2022年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題

1、2022年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題2022年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題（1）.某46, OOOdwt國際航行巴拿馬籍油船，應(yīng)采用何種干舷：A型B型B-60 型以上答案均正確.某國際航行B60型干舷散貨船，其機(jī)艙棚有一直接通向干舷甲板的出口.該出口上的門 應(yīng)為：一扇門檻高度為600nlm的風(fēng)雨密門兩扇風(fēng)雨密門,外門門檻高度為600mln,內(nèi)門門檻高度為230mm.兩扇風(fēng)雨密門，外門門檻高度為600mln,內(nèi)門門檻高度為380mm一扇門檻高度為380mm的風(fēng)雨密門.某普通干貨船在中國某港口進(jìn)行PSC檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)其貨艙艙口圍板至主甲板中心線為 550mm. PSC官員認(rèn)為該項(xiàng)不滿足LOAD LINE公

2、約對位置1艙口圍板高度應(yīng)不小于mm的要求。船東認(rèn)為艙口圍板高度應(yīng)不小于600mm是指其量至甲板最低點(diǎn)的距離，而該貨 艙艙口圍板在左右兩舷距離主甲板均為600mm,已滿足載重線公約的要求。你認(rèn)為哪方是正 確的：PSC官員船東.某B型干舷散貨船，已造了兩條，均在2005年1月1日之前鋪的龍骨，其夏季載重吃水為 9米?，F(xiàn)船東準(zhǔn)備用同樣的圖紙?jiān)僭靸蓷l，審圖人員告訴他夏季載重吃水9米達(dá)不到。船東.檢查靜水壓力釋放裝置是否已在12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行過檢修，自由釋放布置有效，無阻礙和不 適當(dāng)?shù)慕壴?20%.檢查在救生筏首纜與船舶之間(通過靜水壓力釋放器)是否設(shè)有易斷繩，易斷繩的連接是 否正確；20%機(jī)倉內(nèi)機(jī)器設(shè)備及

3、系統(tǒng)發(fā)熱外表超過多少度時(shí)，必須進(jìn)行可靠的熱絕緣保護(hù)，以免引起火災(zāi) 110爆220矮330康440.掇.34請問以下國際航線散貨船至少要配備多少救生浸水保溫服(Immersion Suits) ?安全設(shè) 備證書FORME救生設(shè)備登乘人數(shù)為40人，在船航員總數(shù)是25人，首部設(shè)有6人救生筏一 只。40人25人46人或者43人(按照船旗國要求)31人MARPOL IV Reg. 10對于船舶生活污水的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭由如下規(guī)定：法蘭應(yīng)設(shè)計(jì)成為能接收 最大內(nèi)徑不大于100mm的管路，其法蘭應(yīng)以鋼質(zhì)或同等材料制成，連同一個(gè)適當(dāng)?shù)膲|圈，應(yīng) 能承受0. 59Mpa ( 6kg/cm )的工作壓力，請你補(bǔ)充完整對法

4、蘭內(nèi)外徑等重要參數(shù)的要求: 答案參考答案：.外徑要求210mm；.內(nèi)徑：按照連接管路的外徑;.螺栓節(jié)圓直徑170mm；.法蘭槽口： 4個(gè)孔等距分布在上述直徑螺栓節(jié)圓上并開槽口至法蘭盤外沿，槽寬18mln；.法蘭厚度16mm；.螺栓：4個(gè)，直徑16mll1,長度適當(dāng)；（答對其中5點(diǎn)應(yīng)給總分值）簡述散裝化學(xué)品船按船舶按照最大破損允許范圍分可以分成哪幾種?對II型船舶的貨倉到舷 側(cè)殼板的距離有什么要求，到船底殼的距離有什么要 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 求？答案參考答案：.可分成三種類型I , II, III型.II型船舶的貨倉壁到外扳

5、不小于760mm,離船底不小于船寬的1/15或6m,取小者，但離 船體外殼的任何距離都不得小于760mm.一條4200箱國際航線集裝箱船靠某碼頭裝卸貨，計(jì)劃停靠時(shí)間8小時(shí)，同時(shí)申請船級(jí)社做 年度檢驗(yàn)。你作為驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)，在試驗(yàn)位于舵機(jī)艙的應(yīng)急消防泵時(shí)發(fā)現(xiàn)，該離心泵軸封 處漏水量較大，出口壓力為0. 3baro輪機(jī)長說因?yàn)榇蠜]有備件，現(xiàn)在很難修復(fù)。請問你 應(yīng)該采取什么行動(dòng)？通知船長在船離開碼頭前必須修復(fù)該泵，并作運(yùn)行試驗(yàn)。應(yīng)急消防泵不經(jīng)常使用。因此不給任何意見，船員自己修復(fù)即可。機(jī)艙還有兩臺(tái)排量更大的消防泵可以用。因此在檢驗(yàn)報(bào)告中批注，要求該泵在一個(gè)月內(nèi)修復(fù)。 通知PSC,由PSC決定。一條

6、53kDWT國際航線散貨船靠某碼頭裝卸貨，計(jì)劃?？繒r(shí)間2天，同時(shí)申請船級(jí)社做年度 檢驗(yàn)。該船有無人機(jī)艙。你作為驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙艙底水高位報(bào)警系統(tǒng)不工作。輪 機(jī)長說因?yàn)橄到y(tǒng)老化，很難現(xiàn)在修復(fù)，船公司已經(jīng)訂購了新設(shè)備，到要在10天后才能收到。 請問你應(yīng)該采取什么行動(dòng)？通知船長在船離開碼頭前必須修復(fù)該系統(tǒng)，并作試驗(yàn)。不給任何意見，船員自己修復(fù)即可。檢驗(yàn)報(bào)告中批注，要求該系統(tǒng)在一個(gè)月內(nèi)修復(fù)并申請船檢檢驗(yàn)。但在此之前，機(jī)艙必須安排 船員值班。通知PSC,由PSC決定。某普通干貨船于1990年7月1日安放龍骨，其總噸位為29000總噸。在某港口進(jìn)行年度檢 驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)3號(hào)柴油機(jī)因5號(hào)缸連桿在運(yùn)

7、行時(shí)突然斷裂導(dǎo)致曲軸和曲軸箱破壞，該柴 油發(fā)電機(jī)組已不能運(yùn)行。請分析：SOLAS公約對主發(fā)電系統(tǒng)容量和冗余量要求是什么? 由于該缺陷不可能在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，驗(yàn)船師應(yīng)采取什么動(dòng)作？答案參考答案：主發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)能夠供給船舶正常航行和使用，維持適當(dāng)生活環(huán)境所需， . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 且至少應(yīng)有兩臺(tái)相互獨(dú)立發(fā)電設(shè) 備。當(dāng)一臺(tái)發(fā)電設(shè)備不工作時(shí)，其余發(fā)電設(shè)備應(yīng)足夠維持船舶航行，船舶安全和保證船員基 本生存條件（如燒飯，淡水，通風(fēng)等）的設(shè)備的運(yùn)行。應(yīng)分析該船上的電力負(fù)荷計(jì)算書.如果1號(hào)和2號(hào)發(fā)電機(jī)組容量分別大于該船海上航行的 總負(fù)荷（維持推

8、進(jìn)，消防，逃生，通訊，基本生活所有設(shè)備的總?cè)萘浚?，要?號(hào)和2號(hào)發(fā) 電機(jī)分別在上述符合下作運(yùn)行試驗(yàn)。如果1號(hào)和2號(hào)發(fā)電機(jī)都能承當(dāng)上述負(fù)荷，可允許該船繼續(xù)運(yùn)營，批注3號(hào)機(jī)修復(fù)后申請檢驗(yàn)。否那么應(yīng)在繼續(xù)營運(yùn)前修復(fù)3號(hào)機(jī)。一條53kDWT散貨船，申請年檢。一名驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在尾樓2甲板的機(jī)艙 風(fēng)機(jī)口，高2. 5米而關(guān)閉裝置為非風(fēng)雨密。因?yàn)?甲板是國際載重線公約規(guī)定的位置2, 所有開口應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，所以驗(yàn)船師要求在機(jī)艙通風(fēng)口換為風(fēng)雨密蓋子。答案錯(cuò)。（位置2超過2. 3米的通風(fēng)管可以配非風(fēng)雨密關(guān)閉裝置）一條53kDWT國際航線散貨船在某港口 PSC檢查時(shí)，被扣留。你作為驗(yàn)傳師上船。請

9、問以下PSC的缺陷清單中，那些工程必須在開航前修復(fù)？左舷錨喪失。主機(jī)排氣總管上的絕緣材料脫落。住艙第3層甲板風(fēng)雨門損壞。機(jī)艙柴油機(jī)和分油機(jī)附近地板積累了大量污油。一艘7. 5萬噸散貨船由于喪失左舷救生艇而購買了新艇。請問以下那些標(biāo)記應(yīng)標(biāo)示于新的 救生艇上：船名及注冊港；救生艇主尺度；IMO號(hào)碼;最多搭載人數(shù)。一條成品油船8100總噸，鋪龍骨時(shí)間是2004 1005。在年檢時(shí)，船長報(bào)告以下設(shè)備出現(xiàn)故障。請問以下哪些設(shè)備可以不用修復(fù)？測速儀；角速度指示儀（rate of turn indicator）；航向控制系統(tǒng)（heading control system）；3GHz雷達(dá)；一條散 :doc.

10、/bf90eb0573e6980bo54e00d71.html 貨船 21000 總噸，建造 于1980年?，F(xiàn)于某船廠進(jìn)塢，并安裝SVDR。驗(yàn)船師檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源系統(tǒng)為24V DC蓄電池，但船東所購S-VDR輸入電壓為220V AC。船東稱該S-VDR以被多家船級(jí)社形 式認(rèn)可，電源只能接至主電源系統(tǒng)（220VAC）。而且該船的姐妹船已安裝了相同型號(hào)的SVDR, 并為另一家船級(jí)社接受，PSC也從未提出過異議。請問：）S-VDR的電源要求是什么？）該案例應(yīng)怎么處理？答案1） S-VDR的電源應(yīng)為應(yīng)急電源系統(tǒng)；50%）該船的S-VDR也必須接至應(yīng)急電源系統(tǒng)。船東應(yīng)使用24VDC輸入電壓的SV

11、DR或給220V 的S-VDR添加變換器。50%一條55000DWT散貨船，證書有效期是2012-02-15o由于航程需要于2008-10-20完成 第二次年檢，因此第三次年檢的最后日期為2010 0420。答案對。（由于第二次年檢的執(zhí)行日起早于年檢日三個(gè)月，因此該船年檢日應(yīng)調(diào)整為01月20 日。）年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題（4）一條55000DWT散貨船，申請無線電檢驗(yàn)。無線電檢驗(yàn)公司發(fā)現(xiàn)該船的無線電系統(tǒng)電池也被 用來給AIS供電，當(dāng)即要求把該電池供給AIS的支路拆掉。答案對。（無線電的電池不能用于給GMDSS系統(tǒng)以外任何設(shè)備供電。）一條55000DWT散貨船，申請防生活污水污染初驗(yàn)（ISP

12、P）.驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的國際通岸法 蘭形式為：一法蘭外徑210mm；法蘭厚度16mm；螺孔所在園直徑170mm；-4個(gè)直徑18mm的螺孔，且螺孔向法蘭外緣開槽；4個(gè)直徑16mm適當(dāng)長度的螺栓。答案對。一條國際航線的油船進(jìn)行改裝，應(yīng)急發(fā)電機(jī)（160kW風(fēng)冷柴油機(jī)）風(fēng)冷通道出口需要調(diào)高， 于是風(fēng)冷通道出口被由原來的1層甲板調(diào)整到2層甲板。由于空間 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 有限，該風(fēng)道的截面積減小，長 度增加。驗(yàn)船師對此提出異議。船東解釋說，由于在改裝中，幾個(gè)應(yīng)急用戶已被撤除，應(yīng)急 電源系統(tǒng)的最大負(fù)荷減小到121kW,因此風(fēng)冷通道也

13、可以相應(yīng)減小。請問，應(yīng)怎么處置該項(xiàng) 改動(dòng)？答案由于柴油機(jī)是通過該風(fēng)道進(jìn)行冷卻的，風(fēng)道截面積減小將直接影響柴油機(jī)所能承受的最 大負(fù)荷。應(yīng)確認(rèn)應(yīng)急電源系統(tǒng)的最大負(fù)荷在改裝后為121kWo應(yīng)該以121kW為負(fù)荷進(jìn)行柴油 機(jī)的負(fù)荷試驗(yàn)，只有應(yīng)急發(fā)電機(jī)在該負(fù)荷下能夠持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，該風(fēng)道的改動(dòng)是可以接受的。 49某船廠正在建造的一新造船舶，在原先認(rèn)可的自由拋落救生艇滑道的基礎(chǔ)上，根據(jù)船東要 求，在兩側(cè)增加維修平臺(tái)，并將滑道滾輪換成特氟綸襯墊。作為該工程負(fù)責(zé)人，你應(yīng)如何處 理？接受與審圖中心商討確認(rèn)拒絕接受修改核對認(rèn)可圖紙及救生艇放艇裝置船上使用手冊某船廠正在建造的一新造VLCC,輸入到雷達(dá)ARPA的船速信

14、號(hào)來自于船上的GPS,作為該項(xiàng) 目負(fù)責(zé)人，你認(rèn)為該布置是否正確？答案錯(cuò)誤（因?yàn)锳RPA要求的是船舶對水的速度，而GPS給出的是船舶對地的速度） 51 某船廠正在建造的一新造船舶，配備兩套電羅經(jīng)，而沒有配備一套磁羅經(jīng)，作為該工程負(fù)責(zé) 人，你應(yīng)如何處理？接受不接受，因?yàn)樗写岸紤?yīng)配備一套磁羅經(jīng)，獨(dú)立于任何電源供應(yīng)。同時(shí)，大于等于150總 噸的所有船舶都應(yīng)配備一套備用的磁羅經(jīng)，與另外一套磁羅經(jīng)相互切換。某船廠正在建造的一新造船舶，其廚房的排煙管道直接連接到室外，而排煙管道范圍內(nèi)沒有 安裝固定式滅火系統(tǒng)，例如C02。作為該工程負(fù)責(zé)人，你應(yīng)如何處理？ 接受，因?yàn)榕艧煿艿罌]有穿過居住處所或含有可燃材料的

15、處所不接受，應(yīng)增設(shè)固定式滅火系統(tǒng)在排煙管道內(nèi)某船廠正在建造的一新造船舶，是系列船9條中的第5條，船廠認(rèn)為該船SOLAS滿足首制 船的全部要求即可答案錯(cuò)（應(yīng)考慮該船所適用的SOLAS要求可能因該船鋪龍骨日或交船日期而與首制船有所不 同）. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html某船廠正在建造的一新造船舶，交船時(shí)船東出具了船級(jí)社認(rèn)可的SOPEP,而該船被設(shè)計(jì)運(yùn)輸 有害液體物質(zhì)包括化學(xué)品。作為該工程負(fù)責(zé)人，你應(yīng)如何處理？接受不接受，因?yàn)檎J(rèn)可的SMPEP被要求提供到持有IOPP證書的船上某船廠正在建造的一新造船舶，一個(gè)被其他船級(jí)社或機(jī)構(gòu)所認(rèn)可的SOPEP

16、提供在船上。作為 該工程負(fù)責(zé)人，你應(yīng)如何處理？接受，因?yàn)槭欠ǘz驗(yàn)工程不接受，應(yīng)由認(rèn)可中心聯(lián)系船旗國當(dāng)局進(jìn)行處理某船廠正在建造的一新造船舶，交船前，張貼在船上的防火及安全控制圖沒有船級(jí)社的認(rèn)可 印章，作為該工程負(fù)責(zé)人，你應(yīng)如何處理？接受，因?yàn)镾OLAS對防火及安全控制圖沒有認(rèn)可要求確認(rèn)掛旗國當(dāng)局是否對張貼的防火及安全控制圖有認(rèn)可要求印章的要求不接受，因?yàn)楦劭趪刂乒賳T要求張貼在船上的防火及安全控制圖必須是認(rèn)可的某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，某A-60艙壁上的電纜穿艙件已擁有船 級(jí)社的A60型式認(rèn)可證書，此艙壁還是分隔危險(xiǎn)氣體區(qū)域與機(jī)艙，船東提出疑問，A60型 式認(rèn)可的穿艙件是否

17、滿足氣密要求，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？ 分隔危險(xiǎn)氣體區(qū)域與機(jī)艙的艙壁沒有氣密要求，因此不用考慮是否氣密。分隔危險(xiǎn)氣體區(qū)域與機(jī)艙的艙壁有氣密要求，但不屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍內(nèi)工程，因此船級(jí)社 不用參與其中。分隔危險(xiǎn)氣體區(qū)域與機(jī)艙的艙壁有氣密要求，A-60的型式認(rèn)可中已經(jīng)包含氣密的局部，因 此該穿艙件一定滿足氣密要求。分隔危險(xiǎn)氣體區(qū)域與機(jī)艙的艙壁有氣密要求，A60的型式認(rèn)可中并不一定包含氣密的局部, 因此需要查看該穿艙件的型式認(rèn)可證書。確認(rèn)認(rèn)可包括氣密那么該穿艙件可使用，如不包括那么 不能使用。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，機(jī)艙使用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，設(shè)計(jì) 的機(jī)艙煙囪百葉窗的開

18、關(guān)以機(jī)艙內(nèi)儲(chǔ)藏的壓縮空氣為動(dòng)力，可從機(jī)艙外進(jìn)行操作，當(dāng)斷氣時(shí), 百葉窗將保持原有狀態(tài)， 無法操作， 船廠咨詢該 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 設(shè)計(jì)是否可以接受，作為該工程 負(fù)責(zé)人你該如何處理？機(jī)艙煙囪百葉窗不屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍內(nèi)工程。機(jī)艙煙囪百葉窗屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍內(nèi)工程，此設(shè)計(jì)符合要求，可以接受。機(jī)艙煙囪百葉窗屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍內(nèi)工程，因使用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，要求釋放二氧 化碳時(shí)應(yīng)關(guān)閉煙囪百葉窗，現(xiàn)有設(shè)計(jì)不能滿足此要求，不能接受。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，因船籍國（掛旗國）為歐洲經(jīng)濟(jì)共同體 國家，對于船上相

19、關(guān)設(shè)備有要求應(yīng)持有MED證書，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)有的設(shè)備所持MED證書為非本船級(jí) 社簽發(fā)，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？船舶設(shè)備應(yīng)持MED證書非船級(jí)社所檢驗(yàn)范圍。只有其MED證書為本船級(jí)社簽發(fā)，才能接受。只有其MED證書為國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）成員簽發(fā)，才能接受。假設(shè)其MED證書為船籍國（掛旗國）認(rèn)可的機(jī)構(gòu)簽發(fā)，無論是否是IACS成員，均可接受。59 某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，并已通過一次完整的無線電檢驗(yàn)（GMDSS SURVEY）,現(xiàn)在船東船廠經(jīng)過商議決定改變船籍港（掛旗國）。船廠向船級(jí)社提出，因無線電 檢驗(yàn)已經(jīng)得到通過，應(yīng)不需要再重新進(jìn)行一次，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？ 無

20、線電檢驗(yàn)非船級(jí)社檢驗(yàn)范圍。因船舶已經(jīng)通過了無線電檢驗(yàn)，那么無需重復(fù)進(jìn)行同樣的檢驗(yàn)。船已經(jīng)通過了無線電檢驗(yàn)，改變船籍港（掛旗國）雖需要對無線電設(shè)備進(jìn)行重新設(shè)置，但僅 限于數(shù)據(jù)更新，因此無需再次進(jìn)行同樣的檢驗(yàn)。雖船船已經(jīng)通過了無線電檢驗(yàn)，但由于改變船籍港（掛旗國）仍需要對無線電設(shè)備進(jìn)行重新 設(shè)置，還有可能根據(jù)新的掛旗國的特別要求對無線電設(shè)備特殊要求進(jìn)行調(diào)試，因此必須對該 船進(jìn)行再一次的無線電檢驗(yàn)。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，經(jīng)船東提出，要在增加一套衛(wèi)星電視接 收系統(tǒng)，需要在羅經(jīng)甲板上增加一根衛(wèi)星信號(hào)接收天線，船廠就此事情向船級(jí)社提出咨詢， 作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？ :doc

21、. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)不屬于船級(jí)社 檢驗(yàn)范圍，因此船級(jí)社不參與有關(guān)增加衛(wèi)星信號(hào)接收天線的討論。衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)不屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍，只要增加了衛(wèi)星信號(hào)接收天線的同時(shí)不改變其他 天線的布置，船級(jí)社不參與相關(guān)討論。衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)雖不屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍，但其衛(wèi)星信號(hào)接收天線的布置確要經(jīng)過船級(jí)社 認(rèn)可，因?yàn)槠涮炀€位置選擇不當(dāng)很有可能會(huì)影響到其他無線電設(shè)備天線的工作，從而影響設(shè) 備的功能。年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題（5）某國際航行的散貨船停在港口作年檢，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船主甲板中部有一個(gè)長達(dá)1米的橫向裂 紋，該驗(yàn)船師應(yīng)采

22、取以下哪一種措施：如船方采取措施補(bǔ)焊裂紋，那么可簽發(fā)證書。如船方采取措施在裂紋部位加復(fù)板，那么可簽發(fā)證書。簽發(fā)證書，但要發(fā)批注；A, B和C所示方案不能接受，此船不適航且須立即修理，并擴(kuò)大檢驗(yàn)至相似部位及相關(guān)艙 室。某國際航行的15年船齡的ESP （加強(qiáng)檢驗(yàn)）油船，在作換證檢驗(yàn)。請問壓載艙及貨艙近觀檢 驗(yàn)（包括完全檢驗(yàn)和局部檢驗(yàn)）范圍？所有壓載艙及貨艙局部壓載艙及全部貨艙局部貨艙及全部壓載艙不需要近觀檢驗(yàn)提出疑問，為什么前兩條可以到達(dá)，而這兩條后續(xù)船不行？你認(rèn)為有可能的原因是 .根據(jù)海大決議MSC. 143 (77)的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，應(yīng)滿足首部 儲(chǔ)藏浮力的要求。該

23、兩條后續(xù)船在吃水9米時(shí)，不能滿足首部儲(chǔ)藏浮力的要求。根據(jù)海大決議MSC. 143 (77)的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，假設(shè)首樓長度 小于0. 07L,不能計(jì)入上層建筑修正。根據(jù)海大決議MSC. 143 (77)的要求，2005年1月1日以后建造的貨船，其貨艙艙口蓋計(jì)算 載荷大于在此之前建造的貨艙艙口蓋計(jì)算載荷.以上答案都正確.答案A, B.某 4000TEU 國際航行貨船，. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 其鋪龍骨日期為2006年8月1日，其船員甲板的走道不能配備： 91泡沫滅火器9kg干粉滅火器5kg C02滅火器

24、91水滅火器.某審圖人員在審查一條80000噸散貨船的駕駛室視線圖中發(fā)現(xiàn)，指揮點(diǎn)往前方看的視線被 安裝在主甲板上的吊機(jī)擋住了 6度，該吊機(jī)位于船體中心線上.審圖人員提出該布置不符合 SOLAS的要求，要求設(shè)計(jì)單位修改.設(shè)計(jì)人員提出在駕駛室的左右舷各增加一個(gè)輔助指揮點(diǎn), 這兩個(gè)指揮點(diǎn)的間距不超過5米,且被吊機(jī)擋住的角度不超過10度.請問該設(shè)計(jì)是否滿足SOLAS 的要求：某國際航行的散貨船船，在作年度檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)救生艇的容量為26人，而船舶安全設(shè)備證書 所示安全定員為28人，此船無相關(guān)免除證書，以下哪一項(xiàng)判斷正確：A更改相關(guān)文件救生艇容量增至28人。認(rèn)為這屬正常現(xiàn)象，無需多慮。更改安全設(shè)備證書，將定

25、員降至26人，并核實(shí)該船是否超員。以上均不正確。某油船裝有2個(gè)輔鍋爐，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)鍋爐的安全閥已經(jīng)卡死不能動(dòng)作，船方出具相 關(guān)文件說明該船可以在只有一個(gè)輔鍋爐的情況下正常開航，以下哪一項(xiàng)判斷正確： 否認(rèn)船方結(jié)論，認(rèn)為此船不適航。認(rèn)為安全閥是船方自 己的問題， 無需多 慮。：doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 認(rèn)為該船可以開航，但要開批注, 同時(shí)說明該鍋爐在完成修理及檢驗(yàn)前不能使用。以上均不正確。某船正在作中間檢驗(yàn)，關(guān)于錨鏈檢驗(yàn)及測量，以下哪一項(xiàng)判斷正確：認(rèn)為錨鏈測量是中間檢驗(yàn)必檢工程，要求船方作此項(xiàng)工作。認(rèn)為錨鏈測量不是中間檢

26、驗(yàn)必檢工程，所以錨鏈無需任何檢驗(yàn)認(rèn)為錨鏈測量雖然不是中間檢驗(yàn)必檢工程，但發(fā)現(xiàn)錨鏈銹蝕/磨損嚴(yán)重，那么可以考慮要求測量 錨鏈直徑。以上均不正確。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，船東向船級(jí)社駐廠辦公室提出想更換注 冊船籍（掛旗國）的要求，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？與船東說明，正式的更換注冊船籍（掛旗國）的要求應(yīng)當(dāng)由船廠向船級(jí)社提出，建議船東先 與船廠協(xié)商，并由船廠出面致函。立刻接受船東的申請。與船東說明，新的掛旗國可能會(huì)有對于船級(jí)社有不同授權(quán)，對于國際公約的解釋不同，本國 特有規(guī)定要求的不同。因此能否成功更換注冊船籍（掛旗國）還需要經(jīng)過一定的程序，如圖 紙的認(rèn)可，實(shí)船的改動(dòng)等。向

27、船東保證更換船籍（掛旗國）沒有問題。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)房與機(jī)艙之間的門不是水密門, 船東向船廠提出質(zhì)疑，現(xiàn)船廠向船級(jí)社駐廠辦公室咨詢，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？ 不是船級(jí)社檢驗(yàn)范圍內(nèi)工程。舵機(jī)房與機(jī)艙之間的門沒有水密要求，無需使用水密門。舵機(jī)房與機(jī)艙之間的門確有水密要求，必須使用水密門。與審圖部門確認(rèn)穩(wěn)性要求是否此門有水密要求。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，對于某一關(guān)鍵性工程的檢驗(yàn)中，船廠工 作人員與船級(jí)社人員在質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)問題上各持己見，船廠工作人員不讓船級(jí)社工作人員離 開現(xiàn)場并威脅要進(jìn)行毆打。作為船級(jí)社在現(xiàn)場的工作人員，你該如何處理？

28、 無條件接受檢驗(yàn)工程。向船廠人員耐心說明情況，并提出抗議。與廠有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)取得聯(lián)系，請 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 他們立刻到現(xiàn)場解決問題。情況嚴(yán)重時(shí)，不排除采取報(bào)警的方法。69某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)船體重要結(jié)構(gòu)局部有不對中，錯(cuò) 位現(xiàn)象。船廠提議在規(guī)定范圍內(nèi)采取貼補(bǔ)板的方式修整，船東采取此方式因有礙美觀表示反 對，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？支持船廠建議，采取貼補(bǔ)板的方式修整。支持船東觀點(diǎn)，美觀也很重要，不能采取貼補(bǔ)板方式修整。船體結(jié)構(gòu)不對中，錯(cuò)位的修整方式有多種，比方重新安裝進(jìn)行對中，貼補(bǔ)板，換較厚

29、板的方 式，在規(guī)定范圍內(nèi)均可接受。因此具體采取何種方式可由船東船廠協(xié)商提出方案，交船級(jí)社 認(rèn)可。某船廠建造的某一新船工程的首制船(油輪)正在建造階段，船廠申請有美國海岸警衛(wèi)隊(duì) (USCG)要求符合聲明，對于貨艙高位/高高位報(bào)警的標(biāo)識(shí)，船廠設(shè)計(jì)為黃底黑字，不符合要 求的白底黑字，船東對此提出疑問，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？因未獲得美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)授權(quán)，無法給船舶簽發(fā)此符合申明。船級(jí)社雖未獲得美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)授權(quán)，仍可簽發(fā)的符合申明。但僅代表根據(jù)船級(jí)的 理解船舶已經(jīng)符合要求，并非代表美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)簽發(fā)聲明。船廠設(shè)計(jì)不影響實(shí)際使用效果，無需作出修整，也無須在符合申

30、明上注明。船廠設(shè)計(jì)確不符合要求，如不作出修整，須在簽發(fā)的符合申明上予以注明。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，船上所使用的防火隔熱材料為2007年5 月至10月間制造出廠，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)此材料的形式認(rèn)可證書為2007年7月31日到期，作為該項(xiàng) 目負(fù)責(zé)人你該如何處理？防火隔熱材料無需形式認(rèn)可，因此此材料仍可繼續(xù)使用。防火隔熱材料必須經(jīng)過形式認(rèn)可，因此現(xiàn)階段此材料不能繼續(xù)使用，已經(jīng)用的無須更換。 防火隔熱材料必須經(jīng)過形式認(rèn)可，因此現(xiàn)階段此材料不能繼續(xù)使用，已經(jīng)用的那么必須更換。防火隔熱材料必須經(jīng)過形式認(rèn)可，因此在7月31日之前生產(chǎn)的材料仍 . xuehai. net/bf90eb0573e69

31、80b054e00d71. html 可繼續(xù)使用。假設(shè)無新的形式認(rèn)可 證書，7月31日之后生產(chǎn)的材料那么不能繼續(xù)使用，已使用的也必須更換。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，船廠有申請船級(jí)社簽發(fā)起重設(shè)備注冊簿 (Register of LiftingAppliances and Cargo Handling Gear),其中包括機(jī)艙行車。在對 機(jī)艙行車進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，船廠提出出于安全考慮，對主機(jī)頂部的吊梁將不進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)， 作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？簽發(fā)起重設(shè)備注冊簿僅須針對行車本身進(jìn)行試驗(yàn)，吊梁不包括在內(nèi)，因此無須進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)。 簽發(fā)起重設(shè)備注冊簿須對行車本身及吊梁進(jìn)行試驗(yàn)，但

32、因僅局部吊梁不做試驗(yàn)，仍可簽發(fā)起 重設(shè)備注冊簿。船廠對各項(xiàng)試驗(yàn)的安全進(jìn)行保障，完成全部負(fù)荷試驗(yàn)，該行車可放在注冊簿。船廠拒絕進(jìn)行全部負(fù)荷試驗(yàn)，那么該行車不應(yīng)放在注冊簿。某船廠建造的某一新船工程的首制船臨近試航，發(fā)現(xiàn)主配電屏后維修通道寬度小于船舶注冊 籍（掛旗國）和船級(jí)社的要求，雙方要求均為600nllH,實(shí)際測量為585mm。船東對此持出質(zhì)疑, 作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？A責(zé)令船廠無條件進(jìn)行修整，必須滿足600mm的寬度要求。和審圖工程師聯(lián)系溝通，根據(jù)實(shí)際情況，船級(jí)社是否能接受船舶現(xiàn)有布置。船級(jí)社可代表掛旗國決定是否接受船舶現(xiàn)有布置。船級(jí)社不可代表掛旗國決定是否接受船舶現(xiàn)有與要求不符合的布

33、置，船廠需向掛旗國提出豁 免申請。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，機(jī)艙采用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，現(xiàn)發(fā) 現(xiàn)其釋放機(jī)構(gòu)無延時(shí)布置，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？SOLAS有明確規(guī)定，二氧化碳釋放需有延時(shí)機(jī)構(gòu)布置，船舶現(xiàn)有設(shè)計(jì)不符合要求，必須無條 件進(jìn)行整改。機(jī)艙固定滅火系統(tǒng)不屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍，無需關(guān)注。機(jī)艙固定滅火系統(tǒng)屬于船籍國（掛旗國）檢驗(yàn)范圍，船級(jí)社屬代表其進(jìn)行檢驗(yàn)。:/doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. htmlrD 針對不同船籍國（掛旗國）對此布 置有不同規(guī)定，確有局部國家有具體規(guī)定不允許設(shè)置延時(shí)布置，因此需首先確認(rèn)現(xiàn)確定

34、的船 籍國（掛旗國）的要求為何，再確定是否需要進(jìn)行整改。 75某船廠建造的某一新船工程 的首制船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)原認(rèn)可的須用全焊透形式的節(jié)點(diǎn)現(xiàn)采取了深熔焊形式，作為該 工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？向船廠書面提出所發(fā)現(xiàn)的問題并詢求解決方案。和審圖工程師聯(lián)系溝通，尋求強(qiáng)度結(jié)構(gòu)方面的最合適處理方法驗(yàn)證船廠相關(guān)生產(chǎn)控制整改措施落實(shí)并滿意無需進(jìn)行修整。年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題（6）某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，現(xiàn)船東現(xiàn)場建造工作組負(fù)責(zé)人向船級(jí)社 現(xiàn)場工作組提出，希望船級(jí)社對于檢驗(yàn)工程向船廠提出意見的同時(shí)也給船東現(xiàn)場工作組一份 復(fù)印件，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？船級(jí)社有義務(wù)向船東提供意

35、見復(fù)印件。船級(jí)社無義務(wù)向船東提供意見復(fù)印件，當(dāng)船東提出要求，應(yīng)當(dāng)提供。船級(jí)社無義務(wù)向船東提供意見復(fù)印件，當(dāng)船東提出要求，也不能直接提供。船東假設(shè)想獲得此 類信息，應(yīng)當(dāng)向船廠索取。在船廠同意的前提下，可以提供。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在試航階段，在舵機(jī)試驗(yàn)過程中，轉(zhuǎn)舵時(shí)間無法滿足 SOLAS規(guī)定的要求，船廠提出回廠整改之后，在碼頭完成該試驗(yàn)，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如 何處理？可以接受船廠的要求，回廠整改后在碼頭完成。舵機(jī)轉(zhuǎn)舵時(shí)間非船級(jí)社檢驗(yàn)范圍，無需進(jìn)行檢驗(yàn)。只要船東同意該方案，船級(jí)社便可接受。SOLAS對舵機(jī)轉(zhuǎn)舵試驗(yàn)要求有明確規(guī)定，實(shí)際在碼頭無法滿足，因此不能接受船廠提議的在 碼頭完成

36、試驗(yàn)的要求。78某船廠建造的某一新船工程的首制船正在試航階段，在測航速的試驗(yàn)中，最終船速比設(shè)計(jì)速度慢了 0. 5節(jié)，船東對此提出質(zhì)疑，船廠提出在可接受范圍內(nèi)，雙方觀點(diǎn)不一致，向船 級(jí)社詢問，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處 理？ :doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html試驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)不符為不能接受，應(yīng)當(dāng)尋找問題，整改后重新進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果雖與設(shè)計(jì)不符合，但仍在接受范圍內(nèi)，可以不重新進(jìn)行試驗(yàn)。速度試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)符合船籍國（掛旗國）的要求,查詢該船籍國（掛旗）的具體要求后,才 能確定是否符合可以接受。船速非船級(jí)社檢驗(yàn)范圍工程，此問題應(yīng)由船東船廠雙

37、方協(xié)商，船級(jí)社不參與其中。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在試航階段，在鍋爐蒸發(fā)量的測量試驗(yàn)中，結(jié)果較原 設(shè)計(jì)數(shù)值少了 5%,船東對此提出質(zhì)疑，船廠和鍋爐服務(wù)商認(rèn)為在可接受范圍內(nèi)，雙方意見不 一，向船級(jí)社咨詢，作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理？試驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)不符為不能接受，應(yīng)當(dāng)尋找問題，整改后重新進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果雖與設(shè)計(jì)不符合，但仍在接受范圍內(nèi)，可以不重新進(jìn)行試驗(yàn)。鍋爐蒸發(fā)量試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)符合船籍國（掛旗國）的要求，查詢該船籍國（掛旗國）的具體要 求后，才能確定是否符合可以接受。鍋爐蒸發(fā)量非船級(jí)社檢驗(yàn)范圍工程，此問題應(yīng)由船東船廠雙方協(xié)商，船級(jí)社不參與其中。80 某船廠建造的某一新船工程的第三條船

38、正在建造階段，發(fā)現(xiàn)船舶現(xiàn)有布置為：從死船（DEAD SHIP）狀態(tài)恢復(fù)動(dòng)力推進(jìn)只能通過3號(hào)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)。請問：作為該工程負(fù)責(zé)人你該如何處理? 從死船（DEAD SHIP）狀態(tài)恢復(fù)動(dòng)力，可以選擇任意其他發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，因此船舶現(xiàn)有布置 符合要求，無需進(jìn)行整改。從死船（DEAD SHIP）狀態(tài)恢復(fù)動(dòng)力，需在任意一臺(tái)發(fā)電機(jī)無法工作時(shí)仍能完成，因此船舶現(xiàn) 有布置不符合要求，需要進(jìn)行整改。同一工程的前兩條船，該工程假設(shè)已通過驗(yàn)收那么不需要進(jìn)行整改。同一工程的前兩條船，假設(shè)是同樣布置，即便已經(jīng)通過驗(yàn)收，仍需要進(jìn)行整改以符合規(guī)范要求。某船廠建造的某一新船工程的第三條船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)房通向機(jī)艙的門為A1

39、5級(jí) 別防火門，而該船的主消防泵布置在機(jī)艙內(nèi)，應(yīng)急消防泵布置在舵機(jī)房內(nèi)，作為該工程負(fù)責(zé) 人你該如何處理？舵機(jī)房與機(jī)艙之間的門 A 15 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 防 火門等級(jí)已經(jīng)足夠，無需進(jìn)行修整。舵機(jī)房與機(jī)艙之間的門無防火等級(jí)要求，C級(jí)門也可接受。主消防泵與應(yīng)急消防泵所處空間之間無防火等級(jí)要求，A-15防火門可以接受。主消防泵與應(yīng)急消防泵所處空間之間有防火等級(jí)要求，必須使用A60等級(jí)防火門，現(xiàn)有船 舶布置不可接受，需進(jìn)行修整。國際航行“XXX”輪切割鋼板日期2007 02 02,鋪放龍骨日期2007 05 08,下水日期200

40、7 -09-10,造船合同日期200611 18。請問，以上哪個(gè)日期決定所適用的國際公約及規(guī)那么? 輪切割鋼板日期2007-02-02B鋪放龍骨日期2007 05 08下水日期2007 0910造船合同日期20061118國際航行“XXX”輪證書到期日為2009-11-18,請問本年度年檢最遲應(yīng)不晚于如下哪一天進(jìn)行，2008-11-182009-02-182008-08-182008-12-31加強(qiáng)檢驗(yàn)工程（ESP）適用于如下船型，散貨船油船集裝箱船化學(xué)品船船級(jí)社要求材料生產(chǎn)廠家進(jìn)行工廠認(rèn)可的目的是什么為了得到一份廠家目錄為了減少船級(jí)社在材料生產(chǎn)廠家的相關(guān)工作量為了保證材料質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范的要

41、求為了驗(yàn)證材料生產(chǎn)廠家有持續(xù)生產(chǎn)符合相關(guān)規(guī)范要求的材料的能力答案D在某一船廠的某一新造船工程的首制船的分段上，你發(fā)現(xiàn)有鋼板等級(jí)錯(cuò)用的現(xiàn)象，作為該項(xiàng) 目負(fù)責(zé)人你該如何處理？答案1.向船廠書面提出所發(fā)現(xiàn)的問題并詢求解決方案20%.和審圖工程師聯(lián)系溝通，尋求強(qiáng)度結(jié)構(gòu)方面的最合適處理方法40%. 驗(yàn)證船廠相關(guān)材料流程控制整改措施落實(shí)并滿意 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 40%某輪申請作IAPP （國際防空氣污染）初始檢驗(yàn)。以下哪些設(shè)備（制冷劑：F-22）應(yīng)當(dāng)列入 證書附件中：伙食冰機(jī)；生活區(qū)空調(diào)壓縮機(jī)；集控室固定空調(diào)；船員餐廳冰箱；某國際航

42、行16年船齡的散貨船（7個(gè)艙蓋），申請載重線年度檢驗(yàn)。請問至少幾個(gè)艙蓋應(yīng)作 開關(guān)倉的效用試驗(yàn)？船首25%船長范圍內(nèi)所有艙蓋，外加至少另選的1塊；3塊；所有艙蓋；5塊；89某國際航行16年船齡的散貨船，申請安全設(shè)備年度檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，船長解釋說公司已經(jīng)安排在下一個(gè)港口修理，你應(yīng)該如何處理？簽署設(shè)備安全證書，同時(shí)發(fā)批注；發(fā)批注，不簽署設(shè)備安全證書；簽署設(shè)備安全證書，不發(fā)批注；以上都不是某國際航行（A1+A2+A3）貨船，申請無線電年度檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)中高頻設(shè)備（MF/HFDS）故障不能使用，船上仍有2臺(tái)C站可以正常工作，船長說備件將在下個(gè)港口供船。你應(yīng)該 如何處理？簽署無線電安全證書，發(fā)

43、6個(gè)月批注要其修復(fù)；不簽署無線電安全證書，發(fā)批注限離港前修復(fù)；簽署設(shè)備安全證書，不發(fā)批注；簽署無線電安全證書，發(fā)批注限期下港口要其修復(fù)；年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題（7）某20年船齡國際航行貨船，申請無人機(jī)艙年度檢驗(yàn)。你發(fā)現(xiàn)很多有關(guān)警報(bào)不能使用，因備 件訂不到而無法修復(fù)。簽署船級(jí)證書，不發(fā)批注；簽署船級(jí)證書，發(fā)批注限三個(gè)月修復(fù)；不簽署船級(jí)證書，發(fā)批注限三個(gè)月修復(fù)；簽署船級(jí)證書，發(fā)批注限三個(gè)月修復(fù)，通知船東無人機(jī)倉船級(jí)暫時(shí)中止。一原油輪，2000年7月交船，長180米，夏季載重量70 , 000噸。對 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 其破

44、損穩(wěn)性計(jì)算，說法正確的選項(xiàng)是: 機(jī)艙的前后艙壁在計(jì)算中假定不破損；對于壓載狀態(tài)，不需要進(jìn)行破損計(jì)算；觸底破損(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破損假定縱向范圍為從首垂線向后的0. 4倍船長；觸底破損(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破損假定縱向范圍為從首垂線向后的0. 6倍船長；一艘將在2010年1月鋪龍骨的貨船載重線船長為90 m .關(guān)于該船的破艙以下哪些說法正 確的是：該船不需要滿足SOLAS關(guān)于破艙穩(wěn)性的要求如果該船滿足International Grain Code的要求，那么該船可以不滿足SOLAS關(guān)于破艙穩(wěn)性 的要求如果該船不是具有B型干舷的0B0船并且該船

45、滿足Annex I toMARPOL 73/78的要求，那么該 船可以不滿足SOLAS關(guān)于破艙穩(wěn)性的要求如果該船滿足國際散化規(guī)那么(International Bulk ChemicalCode)對破艙穩(wěn)性的要求， 那么該船可以不滿足SOLAS關(guān)于破艙穩(wěn)性的要求94 SOLAS II-1章第43條規(guī)定，1998年7月1日或以后建造的船舶，如果電源對恢復(fù)推 進(jìn)是必需的，其功率應(yīng)能在全船失電后30 min內(nèi)，使之連同其他機(jī)器(如適合)一起從癱 船 狀態(tài)恢復(fù)至船舶的推進(jìn)。某船在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員來咨詢當(dāng)一船舶處于癱船時(shí)，以下的哪種 狀況不予考慮癱船時(shí)主推進(jìn)系統(tǒng)不工作癱船時(shí)船舶主發(fā)電機(jī)不工作癱船時(shí)用于啟

46、動(dòng)船舶主機(jī)、輔機(jī)的主空氣瓶內(nèi)的壓縮空氣耗盡癱船時(shí)用于啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的儲(chǔ)存能量耗盡，應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法啟動(dòng)某5000總噸的貨船于2007年2月鋪龍骨，船級(jí)社代表掛旗國簽發(fā)“國際防生活污水污染是 否.某在建國際航行30000噸散貨船，按照SOLAS第II-2章的要求，在機(jī)艙內(nèi)必須配備固 定全淹式滅火系統(tǒng)(保護(hù)整個(gè)機(jī)艙).以下系統(tǒng)可供選擇：固定式高壓C02滅火系統(tǒng)固定式局部水基滅火系統(tǒng)固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)固定式哈龍(halon)滅火系統(tǒng).某50000噸國際航行散貨船，其應(yīng)急消防泵的海水閥箱位于機(jī)艙內(nèi)。那么以下措施應(yīng)采?。?海水閥箱閥門遙控的位置應(yīng)與應(yīng)急消防泵在同一艙室.管子貫穿機(jī)艙局部應(yīng)絕緣至“ A6

47、0”級(jí)標(biāo)準(zhǔn).管子貫穿機(jī)艙局部應(yīng)有足夠的壁厚，無論如何不得小于Umm.管子除與海水進(jìn)口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應(yīng)采用焊接連接.某普通干貨船在中國某港口進(jìn)行PSC檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)其船員生活艙室內(nèi)一死走廊的長度為. 5m,不符合SOLAS的要求。請問SOLAS要求死走廊的長度應(yīng)不大于：5m6m7m8m.某船廠設(shè)計(jì)人員與審圖人員交流畤，提出疑問：通常舵機(jī)艙與機(jī)艙之間的防火分隔到達(dá)A -0級(jí)即可，為什么對于有些船，船級(jí)社要求此分隔要到達(dá)A-60級(jí)？對于舵 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 機(jī)艙通向機(jī)艙的門，有些船只要 配備“A0”自閉防火門，

48、而有些船卻要求配備水密門？答案第一個(gè)問題：假設(shè)應(yīng)急消防泵艙的逃生路線要經(jīng)過舵機(jī)艙，那么舵機(jī)艙與機(jī)艙之間的防火分 隔要到達(dá)A60級(jí)。證書ISPP”，考慮到在近海不可直接排放未經(jīng)處理的生活污水，該船按照MARPOL附那么IV安 裝 了 經(jīng)批準(zhǔn) 的 生 活 污 水 處理 裝 置。 船 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 東認(rèn)為處理大量污水的生活污水 裝置本錢較高，建議設(shè)計(jì)公司把船員艙室（包括病房）的洗臉盆、浴盆的排水不用經(jīng)過生活 污水處理裝置直接排到海里，設(shè)計(jì)公司找審圖工程師來確認(rèn)這種設(shè)計(jì)是否可行。你在看了 MARPOL附那么IV的第一條對生活

49、污水的定義后，認(rèn)為該設(shè)計(jì)是（）的答案錯(cuò)誤2003年9月27日MARPOL附那么IV生效，由于該公約具有追溯性，某在建的3500總噸的 散貨船（已于2003年8月份鋪龍骨）的船東計(jì)劃提前滿足該公約，故決定對船舶某些管系 進(jìn)行修改，發(fā)現(xiàn)船上沒有安裝與岸上生活污水接收設(shè)備的管路的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，因此決定使 用機(jī)艙艙底水（含油污水，oilybilge water）的通岸標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，并據(jù)此制定了修改方案, 發(fā) 到審圖中心，請求同意將艙底水通岸標(biāo)準(zhǔn)排放接頭作為生活污水的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。在 查閱了 MARPOL附那么I, IV對艙底和生活污水的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的尺寸要求后，你認(rèn)為這種修改方案是（）的答案錯(cuò)誤（通岸

50、接頭法蘭尺寸大小不一樣）某散貨船總噸位10050,于2007年7月建造，設(shè)計(jì)機(jī)艙含油艙底水系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員向?qū)?圖工程師咨詢關(guān)于濾油設(shè)備（油水別離器，oily bilge water separator）的幾個(gè)問題，在 參照MARPOL附那么I第14條后，審圖工程師通知設(shè)計(jì)人員以下的理解是正確的濾油設(shè)備（油水別離器）應(yīng)滿足MEPC. 60 （33）決議通過的船舶機(jī)器處所污染設(shè)備的導(dǎo)那么和 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)濾油設(shè)備（油水別離器）應(yīng)滿足MEPC. 107 （49）決議通過的船舶機(jī)器處所污染設(shè)備的導(dǎo)那么 和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)濾油設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)保證當(dāng)排出物（含油艙底水）的含油量超過15PpM時(shí)能發(fā)出報(bào)警濾油設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)保

51、證當(dāng)排出物（含油艙底水）的含油量超過15PpM時(shí)能自動(dòng)停止含油艙底 水的排放MARPOL附那么VI于2005年5月19日生效，某散貨船于2005年8月建造，船廠在定購船 用柴油機(jī)時(shí)來咨詢以下哪些柴油機(jī)需要提供滿足氮氧化物（NOX）技術(shù)規(guī)那么的證書（EIAPP） :/doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. htmlA 船用主機(jī)，功率 5000KWB 1號(hào)輔機(jī)，功率600KW 2號(hào)輔機(jī)，功率600KW 應(yīng)急發(fā)電機(jī)，功率200KWMARPOL附那么VI于2005年5月19日生效，某散貨船總噸位5000噸，于2005年4月建 造，船廠認(rèn)為MARPOL附那

52、么VI對該船不適用，故不用提供柴油機(jī)的國際防空氣污染證書 （EIAPP）；船東認(rèn)為由于該船的掛旗國已經(jīng)批準(zhǔn)了該附那么，盡管該船在該附那么VI生效日期 之前建造，但EIAPP證書在將來也需要提供，因此船東希望該船在訂貨時(shí)需要該船的大于 130KW的主機(jī)和輔機(jī)滿足NOx技術(shù)規(guī)那么，并且愿意支付相應(yīng)的費(fèi)用。船廠設(shè)計(jì)人員來咨詢船 東的觀點(diǎn)“EIAPP證書將來也需要提供”是否正確。在查閱了 MARPOL附那么VI的第13條之 后，你認(rèn)為船東的觀點(diǎn)是（）答案正確某船廠的建造的散貨船（總噸位50000噸）于2008年建造，由于MARPOL附那么VI于2005年 生效，且該散貨船的掛旗國批準(zhǔn)了該附那么VI,該

53、船需要申請國際防空氣污染證書IAPP,船廠 來咨詢?yōu)榱四玫皆撟C書，船上需要滿足哪些要求。作為審圖工程師，在查詢了 MARPOL之后, 你通知船廠以下的需要滿足的條款除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟燃（HCFC）的新裝置以外，所有船上應(yīng)禁止使用含 有消耗臭氧物質(zhì)的新裝置船上的功率大于130KW的柴油機(jī)（包括主機(jī)、輔機(jī)）NOX排放需要滿足NOX技術(shù)規(guī)那么硫氧化物（SOX）排放的控制安裝在船上的每一燃燒爐均應(yīng)符合本附那么的要求。每一臺(tái)燃燒爐應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)根據(jù)本組織制 定的船上燃燒爐標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條件（決議MEPC. 76 （40）和MEPC. 93 （45）予以認(rèn)可。101 某在建的油輪申請國際防生活

54、污水污染證書（ISPP）,為了拿到該證書，在設(shè)計(jì)時(shí)，船上需要 安裝某些生活污水儲(chǔ)存或者處理裝置，某設(shè)計(jì)工程師不確定以下哪個(gè)設(shè)備或者裝置與該證書 無關(guān)，你在查閱了 MARPOL 附那么 IV 的第 9 條之后 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html,通知該工程師設(shè)備（）與 ISPP 證書無關(guān)。被主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的生活污水處理裝置被主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的對生活污水進(jìn)行粉碎和消毒的系統(tǒng)主管機(jī)關(guān)滿意的具有足夠容量的生活污水儲(chǔ)存柜能夠?qū)C(jī)艙含油艙底水進(jìn)行別離的濾油設(shè)備（油水別離器）某散貨船申請國際防空氣污染證書IAPP,由于其可能航行于SOx排放控制區(qū)域，船東特來

55、咨 詢滿足SOx排放控制器區(qū)域的特殊要求，作為審圖工程師在查閱MARPOL附那么VI第14條后, 告訴船東除了以下的（），其他的任何一種設(shè)計(jì)或者布置即可滿足SOx排放控制區(qū)域的 相應(yīng)的要求。船上燃燒燃油工作的柴油機(jī)包括主機(jī)和輔機(jī)滿足NOx排放技術(shù)規(guī)那么的要求，且具有EIAPP證 書處于SOx排放控制區(qū)的船上使用的燃油的硫含量不超過1. 5%m/m船上安裝有經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng)，該系統(tǒng)把船舶包括主副推進(jìn)機(jī)械的硫氧化物排 放總量減少至6. 0g SOx /Kwh或更少（按二氧化硫排放的總重量計(jì)算）D船上安裝有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的其他系統(tǒng)，該系統(tǒng)能把船上的SOx排放總量降低至6. 0g SOx /

56、Kwh或更少某散貨船總噸位只有390,由于該船申請了國際防油污證書IOPP,在設(shè)計(jì)機(jī)艙含油艙底水的 排放系統(tǒng)時(shí)，船廠在設(shè)計(jì)時(shí)不希望使用機(jī)艙含油艙底水的濾油裝置(油水別離器)，原因是該 船總噸位小于400,通常情況下MARP0L附那么I的對含油機(jī)艙艙底水的排放要求不適用。你 作為該工程的審圖工程師，在查詢MARPOL附那么I第15條之后，通知船廠MARPOL附那么I確實(shí)對400總噸以下的船只不適用 該船在航行過程中可以隨意排放機(jī)艙含油艙底水 該船在航行過程中只有經(jīng)過由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的濾油設(shè)備(油水別離器)，才可以排放機(jī)艙含油 艙底水，排放時(shí)的未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15PPMMARPOL附那么

57、I對400總噸以下的船只盡管適用，但對機(jī)艙含油艙底水的排放卻沒有要 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 求，可以將含油的艙底水保存在 船上等隨后排至岸上的接收裝置，也可以在航行過程中隨意排放到海里，排放時(shí)沒有具體要 求某油船需要船級(jí)社代表掛旗國主管機(jī)關(guān)簽發(fā)國際防油污證書IOPP,船廠希望在設(shè)計(jì)時(shí)能將貨 油泵艙的艙底水能夠通過管路排放至機(jī)艙的含油艙底水儲(chǔ)存柜，這樣在排放貨油泵艙艙底水 時(shí)可以通過機(jī)艙的油水別離器(bilge water separator)別離排放，減少污染，但不確定該 設(shè)計(jì)是否合乎要求，特向?qū)張D工程師咨詢。在查閱了 MAR

58、POL附那么I的第15條之后，你通 知船廠()該設(shè)計(jì)是滿足MARPOL要求的貨油泵艙的艙底水需要直接輸送到機(jī)艙的艙底水儲(chǔ)存柜經(jīng)過長時(shí)間的別離后，才可以通過油 水別離器排放到海里經(jīng)過機(jī)艙的油水別離器排放的油污水不可以含有貨油泵艙的艙底水用來輸送貨油泵艙的艙底水的泵的排量不可以超過機(jī)艙油水別離器排量的1. 5倍，以防止 油水別離器的超負(fù)荷工作某船廠對在建的50000總噸的油輪(船廠與船東的合同及建造日期均在2008年)的污油艙 的含油污水的排放不太確定，由于該油輪需要申請國際防油污證書IOPP,因此來咨詢一下關(guān) 于貨油區(qū)的污油艙(slop tank)含油污水的排放，你在查詢了 MARPOL附那么I

59、的第31條和 34條之后，通知船廠()污油艙含油污水排放時(shí)需要通過機(jī)艙的油水別離器進(jìn)行別離后再排至海里污油艙含油污水排放時(shí)需要通過安裝在貨油區(qū)內(nèi)的排油監(jiān)控裝置(ODM)進(jìn)行監(jiān)控，并且需要 滿足一定的條件船上安裝的排油監(jiān)控裝置(ODM)需要滿足機(jī)艙的油水別離器(bilge waterseparator)的認(rèn) 可標(biāo)準(zhǔn)(MEPC. 107 (49)號(hào)決議)船上的污油艙的含油污水可以直接排放到海里，不用經(jīng)過任何監(jiān)控及處理年A級(jí)注冊驗(yàn)船師模擬練習(xí)題(8)某載重噸為18500的原油輪，將于2009年9月交船，船廠在設(shè)計(jì)洗艙系統(tǒng)時(shí)，不確定該船 申請國際防油污證書IOPP是否一定要安裝原油洗艙系統(tǒng)，作為審圖工

60、程師，你在查閱 MAR :doc. /bf90eb0573e6980b054e00d71.htmlP0L 附那么 I 第 33 條的相應(yīng) 要求后，通知船廠()A由于該船是原油輪，并且裝運(yùn)原油，所以一定要安裝原油洗艙系統(tǒng)由于該船是油輪，不管其裝運(yùn)什么油品，均應(yīng)安裝原油洗艙系統(tǒng)由于該原油輪總噸位肯定大于400總噸，故需要安裝原油洗艙系統(tǒng)由于該原油輪的載重噸小于20000噸，故原油洗艙系統(tǒng)不是強(qiáng)制要求的。某載重量為30000噸的化學(xué)品船兼成品油輪，于2008年建造，需要申請國際防油污證書 I0PP,但設(shè)計(jì)時(shí)裝運(yùn)的貨品清單里并不包括原油，由于設(shè)計(jì)時(shí)有洗艙系統(tǒng)，船廠認(rèn)為該船載 重噸超過20000噸，因此