船舶柴油發(fā)電機(jī)組電站

1、船舶柴油發(fā)電機(jī)組電站船舶供電裝置是船舶供能裝置的一種，又稱船舶電站。是發(fā)電設(shè)備的總稱，包括：發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制儀器、檢查儀 表保險裝置等。電站按用途分3類：1）全船性電站一一供應(yīng)全船照明、通導(dǎo)、輔機(jī)及其它電氣設(shè)備用的發(fā)電站。2）主電站一一供應(yīng)電力推進(jìn)的發(fā)電站。3）應(yīng)急電站一一在全船性電站發(fā)生故障時或停泊時，應(yīng)急電站保證全船最低限度的用電要求，以保證走道照明，機(jī)艙、 人員聚集處照明，訊號識別燈，探照燈，觀通系統(tǒng)，操縱儀表等的正常工作。按原動機(jī)類型劃分電站種類-柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組-汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組-燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組-軸帶發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)動力裝置的發(fā)電機(jī)組-柴油發(fā)電機(jī)組-軸帶發(fā)電機(jī)組-廢氣渦輪發(fā)電機(jī)組柴油

2、發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)作為原動機(jī)，經(jīng)濟(jì)性好，得到最廣泛的應(yīng)用。油耗低、輕便，起動快。為了減小設(shè)備的重量和尺度，通常采用中、 高速柴油機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)組的過載能力不大，一般為額定功率的10%。廢氣渦輪機(jī)發(fā)電機(jī)組以廢氣渦輪機(jī)作為原動機(jī)。利用主機(jī)的排氣熱量，通過廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動渦輪發(fā)電機(jī)，不消耗燃料。軸帶發(fā)電機(jī)組用主發(fā)動機(jī)作為原動機(jī)的發(fā)電機(jī)組，稱為軸帶發(fā)電機(jī)組。就是在主發(fā)動機(jī)輸出軸或推進(jìn)軸上取得一小部分功率來驅(qū)動發(fā) 電機(jī)。作為功率取出裝置有齒輪、鏈條或皮帶輪，但一般除小功率外，一般用齒輪形式有效的節(jié)省了燃料費(fèi)用，取決與 主輔機(jī)燃料消耗率之差及油價差。并且，減少了維修工作量和機(jī)艙噪聲，有利于機(jī)艙布置。柴油

3、船舶3種典型電站1）全柴油發(fā)電系統(tǒng):較多采用中速機(jī)，比低速機(jī)重量和尺度小，比高速機(jī)可靠性高、油耗低。對于機(jī)艙小、設(shè)備多的船，高速機(jī)也得到廣泛應(yīng)用。2）廢氣渦輪機(jī)混合發(fā)電系統(tǒng) 3）軸帶混合發(fā)電系統(tǒng):功率小廢氣熱量不足以發(fā)電或安裝空間緊張時，采用軸帶方式合適電站容量及配置全船電力負(fù)荷所需的總功率（電站容量）是通過船舶在各種工況下的負(fù)荷計算來確定的。根據(jù)計算所得的總功率再考 慮其他因素如電網(wǎng)損耗、同時利用系數(shù)等，最后才能確定發(fā)電機(jī)組的容量和數(shù)量。電力負(fù)荷計算多用負(fù)荷表格法，一般 為三類負(fù)荷表格法。將全船用電負(fù)荷分為三類：第一類：某一運(yùn)行狀態(tài)下連續(xù)使用的負(fù)荷。如：主機(jī)冷卻水泵、燃油供油泵、裝卸貨物狀態(tài)

4、的起貨機(jī)。第二類：某一運(yùn)行狀態(tài)下短時或重復(fù)短時使用的負(fù)荷。如：航行狀態(tài)燃、滑油輸送泵、衛(wèi)生水泵、空調(diào)壓縮機(jī)組等。第三類：某一運(yùn)行狀態(tài)下偶然短時使用的負(fù)荷。如：靠離碼頭時的電動舷梯吊機(jī)，航行狀態(tài)的機(jī)修設(shè)備電力負(fù)荷表的編制就是基于三類負(fù)荷的名稱、數(shù)量，所配電動機(jī)的額定功率P1、額定轉(zhuǎn)速n，額定功率因數(shù)cosf和效率h等。電動機(jī)利用系數(shù)匕=機(jī)械軸上額定功率電動機(jī)利用系數(shù)匕=機(jī)械軸上額定功率皓電動機(jī)額定功率R機(jī)械負(fù)荷系數(shù)2 =機(jī)械負(fù)荷系數(shù)2 =戒軸實際功率P3 機(jī)械軸額定功率也電站容量及配置電動機(jī)利用系數(shù)=機(jī)械軸上額定功率R電動機(jī)利用系數(shù)=機(jī)械軸上額定功率R電動機(jī)額定功率Pl機(jī)械軸實際功率p3機(jī)械軸額

5、定功率R 機(jī)械軸實際功率R 機(jī)械軸實際功率R3- 1 一 =電動機(jī)額定功率R某組同時工作設(shè)備數(shù)目N 如利用系穌尸深組沒聶數(shù).該組用電設(shè)備所需有功功率& = ,瞄5玷5該組設(shè)備所需無功功率0=馳3沖在計算完各組用電設(shè)備所需要的有功功率和無功功率后，便可以確定各運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)電機(jī)應(yīng)提供的總功率。此時還應(yīng)該 考慮各組用電設(shè)備之間總的同時使用系數(shù)：K0I （第一類負(fù)荷），K0II（第二類負(fù)荷）。因為，不可能同一類負(fù)荷的所有 各組設(shè)備都在該狀態(tài)下自始至終地工作。一般地：K0I =（0.81.0） K0II= （0.30.1）在發(fā)電機(jī)總功率中要計入5%的電網(wǎng)損耗。某狀態(tài)下的總功率如下：尹=（砧片+碼超）孔0

6、5。=怎】0+曲以1一05 配備發(fā)電機(jī)組功率和數(shù)量時的一般要求：1）民船應(yīng)該保證各用電狀態(tài)中的最大用電量，并設(shè)置備用機(jī)組，其容量應(yīng)等于最大一臺機(jī)組的容量；當(dāng)主機(jī)組之一發(fā)生 故障時能力立即投入供電；2）軍艦電站應(yīng)滿足作戰(zhàn)狀態(tài)用電量，并保證其備用容量為戰(zhàn)斗狀態(tài)下容量的50100%3）每臺機(jī)組的最高峰值負(fù)荷率80%4）電站在停泊狀態(tài)，每臺機(jī)組最低負(fù)荷率不得低于50%；當(dāng)用電量小于一臺發(fā)電機(jī)功率的50%時，可考慮安裝停泊電 站。5）發(fā)電機(jī)類型和大小盡量一致，減少備品增強(qiáng)互換性。船舶電纜的構(gòu)造和性能 船舶電纜牌號的選擇.電纜的敷設(shè)電纜和電線的區(qū)別：電線，是芯線外只有絕緣層；電纜，則是芯線外除了絕緣層還有

7、防護(hù)套及鎧裝。1、船舶電纜的構(gòu)造和性能組成：導(dǎo)電芯線、電氣絕緣層、防護(hù)套。導(dǎo)電芯線：由七根以上軟銅絲絞合而成。船用電纜有：單芯、雙芯、三芯、多芯等幾種（這里的“多芯”是指多根相 互絕緣的芯線）。 電氣絕緣層：芯線外部絕緣層是保證芯線間及與外界間絕緣。有時芯線絕緣、絕緣介質(zhì)。 防護(hù) 套：絕緣層之外的一層，作用是保護(hù)電纜不受腐蝕等，同時具有防機(jī)械損傷作用。 鎧裝：具有機(jī)械防護(hù)作用和電氣 屏蔽作用。船用電纜的鎧裝主要有：鍍錫銅絲編織、鍍鋅鋼絲編織、尼龍編織及金屬軟管一一四種。里皆層里皆層2、船舶電纜牌號的選擇選擇的任務(wù)：一一1.型號；2.芯線截面。型號選擇：主要根據(jù)用途、環(huán)境條件、敷設(shè)方式、屏蔽要求等四個方面進(jìn)行選擇。 芯線截面選擇：主要根據(jù)載 流大小、用電設(shè)備工作制進(jìn)行選擇。選擇時電纜最大允許載流量一般不小于該線路可能出現(xiàn)的最大電流。 具體注意8 點（要求）： .發(fā)電機(jī)電纜；.電動機(jī)電纜；.分配電板電纜；.起貨機(jī)電纜；.直流發(fā)電機(jī)的均壓線；.交流 電纜避免單芯；.考慮備用芯線；.不允許不同用途共用一條多芯電纜。3、電纜的敷設(shè)總要求：（1）.自身防護(hù)；.不相互影響、干擾、破壞。敷設(shè)時應(yīng)注意：.敷設(shè)