城市軌道交通車站設(shè)計(jì)課件

1、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通車站設(shè)計(jì) 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃了解：車站數(shù)量及其分布，車站規(guī)劃與設(shè)計(jì)目標(biāo)。理解：車站分類與組成；車站規(guī)劃與設(shè)計(jì)，包括車站站位及總平面布局、車站規(guī)模與型式、換乘站設(shè)計(jì)基本原則、車站綜合開發(fā)與空間合理利用等；車站結(jié)構(gòu)形式。掌握：車站規(guī)劃設(shè)計(jì)、換乘車站設(shè)計(jì)，車站(換乘站)設(shè)計(jì)原理及與設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方法。 了解：車站數(shù)量及其分布，車站規(guī)劃與設(shè)計(jì)目標(biāo)。第八章 軌道交通車站設(shè)計(jì)8.1車站總體設(shè)計(jì)8.2車站設(shè)計(jì)案例8.3換乘車站設(shè)計(jì)第八章 軌道交通車站設(shè)計(jì)8.1車站總體設(shè)計(jì)8.1 車站總體設(shè)計(jì)車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，

2、還具有一系列功能：購物、聚會及作為城市景觀。8.1 車站總體設(shè)計(jì)車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢哉f，車站是城市的縮影。 車站設(shè)計(jì)是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。 現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢?、1、1車站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo) 1.車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 8、1、1車站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo) 1.車站選址要滿足城市規(guī)2.車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市

3、景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。3.車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。 4.車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。 5.車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。 2.車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建6.車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 7.車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。 6.車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑8.車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其

4、規(guī)模、投資達(dá)到最合理。 9.車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求 。 8.車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模10. 貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。11. 車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。 12. 車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。 10. 貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等

5、問8.1.2 車站的分類與組成1.車站分類 按車站與地面相對位置分為地下車站、地面車站和高架車站； 按車站的運(yùn)營性質(zhì)可分為終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等； 8.1.2 車站的分類與組成1.車站分類 軌道交通的線路/車站形式軌道交通的線路/車站形式按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等； 按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。 按車站服務(wù)的對象及功能可以分為城市標(biāo)志(landmark)站(作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站(完成與機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程)、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。 按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法

6、分為明挖站、暗挖站等； 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)課件2.車站的組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：（1）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大廳，為乘客出售列車客票； （3）站臺，直接供乘客乘降車使用； （4）旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。 2.車站的組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。 車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬車站主體

7、根據(jù)功能可分為兩大部分： 1）乘客使用空間 又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。 對于一般的城市車站來說，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。 2）車站用房 包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。 車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分： 運(yùn)營管理用房：包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。設(shè)備用房：包括通風(fēng)與空調(diào)房、變電所、控制室等。輔助用房：包括衛(wèi)生間、茶水間等。 車站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)課件車站設(shè)施組成示意圖車站

8、設(shè)施組成示意圖3.車站的規(guī)模在進(jìn)行車站總體布局以前，要確定車站的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量（容量）確定的。一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時(shí)客流乘降量來綜合確定。3.車站的規(guī)模在進(jìn)行車站總體布局以前，要確定車站的規(guī)模。車站車 站 規(guī) 模日均乘降量高峰小時(shí)乘降量小 型 站5萬人次/日以下0.5萬人次/h以下中 型 站5-20萬人次/日0.5-2.0萬人次/h大 型 站20-100萬人次/日2.0-10.0萬人次/h特大型站100萬人次/日以上10.0萬人次/h以上注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計(jì)量。 輕軌車

9、站規(guī)模分級注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計(jì)量。 輕軌車站規(guī)模地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可分三級：A級：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站；B級：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站；C級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量來確定，超高峰流量一般取高峰小時(shí)流量的1.21.4倍。我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量來確定，超4.車站的風(fēng)格 車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站是由物質(zhì)實(shí)體(如

10、墻、門窗、柱、梁板和屋頂?shù)?及其所包圍的空間組成?？臻g是建筑的目的，實(shí)體是建筑的手段。 4.車站的風(fēng)格 車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站1)古典風(fēng)格 一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料；其特點(diǎn)是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕?fù)雜的裝飾、彩畫、雕刻。 古典風(fēng)格可以創(chuàng)造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，適合在穿越具有歷史保護(hù)價(jià)值的古建筑群內(nèi)或附近建設(shè)的車站，顯示車站建筑對歷史的尊重。 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)課件2)現(xiàn)代風(fēng)格 與古典風(fēng)格對應(yīng)，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、有機(jī)材料等建筑材料；其特點(diǎn)是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾簡潔明快?，F(xiàn)代風(fēng)格忽視傳統(tǒng)，追求技術(shù)運(yùn)用的效果，如玻璃的透徹、混凝土的可塑

11、性、鋼的清秀，強(qiáng)調(diào)材料的質(zhì)感、色彩、紋理，時(shí)代感強(qiáng)，適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟(jì)性好，是多數(shù)車站采用的風(fēng)格。 2)現(xiàn)代風(fēng)格 與古典風(fēng)格對應(yīng)，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、國外地面車站國外地面車站地面車站地面車站3)民族風(fēng)格 由于每個民族都有不同的文化特點(diǎn)和審美情趣，建筑領(lǐng)域內(nèi)民族風(fēng)格特色往往體現(xiàn)在形象方面。例如，漢族的建筑色彩較為熱烈，西洋建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，形象輕盈剔透，西洋建筑以石料為多，常顯得比較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑更多體現(xiàn)宗教等等。3)民族風(fēng)格 由于每個民族都有不同的文化特點(diǎn)和審美情趣，建歐洲風(fēng)格的建筑物

12、歐洲風(fēng)格的建筑物車站建筑要尊重使用者的民族審美特點(diǎn)，盡量做到既能為乘客乘車提供良好的文化環(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色。當(dāng)然，民族風(fēng)格其實(shí)也在發(fā)展變化。 車站建筑要尊重使用者的民族審美特點(diǎn)，盡量做到既能為乘客乘車提4)地方風(fēng)格 主要考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少雨干旱地區(qū)，北方地區(qū)又有較多的風(fēng)沙，這些導(dǎo)致建筑風(fēng)格的變化。就我國而言，寒冷地區(qū)的建筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干旱地區(qū)可設(shè)計(jì)平頂建筑，而多雨地區(qū)則一般設(shè)計(jì)陡急的坡屋頂。4)地方風(fēng)格 一般說來，地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)果在建筑方面的聚積成為建筑文化的一部分，即地方風(fēng)格的建筑

13、。 一般說來，地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)5)個人風(fēng)格 在建筑設(shè)計(jì)活動中，設(shè)計(jì)者或稱建筑師發(fā)揮著重要作用。實(shí)際上，建筑師本人就具有特定民族、地域、時(shí)代和文化背景，其作品不僅反映這些民族、時(shí)代的特點(diǎn)，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所決定的個性。這種個性就是建筑師的個人風(fēng)格。5)個人風(fēng)格 無論什么風(fēng)格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是多樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)一包括以下內(nèi)涵： 主從與重點(diǎn) 均衡與穩(wěn)定 對比與和諧 韻律與節(jié)奏 比例與尺度 要注意車站設(shè)計(jì)的整體性。無論什么風(fēng)格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是8.1.3地下車站總平面布局 包括車站中心的位置（站位

14、）、車站外輪廓的范圍以及出入口風(fēng)亭的確定等 ，它是車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。8.1.3地下車站總平面布局 包括車站中心的位置（站位）、車1.車站平面布置原則 1)站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。 1.車站平面布置原則 1)站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的1.車站平面布置原則 2)站臺層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車站需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)。 1.車站平面布置原

15、則 2)站臺層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰1.車站平面布置原則 3)車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊， 需具有標(biāo)志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。 1.車站平面布置原則 3)車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外1.車站平面布置原則 4)車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等。 1.車站平面布置原則 4)車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電2.車站總平面布局設(shè)計(jì)的步驟 1）分析影響因素，確定邊界條件影響車站站位和

16、總平面布局的因素：（1）周圍環(huán)境 現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點(diǎn)設(shè)置、文物古跡、自然條件等。（2）建筑物拆遷和管線改移條件。（3）施工方法 結(jié)合地質(zhì)條件考慮。（4）客流來源及方向 根據(jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。 （5）綜合開發(fā)的條件 使車站與其它建筑物結(jié)合。 2.車站總平面布局設(shè)計(jì)的步驟 1）分析影響因素，確定邊界條件2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案 （1）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，并留有足夠的換乘能力。2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案 （1）以換乘為主要功能的車站。（2）接駁大型客流集散點(diǎn)的車站。要考慮突發(fā)

17、性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件。（2）接駁大型客流集散點(diǎn)的車站。要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足（3）有列車折返運(yùn)行需要的車站。以列車在車站的運(yùn)營能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。（3）有列車折返運(yùn)行需要的車站。以列車在車站的運(yùn)營能力為主，（4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨(dú)立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾。（4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分（5）有其他特殊功能需要的車站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等。（5）有其他特殊功

18、能需要的車站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站3）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個。” 3）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：“車站風(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。 風(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。 出入口和風(fēng)亭位置選擇（1）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。出入口和風(fēng)亭位置選擇（1）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在 （2）單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。 （2）單獨(dú)修建的地面出入口和地面通