國內(nèi)外汽車零部件工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

1、 國內(nèi)外汽車零部件工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析一、世界汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（一）世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前世界汽車零部件工業(yè)大體分為四種類型：（1）西歐：汽車零部件工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，超過汽車制造業(yè)而走在前面；（2）美國、加拿大：汽車零部件工業(yè)與汽車制造業(yè)力量基本相當(dāng)，平起平坐；（3）日本、韓國：汽車零部件制造業(yè)相當(dāng)強(qiáng)大，但仍受主機(jī)廠制約；（4）中國、俄羅斯：汽車零部件制造業(yè)基本上依附或從屬于汽車制造業(yè)，沒有相對獨(dú)立地位。2001年，世界上最大的50家汽車零部件企業(yè)中，美國有20家，日本12家，德國9家，法國5家，英國、瑞典、意大利、加拿大各有一家；50家最大的汽車零部件企業(yè)中至少有一半在某種程度上

2、依賴汽車電子產(chǎn)品。表17 2001年全球最大20家汽車零部件制造企業(yè)情況名次公司名稱國別銷售總額（百萬美元）主要產(chǎn)品200120001德爾福汽車系統(tǒng) Delphi Automotive Systems美國2418826480轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤、電動系統(tǒng)、引擎控制、內(nèi)飾件、電子零件2羅伯特-博世Robert Bosch GmbH德國1800017800車輛安全系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電動和電子系統(tǒng)3偉世通公司Visteon Corp.美國1694518569底盤、空調(diào)、電子零件、車身內(nèi)飾、燃油供給、引擎控制、儀表系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)4日本電裝美國國際公司 Denso Corp.日本1625016392熱

3、能通風(fēng)、電子零件、過濾器、燃油管理系統(tǒng)5李爾公司Lear Corp.美國1462514073內(nèi)飾件、座椅、儀表盤和門內(nèi)飾塑料件、車內(nèi)地板和隔聲系統(tǒng)電子線路分布系統(tǒng)6江森公司Johnson Controls Inc.美國1362012738內(nèi)飾件、座椅、電池、車門系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電子零件、儀表盤7曼格納國際公司 Magna International Inc.加拿大1050010100內(nèi)飾件、外飾件、車身和底盤系統(tǒng)、座椅、后視鏡、發(fā)動機(jī)、變速箱8天合公司TRW Inc.美國960010200轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)零件、扣緊固件、乘客安全保護(hù)和報(bào)警系統(tǒng)9弗瑞西Faurecia法國86

4、005396座椅、內(nèi)飾系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、前端10艾辛公司Aisin Seiki Co.Ltd.日本84608454車身系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子元件、傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)零件11德納公司Dana Corp.美國77129467傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、發(fā)動機(jī) 底盤、密封件、剎車和液壓系統(tǒng)12法雷奧公司Valeo SA法國73456959電子零件、熱力系統(tǒng)、變速器 分動器13矢崎公司Yazaki Corp.日本61516000電氣分配系統(tǒng)、電子元件、儀表、連接件14西門子威迪歐汽車公司Siemens VDO Automotive Corp.德國58003700電氣電子元件系統(tǒng)15阿爾文馬麗特公司ArvinMeri

5、tor Inc.美國57876594遮陽頂蓬、車頂模塊、車輪、機(jī)械控制、傳動系統(tǒng)、車門面板、懸架、附件控制系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、濾清器16采埃孚集團(tuán)ZF Friedrich Shafen AG德國55005800變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架組件、車軸、離合器、消音器17大陸公司Continental AG德國54005563制動、穩(wěn)定管理系統(tǒng)、輪胎、執(zhí)行元件、底盤系統(tǒng)、電子安全系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)18賽勝布德汽車公司ThyssenKrupp Automotive AG德國53475258車身系統(tǒng)、底盤模塊、動力、動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)19杜邦 DuPont美國52005100涂料、工程聚合物、光

6、纖、化學(xué)品、冷凍液、拋光劑、小型電機(jī)和變速器組件20米其林集團(tuán) Michelin Group法國46004400輪胎資料來源：東方汽車網(wǎng) “全球最大100家汽車零部件配套企業(yè)（2001年）”其他還有英國的盧卡斯（Lucas），美國聯(lián)合技術(shù)汽車零部件集團(tuán)（UTC）、德國曼內(nèi)斯曼汽車公司 （Mannesmann AG）等也在市場中占有較大份額。 （二）世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢1汽車零部件企業(yè)之間聯(lián)合兼并，走向集團(tuán)化已成趨勢。（1）聯(lián)合與兼并。為了整合相關(guān)業(yè)務(wù)，集成模塊，培育和強(qiáng)化其核心能力，以適應(yīng)整車模塊化組裝和全球采購的需求和趨勢，零部件生產(chǎn)企業(yè)逐步脫離整車母體，通過兼并、重組、聯(lián)合，擴(kuò)大生產(chǎn)

7、規(guī)模，組建集團(tuán)，以降低成本，增強(qiáng)競爭力。1995年和1996年僅美國就分別發(fā)生了175項(xiàng)和212項(xiàng)兼并。1996年英國最大綜合性零部件公司盧卡斯公司兼并了偉利達(dá)公司，總銷售額達(dá)到50億美元以上，從而成為世界主要零部件跨國公司之一。通過一系列的聯(lián)合與兼并，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2001年，銷售額超過100億美元的企業(yè)就達(dá)到7家，即德爾福公司（美國）、博世公司（德國）、偉世通公司（美國）、電裝公司（日本）、李爾公司（美國）、 江森公司（美國）、曼格納國際公司（加拿大）。（2）整車廠對零部件供應(yīng)商加強(qiáng)遴選。在零部件全球采購的新形勢下，整車廠對零部件供應(yīng)商加強(qiáng)遴選。美國三大汽車公司對其供貨的零部件廠實(shí)施鑒

8、別和淘汰，使其供貨廠數(shù)減少了30%50%。2000年福特公司將原有的2300家配套上減少到1150家，使每條生產(chǎn)線只有100家配套供應(yīng)商，每條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線只有60家配套供應(yīng)商；法國標(biāo)致雪鐵龍由2000家供貨減少為950家；歐洲福特公司已把協(xié)作廠由過去的2500家減到900家。在零部件廠總數(shù)減少的同時(shí)，一級配套廠數(shù)量呈明顯下降趨勢。奔馳公司的一級配套廠數(shù)量平均約200個(gè)，二、三級配套廠約為1500個(gè)（含原材料供應(yīng)）；奧迪公司新開發(fā)的C5車型配套廠共700余家，一級配套廠僅30多個(gè)；日產(chǎn)公司配套廠900多個(gè)，其中一級配套廠30家，二級配套廠193家。而淘汰下來的供應(yīng)商就要下降成二級或三級配套商，為

9、一級配套廠服務(wù)。表18 全球汽車供應(yīng)商變化趨勢表 單位：個(gè)供應(yīng)上類別1988199820022008預(yù)計(jì)全球性供應(yīng)商（模塊化） 0 50 25 16一級供應(yīng)商（總成）3900 250 100 75二級供應(yīng)商（系統(tǒng)部件）75001000 800 0材料、零件、工裝摸具6000 600 450 250維修服務(wù)3600 960 600 350 資料來源：喬梁著：WTO與中國汽車產(chǎn)業(yè)，紅旗出版社，2002年10月。（3）零部件生產(chǎn)高度集中。生產(chǎn)集中度包含兩層意思，一是零部件主要集中在少數(shù)大型企業(yè)生產(chǎn)。例如，德國最大的15家零部件企業(yè)，其產(chǎn)值占全國汽車零部件產(chǎn)值的50%以上。二是同一種零部件不是分散在許

10、多企業(yè)生產(chǎn)，而是集中在少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)。發(fā)達(dá)國家汽車零部件某一種零部件三廠（CR3）集中度普遍達(dá)60%80%。日本汽車的通用零部件通常集中在3家到5家生產(chǎn)。隨著世界汽車零部件的重組兼并、其生產(chǎn)能力進(jìn)一步向零部件生產(chǎn)巨頭集中,全球汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量在減少，而產(chǎn)值卻在逐年增長，生產(chǎn)集中度逐漸提高。 2全球采購、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨正在成為潮流。面對激烈的市場競爭，汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，提高產(chǎn)品競爭力，紛紛減少內(nèi)制率，增加外協(xié)率，面向全球，以零部件產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件等擇優(yōu)采購。（1）產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)集成化。所謂系統(tǒng)集成就是把汽車零部件按其功能簡化為系統(tǒng)組件再裝到汽車上。目前汽車零部件

11、工業(yè)正向著系統(tǒng)配套的方向發(fā)展，整車廠從采購單個(gè)零部件轉(zhuǎn)為到采購整個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與供貨，不僅能使整車廠將新產(chǎn)品開發(fā)工作及成本部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，而且有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，簡化配套程序，減少工作量。而零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)實(shí)力，為整車廠提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。德爾福公司居這潮流之首，它所屬的7大子公司設(shè)計(jì)開發(fā)的最先進(jìn)的車用音響系統(tǒng)、最新式的座椅、質(zhì)量最好的汽車線束、TRAXXAR車輛穩(wěn)定性增強(qiáng)系統(tǒng)、集成的車用電氣/電子系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等不同零部件、組合件及系統(tǒng)可以提供給全球供應(yīng)商。美國福特部件公司把所有零部件集成為內(nèi)、外飾系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、供電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等

12、。奧迪公司除整車廠自制部分外，將所有總成及零部件集成35個(gè)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)產(chǎn)品供貨方式使奧迪C5總裝線減少50多個(gè)工位。所有的品種向規(guī)格齊全的集成式部件、系統(tǒng)和模塊發(fā)展；大眾汽車公司組織系統(tǒng)配套，將全車分成3050個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)配套商按標(biāo)準(zhǔn)完成；美國李爾公司座椅和內(nèi)飾組成（1998年在美國汽車工程師學(xué)會SAE年會上展出）的系統(tǒng)將中間操縱臺、安全帶、側(cè)面安全氣囊連成一體，只需要一個(gè)操作工序即可安裝到位。（2）供貨模塊化。在系統(tǒng)供貨的基礎(chǔ)上，德爾福等大型零部件制造公司有推出了模塊化的新供貨方式，即整車廠商以模塊為采購單元的配套供應(yīng)新體系。模塊按零部件和系統(tǒng)在汽車中的排列位置，形成一個(gè)高度集成

13、的更大的部件，由多個(gè)系統(tǒng)和部件集成，整車可分為幾大模塊。模塊化供應(yīng)還提供了另一種配套模式，即“汽車工業(yè)園”。零部件制造商圍繞主機(jī)廠建立生產(chǎn)園區(qū)，使零部件通過傳送帶即時(shí)饋送。目前美國、德國的一些汽車制造商正在實(shí)施。系統(tǒng)集成和模塊化供應(yīng)的應(yīng)用改變了各自獨(dú)立進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)、加工、裝配方式。整車產(chǎn)品開發(fā)由整車廠向零部件廠轉(zhuǎn)移，由“出圖方式”變?yōu)椤罢J(rèn)可圖方式”，開發(fā)機(jī)制的變革，使整車廠開發(fā)規(guī)?？s小，激發(fā)了零部件企業(yè)技術(shù)競爭，促使專有技術(shù)的集成，提高了整車的性能。3零部件產(chǎn)品向高附加值和高新技術(shù)發(fā)展當(dāng)前世界汽車零部件企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向是產(chǎn)品的高附加值化和高新技術(shù)化。汽車電子化和汽車塑料化是大勢所趨。隨著

14、零部件產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，一級零部件廠只保留新式的、先進(jìn)的、和高附加值的產(chǎn)品，將大部分部件轉(zhuǎn)給二級零部件企業(yè)生產(chǎn)。（1）電子產(chǎn)品是技術(shù)發(fā)展為重點(diǎn)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、電子控制傳動系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)和行駛控制系統(tǒng)、汽車用局域網(wǎng)絡(luò)和車載計(jì)算機(jī)、電子防盜系統(tǒng)、停車距離予報(bào)警系統(tǒng)、路況攝像系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、音識別系統(tǒng)等都在試制開發(fā)、試裝車階段。據(jù)預(yù)測，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例將從現(xiàn)在的12%15%增加到2005年的25%30%。截止2000年美國電子防抱死制動系統(tǒng)的新車裝車率為90%，電子控制門鎖系統(tǒng)車裝車率為100%。日本的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)有140萬套作為標(biāo)準(zhǔn)配備。同時(shí)，一些非汽車行業(yè)電子公司也將進(jìn)

15、入汽車領(lǐng)域。如西門子汽車技術(shù)集團(tuán)在全球23個(gè)國家設(shè)有研發(fā)、配套和生產(chǎn)基地；摩托羅拉汽車通訊集團(tuán)（TCG）和汽車工業(yè)電子集團(tuán)（AIEG）的汽車電子解決方案被廣泛用于汽車座位調(diào)校、音響設(shè)備、操縱系統(tǒng)、安全氣囊、引擎和傳輸管理系統(tǒng)等方面 。（2）塑料類制品不斷增加。鋼制零件和鑄鐵零件分別減少18%和30%，塑料零件分別將增加58%和31%。以塑代鋼的零部件廣為采用，如車門內(nèi)扳、保險(xiǎn)杠阻流扳、儀表扳、操縱臺及大多數(shù)車內(nèi)飾件、塑料油箱等已經(jīng)應(yīng)用相當(dāng)普遍。全塑發(fā)動機(jī)、底盤骨架、車身等皆在開放之中。整體塑料車身的開發(fā)將導(dǎo)致汽車制造方法的革新，將僅使用4大塊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的75100塊車身部件，而且淘汰油漆線、加工

16、線、沖壓線。 二、我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析（一）我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀我國汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)，是為載重汽車配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)，及提供汽車維修用的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。大部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)是從屬于汽車制造廠的“分廠”剝離出來的，生產(chǎn)分散、規(guī)模小、集中度低、品種單一、技術(shù)落后。隨著國外汽車巨頭的進(jìn)入和技術(shù)的引進(jìn)，汽車零部件工業(yè)也在逐步發(fā)展，特別是在“八五”和“九五”期間，重點(diǎn)鼓鼓勵(lì)為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)后，我國汽車零部件工業(yè)落后的局面有了改觀，整個(gè)汽車零部件制造業(yè)的經(jīng)營及生產(chǎn)處于較快增長態(tài)勢。目前已初步建立起與轎車配套的零部件工業(yè)。 但是，我國汽車零部件整

17、體發(fā)展滯后于整車發(fā)展，普遍存在著“散、亂、差”問題。我國的汽車零部件工業(yè)結(jié)構(gòu)，既不是歐美的“平行式”，也不是日本的“金字塔式”，而是主機(jī)廠、部門、地方配套的“平行分塊式”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)很不合理。數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，重復(fù)分散，規(guī)模小、水平低，一種產(chǎn)品往往有幾十家企業(yè)在生產(chǎn)，單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，數(shù)量眾多的零部件廠生產(chǎn)集中度低，絕大多數(shù)產(chǎn)品沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；零部件企業(yè)自制零部件多，沒有形成按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；零部件的制造工藝和質(zhì)量仍與國外同行有相當(dāng)差距；系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步；零部件企業(yè)的研究開發(fā)能力不足，產(chǎn)品開發(fā)能力弱，大部分企業(yè)不具備與主機(jī)廠同步開發(fā)能力，

18、高新技術(shù)零部件產(chǎn)品還必須技術(shù)引進(jìn)，大多數(shù)企業(yè)每年開發(fā)費(fèi)用不到銷售額的1，而像德爾福等企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用要占年銷售額的510。目前全國汽車零部件企業(yè)有2300多家，其中，汽車零部件銷售額10億元以上的企業(yè)有10家（表19），利潤總額超過億元的企業(yè)有16家。2001年，我國零部件行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值（1990年不變價(jià)）1423.24億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的29.4%；實(shí)現(xiàn)銷售收入1300.60億元，占汽車工業(yè)總銷售的30.6%；實(shí)現(xiàn)利潤總額103.63億元，占汽車工業(yè)總利潤的50.6%。而現(xiàn)發(fā)達(dá)國家零部件工業(yè)產(chǎn)值一般占到汽車工業(yè)總產(chǎn)值的70%左右。說明我國汽車零部件行業(yè)還處于較低的水平，整車企業(yè)自制率明

19、顯偏高。表19 2001年全國汽車零部件銷售額前20名企業(yè)一覽表排名企業(yè)名稱汽車零部件銷售額（億元）主要產(chǎn)品1萬向集團(tuán)公司86.3十字軸萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、傳動軸2上海匯眾汽車制造有限公司32.4活塞環(huán)、減振器、前橋總成、后橋總成3上海延峰汽車附件有限公司13.8塑料保險(xiǎn)杠、儀表板、座靠墊、門內(nèi)護(hù)板4聯(lián)合汽車電子有限公司13.3汽油機(jī)電控系統(tǒng)5襄樊東風(fēng)重型車車橋股份有限公司12.7后橋總成6上海延峰江森座椅有限公司12.2座椅骨架7上海汽車股份有限公司12.2變速器總成、螺旋懸掛彈簧、后橋螺旋傘齒輪8一汽凱爾海斯汽車底盤有限公司11.1轎車、輕型車系列制動器產(chǎn)品總成及零部件9東風(fēng)車橋股份公司車

20、橋分公司10.6前橋總成、后橋總成、后橋螺旋傘齒輪10上海易初通用機(jī)器有限公司10.5空調(diào)壓縮機(jī)11東風(fēng)汽車車輪有限公司9.9鋼制車輪12浙江萬豐奧特集團(tuán)9.8鋁制車輪13無錫威孚高科技股份有限公司8.8高壓油泵、噴油器、偶件14江陰模塑集團(tuán)有限公司8.4塑料保險(xiǎn)杠15長春富奧江森自控汽車飾件系統(tǒng)8.2儀表板、門內(nèi)護(hù)板16上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司8.0冷凝器、蒸發(fā)器、暖風(fēng)機(jī)17昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司7.0鋁制車輪18上海納鐵福傳動軸有限公司6.8十字軸萬向節(jié)、傳動軸19上海采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司6.6齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵20中歐電子工業(yè)有限公司6.6全數(shù)碼化VDO汽車信息娛

21、樂系統(tǒng)和汽車音響產(chǎn)品資料來源：作者從“全國汽車零部件工業(yè)經(jīng)營概況產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)”整理從目前國內(nèi)的零部件企業(yè)配套方向上看，有些屬于第三方企業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)能力強(qiáng)，市場廣闊，零部件供應(yīng)給多家大的整車生產(chǎn)廠；有些屬于整車集團(tuán)內(nèi)的企業(yè)，但不拘泥于集團(tuán)內(nèi)部，開拓了外部市場，競爭力也較強(qiáng)；但是大多數(shù)的企業(yè)仍然處于傳統(tǒng)的集團(tuán)公司模式下，仰賴于集團(tuán)內(nèi)部配套，獨(dú)立面對市場的能力比較弱。1投資狀況我國汽車工業(yè)總投資每年都有很大的增長，但是整車總投資與零部件總投資的比值基本維持在1:0.3至1:0.5之間，零部件投資遠(yuǎn)小于整車投資，2000年，我國汽車工業(yè)總投資178.75億元，其中整車總投資119.69億元，零部件總投資5

22、9.06億元，整車與零部件投資比例為1:0.49，零部件投資額占汽車工業(yè)總投資的33%，零部件投資額占整車投資的49.3%。而在國外汽車生產(chǎn)發(fā)達(dá)國家，整車與零部件投資比例一般為1:1.21.5，即零部件投資應(yīng)大于整車同期投資的20%50%。2經(jīng)濟(jì)規(guī)模/生產(chǎn)集中度我國汽車零部件企業(yè)真正達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求的很少。同一類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國家的56倍，而產(chǎn)量只是他們的1/10，生產(chǎn)集中度很低；我國汽車零部件企業(yè)的配套率約為8%，而發(fā)達(dá)國家一般在80%以上。 骨干企業(yè)的平均經(jīng)濟(jì)規(guī)模在一定程度上能反映出該零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。從下表中可以看到，只有象進(jìn)/排氣門、轉(zhuǎn)向節(jié)、萬向節(jié)等技術(shù)含量低的產(chǎn)品的

23、產(chǎn)量達(dá)到一半以上經(jīng)濟(jì)規(guī)模。表20 汽車零部件骨干企業(yè)代表性產(chǎn)品的平均產(chǎn)量與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比較產(chǎn)量占經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比例代表性產(chǎn)品10%以下座椅、刮水器、車燈、塑料油箱、儀表扳、離合器、散熱器、玻璃升降器11-20%軸瓦、鎖芯21-40%活塞、機(jī)油濾清器、汽油濾清器41-50%汽缸蓋、組合開關(guān)、減振器50%以上進(jìn)、排氣門、轉(zhuǎn)向節(jié)、萬向節(jié)、火花塞表21 中日汽車零部件主要生產(chǎn)企業(yè)集中度比較產(chǎn)品名稱生產(chǎn)企業(yè)數(shù)產(chǎn)量（萬件）平均每廠產(chǎn)量（萬件）中國日本中國日本中國日本活塞366888916518.51528化油器237133.214265.79203.7氣門32416282580052.56450刮水器36315

24、2.517534.23584減振器30313767374.592246火花塞63232036152386.612051選自1994年人民大學(xué)出版的生產(chǎn)率與支拄產(chǎn)業(yè)的發(fā)展3零部件生產(chǎn)分布狀況從汽車零部件企業(yè)在國內(nèi)分布來看（見圖9），主要生產(chǎn)企業(yè)集中在上海、浙江、湖北、江蘇、吉林和遼寧。其中上海、江浙一帶的零部件企業(yè)銷售額約占全國零部件銷售額的半壁江山；利潤總額排在前三名的是上海市、浙江省和江蘇省，分別為27.2億元、10.99億元、8.00億元；總資產(chǎn)利潤率排在前三名的省市是：福建省、上海市和江蘇省，分別為12.17%、9.18%、7.73%；其中為上海大眾配套的132家企業(yè)中有73家就在上海市

25、，其他零部件企業(yè)也多是在主機(jī)廠周圍。目前，我國汽車零部件出口基地主要集中在上海、江浙和福建一帶。上海汽車產(chǎn)業(yè)帶動了上海三角洲地區(qū)相當(dāng)一批汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。注：719家較大的汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。資料來源：“全國汽車零部件工業(yè)經(jīng)營概況產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)”2002版，中國汽車工業(yè)協(xié)會4零部件產(chǎn)品研發(fā)能力及制造技術(shù)水平我國零部件企業(yè)整體開發(fā)能力不強(qiáng)，技術(shù)水平發(fā)展很不平衡。我國汽車關(guān)鍵零部件多是引進(jìn)整車技術(shù)的配套技術(shù)，雖然引進(jìn)了發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件的生產(chǎn)線，但大部分只停留在模仿階段。企業(yè)習(xí)慣引進(jìn)國外成熟產(chǎn)品技術(shù)，不投入資金和人力進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。一般零部件企業(yè)根據(jù)整車生產(chǎn)廠的圖紙組織生產(chǎn)，由于主機(jī)廠引進(jìn)

26、不同國家的不同車型，與其配套的零部件公司格局也隨之分散，法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)各成體系，因此造成了我國汽車零部件五花八門，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度很低。此外，零部件生產(chǎn)企業(yè)的裝備和工藝落后，制造技術(shù)水平比較落后。目前，國內(nèi)有近10 %的企業(yè)初步形成了開發(fā)設(shè)計(jì)能力，也正朝著設(shè)計(jì)生產(chǎn)新的組合產(chǎn)品，向模塊化供貨方向發(fā)展。其中，上海地區(qū)零部件企業(yè)的研發(fā)及制造水平整體較高。我國擁有一定基礎(chǔ)，已經(jīng)形成和即將形成國際競爭力的零部件基本都屬于科技含量中等和一般的產(chǎn)品,科技含量高的零部件目前綜合競爭力還很薄弱。5零部件通用化程度通用化程度是指在同一平臺或不同平臺的各種車型之間的標(biāo)準(zhǔn)化的系列程度。目前，我國汽車零部件

27、中通用件的銷售額大約要占整個(gè)汽車零部件銷售額的14%左右。主要包括各種車型通用的零件，如：油封、軟管、硬管（制動系統(tǒng)）、橡膠件（減振墊、異型膠管、散熱器水管、燃油膠管、空調(diào)軟管、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)膠管、真空管、密封條等）、塑料件（油箱、保險(xiǎn)扛、儀表扳、操縱臺、所有內(nèi)飾件等）、粉末冶金件（減振器活塞、油泵零件、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、含油軸承等）。汽車標(biāo)準(zhǔn)件是指各種緊固件如：螺栓、螺母、墊圈、管接件、彈簧等。（二）國外汽車公司進(jìn)入中國情況據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500 家, 國際著名的汽車零部件企業(yè), 幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為7

28、50億元人民幣。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的外來戶包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等世界級零部件巨頭，在中國的市場份額（電裝3.5億美元、博世1.5億美元）就占了14%（表22）。表22 世界主要汽車零部件供應(yīng)商在中國投資汽車零部件企業(yè)情況跨國集團(tuán)名稱在國內(nèi)公司主要產(chǎn)品成立時(shí)間美國德爾福Delphi德爾福派克電氣（上海）有限公司汽車線束1995.4上海德科國際蓄電池有限公司鉛鈣蓄電池1995.11德爾福沙基諾凌云驅(qū)動軸有限公司半軸、等速萬向節(jié)1995.11上海德科電子儀表有限公司組合儀表、空調(diào)控制器、傳感器、壓力開關(guān)1996開業(yè)天津德爾福減振器有限公司減振器1998.1上海德爾?？照{(diào)系統(tǒng)

29、有限公司冷暖空調(diào)箱總成、蒸發(fā)器、冷凝器、暖風(fēng)總成、空調(diào)管路系統(tǒng)1998上海德爾福汽車排放控制系統(tǒng)有限公司三元催化器1999.3上海德爾福汽車門鎖防盜系統(tǒng)有限公司電控門鎖、中央閉鎖裝置1999.9北京德爾福萬源發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有限公司汽車電控系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電噴1999湖北德爾福汽車電機(jī)有限公司發(fā)電機(jī)德爾福德科電子（蘇州）有限公司（獨(dú)資）汽車音響、汽車電子德爾福派克電氣(白城)有限公司電線束總成德爾福派克電氣(廣州)有限公司汽車線束德爾福上海汽車轉(zhuǎn)向底盤系統(tǒng)有限公司制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1997美國偉世通Visteon上海福華玻璃有限公司前后車門、風(fēng)檔、側(cè)窗玻璃1994.7延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司內(nèi)

30、外飾件1994.11上海福電汽車電子有限公司全套電子產(chǎn)品1994.12長春聯(lián)合鋁制散熱器有限公司釬焊鋁制散熱器1995.3江西福電空調(diào)系統(tǒng)有限公司空調(diào)系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)軟管1996.3美國天合公司TRW上海天合汽車部件技術(shù)服務(wù)有限公司制動系統(tǒng)、總泵/分泵、真空助力器、離合器總泵/分泵、制動襯片、制動鉗一汽凱爾海斯底盤有限公司汽車制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)1995.10天合（蘇州）汽車電子有限公司組合開關(guān)、電源接線盒及支架、拉索開關(guān)1996上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司安全帶系統(tǒng)、安全氣囊總成1997.7天合（寧波）電子元件緊固裝置有限公司塑料緊固件、金屬緊固件、汽車電子元件系統(tǒng)1998.5上海天合發(fā)動機(jī)氣門

31、有限公司發(fā)動機(jī)氣門1999.6開業(yè)法國法雷奧Faleio溫嶺汽車零部件公司刮水器、洗滌器、門鎖、雨刮片1994法雷奧汽車空調(diào)湖北公司空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)總成、蒸發(fā)器、冷凝器及加熱器芯1994.7湖北法雷奧車燈有限公司汽車燈具1995上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)公司起動機(jī)、發(fā)電機(jī)1995上海法雷奧汽車電機(jī)雨刮系統(tǒng)有限公司雨刮系統(tǒng)、搖窗電機(jī)、ABS電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、執(zhí)行電機(jī)1996開業(yè)南京法雷奧離合器廠膜片彈簧離合器1997德國采埃孚 ZF上海采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)、齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向機(jī)1994上海倫福德汽車配件有限公司連桿和球節(jié)1995柳州zf機(jī)械有限公司變速箱和工程機(jī)械車橋1996采埃孚傳動技

32、術(shù)蘇州有限公司全自動變速箱、底板車橋系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1998采埃孚轉(zhuǎn)向泵金城有限公司ZF助力轉(zhuǎn)向泵2001德國博世Bosch聯(lián)合汽車電子有限公司（上海）汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（EMS）1996.5南京華德火花塞有限公司火花塞1996博世汽車部件（蘇州）有限公司 （獨(dú)資）柴油發(fā)動機(jī)噴射泵噴射系統(tǒng)1999無錫歐亞柴油噴射有限公司 （與日本杰克賽爾株式會社共同合資）噴油嘴、噴油器和其它燃油噴射器裝置1995日本帝國活塞環(huán)安慶ATG活塞環(huán)公司活塞環(huán)1996.6安慶帝伯粉末冶金有限公司粉末冶金發(fā)動機(jī)氣門座圈2000資料來源：作者整理此外，如美國摩托羅拉（中國）電子有限公司在中國成立汽車電子集團(tuán)，在天津有規(guī)

33、模較小的生產(chǎn)基地，與上海設(shè)備集團(tuán)公司共同投資成立了摩托羅拉上海電子有限公司，主要供應(yīng)汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射電子控制部件和控制摸塊；西門子在我國設(shè)立了生產(chǎn)汽車電子零部件的企業(yè)，包括西門子汽車電子有限公司（長春）、西門子汽車電機(jī)有限公司（上海）、上海廣電威迪歐汽車電子有限公司及西門子威迪歐汽車電子（蕪湖）有限公司等。從外資汽車零部件企業(yè)進(jìn)入的先后順序來看，其影響因素主要有以下幾個(gè)方面：1運(yùn)輸成本，一般體積較大、運(yùn)輸成本較高的零部件進(jìn)入較早，比如，油箱、座椅，發(fā)動機(jī)等缸體等。2生產(chǎn)規(guī)模，一般零部件企業(yè)只有需求量達(dá)到其最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求時(shí)，才會在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。所以，隨著整車廠規(guī)模不斷擴(kuò)大，零部件企業(yè)會按其經(jīng)濟(jì)規(guī)

34、模要求由低到高逐漸進(jìn)入。比如，散熱器、離合器、齒輪等經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求較低，會在早期就進(jìn)入。3技術(shù)含量，一般技術(shù)含量低、勞動密集型的零部件會進(jìn)入較早，如：制動盤鼓、輪轂、活塞環(huán)、螺栓、電子線束、電子插接件等。而技術(shù)含量高，作為跨國公司核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件則會在最后進(jìn)入。比如電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS等。4附加值，按照汽車零部件生產(chǎn)成本中原材料與附加值比例，可分為高附加值型、準(zhǔn)資源型和資源型三類（見表23）。一般資源密集、附加值低的產(chǎn)品會進(jìn)入較早，如：無石棉摩擦材料、散熱器等。表23 美國某1.6升普通級轎車（1.6升）生產(chǎn)成本構(gòu)成（美元）產(chǎn)品名稱成 本附加值原材料所占成本（%）資源含量類型總成本原材料

35、傳 動139.020.0119.014.4高附加值型車 身349.0131.0212.037.5準(zhǔn)資源型前懸架6.363.093.2746.6準(zhǔn)資源型四缸汽油發(fā)動機(jī)445.0219.0226.049.2準(zhǔn)資源型起動機(jī)8.644.743.9154.9資源型散熱器11.839.961.8784.2資源型注：劃分標(biāo)準(zhǔn)：高附加值型零部件：原材料、燃料、動力成本/總成本 30%準(zhǔn)資源型零部件：30%原材料、燃料、動力成本/總成本50%資源型零部件：原材料、燃料、動力成本/總成本50% 以上資料來源：莊繼德著汽車零部件系統(tǒng)工程。（5）環(huán)保限制，一般受其他國家環(huán)保要求限制的污染類產(chǎn)品，會較早轉(zhuǎn)移到中國，如：

36、電鍍件等?？偠灾裱a(chǎn)力梯度轉(zhuǎn)移的規(guī)律，外資零部件最早進(jìn)入中國的是“傻、大、笨、粗”型產(chǎn)品，在這些領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。隨著中國汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及零部件生產(chǎn)和研發(fā)水平的提高，國外零部件集團(tuán)正在逐漸地將高技術(shù)含量的產(chǎn)品引入中國，近幾年來，外資企業(yè)引入了很多汽車關(guān)鍵零部件和汽車電子類零部件等產(chǎn)品。我國擁有人力資源和材料資源的成本優(yōu)勢，更重要的是，中國潛在的巨大汽車市場，吸引著越來越多的國外零部件制造業(yè)企業(yè)乃至其研發(fā)機(jī)構(gòu)來華投資。（三）未來幾年國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢分析1在未來幾年內(nèi)，盡管整車廠將陸續(xù)達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，但零部件產(chǎn)業(yè)的差距不會以同等速度趕上來，即還達(dá)不到國外汽車整零企業(yè)之

37、間“同步發(fā)展”這樣一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)分工狀態(tài)。主要影響因素是：受所有權(quán)及市場雙重約束的零部件企業(yè)還會很大程度上依附于整車廠；發(fā)達(dá)國家正在興起的“模塊化”配套模式，對零部件廠既是技術(shù)能力的考驗(yàn)，也是投資力度的考驗(yàn)，同時(shí)，高度信息化的整零企業(yè)間的生產(chǎn)組織方式，在國內(nèi)也是處于起步期。以上各點(diǎn)，都不可能在短短的兩、三年內(nèi)達(dá)到理想狀態(tài)。與此同時(shí)，技術(shù)水平低及國內(nèi)市場規(guī)模小，仍會極大的影響國內(nèi)零部件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢的提升。即便是在國內(nèi)現(xiàn)有的零部件價(jià)格比國外高20%的標(biāo)準(zhǔn)下，根據(jù)2001年中國汽車協(xié)會對2600余家汽車配件廠商中所做的抽樣調(diào)查，被調(diào)查的719家企業(yè)中，虧損企業(yè)為234家，占被調(diào)查總數(shù)的32.5%，可

38、以想象，關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)后，這些零部件廠會很快失去生存的空間。2國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)面臨深刻的產(chǎn)業(yè)升級，對各地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的影響是：一部分產(chǎn)業(yè)資源將繼續(xù)得到優(yōu)化、升級，比如，具備一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的外資企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)外采購系統(tǒng)的制造商等。而另有一部分零部件產(chǎn)業(yè)資源，在整車廠改頭換面的新產(chǎn)品平臺下，則會變得聊勝于無。比如，那些在強(qiáng)大的地方保護(hù)政策下單一為某一家整車廠提供配套的二、三級零部件企業(yè)，那些技術(shù)與產(chǎn)品都依附于整車廠，沒有獨(dú)立產(chǎn)品、獨(dú)立客戶的零部件供應(yīng)商，一俟整車改型換代，其生產(chǎn)能力就大打折扣，在二、三級零部件企業(yè)中，會有超過50%的制造廠由于距離行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)太遠(yuǎn)而被淘汰掉（圖11）。因此，在考慮本地

39、區(qū)產(chǎn)業(yè)資源時(shí)，一定避免庸俗的分析方法，對產(chǎn)業(yè)要素不分質(zhì)、量，不看動態(tài)、不看趨勢，盲目將產(chǎn)業(yè)資源夸大、變現(xiàn)，結(jié)果會掩蓋了我們真正需要解決的問題，真正的努力方向。圖11：中國汽車零部件集中度集中過程發(fā)展預(yù)測可能的產(chǎn)業(yè)集中過程大規(guī)模重組組合會導(dǎo)致中國零部件供應(yīng)商數(shù)目顯著減少可能的產(chǎn)業(yè)集中過程大規(guī)模重組組合會導(dǎo)致中國零部件供應(yīng)商數(shù)目顯著減少2005年左右供應(yīng)商數(shù)量2010年左右供應(yīng)商數(shù)量2000年供應(yīng)商數(shù)量第一級 120150 100120 2030第二級 10001200 8001000 250350第三級 40004500 30003500 12501500總 計(jì) 51205850 3900420

40、0 15201800預(yù)計(jì)減少 -20% -70% 三、結(jié) 語從上面的分析我們可以看出，中國入世后的幾年內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)高度國際化的特征會迅速在中國市場上得以體現(xiàn)，但在最初幾年內(nèi)，中國零部件市場的主要分工特點(diǎn)還是繼續(xù)作為國外零部件產(chǎn)品制造能力的消化地，同時(shí)，先期進(jìn)入中國且有了較大市場份額的外資零部件廠將扮演重要角色。另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)集中度大幅度提高，隨著全球化采購、模塊化配套、以及平臺共享戰(zhàn)略時(shí)代的到來，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的新一輪發(fā)展契機(jī)仍然是圍繞著整車廠的意圖而體現(xiàn)。附錄資料：不需要的可以自行刪除干掛石材施工工藝本項(xiàng)目主要柱為干掛石材，干掛石材縫隙采用密封膠；龍骨形式主要規(guī)格型號有：石材立柱采用

41、L50*5角鋼，立柱與結(jié)構(gòu)連接支座為14#槽鋼，所有橫梁均采用L40*4角鋼，所有鋼材表面熱浸鍍鋅；石材面板采用掛件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，局部采用后置背栓。主要做法如下：石材柱橫剖節(jié)點(diǎn)石材柱橫剖節(jié)點(diǎn)石材長短邊連接方式二、石材幕墻的安裝工藝流程： 石材幕墻施工流程圖開工開工基準(zhǔn)線移交復(fù)核基準(zhǔn)線移交復(fù)核放線放線檢查放線精度檢查放線精度埋件檢查埋件檢查埋件校準(zhǔn)補(bǔ)埋埋件校準(zhǔn)補(bǔ)埋連接件安裝連接件安裝質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查鋼龍骨安裝鋼龍骨安裝質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查石材面板安裝石材面板安裝質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查檢查清掃檢查清掃質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查竣工交付竣工交付石材面板訂購與干掛石材施工配合流程圖放 線石材到貨提石材計(jì)劃石材驗(yàn)收隱蔽驗(yàn)收放

42、線石材到貨提石材計(jì)劃石材驗(yàn)收隱蔽驗(yàn)收鋼安裝龍骨（鋼材為熱鍍鋅）鋼安裝龍骨（鋼材為熱鍍鋅）龍骨焊接處二次防銹處理（三遍刷漆）龍骨焊接處二次防銹處理（三遍刷漆）石材開槽加工（倒角、磨邊）六面防護(hù)石材開槽加工（倒角、磨邊）六面防護(hù)安裝石材面板安裝石材面板檢查、注膠檢查、注膠檢查、清理、拋光、打蠟檢查、清理、拋光、打蠟補(bǔ)眼補(bǔ)眼石材幕墻清洗石材幕墻清洗終 驗(yàn)終 驗(yàn)三、各施工程序詳細(xì)說明1、連接件安裝工藝及技術(shù)方案（1）連接件的作用都是為了將石材與主體結(jié)構(gòu)連接起來，故連接件的安裝質(zhì)量將直接影響干掛的結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量。（2）在安裝前檢查連接件是否符合要求，是否是合格品，熱鍍鋅是否按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開口槽是否符合產(chǎn)品標(biāo)

43、準(zhǔn)。（3）尋準(zhǔn)埋件。預(yù)埋件的作用就是將連接件固定，使幕墻結(jié)構(gòu)與主體砼結(jié)構(gòu)連接起來。故安裝連接件時(shí)首先要尋找埋件，只有尋準(zhǔn)了埋件才能很準(zhǔn)確地安裝連接件。（4）對照豎龍骨垂線。豎龍骨的中心線也是連接件的中心線，故在安裝時(shí)要注意控制連接件的位置，其偏差小于2mm。（5）拉水平線控制水平高低及進(jìn)深尺寸。雖然埋件已控制水平高度，但由于施工誤差影響，安裝連接件時(shí)仍要拉水平線控制其水平及進(jìn)深的位置以保證連接件的安裝準(zhǔn)確無誤。（6）點(diǎn)焊。在連接件三維空間定位確定準(zhǔn)確后要進(jìn)行連接件的臨時(shí)固定即點(diǎn)焊。點(diǎn)焊時(shí)每個(gè)焊接面點(diǎn)2-3點(diǎn)，要保證連接件不會脫落。點(diǎn)焊時(shí)要兩人同時(shí)進(jìn)行，一人固定位置，另一個(gè)點(diǎn)焊，這樣協(xié)調(diào)施工同時(shí)

44、兩人都要做好各種防護(hù)；點(diǎn)焊人員必須是有焊工技術(shù)操作證者，以保證點(diǎn)焊的質(zhì)量。（7）驗(yàn)收檢查。對初步固定的連接件按層次逐個(gè)檢查施工質(zhì)量，主要檢查三維空間誤差，一定要將誤差控制在誤差范圍內(nèi)。三維空間誤差工地施工控制范圍為垂直誤差小于2mm，水平誤差小于2mm，進(jìn)深誤差小于3mm。（8）加焊正式固定。對驗(yàn)收合格的連接件進(jìn)行固定，即正式燒焊，燒焊操作時(shí)要按照焊接的規(guī)格及操作規(guī)定進(jìn)行，一般情況下連接的兩邊都必須滿焊。（9）驗(yàn)收。對燒焊好的連接件，現(xiàn)場管理人員要對其進(jìn)行逐個(gè)檢查驗(yàn)收，對不合格處進(jìn)行返工改進(jìn)，直至達(dá)到要求為止。（10）防腐。連接件在車間加工時(shí)亦進(jìn)行過防腐處理（鍍鋅防腐），但由于焊接對防腐層的破

45、壞故仍需進(jìn)行防腐處理，具體處理方法如下：1）清理焊渣2）刷三遍防銹漆。3）刷三遍保護(hù)面漆，有防火有要求時(shí)要刷三遍防火漆。（11）連接件施工質(zhì)量評定：1）三維方向的誤差控制。2）連接件本身的翹曲、扭曲質(zhì)量控制。3）焊縫的長度及焊縫質(zhì)量。3）鐵件防腐處理。2、豎龍骨安裝工藝及技術(shù)方案干掛主框架用螺栓連接于連接鐵件上，必須隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，平整度、垂直度偏差應(yīng)符合規(guī)定。（1）豎龍骨安裝精度要求高而占有極重要的地位。如果豎龍骨安裝完，則整個(gè)工程進(jìn)度都較易控制了，故此作業(yè)無論從技術(shù)上還是管理上都要分外重視。（2）豎龍骨安裝一般由下而上進(jìn)行，帶芯套的一端朝上。第一根豎龍骨按懸垂構(gòu)件先固定上端，調(diào)正后固定下

46、端；第二根豎龍骨將下端對準(zhǔn)第一根豎龍骨上端的芯套用力將第二根豎龍骨套上，并保留15mm的伸縮縫，再吊線或?qū)ξ话惭b梁上端，依此往上安裝。（3）豎龍骨安裝后，對照上步工序測量定位線，對三維方向進(jìn)行初調(diào)，保持誤差1mm，待基本安裝完成后在下道工序再進(jìn)行全面調(diào)整。（4）關(guān)鍵問題：1）豎龍骨選擇型號、規(guī)格正確無誤。2）螺栓安裝避免出現(xiàn)死角，以保持螺栓孔的可調(diào)節(jié)性。3）選擇恰當(dāng)?shù)陌惭b順序。4）注意材料安全（防損傷、防丟失），操作安全。5）注意使用熱鍍鋅角碼時(shí)不得忘記豎龍骨與角碼之間的防腐處理。3、次龍骨安裝工藝（1）工藝操作流程：施工準(zhǔn)備檢查各材料質(zhì)量就位安裝檢查。主立挺安裝完畢，檢查質(zhì)量符合要求后，才可

47、安裝次龍骨，次龍骨采用角鋼制作，采用螺栓與主龍骨連接。并應(yīng)確保水平度偏差符合設(shè)計(jì)要求，位置調(diào)整達(dá)到安裝精度要求后，方可進(jìn)行焊接固定。焊縫處經(jīng)清渣后涂刷三遍防銹漆。（2）基本操作說明：1）施工準(zhǔn)備：在次龍骨安裝前要做好的施工準(zhǔn)備有：第一，資料準(zhǔn)備。要熟悉圖紙，不能將次龍骨裝錯(cuò)；第二，材料準(zhǔn)備。要準(zhǔn)備好各種材料，清查各材料的規(guī)格數(shù)量是否符合要求，施工人員要有各次龍骨應(yīng)在那兒就位的觀點(diǎn)；第三，人員準(zhǔn)備；第四，施工段現(xiàn)場的清理，由于有可能出現(xiàn)因排柵等原因次龍骨不能正常安裝的情況，故在施工前要進(jìn)行清理工作。2）檢查各種材料質(zhì)量：在安裝前要對所使用的材料質(zhì)量進(jìn)行合格檢查，包括檢查次龍骨是否已被破壞，沖口是否按要求沖口，同時(shí)所有沖口邊是否有變形，是否有毛刺邊等，如發(fā)現(xiàn)類似情況要將其清理后再進(jìn)行安裝。3）就位安裝：次龍骨就位安裝先找好位置，將次龍骨角碼預(yù)置于次龍骨兩端，再將次龍骨墊圈預(yù)置于次龍骨兩端，用螺栓穿過次龍骨角碼，墊圈及豎龍骨，逐漸收緊螺栓。4）檢查：次龍骨安裝完成后要對次龍骨進(jìn)行檢查，主要查以下幾個(gè)內(nèi)容：次龍骨的就位是否有錯(cuò)，次龍骨與豎龍骨接口是否吻合，次龍骨墊圈是否規(guī)范整齊，次龍骨是否水平，次龍骨外側(cè)面是否與豎龍骨外側(cè)面在同一平面上。4