多

7、式聯(lián)運網絡，擴大港口的經濟腹地和物流效勞范圍。安特衛(wèi)普港擁有完善的交通網絡，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸?shù)臅惩?。而鹿特丹港的海運貨物可以在24小時內，通過綜合集疏運系統(tǒng)到達法國、德國、英國和比利時等歐洲主要國家。多式聯(lián)運還可以幫助客戶降低物流本錢。在安特衛(wèi)普港，物流效勞提供者對物流鏈整體的優(yōu)化理念已在港口物流的詳細施行中普遍表達。這里活潑著獨立于航運公司和運輸公司運作的貨代公司，可以為每一批貨物選擇最正確的物流道路，并對整個物流運作進展整體安排、組織施行和管理，為物流活動的各個環(huán)節(jié)找到最正確方案，從而滿足每個客戶的特殊需要。三打造有效的內河

8、集裝箱運輸系統(tǒng)，實行城市分工協(xié)作集裝箱的開展使得內河航運進入到物流系統(tǒng)之中，為內陸城市走向開放，區(qū)域與區(qū)域之間進展合作、資源的配置起到很好的作用。鹿特丹擁有公路、鐵路、駁船等集裝箱運輸，是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。其內河集裝箱運輸擁有運費低廉比鐵路低10%，比公路低30%、貨物的送達時間較準的優(yōu)點。鹿特丹港與安特衛(wèi)普港的公路、水路和鐵路集疏運系統(tǒng)均比擬完善。鹿特丹港的海運貨物可以在24小時內，通過綜合集疏運系統(tǒng)到達法國、德國、英國和比利時等歐洲主要國家。安特衛(wèi)普港與比利時和歐洲的內陸水運網絡相連，每年大約有52000艘次內河駁船通行，港口貨物總量的90%以上都屬于國際中轉貨物，已成為名副其實的國際貨物倉儲和分撥中心。四通過港口物流優(yōu)化區(qū)域產業(yè)構造港口物流利于港口產業(yè)的提升，催生不同產業(yè)，利于港區(qū)內部產業(yè)構造的調整。同時，由于港區(qū)產業(yè)的拓展與提升以及構造的改變，對腹地區(qū)域經濟的構造具有優(yōu)化作用。安特衛(wèi)普港的封閉式倉庫總面積達480萬平方米，這些倉庫的很大局部是按某些用戶的特殊要求而設計建造的，經營倉庫的分撥公司提供貼標簽、準組裝、質量檢查、庫存管理、售后效勞等具有高附加值的物流效勞。消費商通