動(dòng)葉可調(diào)軸流引風(fēng)機(jī)的工作原理

1、第四節(jié) 引風(fēng)機(jī)一 引風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 動(dòng)葉可調(diào)軸流式送風(fēng)機(jī)一般包括：進(jìn)口消音器、進(jìn)口膨脹節(jié)、進(jìn)口風(fēng)箱、機(jī)殼、轉(zhuǎn)子 擴(kuò)壓器、聯(lián)軸器及其保護(hù)罩、調(diào)節(jié)裝置及執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓及潤滑供油裝置和測(cè)量儀表、風(fēng)機(jī) 出口膨脹節(jié)、進(jìn)、出口配對(duì)法蘭。電動(dòng)機(jī)通過中間軸傳動(dòng)風(fēng)機(jī)主軸。進(jìn)氣箱、擴(kuò)壓器 進(jìn)氣箱和進(jìn)氣管道，擴(kuò)壓器和排氣管道分別通過撓性進(jìn)氣膨脹節(jié)和排氣膨脹節(jié)連接；進(jìn) 氣箱和機(jī)殼、機(jī)殼與擴(kuò)壓器間用撓性圍帶連接。這種連接方式可防止振動(dòng)的傳遞和補(bǔ)償安裝 誤差和熱脹冷縮引起的偏差。進(jìn)氣箱中心線以下為成弧形結(jié)構(gòu)，減小進(jìn)氣箱進(jìn)氣損失，并相對(duì)減小了氣流的脈動(dòng)，有 利于提高風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的做功效率。進(jìn)氣箱、擴(kuò)壓器、機(jī)殼保證相對(duì)軸向尺寸，

2、形成較長的軸向直管流道，使風(fēng)機(jī)氣流流動(dòng) 平穩(wěn)，減少了流動(dòng)損失，提高了抗不穩(wěn)定性能，保證了風(fēng)機(jī)裝置效率。進(jìn)氣箱和擴(kuò)壓器均設(shè)有人孔門，便于檢修。進(jìn)氣箱有疏水管。機(jī)殼 機(jī)殼具有的水平中分面以及機(jī)殼前后的撓性圍帶連接，很容易拆卸機(jī)殼上半，便于安裝 和檢修轉(zhuǎn)子部。轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子由葉輪、軸承箱、中間軸、液壓調(diào)節(jié)裝置等組成。軸承箱為整體結(jié)構(gòu)，借助兩個(gè)與主軸同心的由圓柱面內(nèi)置于機(jī)殼內(nèi)筒中的下半法蘭上，軸 承箱兩個(gè)法蘭的下半部分與機(jī)殼內(nèi)圓筒的相應(yīng)法蘭用螺栓固定。機(jī)殼上半內(nèi)筒的法蘭緊壓軸 承箱相應(yīng)法蘭。在主軸的兩端各裝一個(gè)滾柱軸承用以承受徑向力，為了承受軸向力，在近聯(lián)軸器端裝有 一個(gè)向心推力球軸承，承擔(dān)逆氣流方向的軸

3、向力。軸承外側(cè)裝有氟橡膠制的徑向軸密封，防 止漏油。軸承的潤滑和冷卻借助于軸承箱體內(nèi)的油池和外置的液壓潤滑聯(lián)合油站。為防止煙氣溫 度的影響，對(duì)主軸承箱外表面及油管進(jìn)行附加冷卻，在風(fēng)機(jī)一側(cè)裝有冷卻（密封風(fēng)機(jī)）。置于整體式軸承箱中的主軸承為油池強(qiáng)制循環(huán)潤滑。當(dāng)軸承箱油位超過最高油位時(shí)，潤 滑油將通過回油管流回油站。潤滑油和液壓油均由25 l/min的公用油站供油。葉輪 葉輪輪殼采用低碳合金鋼（后盤及承載環(huán)為鍛件）通過多次焊接后成型，強(qiáng)度、剛度高， 葉輪懸臂裝在軸承箱的軸端。葉柄葉柄（置于輪殼內(nèi)部，通過徑向止推軸承安裝在輪轂支撐環(huán)上，葉片離心力通過葉柄，最終由23個(gè)葉柄軸承和鍛件支撐環(huán)承受。葉柄采用

4、鍛件。葉柄軸承采用23個(gè)滾動(dòng)軸承。主軸主軸一端支撐葉輪，另一端通過剛撓性聯(lián)軸器和穿過進(jìn)氣箱的中間軸與置于進(jìn)氣箱外側(cè) 的電動(dòng)機(jī)連接。中間軸 中間軸外有中間軸護(hù)罩，防止進(jìn)氣箱漏氣和轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸與氣流隔開，保持進(jìn)氣箱氣流 穩(wěn)定。葉片葉片為機(jī)翼形扭曲葉片，采用鋼制葉片，葉片用直徑大于M12的6個(gè)特制高強(qiáng)度螺栓固定在葉輪內(nèi)的葉柄上，葉柄通過葉柄推力 軸承、導(dǎo)向軸承和葉柄螺母等裝在葉輪內(nèi)，軸承采用油脂潤滑。葉柄通過調(diào)節(jié)桿、滑塊、調(diào) 節(jié)環(huán)與液壓調(diào)節(jié)裝置連接，液壓調(diào)節(jié)裝置固定在葉輪的支承體內(nèi)。每個(gè)葉片的葉柄上配有 平衡重，平衡葉片離心力產(chǎn)生回復(fù)力矩，降低調(diào)節(jié)力。液壓動(dòng)葉調(diào)節(jié)裝置反饋機(jī)構(gòu)。機(jī)殼外設(shè)置葉片角度指針

5、和刻度盤。液壓調(diào)節(jié)裝置（）風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過液壓調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)葉片的安裝角度并保持在這一角度上。 葉片（）裝在葉柄（）的外端，葉片的安裝角可以通過裝在葉柄末端的調(diào)節(jié)桿和滑塊進(jìn) 行調(diào)節(jié)并使其保持在一定位置上。調(diào)節(jié)桿和滑塊由液壓調(diào)節(jié)裝置通過推盤推動(dòng)。推盤由推盤（）和調(diào)節(jié)環(huán)（，）組成并和葉片液壓調(diào)節(jié)裝置（）用螺釘連結(jié)。 液壓調(diào)節(jié)裝置部分外表面及其油管與軸承箱一樣，由裝在風(fēng)機(jī)一側(cè)的另一臺(tái)冷卻（密封） 風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻。二 軸流風(fēng)機(jī)工作原理1935年，德國首先采用軸流等壓風(fēng)機(jī)為鍋爐通風(fēng)和引風(fēng)；1948年,丹麥制成運(yùn)行中動(dòng)葉 可調(diào)的軸流風(fēng)機(jī)。軸流風(fēng)機(jī)的工作原理是基于機(jī)翼型理論。機(jī)翼型理論：飛機(jī)機(jī)翼的橫截面（機(jī)

6、翼的截面形狀都為三角形）的形狀使得從機(jī)翼上表 面流過的空氣速度大于從機(jī)翼下表面流過的空氣速度.這樣機(jī)翼上表面所受空氣的壓力就小 于機(jī)翼下表面所受空氣壓力.這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的上升力,上下面的弧度不同造成它們產(chǎn) 生的氣壓不同,所以產(chǎn)生了向上的升力。工作原理：氣體以一個(gè)攻角進(jìn)入葉輪，在翼背上產(chǎn)生一個(gè)升力，同時(shí)必定在翼腹上產(chǎn)生 一個(gè)大小相等方向相反的作用力，使氣體排出葉輪呈螺旋形沿軸向向前運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，風(fēng) 機(jī)進(jìn)口處由于差壓的作用，使氣體不斷地吸入。動(dòng)葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)，攻角約大，翼背的周界約大，則升力約大，風(fēng)機(jī)的壓差約大，風(fēng)量 則小。當(dāng)葉片攻角達(dá)到臨界值時(shí)，氣體將離開翼背的線型而發(fā)生渦流，此時(shí)風(fēng)機(jī)壓力

7、大，風(fēng) 量下降，產(chǎn)生失速現(xiàn)象。動(dòng)葉調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理動(dòng)葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由一套裝在轉(zhuǎn)子葉片內(nèi)部的調(diào)節(jié)元件和一套單獨(dú)的液壓調(diào)節(jié)油的中心操 作臺(tái)組成。其工作原理是通過伺服機(jī)構(gòu)操縱，使液壓油缸調(diào)節(jié)閥和切口通道發(fā)生變化，使一 個(gè)固定的差動(dòng)活塞兩個(gè)側(cè)面的油量油壓發(fā)生變化，從而推動(dòng)液壓缸缸體軸向移動(dòng)，帶動(dòng)與液 壓油缸缸體相連接的轉(zhuǎn)子葉片內(nèi)部的調(diào)節(jié)元件，使葉片角度產(chǎn)生變化。當(dāng)外部外部調(diào)節(jié)臂和 調(diào)節(jié)閥處在一個(gè)給定的位置上時(shí)，液壓缸移動(dòng)到差動(dòng)活塞的兩個(gè)側(cè)面上液壓油作用力相等， 液壓缸將自動(dòng)位于沒有擺動(dòng)的平衡狀態(tài)。這時(shí)動(dòng)葉片的角度就不再變化。液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可分為兩部分。一為控制頭，它不隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一部分是油缸和活塞，它 們與葉