什么是船舶監(jiān)造

1、什么是船舶監(jiān)造？船舶建造是按照買賣雙方簽訂的合同進行的，建造合同法律形式1 年左右時間，小型船舶相應要短一些。因此，對船舶的建造質(zhì)量全廠方協(xié)商解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。這就是船舶監(jiān)造工作。船級社的駐廠代表簡稱驗船師與船東的駐廠代表簡稱監(jiān)造面著眼對船舶進行檢驗和入級的；而監(jiān)造師除了要關(guān)注以上問題外，還需要解決船舶入級和建造標準中未作規(guī)定的問題，如涉及營運和船舶經(jīng)濟性問題，操作和維修方便及居住舒適等方面的問題。監(jiān)造組組成監(jiān)造組是買方檢查合同執(zhí)行的全權(quán)代表，監(jiān)造組的工作通常是在監(jiān)造組工作是保證船舶建造過程中的重要一環(huán)。1. 監(jiān)造組的組成通常，駐廠監(jiān)造組組成有以下幾種：1 船東直接組建監(jiān)造組，駐廠監(jiān)造，設(shè)

2、組長1 人兼職和假設(shè)干名各專業(yè)的監(jiān)造師。2 船東全權(quán)委托監(jiān)理公司監(jiān)造師代表船東駐廠監(jiān)造。3 船東委派監(jiān)造組組長，聘請監(jiān)理公司的各專業(yè)的監(jiān)造師組成監(jiān)造組駐廠監(jiān)造。4 船東組建監(jiān)造組，同時也聘請監(jiān)理公司派出監(jiān)理人員，對造船質(zhì)量進行監(jiān)理。有利于監(jiān)造工作的順利開展。在監(jiān)造正式駐廠前，船東應按照合同要求，以買方身份向船廠發(fā)出監(jiān)造組駐廠通知授權(quán)書，確認監(jiān)造組的合法地位。監(jiān)造組職責1監(jiān)造組應接受船東主管部門的直接領(lǐng)導。2監(jiān)造組應嚴格按照船舶建造合同、技術(shù)說明書、標準與法規(guī)和其它有關(guān)標準及雙方認可的圖紙進行監(jiān)造。3 船舶建造過程中，監(jiān)造組原則上不應對技術(shù)說明書和圖紙做修改，如必須修改的，應事先上報船東主管部門

3、。經(jīng)批準后方可進行。對修改項目，船廠提出加帳的，也應及時向上級通報，并得到批準確認后，由監(jiān)造組組成和船廠有關(guān)部門雙方簽字確認。4監(jiān)造組應認真負責地做好造船圖紙的審核、認可工作，對跨專業(yè)需要協(xié)調(diào)的，應互相配合積極地進行討論和交流。5監(jiān)造師應深入現(xiàn)場了解造船進度和檢查質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)和解決問題，并及時匯報，保證船舶的建造質(zhì)量。6 監(jiān)造師按合同有權(quán)進入與本船舶建造有關(guān)的一切場所。對格，并收到廠方書面檢驗通知后方可正式驗收，在各自職權(quán)范圍內(nèi)，監(jiān)造師具有接受或不接受檢驗結(jié)果的權(quán)利。7 監(jiān)造組應根據(jù)船舶系泊試驗和試航日程向船東主管部門提要領(lǐng)導好船員做好接船工作。8 監(jiān)造組應嚴格執(zhí)行報告制度，每月寫出監(jiān)造報告

4、，上報船東主管部門。監(jiān)造組和各方面的關(guān)系船舶建造是工程量大，涉及面廣，技術(shù)復雜的系統(tǒng)工程。因此，相反，就會事違意愿，失去雙方協(xié)商時機。所以，正確處理好各方面關(guān)系是搞好監(jiān)造工作的重要內(nèi)容。1 監(jiān)造組與船廠的關(guān)系船廠是所監(jiān)船舶的直接承建者，也是船舶建造合同的直接執(zhí)行道的部門主要有：船廠的經(jīng)營、生產(chǎn)、質(zhì)檢、技術(shù)等部門同經(jīng)營部門職責分工，一般來講與他們的分歧較多，所以，同他們交往中一定要堅持原則，據(jù)理力爭，使在加帳項目有利用船東。1 監(jiān)造組與設(shè)計部門關(guān)系：船廠設(shè)計部門主要負責船舶開發(fā)設(shè)計到施工工藝全過程的技術(shù)問題，他們的分工很細，并長期從事自己的工作，經(jīng)驗豐富。因此，做到既堅持原則，又虛心學習來充實自

5、己。2 監(jiān)造組與質(zhì)檢部門關(guān)系：船廠的質(zhì)量控制部門全面負責全船施工質(zhì)量的控制和檢查，從大局上講，他們的目的同監(jiān)造組是一致的，就是保證建造質(zhì)量，當然，員，監(jiān)造師應該信任他，應當看到面對龐大的造船工程，光靠幾個監(jiān)中的作用，不是單單看幾個項目，更重要的是通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，處理問題，催促船廠遵守一系列的質(zhì)量保證體系，使船舶在高標準、有秩序的條件下建造。3 監(jiān)造組與工人的關(guān)系船廠工人是船舶建造的最終實施人，監(jiān)造組與工人的關(guān)系是間接的，在檢查中要嚴格要求，一絲不茍，不怕臟，不怕苦，不怕累，盡的船舶而共同努力。2 監(jiān)造組與船級社驗船師的關(guān)系在建造合同中，船東必須從國際公認的主要船級社中經(jīng)過比較，方及國際有關(guān)組

6、織認可的，所以，驗船師根據(jù)其建造入級。標準所作出的行動決定，對船舶買賣雙方都具有約束力，它是一種技術(shù)仲裁，見、積極同他們討認，在滿足標準的前提下使船東有利。3 船東監(jiān)造與監(jiān)理間的關(guān)系監(jiān)理公司接受船東的聘請，和船東組成聯(lián)合監(jiān)造組，對所建造船場加強現(xiàn)場巡檢，堅持質(zhì)量標準，嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題并做到及時向船東匯報。新造船舶的監(jiān)造與交接駐廠監(jiān)造組的責任與權(quán)限1、在監(jiān)造期間，直接接受總公司船舶貿(mào)易部、分公司船技部門、場監(jiān)造，代表船東對船舶的質(zhì)量把關(guān)。2 、保證新造船的建造質(zhì)量，使之滿足和到達合同的技術(shù)要求及鋼質(zhì)海船建造與人級標準。3 、有權(quán)審查并確認技術(shù)施工圖、修改通知書。有權(quán)確認產(chǎn)品、設(shè)備和船

7、舶現(xiàn)場施工的質(zhì)量。監(jiān)造組工作內(nèi)容與要求1、對船舶建造的規(guī)格書要進行嚴格細致的審議，核對船舶建造的實際情況。2、對船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書等按專業(yè)分類保管并對其進行認真審核與確認。3、遵守雙方簽署的新造船買賣合同的有關(guān)規(guī)定，按時參加設(shè)備臺架試驗、施工質(zhì)量檢驗系泊試驗和試航等工作。4、安排和指導公司船員到廠參加接船，確保按合同交接船。5、根據(jù)需要參加新船保修工作。6、做好新船監(jiān)造報告、監(jiān)造總結(jié)報告及信息反饋工作。試驗與試航工作監(jiān)造人員應按時參加各項試驗和試航工作。船舶柴油機從制造到裝船使用，必須經(jīng)5 個階段的試驗，即重要部件的材料試驗、部件試驗、出廠試驗、系泊試驗和航行試驗。1、材料試驗

8、重要部件的材料必須進行材料成分的分析和機械性能的試驗，以保證工作的可靠性。需要進行材料試驗的重要部件有：(1)氣缸蓋；(2)機座；(3)主軸承橫梁；(4)氣缸套；(5)曲軸；(6)活塞頂；(7)活塞桿；(8)連桿；2、部件檢查(9)十字頭；(10)連桿螺栓；(11)凸輪；(12)高壓燃油管；(13)起動空氣管；(14)渦輪轉(zhuǎn)子；(15)渦輪葉片。重要部件在裝配之后，應該根據(jù)其工作條件進行水壓試驗、外表檢查、平臺找正等。需要檢查的部件有：1機座水壓試驗；(2)活塞水壓試驗；(3)氣缸套水壓試驗；(4)噴油器冷卻水側(cè)壓力試驗；(5)氣缸安全閥壓力試驗；(6)起動閥壓力試驗；(7)曲軸檢驗；3、出廠

9、座臺試驗(1)試車前的準備工作(8)曲軸拐檔差測量；(9)十字頭導板間隙測量；(10)貫穿螺栓預緊力和伸長度；(11)增壓器轉(zhuǎn)子動平衡；(12)燃油泵試驗和調(diào)整。串油串水，對柴油機的燃油、滑油和冷卻水系統(tǒng)的管系進行清洗，各系統(tǒng)試運行。低速運轉(zhuǎn)2h，檢驗柴油機各運動部件的裝配是否正常。(2)性能試驗起動試驗。冷態(tài)正倒車連續(xù)交替起動各6 次，記錄空氣瓶每次起動的空氣壓力數(shù)值，檢驗柴油機的起動是否迅速、靈活和可靠。換向試驗。柴油機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進行換向試驗，從換向操不超過15s。最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗。柴油機稍帶負荷緩慢降低轉(zhuǎn)速，測定柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，運行15min，記錄最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速。超速試驗

10、。柴油機空負荷或帶一定負荷(為使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定)緩慢增速，該轉(zhuǎn)速不應超過額定轉(zhuǎn)速的115。低壓安全切斷裝置試驗。柴油機以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，分別逐漸調(diào)低氣缸冷卻水、活塞冷卻水、主軸承滑油的壓力。記錄低壓安全切斷裝置切斷燃油供應時的壓力。推進特性試驗。柴油機按 25，50，75，90，100，110負荷進行特性試驗，每擋負荷各運行 1h，其中 110負荷運行時間為4h，記錄其主要參數(shù)，并測示功圖，繪制推進特性主要參數(shù)的曲線。標定功率運轉(zhuǎn)試驗是連續(xù)性的，如在運轉(zhuǎn)試驗過程中，柴油機發(fā)驗。p0=0.1MPa，相對濕度為0=30，環(huán)境溫度為 T0=298K 或 25，中冷器冷卻介質(zhì)進口溫度為 Tc0=298K

11、或 25。船用柴油機應按國際船級協(xié)會IACS的規(guī)定，即大氣壓力px=0.1MPa，相對濕度為x=60，環(huán)境溫度為Tx=318K或 45，中冷器冷卻介質(zhì)進口溫度為Tcx=305K或32。調(diào)速性能試驗。柴油機功率 100負荷突卸至 0 負荷，記錄柴油機轉(zhuǎn)速的變化，最高轉(zhuǎn)速不應超過額定轉(zhuǎn)速的115。停增壓器試驗。將其中一臺增壓器盲板封死后，柴油機從低負15min。減缸試驗。任選一缸停止工作，柴油機從低負荷起，按推進特大功率值，并運轉(zhuǎn)15min。倒車試驗。柴油機在空負荷的情況下，倒車轉(zhuǎn)速為標定轉(zhuǎn)速的90左右，運轉(zhuǎn)15min。(3)試驗后的拆檢試驗結(jié)束后，任選一缸拆開檢查，并記錄情況。4、系泊試驗船舶在

12、建造完畢或修理結(jié)束后，為了確保船舶具備出海試驗的條修復后再作系泊試驗。(1)主機起動試驗。對修理的船舶主機連續(xù)起動3次；對新建造動12次。(2)主機換向試驗。連續(xù)換向4次，包括遙控操縱主機在內(nèi)。(3)主機運轉(zhuǎn)試驗大于2 205kW(3 000Ps)系泊試驗的最高轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的80-85。如果螺旋槳露出水面而影響主機功率時，應盡可能壓載或適當增加試驗所用的轉(zhuǎn)速。試驗要求如下：正車50nH；連續(xù)運轉(zhuǎn)0.5h；正車70nH連續(xù)運轉(zhuǎn)1 h；正車8085nH連續(xù)運轉(zhuǎn)2h；倒車7080nH連續(xù)運轉(zhuǎn)0.5h；在各種轉(zhuǎn)速下要測取主機各種參數(shù)。5、航行試驗系泊試驗合格后才允許進行航行試驗。海上航行試驗是為了進一步保證船舶動力裝置各系統(tǒng)的安裝修理質(zhì)量，運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和可靠性，測試有效功率及經(jīng)濟性能等，驗證各項試驗結(jié)果的性能是否符合標準要求，以保證船舶航行安全。(1)主機的試驗推進特性試驗(大于2 205kW)；正車80nH