飛機運行總手冊判斷

1、新應(yīng)該“預(yù)期 expect或ATC 速度不考慮 信，將不能使用這些高度/descend viaSTAR/RNAV STAR/FMSP 的下一航路點一旦建立五邊進近航道，除非收到來自 ATC 如果轉(zhuǎn)接航路到達起始進近定位點 IAF 的轉(zhuǎn)接航路的開始點位于飛行航獨立近距平行 ILS 新應(yīng)該“預(yù)期 expect或ATC 速度不考慮 信，將不能使用這些高度/descend viaSTAR/RNAV STAR/FMSP 的下一航路點一旦建立五邊進近航道，除非收到來自 ATC 如果轉(zhuǎn)接航路到達起始進近定位點 IAF 的轉(zhuǎn)接航路的開始點位于飛行航獨立近距平行 ILS 進近-ILS PRM 進近，最終進近航道

2、之間的空域包含一個非侵入?yún)^(qū)（NTZ器分辨率 ATCILS 進近為了確保減小的水平跑道間隔，顯示，稱為 ILS （）器顯示的幾乎是即信息。自ILS/PRM 更大的爬升率，則要求爬升率至少為100 英尺/海里（）在飛機從MDA 或DA 的復(fù)飛點（MAP）處開始復(fù)飛然后以200 英尺/海里爬升時，就已ATC 沒有規(guī)定備用復(fù)飛進近程序ATC 的復(fù)飛進近程序 RNAV 區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)初始化時，不需將航圖或其他適用文件與地圖顯示）和 MCDU RNAV MAP MAP（） IAP （）的航路或 IAP 中規(guī)定的航段之前，下達 IFR RNAV 區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)初始化時，不需將航圖或其他適用文件與地圖顯示）和 M

3、CDU RNAV MAP MAP（） IAP （）的航路或 IAP 中規(guī)定的航段之前，下達 IFR 服務(wù)將自動中止，ATC 因RNAV 通的。IFR VFR ATS（空以確定取消 IFR （）IFR VMC（目視飛行條件通服務(wù)）或緊急情況需要向 ATC 擬在 ATC （）在云上可以按照 VMC（目視氣象條件）（）3 發(fā)（）anchorage （NOAM 時，機組成員應(yīng)將風擋加溫開關(guān)置于“ON通播（ATIS）發(fā)（）anchorage （NOAM 時，機組成員應(yīng)將風擋加溫開關(guān)置于“ON通播（ATIS）QNH QFE使用（其中一名必須是責任機長的環(huán)境中，在離開或到達某一高度/高度警告系統(tǒng)不用作過渡高

4、度高度的提醒，其應(yīng)總是調(diào)定在給定高度上對 RA（決策信息）RA ATC RA TCAS RAATC TCAS RA RA除非經(jīng)局方批準，否則要求飛行機組在所有空域中飛行都使用 TCAS如果進行飛行中燃油檢查時發(fā)現(xiàn)飛機到達目的地的預(yù)計剩油少于需要的備降油量加上 ， ，為滿足公司對簽到時間的要求，同一機組執(zhí)行兩個航班間隔 3 小時以內(nèi)（前一班的落60 分鐘由于飛機晚到或其它原因造成延誤 30 分鐘以上 3 小時以內(nèi)的航班，由運行中心(FOC)到機場執(zhí)行飛行任務(wù)的機組成員，一般在預(yù)計起飛前 60 劃，也可通過無線電申請需改動的部分，并經(jīng) ATC （）實施補充運行,V1 ATC 100. O（PNF）

5、速度101.10,000 英尺（3000米）保持穿越顛簸速度 300 （）102.通1000 （300 米2000 英尺分鐘105.于該機場儀表進近程序規(guī)定的能見度最低標準，否則飛機不得飛越 FAF 繼續(xù)進近，或者在不使用 FAF （）109.通5 14，000 英尺（4，200 米）230 海里小時；該飛行高度以上為 102.通1000 （300 米2000 英尺分鐘105.于該機場儀表進近程序規(guī)定的能見度最低標準，否則飛機不得飛越 FAF 繼續(xù)進近，或者在不使用 FAF （）109.通5 14，000 英尺（4，200 米）230 海里小時；該飛行高度以上為 265 （）況對飛行的安全十分

6、重要時，必須盡快通知 ATC（）113. 1000 英尺開始飛機的114.通115.對于進近不是必備的選裝設(shè)備（自動油門，自動駕駛儀）I 類盲降運行，如果外指點標或由 CAAC 批準的系列定位點不工作，無法提供下滑道/120. 122.125.都航空運行規(guī)范規(guī)定的或該機場的最低標準，仍可繼續(xù)進近至最低下降高度決斷高視著陸的位置才能下降至最低下降高度（MA）或決斷高度（A 或 DH）以下進行目（）126. 按儀表進近程序下降至最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA 或 DH）員度下滑道下降時的下降率。 125.都航空運行規(guī)范規(guī)定的或該機場的最低標準，仍可繼續(xù)進近至最低下降高度決斷高視著陸的位置才

7、能下降至最低下降高度（MA）或決斷高度（A 或 DH）以下進行目（）126. 按儀表進近程序下降至最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA 或 DH）員度下滑道下降時的下降率。 130.131. 使用。如果可能應(yīng)在切入 3 度的目視下滑道之前再放著陸襟翼，以在得 GPWS （）3 400英3 度目視下滑道之后，才能下降到最低下降高度DH300 2 DH300 2 進近過程中的最大允許偏差，下滑道: 1個點；VOR 指示：2個點；ADF 指針偏離：預(yù)定航向 5 度。DME ?。? （）進近過程中的最大允許偏差，速度800 英尺或以下，VREF30KNOTS；低于指令速度指針/1000 英尺時大于

8、1000fpm（）在標準的進近程序中，誰負責能見喊話是一種硬性規(guī)定，除非 PF 140.141.142. 穩(wěn)定進近要求每次進近應(yīng)盡早建立穩(wěn)定形態(tài),偏離正常剖面的情況。為此,在下降到下述最低穩(wěn)定進近高度之前,1000 英2000 （AFE（148.151. 應(yīng)根據(jù) AOM 152. 154.VR 1000 英2000 （AFE（148.151. 應(yīng)根據(jù) AOM 152. 154.VR 157.CCAR 158. ）可161.162.遭遇火山灰塵的飛機夜間飛行時，會看到 MO 誤入火山灰塵區(qū)域，建議機組立即降低推力到慢車狀態(tài)（如果高度允許163.EGT 164.要在較低高度下（1 2 萬英尺） 3

9、.13 1.A 通通5. 通通7. 9.區(qū)根據(jù)向該飛區(qū)提供服務(wù)的飛10.區(qū)內(nèi)遇險失事的航空器進行搜尋援救，經(jīng)國組 3.13 1.A 通通5. 通通7. 9.區(qū)根據(jù)向該飛區(qū)提供服務(wù)的飛10.區(qū)內(nèi)遇險失事的航空器進行搜尋援救，經(jīng)國組織批通服務(wù)的空域通常為 A 通服務(wù)的空域通常為 B 14. 終端（進近）下列規(guī)定確定,180 240 3900 15. 為在機場附近空域中建立安全、順暢的2 16.通D 95%20.的形式予加區(qū)域 首先使用此名稱代碼的重要點所在位置 1100 （）16.通D 95%20.的形式予加區(qū)域 首先使用此名稱代碼的重要點所在位置 1100 （）34.通通35. (1) 通中所指

10、定的高度或飛行高度層；(2) 曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層(3) 通36. 通37. 通38. 39. 在通信失效的情況下，按照下列高度或高度層中最低者飛行。(1) 通中所指定的高度或飛行高度層； (2) (3) 通40.通41.塔臺建立并保持雙向無線電通信聯(lián)系，并按照42.通43.通通45.46. 通通47. 148.面氣壓（QNH）度 1013.2 百帕對正固定指標。航空器著陸前，下降到過渡高度層時，應(yīng)當將機場修正 49.的有關(guān)通中所指定的高度或飛行高度層；(2) 曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層(3) 通36. 通37. 通38. 39. 在通信失效的情況下，按照下列

11、高度或高度層中最低者飛行。(1) 通中所指定的高度或飛行高度層； (2) (3) 通40.通41.塔臺建立并保持雙向無線電通信聯(lián)系，并按照42.通43.通通45.46. 通通47. 148.面氣壓（QNH）度 1013.2 百帕對正固定指標。航空器著陸前，下降到過渡高度層時，應(yīng)當將機場修正 49.的有關(guān)通信規(guī)定，理解和接受通通50.通空通51.通52.通84 53.通的通通區(qū)通55.通通通56.57. 時，機組應(yīng)盡快通知通58. 通員都可能修改初始的 。59. 通員更改初始的 ATC60. 應(yīng)做好 的 與所申請的飛行計劃是有差別的。另外，在有些情況下，ATC 61. 必須復(fù)述 和62.53.通的通通區(qū)通55.通通通56.57. 時，機