電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷

1、國(guó)三電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷國(guó)三柴油機(jī)故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。案例1故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時(shí)經(jīng)過多次長(zhǎng)時(shí)間的起動(dòng)方可著火。故障原因：燃油管路有空氣。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：燃油管路排空氣。故障分析：國(guó)車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對(duì)困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除干凈的，實(shí)際還是沒有徹 底排干凈。根據(jù)實(shí)際使用情況來看，應(yīng)該松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時(shí)可松開高壓油管，利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費(fèi)力。案例2故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火

2、。故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對(duì)有水分離器進(jìn)行放水，必要時(shí)更換，最后要對(duì)油路進(jìn)行徹底排空氣。故障分析：目前，我國(guó)的柴油品質(zhì)還不能完全滿足國(guó)系統(tǒng)的柴油機(jī)對(duì)于柴油品質(zhì)的要求，因此，國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油濾清器或油水分離器要經(jīng)常保養(yǎng)，其保養(yǎng)周期要比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)大大縮短。（還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長(zhǎng)導(dǎo)致進(jìn) 回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或無法起動(dòng)。此時(shí)，需要更換符合要求的進(jìn)回油管，內(nèi)徑最好12毫米以上）。案例3故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：存在故障碼。故障性質(zhì)：電器故障。處理方

3、法：清除故障碼。故障分析：此車從機(jī)械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。這種情況估計(jì)是維修或操作人員對(duì)電控系統(tǒng)的接插件進(jìn)行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生故障碼儲(chǔ)存在中，系統(tǒng)起保護(hù)作用會(huì)限制一些功能甚至無法起動(dòng)。案例4故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)線束損壞或接插件接觸不良。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束或重新拔插各接插件（注意：此時(shí)一定要先關(guān)閉電源）。故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)線束損壞的幾率不大，接觸不良的情況比較多。在各接插件接觸不良的原因沒有排除之前，不要輕易更

4、換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。此時(shí)，可借助診斷儀診斷出故障發(fā)生的大概區(qū)域，再進(jìn)行排除。故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：油泵安裝正時(shí)不對(duì)或飛輪不匹配。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：重新安裝油泵或更換匹配的飛輪。故障分析：這種情況一般出現(xiàn)在更換過油泵或飛輪的發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)于油泵有安裝正時(shí)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)（如61國(guó)機(jī)），油泵安裝必須正確；另外，如果更換飛輪，必須使用周圍帶有信號(hào)感應(yīng)孔的原配飛輪。案例6故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：油泵壓力控制閥（）插件位置裝錯(cuò)。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：重新拔插安裝（先關(guān)閉電源）。故障分析：這種情況一般出現(xiàn)在拆卸過油泵或閥

5、接插件的61國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)上。其采用的是電裝的油泵，閥有兩個(gè),接插件位置容易混淆，安裝時(shí)需看好記號(hào)，一般是線上扎有顏色的膠帶的靠飛輪端。案例7故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：（轉(zhuǎn)速）傳感器和G （凸輪軸）傳感器同時(shí)故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換。故障分析：這種情況一般出現(xiàn)得不多。用診斷儀檢測(cè)會(huì)有（轉(zhuǎn)速）傳感器和G （凸輪軸）傳感器同時(shí)故障的顯示。案例8故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：高壓共軌管故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換。故障分析：此故障有時(shí)是軌壓傳感器故障，有時(shí)是油軌壓力控制閥故障，如果軌壓控制閥一直處于打開狀態(tài)，軌

6、壓就 無法建立，從而無法起動(dòng)。案例9故障癥狀：起動(dòng)機(jī)無轉(zhuǎn)速。故障原因：無電源、電壓不足或起動(dòng)機(jī)故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：接通電源或更換起動(dòng)機(jī)或?qū)﹄娖砍潆?。故障分析：起?dòng)機(jī)電流過大會(huì)燒壞或齒圈無法與飛輪嚙合；電壓不足，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到起動(dòng)轉(zhuǎn)速。案例10故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：汽車空擋開關(guān)或離合器開關(guān)故障 故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換。故障分析：此故障應(yīng)該屬于整車故障。二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。案例1故障癥狀：高速上不去，油耗高，排氣管冒黑煙或籃煙。故障原因：進(jìn)氣管路漏氣或有異物堵塞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：找出漏氣位置，排除漏氣故障，或清除堵塞。

7、故障分析：此時(shí)車在低速狀態(tài)下一般無明顯癥狀，高速時(shí)油門踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速，如果是堵塞且嚴(yán)重的情況下，高速時(shí)排氣管產(chǎn)生大量藍(lán)色或黑色濃煙。車載故障燈低速時(shí)不亮，高速時(shí)會(huì)開始閃，用診斷儀檢測(cè)有“進(jìn)氣壓力傳感器電壓過低”的故障顯示，清除異物后，故障排除；如果是漏氣，故障燈一般不會(huì)顯示，可能造成進(jìn)氣管路漏氣的 地方有多處，如進(jìn)氣管墊片損壞，進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝不密封，中冷器連接橡膠管漏氣，增壓器連接橡膠管漏氣等。案例2故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)無力。故障原因：進(jìn)氣溫度傳感器（壓力）故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換進(jìn)氣溫度（壓力）傳感器。故障分析：此故障用診斷儀檢測(cè)有：“進(jìn)氣溫度（壓力）傳感

8、器電壓過低”的顯示。案例3故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)無力，油耗高，有時(shí)突然熄火。故障原因：燃油管路泄漏或空氣有進(jìn)入。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：排除燃油管路泄漏，并排空氣。故障分析：此故障一般在行駛中，由于燃油管路出現(xiàn)泄漏的地方，有時(shí)有空氣進(jìn)入燃油管路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，若 情況嚴(yán)重還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。因此，顯要解決漏氣問題再排空氣。案例4故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然無力，油耗高。故障原因：噴油器橫腔漏油。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：重新安裝或更換噴油器及橫腔。故障分析：此故障發(fā)生在6的國(guó)機(jī)中。這是由于安裝噴油器橫腔時(shí)，安裝不當(dāng)所造成。不當(dāng)?shù)陌惭b導(dǎo)致橫腔與噴油器接觸處不密封或磨損 嚴(yán)重而產(chǎn)生燃油泄

9、漏，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力的現(xiàn)象。案例5故障癥狀：加速無力，有時(shí)突然熄火。故障原因：燃油管路或柴濾堵塞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：清除堵塞。故障分析：經(jīng)常發(fā)生堵塞、油路不暢的地方一般也是在柴濾或油水分離器。案例6故障癥狀：轉(zhuǎn)速高速上不去，行駛途中有時(shí)會(huì)忽然熄火。故障原因：燃油進(jìn)油軟管彎曲壓癟。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：理直進(jìn)油軟管，固定好位置，且軟管不宜太長(zhǎng)。故障分析：進(jìn)油管彎曲壓癟會(huì)導(dǎo)致進(jìn)油不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，用故障診斷儀診斷有顯示：燃油壓力控制閥電壓過低或過高。案例7故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，聲音異常，加速無力，排氣管冒黑煙。故障原因：個(gè)別缸噴油器不工作或工作不良。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方

10、法：先斷缸試驗(yàn)，判別出不好的噴油器，進(jìn)行更換。故障分析：此故障應(yīng)該是燃油品質(zhì)不好或有臟隨燃油東西進(jìn)入噴油器，導(dǎo)致噴油器閥卡死，無法正常工作。案例8故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，聲音異常，加速無力，排氣管冒黑煙。故障原因：個(gè)別缸噴油器線束故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換噴油器線束。故障分析：此故障一般是噴油器線束接觸不良或斷路引起，用診斷儀檢測(cè)會(huì)有“輸出斷路”的故障顯示。案例9故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1100轉(zhuǎn)以上開始間歇發(fā)聳。故障原因：冷卻液溫度傳感器故障。故障性質(zhì)：電器故障。故障分析：此故障是冷卻液溫度傳感器塑料體斷裂導(dǎo)致接觸不良，傳感器信號(hào)時(shí)有時(shí)無這樣就使燃油系統(tǒng)的供油不穩(wěn)定，且轉(zhuǎn)速開不上，最

11、多只能到1700轉(zhuǎn)，更換了冷卻液溫度傳感器，故障排除。三、油門踏板加速無反應(yīng)。案例1故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩油門無反應(yīng)。故障原因：電子油門故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換電子油門。故障分析：此故障有時(shí)可能會(huì)是電子油門接插件接觸不良，更換前，先重新拔插（關(guān)閉電源）試試，排除接觸不良的故障后再更換。需要注意的是，電源打開后，系統(tǒng)會(huì)有一個(gè)約5秒的自檢過程，如果此時(shí)立刻起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踩油門，即便電子油門無故障可能也會(huì)瞬間無反應(yīng)的現(xiàn)象，幾秒后可恢復(fù)正常。故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩油門無反應(yīng)。故障原因：整車線束電子油門接線碰線短路。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：檢查電子油門接線，排除短路故障。故障分

12、析：此故障用診斷儀檢測(cè)有電子油門故障的顯示，并且無法清除。四、油底殼有柴油。案例1故障癥狀：拔出油標(biāo)尺可以明顯看出柴油且能聞到柴油味。故障原因：噴油器霧化不良。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換噴油器。故障分析：噴器霧化不良導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，由氣缸進(jìn)入油底殼。案例2故障癥狀：拔出油標(biāo)尺可以明顯看出柴油且能聞到柴油味。故障原因：高壓油泵內(nèi)部泄漏。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換油泵。故障分析：高壓油泵內(nèi)部泄漏，燃油會(huì)從齒輪室進(jìn)入油底殼。案例3故障癥狀：拔出油標(biāo)尺可以明顯看出柴油且能聞到柴油味。故障原因：氣門閥盤損壞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換氣門并研磨。故障分析：氣門閥盤損壞會(huì)導(dǎo)致

13、噴入氣缸內(nèi)的進(jìn)氣無法進(jìn)行壓縮，燃油無法燃燒由氣缸進(jìn)入油底殼。五、油水混合。案例1故障癥狀：6機(jī)柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。故障原因：氣缸蓋故障。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換氣缸蓋。故障分析：此故障一般出現(xiàn)在6的柴油機(jī)中，因?yàn)槠涓咨w內(nèi)有燃油回油道，可能是氣缸蓋內(nèi)有砂眼或水道與油道穿通造成油水混合。案例2故障癥狀：油底殼里有水。故障原因：氣缸蓋或氣缸墊或機(jī)體故障。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：先進(jìn)行壓水檢查，確定故障后再更換。故障分析：此故障可能是氣缸蓋或機(jī)體內(nèi)有砂眼或水道與油道穿通造成油水混合，也有可能氣缸墊損壞造成油水混合。（錫柴）歐出（國(guó)出）電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查方法歐出（

14、國(guó)出）電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查方法一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟.確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為 故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對(duì)于現(xiàn)象 明顯的故障一般不需要進(jìn)行專用的試驗(yàn)或測(cè)試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無力等故障現(xiàn)象。而對(duì)另外一 些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗(yàn)甚至是測(cè)試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。.進(jìn)行故障性質(zhì)的確定當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在

15、故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中點(diǎn)亮，則說明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在有故 障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過一定方法調(diào)取內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障批示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識(shí)的故 障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診 斷。切記此種情況下，不能隨意對(duì)電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。.

16、進(jìn)行直觀檢查為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡(jiǎn)后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。 為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這 些簡(jiǎn)單易行的檢查確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。.區(qū)分故障所在的系統(tǒng)為減少故障排除的工作量，為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對(duì)象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分

17、的故障，一舉可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。二對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查和維修的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和做法由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大 汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn) 識(shí)上的誤區(qū)，下面我們介紹幾種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)和維修時(shí)錯(cuò)誤作法，以提醒廣大維修人員注意。.沒有讀取電控單元（）記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線電控汽車的電控單元（）都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障

18、自診斷系統(tǒng)中讀取故障代 碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），由于中斷了的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障 代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件（譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某 種工況等），顯然，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)間的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。.點(diǎn)火開關(guān)處于接通（）位置時(shí)就拆除蓄電池連接線當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（）位置時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)絕不可拆下蓄電池連

19、接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)而出現(xiàn)很高的瞬間電壓（有時(shí)高達(dá)近萬伏），從而使及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（）位 置時(shí)，也都不能拆除。否則，也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞的傳感器。這些電氣裝置包括：的可編程只讀存貯器（），噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有某些連接線等。.檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（置），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘

20、存一定的壓力，故還得對(duì)燃油系統(tǒng)“卸壓”較簡(jiǎn)單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測(cè)裝 置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對(duì)其測(cè)試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測(cè)裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作 業(yè)。4.采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后，需清除掉中的原故障代碼。對(duì)大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往的熔絲，保持?jǐn)嚯?0S即可清除掉中的故障代碼。但是，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不

21、適用這種拆卸電源的辦法，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包 括防盜碼）一起被消除掉。.“沒有故障代碼輸出，電控系統(tǒng)就肯定沒有故障”的認(rèn)識(shí)是不準(zhǔn)確的自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的（傳感器）超常信號(hào)從而判別傳感器有無故障.一般在解讀故障代碼后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即 告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則自診斷系統(tǒng)就檢測(cè)不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)油故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)的

22、故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)，以找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮（懷疑）的便是進(jìn)行氣管（真空）壓力傳感 器和油門踏板傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)他們 進(jìn)行檢查。.“某個(gè)元器件的故障代碼，就說明該元器件壞了”的認(rèn)識(shí)也是簡(jiǎn)單片面的這是維修中最常見的一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和最多的一種錯(cuò)誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼是值得某個(gè)元器件損 壞了，只要換件就行了，這時(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)的。殊不知，故障代碼的含義不是具體再某一具體元件，而是

23、代表的故障系統(tǒng)。只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后， 再采取相應(yīng)的維修措施。.“只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障”的認(rèn)識(shí)也是不準(zhǔn)確的這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析?？傊?，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征兆相對(duì)比分析，以得到合理的判 斷，不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。也就是說故障代碼所指示的信號(hào)系統(tǒng)也不一定有故障。.隨便插拔線路連接器的插接件，也會(huì)記錄并顯示故障代碼目前在修

24、理中，經(jīng)常出現(xiàn)一次調(diào)出許多故障代碼的情況，有時(shí)甚至多達(dá)十幾個(gè)。這便是有些人不太懂電腦系統(tǒng)，特別是駕駛?cè)藛T，當(dāng)車輛有故 障、故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，便在點(diǎn)火開關(guān)打開，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，便將一些元件的導(dǎo)線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔 一個(gè)傳感器的插頭，便會(huì)記錄一個(gè)故障代碼。有些維修人員在維修中，當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，也往往采用斷開其插頭的方法試驗(yàn)，這樣插接一次接頭也會(huì)記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區(qū)分。另外。若上一次對(duì)電噴汽車修理后，由于操作不 當(dāng)而未能完成消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí)，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。.

25、故障排除了，故障代碼不一定很快消除這是一種認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。電控汽車故障排除后，必須利用專門的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則，故障代碼將仍然存在中，直到若干個(gè) 啟動(dòng)循環(huán)，該處不再發(fā)生故障后，故障代碼才自動(dòng)清除。只要中記錄有故障代碼，無論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會(huì)點(diǎn)亮以示 報(bào)警，這樣駕駛?cè)藛T便以為仍有故障。若在故障代碼自動(dòng)清除之前，又有新故障出現(xiàn)，一是不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的故障，二是在故障排除中，舊碼 會(huì)干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來混亂及困難。因此在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施維修后，必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代 碼。不清除故障代碼就說明維修工作沒有結(jié)束。這時(shí)我們實(shí)際工作中，

26、碰到的又一類“假故障代碼”.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不一定是電控系統(tǒng)引起的電控發(fā)動(dòng)機(jī)油故障并不一定都是電控系統(tǒng)不正常造成的，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)其他部分照樣會(huì)發(fā)生故障。在自診斷系統(tǒng)上正常的前提下，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障征兆而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時(shí)， 應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查；切記不要盲目檢查電控系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會(huì)損壞與相 關(guān)的某些器件。電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)?線（尤其是的有關(guān)部分）。即便是電控控制系統(tǒng)本身的故障，往往

27、也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。因此，在對(duì)自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意進(jìn)氣系統(tǒng) 相配零件是否松脫，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。.檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)之前不卸壓電控發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油管路內(nèi)仍保持著較高的燃油壓力。因此在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，特別是在拆卸燃油管道，進(jìn)行 檢修或更換噴油器等部件時(shí)，應(yīng)該先釋放掉燃油管道內(nèi)的油壓，以免松開油管接頭時(shí)大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。所以，進(jìn)行燃 油系統(tǒng)檢修前必須先對(duì)燃油系統(tǒng)卸壓。.嚴(yán)禁采用“劃火法”檢查電控系統(tǒng)電路在傳統(tǒng)汽車線路系統(tǒng)故障排除中，常用“劃火法”來試電路是否通電，在現(xiàn)代修理中，如果仍采用“劃火法”那在劃火過程中，由于過電壓，或過電流容易損壞點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子元件，甚至損壞電控單元（）.不要隨意使用更換的方法來判斷故障在電控車維修中普遍采用的換件法來查找故障，這種方法的具體操作是：當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，用一個(gè)新件或用另一同型號(hào)車上的相同部 件進(jìn)行換件驗(yàn)證。目前多是將新件或別的