公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范

1、 總 則1.0.1為提高水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)水平，以保證路面使用質(zhì)量，延長路面使用壽命，適應(yīng)公路交通運(yùn)輸發(fā)展需要，結(jié)合水泥混凝土路面發(fā)展實(shí)際情況，本著科學(xué)、實(shí)用的原則特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)。1.0.3水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)基本要求： 1水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級等情況，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，對于較大范圍路面修理，應(yīng)安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，使路面處于良好的技術(shù)狀況。 2水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。 3水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)

2、必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。其安全技術(shù)、勞動保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定。做到安全生產(chǎn)，文明施工，保護(hù)環(huán)境。1.0.4水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)，除按本規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù) 語2.0.1普通水泥混凝土路面plajn concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外均不配筋的水泥混凝土路面。2,0.2鋼筋混凝土路面reinforced concrete pavement 在混凝土板內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。2.0.3鋼纖維混凝土路面steel fiber renforced concrete pavement 在混凝土中摻入鋼纖維的混凝土路面

3、。2.0.4連續(xù)配筋混凝土路面 Continuous reinforcied concrete pave-ment 沿縱向配置連續(xù)的鋼筋，除了在與其它路面交接處或鄰近構(gòu)造物處設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)橫向縮縫的水泥混凝土路面。2.0.5混凝土預(yù)制塊路面concrete block pavement 采用混凝土混合料擠壓預(yù)制成各種形式混凝土塊，鋪砌而成的混凝土路面。2.0.6細(xì)集料混凝土fine aggregate concrete 由最大粒徑lOmm的集料組成的拌和物。2.0.7拱起blow - up 水泥混凝土路面在氣溫升高時，因脹縫不能充分發(fā)揮作用，造成板體向上隆起的現(xiàn)象。2

4、.0.8脹起blow ups 混凝土路面板在局部路段范圍內(nèi)的向上隆起現(xiàn)象。2.0.9沉陷depression 由于路基的豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。2.0.10表面剝離 scaling 冰凍和其它侵蝕造成的路面淺層剝落。2.0.11網(wǎng)裂map cracking 面板表層出現(xiàn)的縱橫交錯呈網(wǎng)狀的裂紋。2.0.12塑性收縮裂縫plastic shnkage crack 面板橫向或斜向的表層開裂，并且不延伸到路面板的邊緣。2.0.13角隅斷裂 comer break 從板角到斜向裂縫兩端的距離小于邊長一半，裂縫面豎直并貫穿整個板厚。2.0.14錯臺faulting of slab ends 接縫或裂

5、縫處相鄰面板的垂直高差。2.0.15坑洞pot hole 路面板粗集料脫落形成局部坑槽。2.0.16唧即泥pavement pumping 由于路面排水不良，引起基層材料產(chǎn)生液化，在行車的重復(fù)作用下，因板體上下運(yùn)動而產(chǎn)生抽吸作用，使路面下稀釋的泥漿或細(xì)料從接縫或裂縫處擠出的現(xiàn)象。2.0.17露骨surface angulraity 在行車作用下，路面被嚴(yán)重磨損而形成骨料裸露的現(xiàn)象。2,0.18水滑hydroplaning 車輛高速行駛時，當(dāng)路面有薄層積水，由于水膜作用而使車輪滑動，產(chǎn)生飄浮滑移失控的現(xiàn)象。2.0.19翻修pavement recapping 對損壞的路面板塊，經(jīng)挖除，處理后重新

6、澆筑的作業(yè)。2.0.20罩面 overlay of pavement 在原有路面上鋪一層水泥混凝土或?yàn)r青混凝土的面層，以恢復(fù)路面被磨耗及表層輕度破損的措施。2.0.21 混凝土路面加鋪層 concrete overlay 為提高原有路面的承載能力，在其上加鋪的水泥或?yàn)r青混凝土層。2.0,22分離式加鋪層unbonded concrete overlay 3 在原有混凝土路面上鋪瀝青材料或其它材料的隔離層，其上再鋪筑的新混凝土面層。2.0,23直接式加鋪層partially bonded concrete ovnerlay 在經(jīng)過清理的原有混凝土路面上直接鋪筑的新混凝土面層。2.0.24路面狀況

7、指數(shù)(PCI)pavement condition index 表征路面完好程度的指數(shù)。2.0,25小修保養(yǎng)routine maintenance 對公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修復(fù)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。2.0.26 中修工程 intemediate maintenance 對公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀的小型工程項(xiàng)目。2.0.27大修工程heavy maintenance 對公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行長期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目。2.0.2

8、8改建工程road improvement 對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要提高技術(shù)等級，或通過改建顯著提高其通行能力的較大工程項(xiàng)目。2.0.29專項(xiàng)工程special project engineening 指申請專款用于遇到自然災(zāi)害，路面遭受嚴(yán)重?fù)p壞而進(jìn)行的修復(fù)工程。 43 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 3.1 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容3.1.1行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應(yīng)經(jīng)常予以清掃。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，其上的泥土和雜物亦應(yīng)清掃干凈。3.1,2水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現(xiàn)缺損或溢出，應(yīng)及時填補(bǔ)或清除，并應(yīng)防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi)，影響混凝

9、土路面板的正常伸縮。3.1.3路基路面（包括路肩、中央分隔帶）排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通，防止積水，以保護(hù)路面不受地面水和地下水的損害。3.1,4路面各種標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及文字標(biāo)記，應(yīng)及時清洗和恢復(fù)，經(jīng)常保持各種標(biāo)線、標(biāo)記完整無缺，清晰醒目。輔助和加強(qiáng)標(biāo)線作用的突起路標(biāo)，應(yīng)無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。3.1.5路肩外和中央分隔帶內(nèi)種植的喬木、綠籬和花草，應(yīng)及時澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應(yīng)適時補(bǔ)植或更新。對病蟲害，應(yīng)及時防治。對影響視距和路面穩(wěn)定的綠化栽植，應(yīng)予以處理。3 .1.6對路面、路肩和路緣石等的局部損壞，應(yīng)查清原因，采取合適的材料和相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)，以

10、保持路面具備各級公路所要求的使用狀態(tài)和服務(wù)水平。3.1.7對路面的較大損壞，應(yīng)按本規(guī)范對路面檢查評定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對策，安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，進(jìn)行維修和整治。局部路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以翻修，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；整個路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，鋪筑加鋪層，以恢復(fù)其表面功能；整個路段路面接縫填縫料失效的，應(yīng)予以全面更換。3 .1.8對承載能力不足或不適應(yīng)交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進(jìn)行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。 3.2養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.2.1水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。3.2-2水泥混凝土路面在使用中，應(yīng)對其使用質(zhì)量進(jìn)行檢查。凡不符合養(yǎng)護(hù)

11、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時維修，或有計(jì)劃地安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，予以改善和提高?；謴?fù)和改善工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可參照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 071）執(zhí)行。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 表3.2.1項(xiàng) 目高速公路、一級公路其他等級公路平整度( mm)平整度儀o2.53.5三米直尺(h)58國際平整度指數(shù)IRI ( m/km)4.25.8抗滑構(gòu)造深度TD(mm)0.40.3抗滑值SRV( BPN)4535橫向力系數(shù)SFC0.380.30相鄰板高差(mm)35接縫填縫料凹凸(mm)35路面狀況指數(shù)( PCI)7055 3.3養(yǎng)護(hù)材料要求3.3.1水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的常規(guī)和專用材料，必須具有足夠的強(qiáng)

12、度、耐久性和穩(wěn)定性，以承受車輛的作用和抵抗自然環(huán)境的影響。養(yǎng)護(hù)維修的各種材料均應(yīng)進(jìn)行必要的試驗(yàn)，不符合要求的，不得使用。3.3.2水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的常規(guī)材料的技術(shù)要求應(yīng)符合公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ 012)、公路水泥混凝土路面有關(guān)施工規(guī)范公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 032)的規(guī)定。3.3.3水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修所用的路面標(biāo)線材料的技術(shù)要求應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線( GB 5768)的規(guī)定；其他專用材料的技術(shù)要求應(yīng)符合本規(guī)范附錄A“水泥混凝土路面修補(bǔ)材料”的規(guī)定。3.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備3.4.1水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)根據(jù)需要與可能，參照本規(guī)范附錄B“水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維

13、修機(jī)具”要求配備一定數(shù)量的機(jī)械設(shè)備。3.4.2養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械應(yīng)配備專業(yè)人員，加強(qiáng)機(jī)械的保養(yǎng)和維修，以提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。4 水泥混凝土路面病害類型和分級4.1 水泥混凝土面層斷裂類病害4 .1.1貫穿水泥混凝土面層的斷裂裂縫，按裂縫出現(xiàn)的方位和板斷裂的塊數(shù)，分為下列4種病害。 1平行或近于平行路面中心線的縱向裂縫。 2垂直或斜向路面中心線的橫向或斜向裂縫。 3從板角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1.8m的角隅斷裂。 4兩條以上裂縫交叉，使板斷裂成3塊以上的交叉裂縫和斷裂板。4.1.2縱向、橫向或斜向裂縫和角隅斷裂病害，按裂縫縫隙邊緣碎裂程度和縫隙寬度，可分為下列3個輕重程度。

14、 1 輕微縫隙邊緣無碎裂或錯臺的細(xì)裂縫，縫隙寬度小于3mm;或者，填封良好、邊緣無碎裂或錯臺的裂縫。 2 中等縫隙邊緣中等碎裂（或）錯臺小于l0mm的裂縫，且縫隙寬度小于15mm。 3嚴(yán)重縫隙邊緣嚴(yán)重碎裂或錯臺大于l0mm，且縫隙寬度大于15mm。4.1.3交叉裂縫和斷裂板病害，按裂縫等級和板斷裂的塊數(shù)可分為下列3個輕重程度等級。 1輕微板被輕微裂縫分割成23塊。 2中等板被中等裂縫分割成34塊，或被輕微裂縫分割成5塊以上。 3嚴(yán)重板被嚴(yán)重裂縫分割成45塊，或被中等裂縫分割成5塊以上。 4.2水泥混凝土面層豎向位移類病害4.2.1水泥混凝土面層的豎向位移，按產(chǎn)生原因的不同分為下列2種病害。 1

15、沉陷。 2脹起。4.2,2沉陷和脹起病害，按其對行車的影響可分為下列3個輕重程度等級。 1 輕微車輛以限速駛過時僅引起無不舒適感的輕微跳動。 2中等車輛駛過時有產(chǎn)生不舒適感的較大跳動。 3嚴(yán)重車輛駛過時產(chǎn)生過大的跳動，引起嚴(yán)重不舒適或不安全。 4.3水泥混凝土面層接縫類病害4.3.1水泥混凝土路面板接縫處的損壞，按損壞的形態(tài)和影響范圍可分為下列6種病害。 1 接縫填縫料損壞。 2縱向接縫張開。 3唧泥和板底脫空。 4錯臺。 5接縫碎裂。 6拱起。4.3.2接縫填縫料損壞，按填縫料出現(xiàn)老化、擠出、缺損的情況，可分為3個輕重程度等級。 1 輕微整個路段接縫填縫料情況良好，僅有少量接縫出現(xiàn)上述損壞。

16、 2中等整個路段接縫填縫料情況尚可，1/3以下的接縫長度出現(xiàn)上述損壞，水和硬質(zhì)材料易滲入或擠入。 3嚴(yán)重接縫填縫料情況很差，1/3以上的接縫長度出現(xiàn)上述損壞，水和硬質(zhì)材料能自由滲入或擠入，填縫料需立即更換。4.3.3縱向接縫張開病害，按接縫的張開量可分為2個輕重程度等級。 1 輕微接縫張開lOmm以下。 2嚴(yán)重接縫張開lOmm以上。4.3.4唧泥和板底脫空病害，可分為2個輕重等級。 1 輕微車輛駛過時，有水從板縫或邊緣外唧出，或者在板接（裂）縫或邊緣的鄰近表面殘留有少量唧出材料的沉淀物； 2嚴(yán)重在板接（裂）縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物，車輛駛過時，板有明顯的顫動和脫空感。4.3.5

17、錯臺病害，按相鄰板邊緣的高差大小可分為3個輕重程度等級。 1 輕微錯臺量小于5mm; 2中等罐臺量5lOmm; 3嚴(yán)重錯臺量大于lOmm。4.3.6接縫碎裂病害，按碎裂范圍和程度可分為3個輕重程度等級。 1 輕微碎裂僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側(cè)8cm范圍內(nèi)，尚未采取臨時修補(bǔ)措施； 2中等碎裂范圍大于8cm，部分碎塊松動或散失，但不影響安全或危害輪胎； 3嚴(yán)重影響行車安全或危害輪胎。4.3.7拱起病害的輕重程度分級，與4.2.2條相同。 4.4水泥混凝土面層表層類病害4.4.1水泥混凝土面層的表層損壞，可分為下列5種病害。 1 磨損和露骨。 2紋裂、網(wǎng)裂和起皮。 3活性集料反應(yīng)引起的網(wǎng)裂。 4粗集料凍

18、融裂紋。 5坑洞。 104.4.2磨損和露骨病害，按磨損或露骨的深度分為2個輕重程度等級。 1輕微磨損、露骨深度小于等于3mm。 2嚴(yán)重磨損、露骨深度大于3mm。4.4,3紋裂、網(wǎng)裂和起皮病害，按是否出現(xiàn)起皮和起皮病害的面積，可分為3個輕重程度等級。 1 輕微板的大部分面積出現(xiàn)紋裂或網(wǎng)裂，但表面狀況良好，無起皮。 2中等一板出現(xiàn)起皮，面積小于等于混凝土板面積的10%。 3嚴(yán)重板出現(xiàn)起皮，面積大于混凝土板面積的lo%。4.4.4活性集料反應(yīng)病害可分為3個輕重程度等級。 1輕微板出現(xiàn)網(wǎng)裂，面層可能變色，但未出現(xiàn)起皮和接縫碎裂。 2中等出現(xiàn)起皮和（或）接縫碎裂，沿裂縫和接縫有白色細(xì)屑。 3嚴(yán)重出現(xiàn)起

19、皮和（或）接縫碎裂的范圍發(fā)展到影響行車安全或危害輪胎，路表面有大量白色細(xì)屑。4.4.5集料凍融裂紋病害可分為3個輕重程度等級。 1 輕微裂紋出現(xiàn)在縫或自由邊附近0.3m范圍內(nèi)，縫未發(fā)生碎裂； 2中等裂紋出現(xiàn)在縫或自由邊附近，范圍大于0. 3m，受影響區(qū)內(nèi)縫出現(xiàn)輕微或中等碎裂； 3嚴(yán)重裂紋影響區(qū)內(nèi)裂縫出現(xiàn)嚴(yán)重碎裂，不少材料散失。4,4.6坑洞病害不分輕重程度等級。4.4.7修補(bǔ)損壞病害，按修補(bǔ)處再次出現(xiàn)的損壞情況，分為3個輕重程度等級。 1 輕微輕微破損，或邊緣處有輕微碎裂。 2 中等輕微裂縫或車轍、推移，邊緣處有中等碎裂和l0mm以下錯臺。 3嚴(yán)重一出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、車轍、推移或錯臺，需重新進(jìn)行修

20、補(bǔ)。5 水泥混凝土路面狀況調(diào)查和評定5.1 路面狀況調(diào)查5.1.1為了解路面現(xiàn)狀，選擇相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，制定養(yǎng)護(hù)政策，規(guī)劃養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，進(jìn)行路面改建設(shè)計(jì)都應(yīng)進(jìn)行路面狀況調(diào)查和評定。5 .1.2路面狀況調(diào)查和評定包含7個方面： 1路面破損狀況； 2結(jié)構(gòu)承載能力； 3行駛質(zhì)量； 4抗滑能力； 5交通狀況（車輛組成和軸載）； 6路基和路面排水狀況； 7路面修建和養(yǎng)護(hù)歷史。 按調(diào)查需求和路面狀況的不同，分別選擇不同的調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查深度或細(xì)度，采用不同的評定指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。5 .1.3路面破損狀況以病害類型、輕重程度和出現(xiàn)的范圍或密度三項(xiàng)屬性表征。各種病害的定義和輕重程度分級，按第四章的規(guī)定確定

21、。各種病害和輕重程度出現(xiàn)的范圍或密度，以調(diào)查路段（或子路段）內(nèi)出現(xiàn)該種病害和輕重程度等級的混凝土板塊數(shù)占該路段（或子路段）板塊總數(shù)的百分率計(jì)。同一塊板內(nèi)存在多種病害或輕重程度等級時，以最顯著的種類或最重的程度計(jì)入系數(shù)。 調(diào)查工作采用目測和儀具量測方法，每年或每二年進(jìn)行一次，視破損狀況發(fā)展速度而定。為確定需采取養(yǎng)護(hù)措施的路段（地點(diǎn)），或?yàn)槁访娓慕ㄔO(shè)計(jì)提供依據(jù)而進(jìn)行的調(diào)查，應(yīng)沿整個調(diào)查路段逐塊板進(jìn)行；而為了解和評定路面現(xiàn)狀對使用要求的適應(yīng)程度，以制定養(yǎng)護(hù)政策，分配養(yǎng)護(hù)資金，規(guī)劃養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行的調(diào)查，可采用抽樣調(diào)查方法，抽樣規(guī)模為lo%左右（每公里選取100m，或者每個子路段選取10

22、%的子路段長度）。5 .1.4考慮路面破損嚴(yán)重或者路面需承受比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)大得多的車輛荷載而進(jìn)行設(shè)計(jì)時，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)承載能力調(diào)查和測定。 調(diào)查測定采用無破損試驗(yàn)和破損試驗(yàn)二者結(jié)合的方式進(jìn)行。無破損試驗(yàn)主要采用承載板、靜態(tài)彎沉儀（長桿）或落錘彎沉儀等儀器，測定試驗(yàn)荷載作用下的路表撓度曲線，評定接縫傳荷能力，判斷板底脫空情況。破損試驗(yàn)為鉆取各結(jié)構(gòu)層的試樣，量取其厚度，并在室內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)度和模量的測定。5 .1.5行駛質(zhì)量調(diào)查可采用反應(yīng)類儀器或斷面類儀器進(jìn)行路面平整度測定。不同類型儀器的測定結(jié)果，應(yīng)按預(yù)先經(jīng)過試驗(yàn)建立的關(guān)系曲線，統(tǒng)一換算成國際平整度指數(shù)(IRI)。 平整度測定沿調(diào)查路段的各個

23、車道逐公里進(jìn)行。在路面使用初期，進(jìn)行一次全線平整度測定，而后視交通量大小于每隔2-4年進(jìn)行一次測定，或者按情況需要對平整度差的路段進(jìn)行測定。5.1.6抗滑能力調(diào)查包括路面表面摩阻系數(shù)和構(gòu)造深度測定兩項(xiàng)。摩阻系數(shù)可采用擺式儀測定路表面抗滑值(SRV)、或者采用偏轉(zhuǎn)輪拖車測定側(cè)向力系數(shù)(SF)、或者采用鎖輪拖車測定滑移指數(shù)( SN)得到。路表面構(gòu)造深度采用砂容量法測定。 在路面使用初期，對各路段進(jìn)行一次全面測定。按路段內(nèi)各個車道路表面的構(gòu)造情況，分為若干個均勻段落，分別選擇代表性測定地點(diǎn)。而后每隔24年進(jìn)行一次測定，或者根據(jù)需要對抗滑性能差或行車安全有疑問的路段進(jìn)行測定。 5.2路面狀況評定5.2

24、.1采用路面狀況指數(shù)(PCI)和斷板率(DBL)兩項(xiàng)指標(biāo)評定路面破損狀況。依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的病害類型、輕重程度和密度數(shù)據(jù)，按下列公式確定該路段的路面狀況指數(shù)( PCI)，以100分制表示。 (5.2.1-1) (5.2.1-2) (5.2.1-3) (5.2.1-4)式中：i和j病害種類和輕重程度； n病害種類總數(shù)；mi i種病害的輕重程度等級數(shù)； DPiji種病害和j種輕重程度的單項(xiàng)扣分值，它是破損密度Dij的函數(shù)； Diji種病害j種輕重程度的板塊數(shù)占調(diào)查路段板塊總數(shù)的比例； AiiBii系數(shù)，可參考表5.2。1確定； Wij同時出現(xiàn)多種破損時，i種病害和j種輕重程度扣分值的修正系

25、數(shù)； Rij各單項(xiàng)扣分值占總扣分值的比值。 單項(xiàng)扣分值DPij和修正系數(shù)Wij，應(yīng)由有代表性的成員組成的評定小組通過實(shí)地評定試驗(yàn)后制定。計(jì)算單項(xiàng)扣分值的系數(shù)Aii和Bii 表5.2.1 系數(shù)輕重程度病害類型AijBij輕中重輕中重縱、橫、斜向裂縫3065930.550.520.54角隅斷裂4973950.760.640.61交叉裂縫、斷裂板70881030.600.500.42沉陷、脹起4965920.760.640.52啷泥25650.900.80錯臺3060920.700.610.53接縫碎裂2330510.810.610.71拱起4965920.760.640.52縱縫張開30700.9

26、00.70填縫料損壞1035600.950.900.80紋裂或網(wǎng)裂和起皮2260900.700.600.50磨損和露骨20600.700.50坑洞300.60活性集料反應(yīng)2547700.900.800.70修補(bǔ)損壞1060900.900.600.545.2.2依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂縫種類和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率( DBL)，以百分?jǐn)?shù)表示。 (5.2.2)式中：DBiji種類裂縫病害，種輕重程度的板蛺數(shù)； Wiji種類裂縫病害，種輕重程度的修正權(quán)系數(shù)，按表5.2.2確定； BS評定路段內(nèi)的板塊總數(shù)。計(jì)算斷板率的權(quán)系數(shù)wi

27、j 表5.2.2裂縫類型交叉裂縫角隅斷裂縱、橫、斜向裂縫 輕重程度輕中重輕中重輕中重權(quán)系數(shù)wij0.601.001.500.200.701.000.200.601.005.2.3路面破損狀況分為五個等級，各個等級的路面狀況指數(shù)和斷板率的評定標(biāo)準(zhǔn)如表5.2.3中所示。路面破損狀況等級評定標(biāo)準(zhǔn) 表5.2.3評定等級優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI8584-7069-5554-4040斷板率DBL(%)12-56-1011-20205.2-4路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定，按公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 012)中規(guī)定的方法進(jìn)行。5.2.5路面行駛質(zhì)量采用行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)進(jìn)行評定，以10分制表示。行

28、駛質(zhì)量指數(shù)同路面平整度指數(shù)IRI之間的關(guān)系，應(yīng)由有代表性的成員組成的評定小組通過實(shí)地評定試驗(yàn)建立。也可參照下列關(guān)系式確定行駛質(zhì)量指數(shù)。 RQI= 10.5 - 0.75IRI (5.2.5)行駛質(zhì)量分為五個等級。各個等級的行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，見表5.2.5。行駛質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn) 表5.2.5評定等級優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI8.58.4-7.06.9-4.54.4-2.02.05.2.6路面表面抗滑能力采用側(cè)向力系數(shù)SFC或抗滑值SRV以及構(gòu)造深度兩項(xiàng)指標(biāo)評定。路面抗滑能力分為五個等級。各個等組的評定標(biāo)準(zhǔn)見表5.2.6.路面抗滑能力等級評定標(biāo)準(zhǔn) 表5.2.6評定等級優(yōu)良中次差 構(gòu)造深度（mm）0.

29、80.8-0.60.5-0.40.3-0.22.0抗槽值SRV6564-5554-4544-3535橫向力系數(shù)SFC0.550.54-0.450.44-0.380.37-0.38 1 稀漿封層的施工溫度不得低于10，路面應(yīng)清潔。 2稀漿封層機(jī)攤鋪時應(yīng)保持槽內(nèi)有近半槽稀漿，攤鋪過程中出現(xiàn)局部稀漿過厚，需用橡皮板刮平，稀漿過少應(yīng)用鐵锨取漿補(bǔ)齊，流出的乳液需用刮板刮平，攤鋪終點(diǎn)接頭處應(yīng)平直整齊。 3稀漿封層鋪筑后到成型前應(yīng)封閉交通。 4開放交通初期應(yīng)有專人指揮，控制車速不得超過20km/h，并不得剎車或調(diào)頭。8.1.5采用改性瀝青稀漿封層時，其施工程序與普通稀漿封層基本相同，但必須使用改性稀漿封層機(jī)

30、，采用慢裂快凝型乳化瀝青。8.1.6路面磨光時，可采用刻槽法進(jìn)行處治?；炷涟蹇滩垡瞬捎米孕惺娇滩蹤C(jī)，應(yīng)在指定的線路上安置導(dǎo)向軌，并將導(dǎo)向輪扣在導(dǎo)向軌上，刻槽深度3 5mm，槽寬3-5mrn，縫距為1O20mm?？滩蹠r宜由高向低逐步推進(jìn)。8.2水泥混凝土加鋪層8.2,1在舊水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土面層之前應(yīng)對舊混凝土路面進(jìn)行處理。 1對舊混凝土路面進(jìn)行調(diào)查，分板塊逐一編號，繪制病害平面圖。 2按設(shè)計(jì)要求對病害面板進(jìn)行處理。 3板底脫空可采用板下封堵的方法進(jìn)行壓漿處理，按本規(guī)范7.3規(guī)定執(zhí)行。 4板塊破碎、角隅斷裂，沉陷、掉邊、缺角等病害板，必須用破碎機(jī)（液壓鎬）鑿除。清除混凝土碎屑后，整

31、平基層，并夯壓密實(shí)，然后鋪筑與舊板塊等強(qiáng)度的水泥混凝土，其標(biāo)高控制與舊板面齊平。8.2.2在舊混凝土頂面宜鋪筑一層隔離層。 1鋪筑前應(yīng)先清除舊面板表面雜物，沖刷塵污，使板面潔凈無異物。 2用清縫機(jī)清除水泥混凝土面板接縫雜物，用灌縫機(jī)灌入接縫材料。 3在舊混凝土表面灑布粘層瀝青。 1)在封閉交通施工的路段，施工路段長度一般不宜大于l000m;在半幅通車半幅施工路段，一般不宜大于300m。 2)粘層瀝青采用熱瀝青或乳化瀝青。瀝青用量為0. 4kgm2，使用乳化瀝青，宜采用快裂灑布型乳化瀝青PC -3、PA -3，乳液中瀝青含量不少于50%，乳化瀝青用量為0.6kgm2。灑布過量處，應(yīng)予刮除。 3)

32、嚴(yán)禁在已灑布或涂刷粘層瀝青的面板上通行車輛和行人，并防止土石雜物等散落在瀝青上面。 4瀝青混凝土隔離層 1)瀝青混凝土厚度以1.52.5cm為宜。 2)攤鋪寬度應(yīng)超過加鋪板邊緣25cm，嚴(yán)禁出現(xiàn)空白區(qū)。 3)碾壓機(jī)械宜采用輪胎壓路機(jī)，自路邊向路中心碾壓，邊壓邊找平，至瀝青混凝土隔離層平整無輪跡為止。 5 土工布隔離層 1)在水泥混凝土路面上滿鏑土工布。 2)土工布縱橫向搭接寬度為2cmo 3)在土工布搭接部分涂刷熱瀝青。 6瀝青油氈隔離層 1)在水泥混凝土路面上滿鋪瀝青油氈。 2)瀝青油氈縱橫向搭接寬度為2Ocm。 3)在瀝青油氈搭接部分涂刷熱瀝青。8.2.3水泥混凝土加鋪層厚度應(yīng)通過計(jì)算確定

33、，且不小于18cm。 1水泥混凝土加鋪層半幅施工時模板應(yīng)采用鋼模板，中模以角鋼為宜，必須支立穩(wěn)固，其平面位置與高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 2安裝模板宜采取由邊模固定中模的方法。邊模由鋼釬固定，中模每間隔Im用膨脹螺絲將模板外側(cè)底部預(yù)先定位固定，中、邊模之間采用橫跨兩模板的活動卡梁輔助固定。活動卡梁間距不大于2m，并隨鋪筑進(jìn)度相應(yīng)裝拆推移。 3混凝土配合比設(shè)計(jì)，混合料攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、振搗、整乎、接縫設(shè)置、表面修整、養(yǎng)護(hù)、鋸縫、填縫等工藝應(yīng)符合公路水泥混凝土路面有關(guān)施工規(guī)范規(guī)定。 4加鋪層，新、舊混凝土面板應(yīng)盡可能對縫，模板拆除時必須做好鋸縫位置的標(biāo)記。8.2.4鋼纖維混凝土加鋪層適用于路面標(biāo)高受到限

34、制的路段。 1 鋼纖維混凝土路面板厚應(yīng)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定，也可取普通混凝土路面板厚度的0.65倍，一般不小于12cm。 2集料的粒徑不大于15mm，鋼纖維規(guī)格應(yīng)符合公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ 012)的規(guī)定。 3鋼纖維體積率為1.2%、鋼纖維混凝土拌和物的配合比，混合科攪拌、攤鋪、振搗、整平、養(yǎng)護(hù)等，均應(yīng)符合公路水泥混凝土路面有關(guān)施工規(guī)范的規(guī)定。 4縱、橫縫應(yīng)與舊混凝土面板一致，拆模時必須做好鋸縫標(biāo)記。8.2.5連續(xù)配筋混凝土加鋪層適用于高速公路。 1 縱向、橫向鋼筋應(yīng)采用螺紋鋼筋?？v向鋼筋配筋率按式(8.2.5)計(jì)算確定，一般控制在0.5%-0.7%范圍內(nèi)。橫向鋼筋用量可取縱向鋼筋用

35、量的1/51/8。 (8-2.5)式中：一縱向鋼筋配筋率，%； 鋼筋混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，MPa;鋼筋屈服強(qiáng)度，MPa; 面板與基層之間的摩阻系數(shù)，一般取1.5。 混凝土彎拉彈性模量，MPa; 鋼筋彈性模量，MPa。 2鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： I)縱向鋼筋問距不小于lOcm，不大于25cm。 2)橫向鋼筋間距不大于80cm。 3)縱向鋼筋焊接長度不小于50cm或鋼筋直徑的30倍，焊接位置相互錯開，不應(yīng)在一個斷面上重疊。 4)縱向鋼筋應(yīng)設(shè)在面板厚度的1/2處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下，橫向鋼筋下設(shè)梯形混凝士支撐墊塊。 5)邊緣鋼筋至板邊的距離一般為1015cm。 3端部處理 在與其他路面或橋梁、

36、涵洞等構(gòu)造物連接處，必須進(jìn)行端部處理。可根據(jù)實(shí)際情況連續(xù)設(shè)置三道脹縫或三道矩形錨固梁。 4接縫設(shè)置 1)縱縫不另設(shè)拉桿，由一側(cè)板的橫向鋼筋延伸，并穿過縱縫代替拉桿。 2)施工縫可采用平縫，縱向鋼筋應(yīng)保持連續(xù)，穿過接縫。8.2.6鋼筋混凝土加鋪層適用于一般路段。 1 鋼筋混凝土板厚按普通混凝土板規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2縱、橫向鋼筋宜采用相同的直徑。鋼筋的最大間距和最小直徑按表8.2.6確定。鋼筋最小直徑和最大間距 表8.2.6鋼筋類型光面鋼筋螺紋鋼筋最小直徑( mm)812縱向最大間距( cm)1535橫向最大間距( cm)3075 3鋼筋的搭接長度宜大于直徑的25倍，鋼筋應(yīng)設(shè)在板面下1/31/2板厚

37、范圍內(nèi)，外側(cè)鋼筋中心距接縫或自由邊的距離為10-15m，鋼筋保護(hù)層的最小厚度不小于5cm。 4橫向縮縫間距宜為lOm，并應(yīng)設(shè)傳力桿?？v縫、脹縫和施工縫的設(shè)置與普通混凝土路面相同。8.2.7直接式加鋪層施工須清除舊面板表面積物，沖刷塵污，使板面潔凈無異物。直接式加鋪層厚度應(yīng)通過計(jì)算確定且不小于14cm。 1 采用直接式加鋪層的路段，其板面應(yīng)基本完好、平整。舊混凝土面板局部裂縫處應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)片補(bǔ)強(qiáng)，鋼筋網(wǎng)片覆蓋于裂縫之上，超過裂縫不小于50cm，網(wǎng)片距板底面Scm。 2水泥混凝土路面施工，按照公路水泥混凝土路面有關(guān)施工規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。8.3瀝青混凝土加鋪層8.3.1瀝青混凝土加鋪層要求舊混凝土路面穩(wěn)

38、定、清潔，對面板損壞部分必須維修，舊水泥混凝土路面的處理應(yīng)符合本規(guī)范8.2.1的規(guī)定。8.3.2反射裂縫的防治可采用土工格柵、油氈、土工布、切縫填封橡膠瀝青或做二灰碎石、水泥穩(wěn)定粒料層。 1 采用土工格柵施工，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)先在混凝土面板上灑粘層瀝青，瀝青用量為0.4-0.6kg/m2； 2)用1 2cm瀝青砂調(diào)平舊混凝土路面； 3)宜采用玻璃纖維格柵壓入瀝青調(diào)平層； 4)采用膨脹螺絲加墊片固定格柵端部； 5)格柵縱、橫向的搭接部分不小于20cm; 6)格柵中部在混凝土面板縱、橫縫位置及兩外側(cè)邊緣用鐵釘加墊片固定。 2采用聚脂改性瀝青油氈施工，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)將油氈切割成50cm

39、寬的長條帶； 2)用壓縮空氣清除表面雜物； 3)將油氈鋪放在接縫處，縫兩側(cè)各25cm; 4)用汽油噴燈烘烤油氈； 5)當(dāng)油氈處于熔融狀態(tài)后壓實(shí)； 6)用一層瀝青砂覆蓋油氈表面。 3采用土工布施工，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)鑿平板塊錯臺部位； 2)噴灑粘層瀝青，瀝青用量為0.4一0.6kkg/m2； 3)-端固定土工布，然后拉緊、鋪平粘貼土工布。 4在瀝青路面上對應(yīng)水泥混凝土橫向接縫處切縫，灌接縫材料。 1)按舊水泥混凝土路面平面圖，確定水泥混凝土板的接縫位置； 2)在瀝青面層已定位的接縫上方，鋸深1. 5cm、寬0.5cm的縫； 3)用壓縮空氣將鋸縫清理干凈，并保持干燥； 4)灌填橡膠瀝青。 5做

40、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石上基層： 基層厚度不小于15cm，基層施工按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 034)執(zhí)行。8.3.3瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)滿足瀝青混凝土最小結(jié)構(gòu)厚度，瀝青路面厚度一般不低于7cm。 瀝青混凝土路面施工，應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 032)有關(guān)規(guī)定。8.4水泥混凝土路面加寬8.4.1 土基拓寬時應(yīng)先將原邊坡坡腳或邊溝清淤。 1 必須鏟除邊坡雜草、樹根和浮土，并按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 034)規(guī)定處理。 2應(yīng)分層填筑壓實(shí)土基。 3必須處理好新舊路基的銜接，在新老路基交界處，路基與基層界面上鋪設(shè)一層土工格柵。 4在做路基加寬時，應(yīng)同時做好路基排水系統(tǒng)

41、。8.4.2路面基層拓寬時，新加寬的基層強(qiáng)度不得低于原有水泥混凝土路面的基層強(qiáng)度，宜采用相錯搭接法(見圖8.4.2)。圖8.4.2相錯搭接法（單位：cm）1-原有基層；2-新鋪加寬基層8.4.3混凝土路面加寬應(yīng)符合下列要求：1 雙側(cè)加寬。如原路基較寬，路面加寬后路肩寬度大于75cm時，可以直接加寬；如路基較窄不具備加寬路面條件的路段，應(yīng)先加寬路基。如果施工機(jī)械和操作方法能保證路基加寬部分達(dá)到規(guī)定密實(shí)度，即可加寬路面，否則應(yīng)待路基壓實(shí)穩(wěn)定后，再加寬路面。宜采用兩側(cè)相等加寬的方式，見圖8.4.3-1。a-aIm時調(diào)整路拱，兩側(cè)不等寬的加寬方式，見圖8.4.3-2、圖8.4.3-3。圖8.4.3-1

42、 兩側(cè)相等加寬路面原基層；2-原路面；3-加寬路面；4-加寬基層圖8.4，3-2兩側(cè)不相等加寬路面(a-a)1m時不調(diào)拱原基層；2-原路面；3-加寬基層較窄；4-加寬面層較窄；5-加寬面層較寬；6-加寬基層較寬圖8.4.3-3兩側(cè)不相等加寬路面（a-a）1m時必須調(diào)整拱1-加寬基層；2-加寬面層；3-原路拱；4-新鋪路拱 2單側(cè)加寬：由于受線形和地形的限制必須采用單側(cè)加寬時，可采用圖8.4.3-4的加寬圖示。3在平曲線處，均應(yīng)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 001)規(guī)定設(shè)置超高、加寬，原來漏設(shè)的，也應(yīng)結(jié)合加寬補(bǔ)設(shè)。圖8.4.341-舊路拱中心；2-調(diào)拱后中心；3-調(diào)拱三角墊層；4-加寬面層；s-加

43、寬基層；6-舊基層；7-舊面層 4加寬的混凝土面板的強(qiáng)度、厚度、路拱、橫縫均宜與原混凝土面板相同。板塊長寬比應(yīng)為1.3-l.2.路面板加寬應(yīng)增設(shè)拉桿，拉桿設(shè)置參照公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ021）執(zhí)行。 5路面板加寬應(yīng)按下列方法增設(shè)拉桿： 1)在面板外側(cè)每間隔60cm，在1/2板厚處打一深30cm，直徑18mm的水平孔； 2)清除孔內(nèi)混凝土碎屑； 3)向孔內(nèi)壓入高強(qiáng)砂漿； 4)插入14mm長60cm的螺紋鋼筋。 6水泥混凝土路面的施工，應(yīng)符合公路水泥混凝土路面有關(guān)施工規(guī)范規(guī)定。9 水泥混凝土路面修復(fù) 9.1整塊面板翻修9 .1.1舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，盡可能保留原有拉桿。宜用

44、液壓鎬鑿除破碎混凝土板，應(yīng)及時清運(yùn)混凝土碎塊。9.12基層損壞部分應(yīng)予清除，并將基層整乎、壓實(shí)。 1 個別板塊基層宜用c15貧混凝土將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層頂面標(biāo)高相同。 2宜在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm瀝青帶。9 .1.3在進(jìn)行路面板翻修時在路面排水不良地帶，路面板邊緣及路肩應(yīng)設(shè)置路基縱、橫向排水系統(tǒng)。 1單一邊板塊翻修時應(yīng)在路面板接縫處設(shè)置橫向盲溝。 2較長路段翻修時宜設(shè)縱橫向盲溝，并應(yīng)在縱坡底部設(shè)置橫向盲淘。9.1.4混凝土配合比及所選用的材料，應(yīng)根據(jù)路面通車時間的要求選用快速修補(bǔ)材料。 1 混凝土拌和機(jī)宜設(shè)置在施工現(xiàn)場附近。 2可采用翻斗車運(yùn)

45、送混合料，人工攤鋪，宜用插入式振搗器振搗，振動粱刮平提漿，人工抹乎，按原路面紋理對棍凝土表面進(jìn)行處理。 3宜采用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 4相鄰板塊的接縫宜用切縫機(jī)切至1/4板塊深度。 5清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。 9.2部分路段修復(fù)9.2.1 舊水泥混凝土板破碎，宜采用配備液壓鎬的混凝土破碎機(jī)，液壓鎬落點(diǎn)間距為40cmo 1 應(yīng)及時清除混凝土碎塊。 2整平基層，采用壓路機(jī)壓實(shí)。壓路機(jī)上下路床應(yīng)設(shè)置三角導(dǎo)木。9.2.2基層強(qiáng)度不足時，可采用水穩(wěn)性較好的材料進(jìn)行處理。9.2.3應(yīng)結(jié)合路面維修，設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)按本規(guī)范7.4.3規(guī)定執(zhí)行。9.2.4混凝土施工前應(yīng)在路面基層上做瀝青下封層

46、，瀝青用量為1.0kg/m2。9.2.5新老水泥混凝土板交接處應(yīng)設(shè)傳力桿。 1 在新舊路面板交界處，在舊面板1/2板厚處，每隔30cm鉆一直徑為28mm，深22 .5cm的水平孔。 2用壓縮空氣清除孔內(nèi)混凝土碎屑。 3 向孑L內(nèi)灌入高強(qiáng)砂漿。 4在舊混凝土板側(cè)向涂刷瀝青，將25mm，長45cm的光圓鋼筋，插入老混凝土面板中。 5對損壞的拉桿要修復(fù)，可在原拉桿位置附近，打直徑為18mm，深35cm拉桿孔，用壓縮空氣清孔，灌高強(qiáng)砂漿，將14mm長70cm的螺紋鋼筋插入老混凝土面板中35cm。9.2.6水泥混凝土路面的材料要求、施工工藝、應(yīng)按照公路水泥混凝土路面有關(guān)施工規(guī)范執(zhí)行。9.2.7水泥在混凝

47、土板塊接縫處，用切縫機(jī)切1/4板厚深的縫。 9.3 舊水泥混凝土路面再生利用9.3.1對水泥混凝土板的大面積破壞，可對舊混凝土進(jìn)行再生利用。混凝土再生利用主要用做水泥混凝土面層粗集料、基層集料和碎塊底基層。9.3.2 舊水泥混凝土板塊強(qiáng)度達(dá)到石料二級標(biāo)準(zhǔn)時，可作為再生混凝土集料使用。9.3.3舊水泥混凝土板再生利用時，應(yīng)符合下列要求： 1在舊水泥混凝土板破碎前，應(yīng)標(biāo)明涵洞、地下管道、排水管位置。在有瀝青罩面層處應(yīng)先用銑刨機(jī)清除瀝青層。在地下構(gòu)造物、涵洞、地下管道位置，以及破碎板與保留板連接處的第一塊舊混凝土板，應(yīng)用液壓鎬破碎。全幅路面板破碎可用落錘式破碎機(jī)進(jìn)行施工。 2將舊水泥混凝土碎塊裝運(yùn)到

48、料場進(jìn)行加工。在舊混凝土板破碎、裝運(yùn)、輸送的過程中應(yīng)將鋼筋剔除。舊混凝土集料的最大粒徑應(yīng)為40mm，小于20mm的粒料不再作為集料。 3做水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時，粒徑小于20mm的集料宜采用新的碎石。摻加減水劑和二級干粉煤灰?；厥占?、新集料、水泥、粉煤灰最終級配要求應(yīng)滿足表9,3.3-1和表9,3,3-2的要求。粗集料級配要求 表9.3.3-1篩孔尺寸( mm)4020105累計(jì)篩余(%)0-530-6570-9095-100細(xì)集料級配要求 表9.3.3-2篩孔尺寸(mm)52.51.250.630.3150.16累計(jì)篩余(%)00-2015-5040-7570-9090-1009.3.4舊水泥混凝土板塊強(qiáng)度達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)可作為基層集料。 1 宜采用石灰、粉煤灰結(jié)舊混凝土集料基層。 2混凝土基層集料含量宜為80%85%。 3石灰、粉煤灰比例宜為1:4。9.3.5水泥混凝土路面破損狀況屬差級時，應(yīng)將混凝土板破碎作為底基層使用。 1 在水泥混凝土路面兩側(cè)挖縱橫向排水溝，排除積水。 2舊水泥混凝土板破碎按本規(guī)范9.3.3條第1款執(zhí)行。落錘落點(diǎn)間距為30cm，宜交錯布置，混凝土板碎塊最大尺寸不超過30cm。 3用灌漿設(shè)備將M