汽車尾氣處理方案

1、汽車尾氣危害及及處理方案【摘要】汽車作作為現(xiàn)代化交交通工具, 在給人們的的生產(chǎn)與生活活帶來(lái)方便的的同時(shí), 它排放的的尾氣, 給大氣環(huán)環(huán)境造成了嚴(yán)嚴(yán)重污染, 因此, 我們必須須加強(qiáng)和提高高對(duì)保護(hù)環(huán)境境的意識(shí)。根根據(jù)尾氣污染染物的形成機(jī)機(jī)理, 提出研究究?jī)艋瘡U氣中中的主要有害害成分CO、CH、NOOx 和SOO2的方法。氧氧化還原催化化劑是核心技技術(shù); 以增氧, 增加催化化反應(yīng)速度, 增長(zhǎng)催化化反應(yīng)時(shí)間, 保證合適適催化溫度, 采用合理理結(jié)構(gòu)等凈化化技術(shù)系統(tǒng)研研究是技術(shù)研研究的方向?！娟P(guān)鍵詞】汽車車尾氣 處理 污染 凈化【正文】汽車作為現(xiàn)代化化交通工具, 在給人們們的生產(chǎn)與生生活帶來(lái)方便便的同時(shí),

2、 它排放的尾尾氣, 給大氣環(huán)環(huán)境造成了嚴(yán)嚴(yán)重污染。多多項(xiàng)研究表明明:城市機(jī)動(dòng)車車尾氣污染已已上升為主要要的大氣污染染, 而過(guò)去以以二氧化硫?yàn)闉橹髅簾熜臀畚廴巨D(zhuǎn)變?yōu)橐砸砸谎趸?、氮氮氧化物為主主的機(jī)動(dòng)車尾尾氣污染和二二氧化硫?yàn)橹髦鞯拿簾熜臀畚廴静⒅氐母窀窬帧Ｔ诖蟪浅鞘? 汽車排放放中CO 占63 %, NOx 占22 %, CH （碳?xì)浠虾衔铮┱?3%。在發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家, 如美國(guó)大氣氣污染物排放放中CO 的66 %, NOx 的43 %,CH 的31%、微粒粒的20%均屬于于汽車排放。汽汽車對(duì)大氣的的污染已成為為城市大氣污污染的主要污污染源。因此此,必須采取有有效措施,減少或者消消除汽車尾氣氣的污

3、染及危危害,這是本文與與大家共同研研究與探討的的一個(gè)重要課課題。汽車尾氣的有害害成份與危害害汽車排放的尾氣氣, 除燃燒產(chǎn)產(chǎn)物CO2、水蒸蒸氣為無(wú)害成成分外,其余均為有有害成分。汽汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排排放的尾氣中中的一部分毒毒性物質(zhì),是由于燃料料不完全燃燒燒或燃?xì)鉁囟榷容^低而導(dǎo)致致的，如COO、CH和碳煙煙；另一部分分有毒物質(zhì),是由于燃燒燒室內(nèi)的高溫溫、高壓環(huán)境境而產(chǎn)生的氮氮氧化合物NNOx (NNOx 是NO和NO2 的總稱) ；此外還還有燃料及添添加劑本身燃燃燒所產(chǎn)生的的S02和鉛化化合物等物質(zhì)質(zhì)。這些物質(zhì)中，CCO可與人體體血液中的血血紅素結(jié)合,阻礙血液吸吸收氧氣和輸輸送氧氣而中中毒死亡，被被稱為

4、汽車尾尾氣第一排氣氣公害。NOx 是NOO及NO2 的總總稱,其中NO與血液中中的血紅素的的結(jié)合能力比比CO還強(qiáng),容易使人們們中毒而死亡亡，還能與OO2反應(yīng)產(chǎn)生生NO2。而NO2 是一一種褐色有毒毒氣體,有特殊刺激激臭味,損害人的眼眼睛和肺部,是汽車尾氣排排放的第二公害。CH化合物在太太陽(yáng)光紫外線線作用下,會(huì)與NO起起光化反應(yīng)生生成臭氧、醛醛等煙霧狀物物質(zhì),刺激人們的的喉、眼、鼻鼻等粘膜。它它還嚴(yán)重影響響農(nóng)作物的生生長(zhǎng),迫使農(nóng)業(yè)減減產(chǎn),同時(shí)還具有有致癌作用,它是汽車尾尾氣排放的第第三公害。S02是產(chǎn)生酸酸雨的主要原原因，鉛化合合物是導(dǎo)致土土壤重金屬污污染的直接原原因，而碳煙煙能粘附SOO2等有

5、毒物物質(zhì),對(duì)人體呼吸吸道極為有害害。汽車尾氣的凈化化處理技術(shù)改變汽車使用的的能源。1.1、選用恰恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑添添加劑機(jī)械摩擦改改進(jìn)劑。在機(jī)油中添加一一定量（比例例為3%55%）石墨、二二硫化鉬、聚聚四氟乙烯粉粉末等固體添添加劑，加入入到引擎的機(jī)機(jī)油箱中，可可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃油5%左右。此此外，采用上上述固體潤(rùn)滑滑劑可使汽車車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸缸密封性能大大大改善，汽汽缸壓力增加加，燃燒完全全。尾氣排放放中，CO 和碳?xì)浜苛侩S之下降，可可減輕對(duì)大氣氣環(huán)境的污染染。1.2、使用無(wú)無(wú)鉛汽油，嚴(yán)嚴(yán)禁使用有鉛鉛汽油。為了能夠有效地地提高汽車燃燃油的抗爆性性，一般加入入四乙基鉛。它它具有很高的的揮發(fā)性，甚甚至在0

6、攝氏度時(shí)時(shí)就開(kāi)始揮發(fā)發(fā)，而揮發(fā)出出的鉛粉末，以以蒸氣及煙的的形態(tài)存在于于空氣中，或或以固體鉛的的形式存在于于土壤中，最最終通過(guò)食物物鏈到達(dá)人體體，影響人體體的健康，侵侵蝕造血系統(tǒng)統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)統(tǒng)以及腎臟等等。實(shí)驗(yàn)證明，甲醛醛樹(shù)丁醚同樣樣具有良好的的抗爆性，汽汽油中用甲醛醛樹(shù)丁醚作滲滲合劑，不僅僅不含鉛，還還能降低汽車車尾氣排出的的一氧化碳、氮氮氧化合物、碳碳?xì)浠衔锖俊?1.3、摻入添加加劑，改變?nèi)既剂铣煞?。向汽油中摻?15%以下的的甲醇或乙醇醇燃料，能在在一定程度上上減少或者消消除CO、NOx、CH的污染效效果，提高燃燃料的利用率率。若采用“甲甲醇燃料”，當(dāng)當(dāng)醇類的比重重占30%440%

7、時(shí)，汽汽車尾氣排出出的污染物可可基本上消除除。采用含10%水份的水汽油燃料亦亦有一定的效效果。將汽車燃料改為為天然氣，也也能夠有效降降低尾氣中污污染物的比重重。目前世界界各國(guó)在天然然氣作燃料方方面技術(shù)比較較成熟，我國(guó)國(guó)也有大量使使用天然氣的的汽車。 1.44、采用生物燃燃料等可再生生能源。有關(guān)專家指出，開(kāi)開(kāi)發(fā)乙醇代替替汽油，既節(jié)節(jié)約能源，又又可消化陳糧糧，使汽車排排出的有害氣氣體減少，是是一項(xiàng)有利于于保護(hù)環(huán)境和和資源的新課課題。如果按按照19 的乙醇汽油配配比，用200 萬(wàn)噸乙醇醇，可配出約約200 萬(wàn)噸噸的乙醇汽油油，200 萬(wàn)噸的乙醇醇只消耗糧食食70 萬(wàn)噸。因因此，發(fā)展、開(kāi)開(kāi)發(fā)使用專用用

8、乙醇汽油既既可緩解汽車尾尾氣污染問(wèn)題題，又可緩解解原油供應(yīng)的的緊張狀況。隨著太陽(yáng)能電池池的改進(jìn)，太太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化效效率不斷提高高，使用太陽(yáng)陽(yáng)能作動(dòng)力已已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)實(shí)。事實(shí)上，美美國(guó)和歐洲都都以開(kāi)發(fā)出自自己的太陽(yáng)能能汽車，相信信太陽(yáng)能作為為動(dòng)力將是今今后研究的熱熱門之一。1.5、使用電電能作為動(dòng)力力，研制電動(dòng)動(dòng)汽車。電能是清潔能源源，汽車使用用電能作為能能源的瓶頸技技術(shù)已經(jīng)解決決，蓄電池技技術(shù)的發(fā)展將將電動(dòng)汽車的的研制推向了了高潮。目前前已經(jīng)有不少少的電動(dòng)汽車車投入使用，它它不產(chǎn)生任何何尾氣，完全全解決了汽車車因尾氣產(chǎn)生生的污染。電電動(dòng)汽車是未未來(lái)汽車技術(shù)術(shù)研發(fā)的主題題。改變汽車燃燒系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。2.

9、1、優(yōu)化發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部系系統(tǒng)設(shè)置，降降低尾氣污染染物含量。（1）減少噴油油提前角。減減少噴油提前前角，可降低低發(fā)動(dòng)機(jī)工作作的最高溫（1500 攝氏度），使使NOx 的生生成量減少。（2）改善噴油油器的質(zhì)量，控控制燃燒條件件（燃比、燃燃燒溫度、燃燃燒時(shí)間），可可使燃料燃燒燒完全，從而而可減少COO、CH 的煤煙煙。（3）調(diào)整噴油油器的質(zhì)量，可可降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的功率，使使霧化的燃料料有足夠的氧氧氣進(jìn)行完全全燃燒，從而而也可以減少少CO、CH 和煤煙煙的生成。2.2、設(shè)計(jì)循循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)進(jìn)行尾氣再利利用。(1)正曲軸箱箱通氣系統(tǒng)的的設(shè)計(jì):把從汽缸竄竄入曲軸箱的的氣體(主要是未燃燃體)再循環(huán)進(jìn)入入進(jìn)氣歧管,

10、使其再次燃燃燒,改變了過(guò)去去將其直接排排入大氣所造造成的污染。(2)排氣再循循環(huán)設(shè)計(jì):發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣口用控制閥閥與進(jìn)氣歧管管相連接,使排出的氣氣體經(jīng)過(guò)再次次循環(huán),以降低氮氧氧化物的排放放量。(3)蒸發(fā)排放放控制系統(tǒng)的的設(shè)計(jì):將化油器浮浮子室中的汽汽油蒸發(fā)汽引引入進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng),而將油箱中中的蒸發(fā)汽引引入儲(chǔ)存系統(tǒng)統(tǒng),可大大減少少污染物的排排放。使用車用選擇性性催化還原排排氣后處理系系統(tǒng)3.1、車用選選擇性催化還還原排氣后處處理系統(tǒng)工作作原理車用選擇性催化化還原排氣后后處理(SCR)是通過(guò)尿素素反應(yīng)產(chǎn)生的的氨再與汽車車尾氣進(jìn)行反反應(yīng)的一種技技術(shù)，是被認(rèn)認(rèn)證為滿足歐歐法規(guī)的綜綜合排放控制制系統(tǒng)。是一一項(xiàng)控

11、制柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣中NOx 的技術(shù)。系統(tǒng)使用尿素與與水混合成332.5% 的溶液。這這種溶液公認(rèn)認(rèn)的工業(yè)商品品名稱是AddBlue。其其成分在DIIN 標(biāo)準(zhǔn)No.770070 中有規(guī)定。固固體或水溶液液中的尿素（AdBlue）被分類為非危險(xiǎn)品。AdBlue 是一種透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發(fā)，形成結(jié)晶。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如如下，AdBllue 存儲(chǔ)儲(chǔ)在一個(gè)安裝裝在底盤上的的尿素罐中。尿尿素罐向安裝裝在底盤上的的定量給料單單元(DU) 供應(yīng)溶液液。DU 由發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控制模塊塊(ECM) 控制。DU 使用來(lái)自車車輛系統(tǒng)的壓壓縮空氣來(lái)產(chǎn)產(chǎn)生AdBllue噴霧，通通過(guò)非常精確確的計(jì)量和泵泵

12、送系統(tǒng)輸送送到發(fā)動(dòng)機(jī)排排氣系統(tǒng)內(nèi)的的噴嘴處。噴噴入排氣中的的AdBluue 數(shù)量由由ECM 控制制，在任意轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和負(fù)載狀狀況下都能與與發(fā)動(dòng)機(jī)的NNOx 輸出相匹匹配。當(dāng)與高高溫排氣接觸觸時(shí)，水迅速速蒸發(fā)，尿素素變成氨。氨氨與NOx 在催化器器內(nèi)反應(yīng)，這這一過(guò)程的結(jié)結(jié)果就是從排排氣管中排放放出無(wú)害的NN2 和H2O。 該系系統(tǒng)中能夠有有效地減少汽汽車尾氣中的的含量，降低低由于NOx所引起的污污染。但是SSCR系統(tǒng)存存在不少的不不足之處，導(dǎo)導(dǎo)致其普及率率不高。SCR系統(tǒng)安裝裝復(fù)雜，設(shè)備備成本較高，而而且必須在汽汽車出廠前進(jìn)進(jìn)行安裝；SCR系統(tǒng)需要要消耗由尿素素配成的AddBlue溶溶液，使得汽汽車

13、使用成本本大大 上升，尿素素的生產(chǎn)消耗耗也會(huì)引起二二級(jí)污染；SCR系統(tǒng)對(duì)于于汽車尾氣中中的CO、CCH、微粒等等污染物沒(méi)有有效果，必須須加 裝裝其它凈化設(shè)設(shè)備；SCR系統(tǒng)對(duì)汽汽車智能要求求較高，容易易引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火。使用高壓脈沖電電暈放電技術(shù)術(shù)凈化汽車尾尾氣。4.1、高壓脈脈沖電暈放電電技術(shù)凈化汽汽車尾氣的理理論依據(jù)。高壓脈沖電暈放放電技術(shù)利用用等離子體體體系中的活性性物種強(qiáng)化(催化)氧化還原原反應(yīng)，將汽汽車尾氣中的的有害物質(zhì)通通過(guò)氧化、還還原或離解而而轉(zhuǎn)化為無(wú)害害或低害物質(zhì)質(zhì)以達(dá)到降低低環(huán)境污染的的目的。通常認(rèn)為，高壓壓脈沖放電是是由高壓電場(chǎng)場(chǎng)中電子雪崩崩產(chǎn)生的流柱柱在電場(chǎng)中的的運(yùn)動(dòng)現(xiàn)

14、象，流流柱理論是被被廣泛接受的的一種理論。該該理論認(rèn)為，在在流柱頭部包包含大量由電電場(chǎng)加速的高高能電子，它它們碰撞氣體體分子而使得得氣體分子化化學(xué)鍵斷裂，從從而達(dá)到減少少反應(yīng)氣體中中有害成分的的目的。高頻頻率的脈沖電電壓能夠在不不發(fā)生火花和和弧光放電的的前提下，達(dá)達(dá)到更高的脈脈沖峰值電壓壓，同時(shí)，在在時(shí)間上產(chǎn)生生更多的流柱柱，從而提供供更多的高能能電子。這些些高能量的電電子高速碰撞撞氣體分子，打打開(kāi)氣體分子子的化學(xué)鍵，產(chǎn)產(chǎn)生大量的活活性粒子，使使氣體中的氣氣體成分發(fā)生生改變。4.2、高壓脈脈沖電暈放電電技術(shù)凈化汽汽車尾氣的技技術(shù)實(shí)現(xiàn)。在汽車尾氣排放放管后加裝一一個(gè)正電暈裂裂變反應(yīng)器，就就能將高

15、壓脈脈沖電暈放電電技術(shù)用于尾尾氣處理。所所謂“正電暈暈裂變”是指指電暈凈化器器中的尾氣分分子突然得到到“爆炸式”的的巨大能量時(shí)時(shí)成為活化分分子，發(fā)生頻頻繁碰撞，在在納秒級(jí)的有有效碰撞瞬間間，將動(dòng)能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為分子內(nèi)內(nèi)部勢(shì)能，使使其化學(xué)鍵破破壞，將COO、HC、NOX 和SO2 等分解成單單質(zhì)固體微粒粒子S、C 和單原子子氣體分子OO2、N2 以及H2O的電離過(guò)程程。 汽車尾氣電電暈凈化器安安裝位置如圖圖1 所示。4.3、凈化汽汽車尾氣的技技術(shù)難點(diǎn)正電暈裂變需要要的超高壓窄窄脈沖激活。所所謂“超高壓壓窄脈沖”是是指脈沖幅值值為幾百千伏伏，半幅值脈脈寬為幾百納納秒，頻率為為幾百赫的脈脈沖。它由于于脈沖

16、陡并且且峰值很高，能能使凈化器空空間電場(chǎng)強(qiáng)度度發(fā)生突然的的巨大變化，從從而使汽車尾尾氣分子突然然獲得裂變的的巨大能量，在在納秒間成為為活化分子。目目前為了產(chǎn)生生超高壓窄脈脈沖，廣泛使使用的手段有有兩種：一是是在直流電壓壓上疊加脈沖沖；二是用特特殊造型的脈脈沖變壓器及及其關(guān)聯(lián)裝置置直接生成脈脈沖。不管使使用那種手段段，都必須保保證脈沖本身身內(nèi)耗應(yīng)足夠夠小，同時(shí)保保證使脈沖電電壓峰值盡量量高，以降低低能耗。盡管如此，正電電暈裂變?nèi)匀蝗恍枰拇蟠罅康碾娔?，并并且現(xiàn)有的的的超高壓窄脈脈沖發(fā)生器發(fā)發(fā)生器體積較較大。高壓脈脈沖電暈放電電技術(shù)在汽車車上的應(yīng)用仍仍然需要進(jìn)一一步的研究，但但是該技術(shù)在在長(zhǎng)、大

17、隧道道空氣凈化方方面擁有經(jīng)濟(jì)濟(jì)有效的應(yīng)用用前景。汽車催化劑技術(shù)術(shù)在減少汽車尾氣氣上的應(yīng)用。5.1、早期發(fā)發(fā)展。人們很早就知道道,一些材料,尤其是貴金金屬元素或某某種非貴金屬屬化合物,在溫度足夠夠高的氣流和和多余的氧氣氣存在的條件件下,可以產(chǎn)生適適當(dāng)?shù)幕钚?。于于是有人考慮慮把這種性質(zhì)質(zhì)應(yīng)用于汽車車發(fā)動(dòng)機(jī)下游游的催化劑, 將不完全全燃燒的CHH、CO等氧氧化。由于對(duì)催化劑的的毒性,鉛被從汽車車燃料中脫除除出來(lái)。為了了消除由于鉛鉛的脫除帶來(lái)來(lái)的不良影響響,采用了改進(jìn)進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)工工藝,汽車燃料的的辛烷值也沒(méi)沒(méi)有因此減小小。具有適當(dāng)當(dāng)活性,可用于催化化劑的金屬太太少,僅限于貴金金屬元素,金屬冶煉代代價(jià)很

18、大。后后來(lái)的廢汽車車上的催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器循環(huán)利利用技術(shù)又使使這一問(wèn)題得得以解決。壓縮環(huán)境、高氣氣流率和低反反作用壓力的的綜合因素使使汽車催化劑劑采用整體式式,這和許多工工業(yè)和石化廢廢氣催化劑的的集成結(jié)構(gòu)有有很大不同。整整體結(jié)構(gòu)是多多孔的陶瓷晶晶體,這些小孔的的壁上有比表表面很大的涂涂層,涂層中分布布著貴金屬固固體顆粒,廢氣從小孔孔中通過(guò)。目目前,整體式催化化劑廣泛應(yīng)用用于汽車尾氣氣催化劑,而且,這種技術(shù)已已經(jīng)應(yīng)用于處處理工業(yè)廢氣氣的工業(yè)催化化劑。5.2、催化劑劑用貴金屬的的選擇。選擇用貴金屬作作為汽車尾氣氣催化劑的原原因主要有: (1)由由于催化劑容容量很小,而廢氣的流流量很大,這需要催化化劑能在

19、很短短時(shí)間將污染染物轉(zhuǎn)化,只有貴金屬屬能有如此高高的活性; (2)只有有貴金屬對(duì)廢廢氣中殘留的的硫氧化物有有足夠的抗毒毒性; (33)貴金屬最最不易在高溫溫下與Al, Ce, Zr等反應(yīng)應(yīng)而失活。因因此,最初的催化化劑采用Ptt和Rh的不同比比例混合;后來(lái), Pdd被應(yīng)用于三三效催化劑中中用于增強(qiáng)催催化劑對(duì)氮氧氧化物的還原原作用?，F(xiàn)在在, 三效催化化劑中各金屬屬的使用配比比如Pt/RRh, Ptt/Pd /Rh和Pd /RRh貴金屬催催化劑都有商商業(yè)上的價(jià)值值。5.3、現(xiàn)代催催化技術(shù)化學(xué)反應(yīng)和和電子控制設(shè)設(shè)備的結(jié)合。80年代初期,美國(guó)出臺(tái)了了NOX排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)汽車尾氣氣的排放做了了更加嚴(yán)格的

20、的限制,這就要求有有一種除了能能夠處理COO 和CH之外還能能處理NOX的新型催化化劑。隨著三三效催化劑的的發(fā)展,化學(xué)反應(yīng)和和電子控制設(shè)設(shè)備越來(lái)越受受到重視。CO和CH的處處理是在氧化條件件下進(jìn)行,而NOX的處理理則是在富余余燃料的還原原條件下進(jìn)行行的。一開(kāi)始始,這個(gè)矛盾是是通過(guò)采用雙雙反應(yīng)床轉(zhuǎn)化化器來(lái)解決的的。首先在還還原條件下的的第一個(gè)催化化轉(zhuǎn)換器中NNOX被還原;在第一個(gè)催催化劑后加入入更多氧氣,這樣充足的的氧氣進(jìn)入第第二個(gè)催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器,在這里CO和CH被氧化處理理。雙反應(yīng)床床轉(zhuǎn)化器遠(yuǎn)不不是理想處理理手段,因?yàn)榈偷目湛杖急却蟠笥坝绊懥巳剂系牡睦寐?并且限制了了發(fā)動(dòng)機(jī)的使使用范圍。而而且

21、在低的空空燃比造成的的還原環(huán)境下下可能是把NNOX轉(zhuǎn)換為為NH3 ,而不是所所期望的N2。這樣在后后續(xù)的氧化環(huán)環(huán)境中,NHH3又被轉(zhuǎn)化為為NOX ,降低了尾氣處處理能力。研究發(fā)現(xiàn),將空空燃比控制在在合適的范圍圍內(nèi),三種污染物物都可以在一一個(gè)催化反應(yīng)應(yīng)器中有效地地去除。這就就需要電子控制系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中中的氣體反應(yīng)應(yīng)環(huán)境進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)控制。這這項(xiàng)技術(shù)的基基本思路是采采用一種氧氣氣含量傳感器器,傳感器探測(cè)測(cè)還原環(huán)境或或者氧化環(huán)境境并將信號(hào)傳傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電子控制系系統(tǒng)。控制系系統(tǒng)將信號(hào)反反饋到燃料注注射系統(tǒng),從而決定加加料的程度,這樣可以將將空燃比控制制在合適的范范圍。此外,通過(guò)引入儲(chǔ)儲(chǔ)氧材料也可可以

22、削弱空燃燃比在最佳點(diǎn)點(diǎn)附近的擺動(dòng)動(dòng)。最近的進(jìn)展是在在催化劑之后后添加第二個(gè)個(gè)氧含量探測(cè)測(cè)器,下游的探測(cè)測(cè)器對(duì)熱老化化和污染物不不敏感,而且傳感比比上游探測(cè)器器更加平衡的的氣體組成。這這種情況下,即使是在汽汽車突然加速速或減速時(shí)也也可保持合適適的空燃比?；瘜W(xué)反應(yīng)和電子子控制設(shè)備的的結(jié)合使用是是一個(gè)很有前前途的發(fā)展領(lǐng)領(lǐng)域。隨著機(jī)機(jī)載計(jì)算機(jī)技技術(shù)的發(fā)展,將會(huì)采用更更加合適的空空燃比以降低低污染物的數(shù)數(shù)量。5.4、冷啟動(dòng)動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)內(nèi)催化劑效率率提升。汽車尾氣催化劑劑應(yīng)用過(guò)程中中的另外一個(gè)個(gè)事實(shí)是:決定催化劑劑處理效果的的關(guān)鍵是對(duì)冷冷啟動(dòng)后的很很短時(shí)間內(nèi)尾尾氣處理的效效果的好壞。早期人們開(kāi)發(fā)了了一些措

23、施來(lái)來(lái)改進(jìn)對(duì)尾氣氣、尤其是CCH的利用。通通過(guò)采用不銹銹鋼來(lái)代替?zhèn)鱾鹘y(tǒng)的管材料料可以減少尾尾氣熱量的散散失。盡管這這樣可以使催催化劑很快達(dá)達(dá)到最佳催化化溫度,但這也意味味著催化劑必必須承受更高高的溫度。現(xiàn)現(xiàn)在廣泛采用用的減少冷啟啟動(dòng)期間尾氣氣排放的措施施是減緩汽車車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)運(yùn)作,這樣可以使使尾氣帶來(lái)更更多的熱量。例例如,可以通過(guò)推推遲點(diǎn)火時(shí)間間來(lái)達(dá)到這樣樣的效果:推遲了燃燒燒,并且可以使使尾氣得到更更充分的處理理。除了對(duì)汽汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和和尾氣排放系系統(tǒng)的改進(jìn),人們通過(guò)改改進(jìn)催化劑的的整體式布局局,使點(diǎn)火行為為得到了改善善。通過(guò)開(kāi)發(fā)發(fā)新的薄壁和和更大的比表表面積的催化化劑載體,使催化劑更更快地達(dá)

24、到使使用溫度并且且有合適的面面積使催化反反應(yīng)順利進(jìn)行行。相應(yīng)的,催化劑形式式的改變也使使得其點(diǎn)火性性質(zhì)得到改進(jìn)進(jìn),高含量的Pdd催化劑正是是這類催化劑劑的代表。目目前解決冷啟啟動(dòng)問(wèn)題的主主要措施有緊緊密耦合催化化劑、前置小小體積催化劑劑、電加熱和和燃燒尾氣等等技術(shù)。5.5、尾氣中中顆粒物的凈凈化處理。解決這一問(wèn)題主主要采取兩種種技術(shù)。第一一種是顆粒物物催化燃燒,其實(shí)現(xiàn)分為為兩個(gè)步驟:首先,顆粒物的捕捕集,這可以通過(guò)過(guò)催化過(guò)濾裝裝置完成;然后是顆粒粒物的催化燃燃燒,以可控方式式在較低溫度度下完成這一一步驟是困難難的。第二種種技術(shù)是采用用持續(xù)性可再再生捕集催化化劑,這種技術(shù)是是在第一種技技術(shù)之前添

25、加加了氧化催化化劑以氧化顆顆粒物中的可可揮發(fā)組分,同時(shí)將NO轉(zhuǎn)化為NO2 , NOO2比O2有更高的氧氧化性能,可以更加有有效的推動(dòng)顆顆粒物的氧化化。5.6、汽車催催化劑的發(fā)展展方向。未來(lái)十年值得關(guān)關(guān)注的研究方方向大致有以以下幾點(diǎn):凈化在貧燃條件件下產(chǎn)生的氮氮氧化合物處處理的催化劑劑的開(kāi)發(fā);在硫氧化合物存存在情況下對(duì)對(duì)含氮化合物物能有效氧化化催化劑的開(kāi)開(kāi)發(fā);催化劑中可以吸吸附HC和NOX的材料的開(kāi)開(kāi)發(fā);對(duì)含碳顆粒物能能有效燃燒的的催化劑以及及反應(yīng)器的開(kāi)開(kāi)發(fā);在尾氣產(chǎn)生的高高溫下催化劑劑的穩(wěn)定性問(wèn)問(wèn)題;起火溫度低的催催化劑的開(kāi)發(fā)發(fā);抗硫毒性的催化化劑的開(kāi)發(fā);低溫還原環(huán)境中中能對(duì)CO有效氧化化的催化劑的的開(kāi)發(fā);抗CO的毒性的的電催化劑的的開(kāi)發(fā);