構(gòu)成交通事故的原因分析

1、土木工程與建筑系課程論文工（2013- 2014學(xué)年度第二學(xué)期）2014年06月22日構(gòu)成交通事故的原因分析摘 要:經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車以其特有的優(yōu)越性給人們的生活、生產(chǎn)方 式帶來了巨大的變化，它使人們的出行變得越來越迅速、越來越方便和越來越舒適。 然而，在人類社會(huì)充分享受汽車帶來的諸多好處的同時(shí)，在交通安全方面也付出了沉 重的代價(jià)。因道路交通所引發(fā)的交通事故嚴(yán)重地影響了人們生命財(cái)產(chǎn)的安全和社會(huì)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展。不論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都不得不將交通安全列入重大社會(huì)問 題來研究，不得不花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力來預(yù)防交通事故的發(fā)生和減少交通事 故所帶來的危害，以保障交通安全。然而，是

2、什么原因?qū)е铝私煌ㄊ鹿实陌l(fā)生呢？這 些問題的研究對(duì)解決我國目前城市道路交通事故的問題具有重要意義。關(guān)鍵詞：酒后駕駛疲勞駕駛超速駕駛構(gòu)成交通事故原因經(jīng)有關(guān)專家研究表明：酒后、疲勞、超速駕駛是構(gòu)成交通事故的三大原因！1.構(gòu)成交通事故原因之酒后駕駛1.1酒后駕駛對(duì)安全行車的危害駕駛?cè)司坪箝_車，對(duì)行車安全危害極大。酒后駕駛車輛所引起的交通事故，無論在數(shù)量上還是 在危害程度上都是驚人的。從世界各國交通事故統(tǒng)計(jì)來看，酒后開車所造成的交通事故占有相當(dāng) 大的比例。據(jù)前蘇聯(lián)真理報(bào)報(bào)道：前蘇聯(lián)汽車檢查廳負(fù)責(zé)人說：“車禍嚴(yán)重的主要原因之一 是駕駛?cè)司坪箝_車，占事故總數(shù)的20%,若不采取硬 性措施，此類交通事故的增長

3、是無法控制的”。有此可見在釀成交通事故的諸因素中，居于首位的是人為因素。因酒后開車發(fā)生的交通事故，約占我國交通事故總數(shù)的4%以上；死亡人數(shù)，約占死亡總?cè)藬?shù)的10%，在我國因酒后駕駛而發(fā)生的交通事故比例較低。據(jù)北京 市1981-1985年，對(duì)交通事故的統(tǒng)計(jì)表明，因駕駛?cè)司坪箝_車發(fā)生的交通事故，約占事故總數(shù) 的2.6%。但是，許多特大交通事故往往與酒后駕駛有關(guān)。由此可見，酒后開車造成惡果的嚴(yán)重 性在世，界范圍內(nèi)普遍存在，因此，飲酒與交通事故成不可分離的問題。我國道路交通安全 法明確規(guī)定：“飲酒后不準(zhǔn)駕駛車輛?！比绻`反此規(guī)定必將受到刑事或行政處分。可見我 國對(duì)于酒后駕駛的現(xiàn)象非常重視。1.2酒精對(duì)

4、駕駛?cè)说挠绊戯嬀茖?duì)駕駛?cè)擞绊懮醮?，是?dǎo)致交通事故發(fā)生的重要因素，在死 亡的交通事故中占有很大比重，因此，為了預(yù)防交通事故，故把飲酒作為一個(gè)重要問題提出，進(jìn) 行分析和研究，一般白酒含酒精60%左右，果酒含酒精1648%，飲酒后酒精迅速被胃粘膜和 腸粘膜吸收之后，隨著血液循環(huán)到人體各個(gè)組織之內(nèi)。由于酒精對(duì)水的親和性，因此，可以分布 到體內(nèi)所有部位。飲酒后，開始時(shí)使大腦中樞神經(jīng)興奮，然后產(chǎn)生阻抑作用，嚴(yán)重者可以造成中 毒死亡。駕駛?cè)孙嬀普厥?，一般是在酒?0-60分鐘內(nèi)發(fā)生，約占事故的60%。酒精濃度過低對(duì) 人體影響不大，濃度過高處于高度抑狀態(tài)，駕駛?cè)嘶杷荒荞{駛。酒精對(duì)開車人的影響。酒精中毒以后使

5、人的記憶受到一定障礙，一般表現(xiàn)為酒后易忘事。體內(nèi)酒精濃度越高，記憶力越減退，但是經(jīng)過24小時(shí)以后再進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)記憶力與正常人相 比并沒有大的影響。從以上分析可以看出，駕駛?cè)孙嬀浦?，隨著腦及神經(jīng)組織內(nèi)酒精濃度的增高，中樞神經(jīng) 系統(tǒng)受到損傷，致使心理活動(dòng)發(fā)生障礙，人體各部位失去控制，于是情感和行動(dòng)都出現(xiàn)異常。因 此，酒后開車極易發(fā)生交通事故，這是客觀規(guī)律。2構(gòu)成交通事故原因之二一一疲勞駕駛2.1疲勞、駕駛疲勞的定義疲勞：疲勞是經(jīng)過體力或腦力勞動(dòng)后，致使身心機(jī)能下降的 現(xiàn)象。駕駛疲勞：駕駛車輛是一種熟練勞動(dòng)。行車時(shí)，車速快、時(shí)間長、溫度高、噪音大、振 動(dòng)顛簸、駕駛姿勢(shì)單一。同時(shí)車外情況多，變化快

6、，潛在危險(xiǎn)時(shí)有出現(xiàn)，感覺器官及運(yùn)動(dòng)器官 一直處于緊張狀態(tài)。因此，駕駛?cè)诵枰冻鲆欢ǖ纳砟芰亢洼^大的心理能量。由于連續(xù)作業(yè)導(dǎo)致駕駛?cè)酥苌硭嵬?、感知覺弱化、思維判斷能力降低、動(dòng)作反應(yīng)遲鈍和不準(zhǔn)確等生理 和心理上的失調(diào)，自覺不適和駕駛作業(yè)質(zhì)量下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。2.2駕駛疲勞與行車事故感知機(jī)能弱化：一般經(jīng)過連續(xù)2-4小時(shí)連續(xù)駕駛，中樞神經(jīng)就會(huì)產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)感 覺遲鈍、知覺能力降低。如視覺敏銳度變低，眼睛正常的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)被破壞（注 視不合理的延 長，跳動(dòng)不合理的“徘徊”）記憶力變壞，思維能力明顯降低。有時(shí)忘記操作規(guī)程，違反交通規(guī)則，甚至走錯(cuò)路線。駕駛動(dòng)作失調(diào)。長時(shí)間駕駛，駕駛?cè)思∪獾氖湛s調(diào)節(jié)機(jī)

7、能也要下降。因此，疲勞之后駕 駛動(dòng)作的準(zhǔn)確性下降，有時(shí)會(huì)發(fā)生反常反應(yīng)（對(duì)于較強(qiáng)的刺激出現(xiàn)弱反應(yīng)，對(duì)于較弱的刺激出 現(xiàn)強(qiáng)反應(yīng)）。動(dòng)作協(xié)調(diào)性也會(huì)受到破壞，動(dòng)作節(jié)律失調(diào)，動(dòng)作自動(dòng)化程度降低。判斷和駕駛錯(cuò)誤增多。疲勞以后，判斷和駕駛錯(cuò)誤都遠(yuǎn)比平時(shí)增多。判斷錯(cuò)誤表現(xiàn)為對(duì) 道路的暢通情況，對(duì)潛在事故的可能性及處理方法考慮不周到等。嚴(yán)重者可發(fā)生手足發(fā)抖，肌肉 痙攣，動(dòng)作失調(diào)。反應(yīng)時(shí)間顯著增長。據(jù)國外研究，工作一天后，與不同年齡的駕駛?cè)藢?duì)紅色信號(hào)的反應(yīng) 時(shí)間都增長了。同時(shí)對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間（同時(shí)給紅色和聲音刺激）也增長，有的甚 至增長2倍以上。困倦瞌睡。疲勞發(fā)展到最嚴(yán)重的情況就會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)嗽谛熊囍蓄?/p>

8、這時(shí)，駕駛?cè)擞捎?來自車內(nèi)外的一切信息完全中斷，無法進(jìn)行正常的心理活動(dòng)，必然誘發(fā)重大交通事故。2.3駕駛疲勞的原因1 .睡眠一一充足的睡眠是保證駕駛?cè)斯ぷ餍实谋匾獥l件。在睡眠狀態(tài)中，中樞神經(jīng)系統(tǒng) 的活動(dòng)發(fā)生變化，使得全身肌肉組織迅速放松并處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)。心臟的收縮率隨之降低、動(dòng) 脈壓下降，呼吸節(jié)律趨于均勻，肌肉的新陳代謝造成駕駛疲勞的因素可分為生活上的因素，駕駛 中的因素以及駕駛?cè)说谋旧項(xiàng)l件等，且各因素在不同的條件下，其作用是不一樣的，但對(duì)引起、 延緩、加速駕駛疲勞，卻有極大的關(guān)大大減緩。所有這一切都會(huì)對(duì)人體，特別是對(duì)大腦的充分休 息產(chǎn)生有益的影響。生物學(xué)家證明，一般20-50歲的成年人，

9、所需的睡眠時(shí)間為7-8小時(shí)。每 天睡眠的最佳時(shí)刻是晚23點(diǎn)至早上7點(diǎn)左右，在這段時(shí)間內(nèi)人體的許多生理系統(tǒng)隨著生物節(jié) 律的循環(huán)周期而進(jìn)入抑制狀態(tài)。每個(gè)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的特點(diǎn)，按照規(guī)律安排好自己的睡眠。睡眠不足和睡眠時(shí) 刻不當(dāng)，都會(huì)引起駕駛疲勞。因此，一般情況下，要求駕駛?cè)艘粫円怪辽俦ＷC7小時(shí)睡眠2.駕駛時(shí)間一一長時(shí)間或長距離駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。由于駕駛 人在長時(shí)間駕駛操作過程中，及時(shí)接收、處理頻繁變化的信息，并準(zhǔn)確地做出反應(yīng)動(dòng)作。大腦必 須保持高度的覺醒水平，才能確保行車安全。但是，正常的血液循環(huán)難以保證腦細(xì)胞對(duì)氧氣需求 的供應(yīng)，形成大腦缺氧，致使心理功能降低，因而出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。隨著

10、作業(yè)時(shí)間的增長，駕駛疲 勞程度也隨之加劇。另外，駕駛?cè)说难亢屯尾块L時(shí)間以固定姿勢(shì)就座，開始時(shí)局部血液流通不 暢，供氧不足，廢料不能及時(shí)排除，因而產(chǎn)生僵硬、酸痛感覺。駕駛疲勞不僅與作業(yè)時(shí)間長短有關(guān)，而且還與時(shí)辰有關(guān)。白天行車，10-11點(diǎn)人開始感 到疲倦，午后12-15時(shí)駕駛?cè)藰O易困倦入睡，約有1/6的交通事故發(fā)生在這一時(shí)段。夜間11 點(diǎn)后，開始有睡意。駕駛?cè)艘话阍谖缫怪亮璩?時(shí)睡意最濃，而且夜間道路照明不如白天，駕 駛意識(shí)低落，人車稀少，很容易產(chǎn)生麻痹心理、駕駛疲勞和操作錯(cuò)誤。3 .高速行使，車外交通情況相對(duì)增多，變化加快，目不暇接，駕駛?cè)吮仨毟叨燃凶⒁狻?另外，一些難以預(yù)料的危險(xiǎn)情況，也

11、隨時(shí)可能出現(xiàn)，使駕駛?cè)司裣萑刖o張和不安，疲勞產(chǎn)生很 快。4.道路條件，道路線形和地形條件復(fù)雜；道路能見度低、沒有交通標(biāo)志、道路崎嘔不平， 振動(dòng)劇烈，行人擁擠、自行車多、交通阻塞、交叉口紅燈信號(hào)頻繁、意外被超車等，使駕駛?cè)祟l 繁修正方向、換擋、剎車和啟動(dòng)，致使駕駛?cè)水a(chǎn)生煩惱，急躁和緊張，加重心理負(fù)擔(dān)，必須付出 較大的精力，所以容易疲勞3.構(gòu)成交通事故原因之三一一超速駕駛速度是形成各種交通現(xiàn)象的必要條件。分析交通事故發(fā)生原因，速度則是關(guān)鍵性的因素， 因汽車超速行駛常造成交通事故。因而對(duì)于一個(gè)駕駛?cè)藖碚f，掌握速度的有關(guān)知識(shí)是十分必要 的，從某種意義上說，掌握好車速是科學(xué)行車的基礎(chǔ)。據(jù)美國有關(guān)資料記

12、載，1974年美國因能源危機(jī)而宣布了 55英里時(shí)速限制的規(guī)定。實(shí)施結(jié)果，這種車速限制不僅對(duì)節(jié)約能源帶來好處，而且歷年來呈上升趨勢(shì)的交通事 故也陡然下 降了，可見車速與交通事故之間有直接關(guān)系。早在1952年，美國就進(jìn)行過分析，發(fā)現(xiàn)每3起死 亡事故中就有1起是因?yàn)檐囁俑咚斐傻?，且車速越高，死亡率越高。由此可見，車速與交通安 全有密切的關(guān)系。汽車速度越快，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間越長，車速慢，反應(yīng)時(shí)間變短。從人的生理角度來看 車速越快，駕駛?cè)说囊曇霸秸?，看不清視野以外的情況，情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀 態(tài)，導(dǎo)致了反應(yīng)時(shí)間變長。據(jù)測試，駕駛?cè)嗽谡Ｇ闆r下，車速為40km/h時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為 0.6s左

13、右，當(dāng)車速增加到80km/h時(shí)，反應(yīng)時(shí)間增加到1.3s左右。行駛途中若遇險(xiǎn)情，駕駛?cè)?易驚慌、猶豫，不能及時(shí)采取正確的措施。隨著車速的提高，駕駛?cè)说拿}搏和眼動(dòng)都加快，感知和反應(yīng)變慢，對(duì)各種信息的感受刺激 遲鈍，在會(huì)車和超車中往往會(huì)出現(xiàn)過低估計(jì)車速，且容易對(duì)距離估計(jì)失誤。尤其在越過障礙和盲 區(qū)路段行駛中對(duì)突發(fā)情況還未做出反應(yīng)事故就發(fā)生什么車速與交通安全有密切關(guān)系呢？這要從駕 駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間說起。眾所周知，所謂反應(yīng)時(shí)間是指當(dāng)駕駛?cè)擞筛杏X器官感知危險(xiǎn)狀況時(shí)，通過 大腦對(duì)危險(xiǎn)狀況進(jìn)行分析、判斷、做出決定、然后采取措施的這一段時(shí)間。為了使駕駛?cè)擞龅轿?險(xiǎn)情況時(shí)能及時(shí)采取措施，必須從兩個(gè)方面入手，一是縮短反應(yīng)時(shí)間，比如使駕駛?cè)说母兄獣r(shí) 間縮短，感知情報(bào)在大腦中的處理時(shí)間縮短以及車輛操作和制動(dòng)機(jī)構(gòu)的反應(yīng)時(shí)間縮短等；二是 車速不要太快，車速太快會(huì)帶來一連串的問題。比如在一定的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，車速太快，會(huì)使 制動(dòng)停車距離加長。因此，為了在危險(xiǎn)情況下能采取措施，駕駛?cè)吮仨毧刂栖囁?。在分?/p>