上汽發(fā)動機標(biāo)定培訓(xùn)

1、關(guān)于上汽發(fā)動機標(biāo)定培訓(xùn)第1頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四一 . 標(biāo)定概述標(biāo)定的概念 標(biāo)定是在發(fā)動機、整車、系統(tǒng)的算法（控制策略）、外圍器件確定以后，為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達到國家標(biāo)準(zhǔn)，對軟件數(shù)據(jù)進行優(yōu)化的過程。整車性能包括：駕駛性、動力性、經(jīng)濟性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、排放。我們的標(biāo)定工作就是要針對這些性能展開工作，其中排放性能是有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并且必須通過的硬性指標(biāo)。第2頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四啟動控制邏輯算法點火開關(guān)打開后，油泵將運轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動，ECM檢測到2個有效的58X信號后，油泵開始運轉(zhuǎn)。失

2、去轉(zhuǎn)速信號后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運轉(zhuǎn)。啟動預(yù)噴；啟動預(yù)噴只在正常啟動過程中噴一次。第3頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四啟動初期；進氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)啟動溫度而定的固定參數(shù)。啟動過程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，點火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化。啟動過程結(jié)束；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過600轉(zhuǎn)，結(jié)束啟動工況。第4頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四點火控制算法：線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短

3、會導(dǎo)致失火。主點火提前角；發(fā)動機水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；節(jié)氣門關(guān)閉時，點火角應(yīng)該小于最佳扭矩點以獲得怠速穩(wěn)定性。點火提前角的修正；水溫修正、進氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。第5頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四噴油控制算法 先根據(jù)速度-密度計算出理想狀態(tài)下基本噴油量，再由進氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機狀態(tài)、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數(shù)、電瓶電壓修正等計算出最終噴油量第6頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四怠速控制算法：

4、怠速控制是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對怠速的控制是通過對以下幾個參數(shù)的調(diào)整使實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合：怠速空氣量控制；- 燃油噴射量的控制；- 點火正時的控制。目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多因素決定的：當(dāng)發(fā)動機水溫較低時，系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速1200轉(zhuǎn)以加速暖車；而對于采用機械風(fēng)扇的發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度過高時，系統(tǒng)也會施以較高的怠速1300轉(zhuǎn)，目的是增加冷卻水箱的進風(fēng)量；- 外加負載；空調(diào)發(fā)生變化時，系統(tǒng)將提高怠速150轉(zhuǎn)。- 近光燈開啟后，為補償其電力消耗，目標(biāo)怠速將提升50 rpm。- 車速補償；車輛在行駛時，目標(biāo)怠速較停車時提高50轉(zhuǎn)，- 減速調(diào)節(jié)；減速及停車時，逐

5、步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。第7頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四爆震控制邏輯算法爆震控制功能用于消除發(fā)動機燃燒時可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性。 電控系統(tǒng)可對發(fā)動機不同的汽缸進行獨立的爆震控制。 爆震控制工作條件；- 發(fā)動機運行且運行時間要超過2秒；- 發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于800rpm；- MAP 40 kPa 爆震控制模式；- 穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點火提前角，消除爆震。- 瞬態(tài)爆震控制；在急加速時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測爆震可能發(fā)生，會自動推遲點火提前角，以避免超限(強烈)的爆震發(fā)生。- 適應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動機磨損后運行時，系統(tǒng)將自動地

6、對點火提前角進行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強烈爆震的發(fā)生。第8頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四空調(diào)控制算法ECM監(jiān)測A/C請求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。 空調(diào)工作條件：- 發(fā)動機運行且運行時間要超過5秒。- 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟動。- 空調(diào)及蒸發(fā)器起動后，發(fā)動機目標(biāo)怠速提高150轉(zhuǎn)。- 進氣溫度大于3.75。- 冷卻水溫度大于3.75。- 冷卻水溫度小于105才允許壓縮機啟動。- 冷卻水溫度大于108時將切斷空調(diào)壓縮機。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于1.5 ，切斷空調(diào)

7、壓縮機。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3.75，壓縮機可啟動。- TPS大于90%，發(fā)動機大負荷空調(diào)切斷，保證動力性。第9頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四碳罐電磁閥控制算法油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進氣歧管之間通道的開關(guān)時間。 碳罐電磁閥的工作條件- 系統(tǒng)電壓低于17V。- 65.25 發(fā)動機水溫150r/min。不能接受4怠速很不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到大幅度周期性的抖動，或轉(zhuǎn)速有較大幅度的波動，或轉(zhuǎn)速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速熄火的現(xiàn)象也有發(fā)生，用戶對車的性能產(chǎn)生疑問。2經(jīng)常發(fā)生怠

8、速熄火。1總是發(fā)生怠速熄火，發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。第71頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四駕駛性規(guī)范介紹駕駛性評價標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo) 準(zhǔn)評 價10沒有任何缺陷，在所有的條件下都能顯示出特別出色的響應(yīng)性。很好9受過專業(yè)訓(xùn)練的客戶才能察覺到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響。8要特別注意才能感覺到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響，大多數(shù)用戶沒有感覺。好7有幾個不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷，對駕駛沒有影響，不會引起用戶抱怨?？梢越邮?有幾個缺陷，但不影響行駛，可能會有用戶抱怨。需要調(diào)整、改進5有明顯的讓人不滿意的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會抱怨。不能接受4存在對駕駛產(chǎn)生影響的缺陷，用戶可

9、能請求免費修理以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對車的性能產(chǎn)生了疑問。2有嚴(yán)重缺陷，發(fā)動機不能持續(xù)運轉(zhuǎn)。1駕駛時，隨時都可能有故障發(fā)生，發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。第72頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四十一、整車標(biāo)定駕駛性標(biāo)定標(biāo)定條件：臺架標(biāo)定完成，系統(tǒng)在整車上安裝完畢。標(biāo)定目的：通過對特定功能的標(biāo)定表數(shù)據(jù)進行標(biāo)定優(yōu)化，使整車駕駛性達到滿意的效果。整車標(biāo)定一般是針對過渡工況進行的。標(biāo)定流程：標(biāo)定前駕駛性評估針對出現(xiàn)的問題進行標(biāo)定標(biāo)定后駕駛性評估達到預(yù)期目的，標(biāo)定完成。第73頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車標(biāo)定標(biāo)定項目：電控控制策略中有許多針對駕駛性進

10、行控制的功能，我們可以按這些功能進行駕駛性標(biāo)定。啟動性：低溫啟動、常溫啟動、高溫啟動、啟動后過程怠速穩(wěn)定性：泊車怠速、行車怠速、抗負載擾動加速防沖撞：各檔位下提前角修正。油膜修正：加減速油膜修正。減速緩沖：怠速閥進氣緩沖。反拖斷油：節(jié)油措施減速提前角修正：滑行過程提前角控制風(fēng)扇控制：冷卻風(fēng)扇開啟控制等等第74頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車三高標(biāo)定三高試驗高寒適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高寒條件下的適應(yīng)性。主要是冷啟動和冷機行車試驗的問題進行標(biāo)定工作。高溫適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高溫條件下的適應(yīng)性。主要是熱機啟動和熱機行車試驗的問題進行標(biāo)定工作。高原適應(yīng)性標(biāo)定考察

11、和改善整車的高原條件下的適應(yīng)性。主要針對海拔修正進行標(biāo)定工作。第75頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車排放標(biāo)定排放試驗GB18352-2001適用于總質(zhì)量小于3.5噸車輛。主要在底盤測功機上完成。GB14762-2002適用于總質(zhì)量大于3.5噸車輛。主要在臺架上完成。GB18352-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法是我國參照歐洲排放法規(guī)制定的國家標(biāo)準(zhǔn)它主要對三個方面的排放物進行考察，排氣污染物、蒸發(fā)排放物、曲軸箱排放物。第76頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車排放標(biāo)定排氣排放物：對以點燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污

12、染物；對以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。蒸發(fā)排放物： 蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料(汽油)系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳氫化合物。熱浸損失和呼吸損失。曲軸箱排放物：指從發(fā)動機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。第77頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車排放標(biāo)定試驗工況循環(huán)試驗工況循環(huán)是法規(guī)制定者通過對道路行駛車輛的駕駛工況進行大量調(diào)查后，制定出的一套規(guī)范駕駛曲線。它既有廣泛的代表性又有嚴(yán)格的規(guī)范性，使得每次試驗有很好的可比性。試驗分為市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)兩部分，整個試驗由4個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)組成。在試驗過程中通過定容取樣系統(tǒng)稀釋和提取發(fā)動機尾氣排放物，并用排放分析儀進行精確計量最后計算出每次試驗各個排放物的排放質(zhì)量。試驗結(jié)果為：CO、HC、NOx (g/test)第78頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車排放標(biāo)定第79頁，共82頁，2022年，5月20日，15點22分，星期四整車排放標(biāo)定排放標(biāo)定流程：整車準(zhǔn)備數(shù)據(jù)初調(diào)排放摸底試驗分析排放數(shù)