船舶應急反應

1、時間：2021.03. 06船舶應急反應時間：2021.03. 06創(chuàng)作：歐陽道-、碰撞前的緊急操務由于現(xiàn)代船舶的大型化和寓速化，柱航行中如兩船 發(fā)生碰撞，其后果都是克難性的。因此，最理想的情況 是相遇.的兩船柱進入緊迪局面之前，讓路船就采取大協(xié) 度避讓措施，使兩躺妄全通過。如果讓路船沒有及時采取避讓行動使兩船繼續(xù)接 近，則當直航船發(fā)覺單憑讓珞船的行動己不能導致兩船 柱安全的距需上駛過時，直航幕就可以獨匂采取避讓行 動。如當時環(huán)境許可，這種行動不應對往本船左舷的船 采取向左轉(zhuǎn)向。當不論何種原因兩船接近到構成緊迫危險時，即單 憑讓路那的行動己不能避免碰按時，毎一船舶均應采取 最有助于避免碰撞的行

2、動，以避免碰撞的發(fā)生。才艮據(jù)規(guī)則的規(guī)定和良好躺藝的要求，最有珈于避碰行勁 是指盡可能瓠住最后機會避免碰撞或減少碰撞損失的行 動。從良好船藝的角度講，柱交叉相遏局面的某些態(tài)勢 下，兩那即將發(fā)生碰撞時，其中一船用朝著對方轉(zhuǎn)向， 往往是柱這種緊迫危險中最有效、最有助于避碰的行 動。這種行動能夠爭取最后一線希望來避免碰撞的發(fā) 生，或者爭取到兩那擦碰以減小碰撞損失。當碰撞不可避免時，每一船舶也應運用良好的船藝 采取最有效的行動減小碰撞的損失，諸如采取緊急倒車 剎減船速.，癒小碰撞的動能、避免船中或機艙附近彼他 部船首撞入、減小碰撞角等等。二、碰撞后的應急操船：1、當我那船首撞入他躬船體時不論往碰撞前是進

3、車或是倒車狀態(tài)，柱撞入后都應立 即停車，并擔情微速進車頂住對方船，待對方那采取堵 漏應急等措施，并征得對方同意后方可倒車退出。退出 前應檢查能否順利退出，以防退到一半卡住凌成危險； 退.出后，應滯留往附近，一方面檢查本船的損傷情況， 另一方面隨時準備給予對方各方面的救援，當確信對方 己經(jīng)脫需危險可以繼續(xù)航行時，本船方可離去。碰撞后，為使本船能與對方船體靠緊以減護進水量和 防止滑出，有時可互用纜繩糸住，并使用車舵配合使兩 船保持咬合狀態(tài)。如情況緊急而附近又有肉灘，經(jīng)對方 同意后，可頂向肉灘擱肉。2、我船船體彼他那撞入時應立即采取措施使本躺的運動態(tài)勢與來船的運動態(tài)勢 相協(xié)調(diào)，以使兩船保持咬合狀態(tài)，

4、減少進水量和防止滑 出。及時與對方船聯(lián)纟，協(xié)調(diào)玖方的行勁；關閉玻損艙 寶前后的閥門和水密裝置，當各項堵漏彖材準備妥當并 確認本船無傾覆危險后方可同意對方船倒車退出。3、碰撞后兩幕彈開時應立即減速、存車，并盡可能操縱躺張使玻損部住處 于下風、下流一側以減少進水量。立即采取堵漏應急措 施，若破損嚴重本船有傾覆、沉沒危險，則應擇機掄灘 擱肉或做好棄船準備。三、那舶發(fā)生碰撞后的應急行動1船長S舶發(fā)生碰撞后的應急職責1）擔任應急行動的總指揮，組織那員按體糸丈件或綜 合應急計劃中的應急程序進行應急。2）如碰撞后凌成躺體破損，應操縱船舶使玻損部住不 要對著水流，減護進水量。3）督促大副和輪機長辿速查朗碰撞的

5、部住、玻損情況 以及進水情況。當玻損部住確定后，應立即關閉玻匚同、 四周的水密門窗，并通知機艙全力排水。必要時調(diào)整縱 橫傾。4）根據(jù)碰撞凌成的后果（如幕體玻損、油污等），決定或 與現(xiàn)場指揮商定具體的應急方親。督促、檢查、指導現(xiàn) 場指揮賣施該應急方案。若是往港區(qū)水域或是癥有VTS 管轄的水域發(fā)生海事，則應淮.應急部署完畢即應肢告 VTSo5）如因碰撞凌成躺體嚴重破損，大量進水又不能及時 排出，應盡可能將船舶駛往肉水區(qū)，避免船舶往深海中 沉沒。6）在嘉舶發(fā)生碰撞后，應根據(jù)當時的情況以及事態(tài)可 能的發(fā)畏進行綜合評估，判斷那殖的安全是否受到嚴重 威脅（多船舶的儲備浮力不足、穩(wěn)性不足、嚴重橫傾 等，均可

6、認為船殖的妄全受到嚴重威脅）;有無必、要對己 采取的應急行動作適.多調(diào)整；是否需要請求外來援助；是 否需要棄船等。如本船淮.碰撞后有沉沒危險，應辿速發(fā) 出求救信號，并決文棄幕。7）隨時拿握本那的最新船住，并盡可能把掄救情況及 時齦告船公司，聽從公司的進一步指示。8）履行比定義務，往對本躺不構成嚴重咸脅的前提 下，對相碰船及船上的人員施救。9）履行法走程序，與發(fā)生碰撞的船舶相互通J艮熱名、 躬籍港;交換碰撞通知書;約定修理和檢驗港口等。10）在成功的應急以后，指導現(xiàn)場指揮將碰撞發(fā)生的時 間；當時的那??；碰撞部住;是否引起漏損、油污、人員傷 亡；應急的經(jīng)過；貨物受損情況;躺殖及其設備受損情況 等，

7、謹慎、詳細地記人航海目志，同時將這些情況報吿 躬公司。11）如本船裝有遇.水燃燒或吸水膨脹的貨煬，應根據(jù) 具體情況及時妥善處理（包括拋貨）。12）如本船有沉沒危險，根據(jù)嘉長的命令迅速發(fā)出求救 信號，并做好棄船準備。13）己注冊ERS的船殖柱此階段應通知自己的ERS服 務機構，啟動ERSo按應急手卅中的規(guī)定向ERS服務 機構掖告現(xiàn)場信息，填寫事玫報告，并很據(jù)ERS月艮務 機構的建議采取應急行動。14）按規(guī)走擬寫并遞.交海事步朗（農(nóng)發(fā)生共同海損的情 況下）和海事M4o據(jù)情申請臨時檢驗、附加檢驗和（或） 公證檢驗。2、應急結束后（1）與相碰船互相通J艮躺名、國籍、船籍港、始發(fā)港， 目的港。（2）迅速

8、向有關主管當局報告。（3）檢查確認船舶是否可續(xù)航，是否有能力駛往避難 港。一、擱比前的緊急措施航行中的那舶不論因何種原因致使擱肉或紐礁不可 避免時，切忌驚惶失措，應設比采取瘋輕擱戲程度防止 躺體損傷擴大的措施：1丿及時倒車或拋錨減小船的沖力；2）盡量避開礁石；3丿字使躺看受損也要保護好舵和推進器；4丿多船己擱住時應立印存車迅速查朗情況，然后決定 是自力脫肉還是請求外援，切忌盲耳用車，否則彖易建 成擴大那體損傷、損壞舵、推進彖和主機等，建成損傷 的進一步擴大，甚至凌成船舶的迅速沉沒。二、船舶融礁、擱比后幕長的應急職責1）擔任應急行動的總指揮，立即發(fā)出堵漏應急警掖信 號。召集幕員按應急計劃中的應急

9、程序進行應急。2）督促大副辿速查朗觸礁、擱戲的部住，換請事玫是 否凌成躺體或損以及是否有進水情況。督促輪機部檢查 機艙是否玻損進水、設備是否受損。3）根擔融礁凌成的后果（如船體或損、油污等），決定 或與現(xiàn)場指揮南定具體的應急方案。督促、檢查、指導 現(xiàn)場指揮賣施該應急方親。4）根擔觸礁、擱渕的具體情況，結合多時以及未來的 天毛、海況、潮汐情況，作出躺舶能否起.浮、脫肉的判 斷，并確定起浮脫肉方親，督促大副、輪機長組.纟只賣施 該方親。5）才艮據(jù)當時水文、宅象、環(huán)境以及事態(tài)可能的發(fā)畏進 行綜合評估，判斷船殖的妄全是否受到嚴重威脅;是否 需要采取固定船住的措施；是否需要請求外來援珈；是 否需要棄谿等

10、。如觸礁后有沉沒危險，應迅速發(fā)出求救 信號，并決走棄船。6）盡可能把掄救情況及時公司，聽從公司的進 步指示。7）己注冊ERS的躺舶，淮.此階段應通知自己的ERS 服務機構，啟動ERSo按應急手冊中的規(guī)定向ERS服 務機#M4現(xiàn)場信息，填寫事玫報告，并很粧ERS服 務機構的建議采取應急行動。8）亦成功的應急以后，指導現(xiàn)場指揮將融礁、擱肉 發(fā)生的時問；事玫發(fā)生時的船住；事玫是否引起漏損、油 污、人員傷亡;應急的經(jīng)過;貨物受損情況;那舶及其設備 受損情況等，謹慎、詳細地記入航誨目志，同時將這些 情況掖告那公司。9）按規(guī)定擬寫并適交海事聲朗（在發(fā)生共同海損的情況下）和海事M4*擔情申請臨時檢驗、附加檢

11、驗和（或）公 證檢驗。失控后緊急操船及應麥措施。當船舶失控后，應根粧失控的具體情況，如是主機 坎障或是舵機玫障，以及當時所戲的航行環(huán)境，運用良 好的船藝釆取最有效的行動，盡量避免船辭碰撞或擱渕 的發(fā)生，如碰撞不可避免應采取措施減小碰撞的損失， 詩如采取緊急倒車或拋錨剎減那速，減小碰撞的動能、 避免船中或機艙附近彼他船船首撞入等等。如擱肉不可 避免，同樣不可驚惶失措，應設法采取類輕擱肉程度防 止船體損傷護大的措施：及時倒車或拋錨癒小船的沖力；盡量避開礁石；字使那看受損也要保護好舵和推進器；救助隊水人員的應念行動一、船長A.救助落水人員時的應急職責1）雀接到人落水的報告后，立即上駕駛臺，擔任應急

12、行動的總指揮，發(fā)出人燎水的警肢信號，召集船員按應 急部署表中的規(guī)走進行應急。2）親自操縱那舶，選定最恰當?shù)牟俅绞綄⒋氨M快 地駛回人給水的地點。通知大利準備好將隊水的人員救起.的設備和器材。在接近隊水人員處時，指派專人加強隙望，尋找落 水者。督促淮.現(xiàn)場指揮的大利采用妥善的方式將瘵水的人 員救上大躺。在成功地將給水人員救起后，給予揀水人員必要的 醫(yī)療、救護和照顧。指導現(xiàn)場指揮將人掠水發(fā)生的時間、多時船住、救 助的經(jīng)過、落水人員救起.后的處置、隊水人員的情況 等，謹慎、詳細地記人航海目志，同時將這些情況掖告 那公司。二、救助落水人員的應急行動1)發(fā)現(xiàn)隊水人員時的緊急處置發(fā)現(xiàn)者應立即技下就近的救

13、生圏、自發(fā)煙霧信號， 夜間應拋下自亮浮燈。發(fā)現(xiàn)者立即向值班駕駛人員報告，并繼續(xù)了望，不 使目棟丟失。值班駕駛人員柱向躺長掖吿的同時、確認隊水者住 置后應立即：(D采取操船措施，避開掠水者；發(fā)出人給水警報，開始賣施人隊水應麥部署，有關 人員應做好放下機動救生無的準備；指派專人聲嵩了望。三、駛近落水者的操船方法1、單炎回法（一次回炎法、安德春回炎法）如圖所示。單炎回法是一種270。回轉(zhuǎn)的方法，適用 于發(fā)現(xiàn)落水者較早，并可見的情況，即適用于“立即行 動”的情況。其特點是能以最短的時間（與其他炎回方 比比較）駛向瘵水者。其操船步驟為：向瘁水者一舷操滿舵，以加快炎回速度；距隊水者方住尚剩20。舷角時操正

14、舵，并緊急存那；如掠水者難于看到，則應柱改向250。時回正舵，- 邊存船，一邊去努力發(fā)現(xiàn)掠水者。2、威廉姆遜（Williamson）炎回出如圖所示。該方法最適用于發(fā)現(xiàn)落水者尚早，但采取 行動較娩，落水者難以看到時，即適.用于“延遲行動” 的情況。該方法能夠使躺舶較準確地回到原航向的相反 航向上，往夜間或能見度不良時是有效地接近落水者的 操船方比。但該法不適.用于“立即行動”，因其耗時過 長。其操那步驟為：（D向掠水者一舷操滿舵；轉(zhuǎn)向角達60。時操反舷滿舵；那if向距原初始航向的相反航向差20時回舵；把定柱初始航向的相反航向上向前捜尋，發(fā)現(xiàn)隊水 者時，適時存那，幷操縱船薙I接近掠水者。3、斯恰諾(Scharnow)炎回法如圖所示。該方法適.用于海上航行發(fā)現(xiàn)本躺有失蹤 者，或己知有人炸水