航空公司低成本運(yùn)營模式探究

1、航空公司低成本運(yùn)營模式探究本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事 如意！隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)和中國民航改革 的深入，低成本航空已經(jīng)在中國的土壤上成長并發(fā)展 起來。它不僅是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，還是促 進(jìn)我國航空市場走向多元化、大眾化的巨大推動(dòng)力。 本文正是在中國低成本航空加速發(fā)展的背景下，以春 秋航空實(shí)施低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為例，以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為 核心，用案例說明等方法對(duì)低成本航空運(yùn)營模式的創(chuàng) 建進(jìn)行了研究。一、低成本航空現(xiàn)狀我國低成本航空市場發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均 水平，在航空公司

2、數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、運(yùn)輸人數(shù)、航線 網(wǎng)絡(luò)、市場份額等各方面與歐美、亞太地區(qū)市場存在 較大差距。據(jù)民航統(tǒng)計(jì)顯示，截止2016年底，我國低 成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模75架，執(zhí)飛航線157條，運(yùn)輸 人數(shù)1160萬人，占我國民航市場份額為，遠(yuǎn)低于亞 太地區(qū)的市場占有率。二、低成本航空發(fā)展存在的問題1、配套設(shè)施不到位低成本航空的發(fā)展離不開機(jī)場、候機(jī)樓等相關(guān)配 套設(shè)施設(shè)備輔以支持。而如今我國低成本航空公司與 傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司在同一航站樓內(nèi)運(yùn)營，服務(wù)流程、 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有區(qū)別，低成本航空價(jià)格優(yōu)勢和效率優(yōu)勢 無法體現(xiàn)，對(duì)旅客吸引力不夠大。放眼國際，美歐和 亞太地區(qū)低成本航空的迅速成長，主要得益于完善的 機(jī)場和低成本候機(jī)

3、樓的配套建設(shè)。比如紐約肯尼迪國 際機(jī)場為支持捷藍(lán)發(fā)展，xx年專門改裝T5航站樓作 為低成本候機(jī)樓，每年可為2000萬乘客提供服務(wù)。2、資源壟斷造成成本居高不下低成本航空的優(yōu)勢體現(xiàn)于生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)， 無論低成本還是低票價(jià)都是低成本運(yùn)營的結(jié)果，它必 須通過市場資源的外部分配和航空公司內(nèi)部管理共同 實(shí)現(xiàn)。由于我國管理體制等原因，航空資源供給仍具 有計(jì)劃性強(qiáng)、壟斷度高的特點(diǎn)，航空油料、機(jī)場服務(wù) 及系統(tǒng)使用等約70%的剛性成本是我國低成本航空公 司“無法承受之重”。3、市場競爭威脅較大國內(nèi)航空業(yè)壟斷競爭格局，使市場資源被集中于 少數(shù)幾家大航空公司手中，低成本航空無論在資金、 技術(shù)、航線、時(shí)刻等資源上

4、都處于弱勢，不利于公平 競爭。同時(shí)，由于國外低成本航空進(jìn)入到中國，使得 生存環(huán)境已經(jīng)很不利的國內(nèi)低成本航空公司更為艱 難。三、春秋航空公司低成本運(yùn)營模式1、春秋航空基本情況介紹春秋航空公司是我國首批經(jīng)民航局批準(zhǔn)成立的民 航航空公司之一，也是我國首家定位于低成本模式的 航空公司。春秋航空定位于低成本航空經(jīng)營模式，目 標(biāo)旅客市場是對(duì)價(jià)格敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià) 比的商務(wù)旅客。春秋航空憑借低價(jià)優(yōu)勢吸引旅客，提 出“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)，讓乘飛機(jī)旅游進(jìn)入千 家萬戶”的口號(hào)，以超低票價(jià)讓利于消費(fèi)者。2、春秋航空低成本運(yùn)營的成功之處單一機(jī)型，單級(jí)艙位春秋航空統(tǒng)一采用A320飛機(jī)，統(tǒng)一配備 CFM5

5、6-5B發(fā)動(dòng)機(jī)，全部單一經(jīng)濟(jì)艙布局，保持最大 座位數(shù)180座。單一機(jī)型及布局使春秋航空在集中采 購或租賃飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材等方面可獲得供應(yīng)商的 較大折扣，從而降低購買成本、減少改裝成本。此外， 統(tǒng)一飛機(jī)構(gòu)型有利于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置“包 修”從而降低大修成本，通過集約航材儲(chǔ)備降低航材日 常采購、送修和倉儲(chǔ)的管理成本；也使飛行人員、機(jī) 務(wù)人員和客艙乘務(wù)員培訓(xùn)的復(fù)雜程度降低，訓(xùn)練成本下降。更多的座位數(shù)還能有效攤薄單位成本。高客座率和高飛機(jī)利用率春秋航空的高客座率一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他航空公 司。開航至今，春秋航空一直保持94%左右的平均客 座率，比行業(yè)的平均水平高出14個(gè)百分點(diǎn)。這在行 業(yè)內(nèi)其他航

6、空公司看來幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。高客座 率正是保證春秋航空在低于平均票價(jià)30%40%的情 況下仍能實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵因素。此外，高客座率還是 春秋航空與機(jī)場談判爭取機(jī)場使用費(fèi)減免的重要砝 碼。春秋航空在與同行城市機(jī)場的合作中，給當(dāng)?shù)貦C(jī) 場帶來大量旅客客源，促進(jìn)了干、支線機(jī)場吞吐量的 迅速增長，因此獲得了當(dāng)?shù)卣驒C(jī)場給予的起降費(fèi) 減免、航線補(bǔ)貼等支持。低營銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用春秋航空的低管理費(fèi)用得益于扁平化組織架構(gòu)和 低成本企業(yè)文化。春秋航空采用扁平化管理架構(gòu)，減 少管理層級(jí)，提高運(yùn)作效率和市場響應(yīng)速度；在企業(yè) 內(nèi)部倡導(dǎo)“低成本”運(yùn)營理念，增強(qiáng)員工主人翁意思， 加強(qiáng)企業(yè)核心凝聚力。正是在這樣的組織和氛

7、圍下， 春秋通過最大程度利用第三方服務(wù)商在各地機(jī)場的資 源與服務(wù)，通過嚴(yán)格的預(yù)算管理、績效考核和人機(jī)比 的合理控制，有效降低管理人力成本和日常費(fèi)用。嚴(yán)格航油成本控制春秋航空主要通過降低單位油耗來降低航油成 本。春秋航空主要通過單一客艙、機(jī)隊(duì)機(jī)齡年輕化、 制定節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)政策以及飛機(jī)減重等措施來實(shí)現(xiàn)單位油 耗的控制，提升燃油效率。春秋航空的單位噸公里油 耗平均控制在公斤，比行業(yè)平均水平公斤節(jié)約20%。 航油成本是運(yùn)營成本中最大的成本項(xiàng)目，航油成本的 控制為春秋航空贏得成本優(yōu)勢有著重要影響。結(jié)論我國低成本航空的發(fā)展猶如一匹被套住韁繩的駿 馬，極力想要掙脫束縛向前狂奔。國家何時(shí)解開韁繩， 為低成本航空營造足夠?qū)捤珊妥杂傻氖袌霏h(huán)境，將決