課件物流感想

1、我的老板有一個觀點(diǎn)，物流很容易，那是因?yàn)榫湍敲炊嗖僮鳝h(huán)節(jié)，就像1+1+1+1那樣；同時物流又很難，因?yàn)槲锪鲿婕癗多個行業(yè)，這樣需要掌握的知識就是N(1+1+1+1)，需要花費(fèi)一生的時間去學(xué)習(xí)，所以它很難。這個觀點(diǎn)是他基于幾十年的實(shí)際從業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴我們的一個簡單道理。我個人覺得，在工作中用到好多學(xué)校涉及的知識，比如財務(wù)知識、貿(mào)易知識、營銷知識、計(jì)算機(jī)、英語、金融、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)理論等等，只是在不經(jīng)意時就會用到，而大家又不像具體從事比如財務(wù)工作同學(xué)那么系統(tǒng)專業(yè)去總結(jié)他，涉及那么深入罷了。從學(xué)校剛出來從事物流，肯定會遇到很多陌生的操作問題，在操作上肯定不如一個高中畢業(yè)（不是歧視學(xué)歷）的倉管，在用OF

2、FICE工具時你也不是很熟悉，也許你還不會用OUTLOOK或其他工具發(fā)郵件，這些都很正常，同時這些技能如果你想學(xué)，都會很快上手，關(guān)鍵在于你有沒有準(zhǔn)備好，能不能拿出一個學(xué)習(xí)的態(tài)度，有沒有從事物流的決心，物流很辛苦，但辛苦過后你肯定會有回報！因此，老師還是多教導(dǎo)同學(xué)們的心態(tài)，尤其是在畢業(yè)前，從光環(huán)中走出來。到倉庫沒有空調(diào)吹，每月可能也就只有幾百塊的盈余，有時加班到很晚，位置很偏只能在馬路邊的小飯館吃點(diǎn)。再者，老師盡量幫助同學(xué)有一個職業(yè)規(guī)劃，不管是長期的還是近期的，也許很實(shí)際工作后會有所偏離，只要自己堅(jiān)持及時修正，足夠了?，F(xiàn)在學(xué)校的師資及硬件設(shè)施基本都比較好了，學(xué)生也能接觸到好多現(xiàn)代物流的信息，但工

3、作還是在于個人，關(guān)鍵在于腳踏實(shí)地！在前任老板離開時留下一句話：工作是無法停頓與回頭的，但可調(diào)整腳步，重要的是自己進(jìn)步了沒有，心定、神定才有力量，人情練達(dá)即是文章。一個物流經(jīng)理的自述干物流這行兩年了，打工一年，自己開公司一年。朋友們經(jīng)常問我“在做什么生意”，我說“做物流”，朋友們先是點(diǎn)頭稱道“好啊、朝陽產(chǎn)業(yè)”，接著又問“究竟什么是物流”。結(jié)果我又得解釋半天。 在我周圍的同行中，我算是學(xué)院派的了，我在投身這個行業(yè)之前，多少看了幾本書，還接受了一年的培訓(xùn)；我的公司在開業(yè)之前，也進(jìn)行過我們自認(rèn)為很認(rèn)真的市場調(diào)查和分析。然而當(dāng)我真正進(jìn)入的時候，才發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐的差別是如此之大，公司在前10個月虧得一塌胡

4、涂，耗掉我一半的現(xiàn)金，幸好及時調(diào)整，否則就破產(chǎn)了。 真正進(jìn)入物流這個行業(yè)之后，我有幾個新的感受，說出來與大家共享： 1、這個行業(yè)很辛苦，我們的人一年365天隨時都處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，沒有白天黑夜，因?yàn)槲覀冎饕鱿M(fèi)品的銷售物流，這個愈是節(jié)假日，反而是物流的高峰。我做物流以來養(yǎng)成了一個以往沒有的習(xí)慣，就是手機(jī)24小時開著，而且生怕沒電，隨時帶一塊備用電池。 我這個公司幾十個人，在中國的物流行業(yè)應(yīng)該是比較典型的公司。物流這個行業(yè)到今天為此并沒有能大量吸引社會的精英分子加入，一個原因就是太苦，他們可以在其他行業(yè)輕松的賺錢，為什么來受這個苦？我招聘的一些大學(xué)生就是吃不了苦，所以就跑掉了。 2、這個行業(yè)的風(fēng)險

5、很高，按車次算，我們一車能掙的最多就是幾百元，而貨物價值最少是利潤的幾十倍，出點(diǎn)什么事情，幾十趟都是白干，買保險？那是買不起的，客戶根本就不出這份錢，保險公司的費(fèi)率是在哪兒定著的，我們也只能是很貴重的貨物才買，一車十來萬的這種，就只好不買了。還有運(yùn)費(fèi)都是月結(jié)，有的還要拖到60天、90天，一般說來一個客戶一個月的欠帳相當(dāng)于你一年能掙他的錢。有些客戶說沒就沒了，運(yùn)費(fèi)收不回，相當(dāng)于你幫他白干一年。一個健力寶都差點(diǎn)把中海拖死。 所以我對帳期太長的生意只有不做，海爾公司找我做他的生意，他們的帳期就是90天，而且單價并不高，我只有不做，我告訴他們，如果帳期不改變，我永遠(yuǎn)都不會做他們的生意。做海爾的生意只是

6、名聲好聽點(diǎn)而也，我看很多同行都以同海爾合作為榮，但其中的辛酸苦辣恐怕只有他們自己知道。張瑞敏經(jīng)常說到供應(yīng)鏈管理，但如此壓榨合作伙伴本身就不符合供應(yīng)鏈管理的思想。跑題了，這個以后再討論。 3、這個行業(yè)的利潤不高，我們的平均毛利率也就是百分之十幾，而且這個行業(yè)要將規(guī)模迅速做大形成規(guī)模效應(yīng)并不容易，因?yàn)槟惚仨毜糜羞@么多設(shè)施和人去完成物體的流動。第三方物流是可以迅速做大的一種方式，但現(xiàn)在中國做第三方是不容易的。 我比喻第三方物流公司就是包工頭，你的下家就是施工隊(duì)，而目前施工隊(duì)的素質(zhì)良莠不齊，一個地方搞砸就可以讓你失去全部生意。 所以到現(xiàn)在為此，物流給我的感受是一點(diǎn)都不“陽光”，但為什么到今天為此我還在

7、物流行業(yè)，并且準(zhǔn)備在這個行業(yè)長期戰(zhàn)斗下去，是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)： 1、物流將是一個長期存在并且會不斷發(fā)展的行業(yè)，由于他的市場容量很大，可以培養(yǎng)出超級企業(yè)，就做物流，也值得我去做一生一世。當(dāng)然物流也是一個跑長跑的行業(yè)，物流不需要炒作，也不可能短期致富，物流適合勤勤懇懇、踏踏實(shí)實(shí)的人來做，而我就是這種人。 2、中國的物流行業(yè)目前還比較分散，還有足夠的時間和空間讓我這種中小企業(yè)得到發(fā)展。我做企業(yè)，同樣希望“紅旗插遍中國”，而物流給予了我這樣一個想象的空間。 對于我們大多數(shù)的物流同行來說，物流帶給我們痛與快樂，而我們就游走于這兩者之間?！叭藗冊诼殬I(yè)生涯初期易犯的一個錯誤就是對機(jī)會過于精挑細(xì)選，因此，他們會放

8、棄一些機(jī)會而選擇另一些。我總是接受所有機(jī)會，因?yàn)槲叶寄軓闹杏兴斋@，它們是今后事業(yè)的一個平臺?！边@個理念引導(dǎo)了霍維托.卡蘭薩（Jovita Carranza）在聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司UPS職業(yè)生涯的發(fā)展，使她從1976年擔(dān)任洛杉磯中心兼職的晚間服務(wù)臺接待員開始，成為了空中地面指揮部現(xiàn)任副總裁?，F(xiàn)在，她管理著位于肯塔基州路易斯威爾的世界上最大的包裹配送機(jī)構(gòu)。這個擁有11億美元資產(chǎn)的機(jī)構(gòu)是UPS國際空中地面指揮部的中心。它頗具規(guī)模，占地400萬平方英尺，比80個足球場還大;有17000名運(yùn)送人員，可以在一小時內(nèi)處理304000個包裹;配備了能在一分鐘內(nèi)處理近100萬項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)。這由霍維托.卡蘭薩負(fù)責(zé)，她管理著路易斯威爾的12500多名雇員，以及這個中心從技術(shù)、工程到安全、人力資源等各個方面的工作。 雖然在男性占主導(dǎo)地位的行業(yè)中霍維托.卡蘭薩是一位女性，而且還是一位拉美女性，但她的決心、干勁、創(chuàng)新力和領(lǐng)導(dǎo)力使她取得了成功。她還是一個承認(rèn)團(tuán)隊(duì)重要作用的人。她周圍都是能干的雇員，他們忠于公司，努力達(dá)成目標(biāo)。她說：“我充分信任我們團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力我相信我的雇員，我也能掌握他們的工