上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說(shuō)明

1、施工圖設(shè)計(jì)總說(shuō)明一、工程概況吳淞江大橋位于江浦路跨吳淞江河跨處,是一座特大型橋梁，主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，計(jì)算跨徑 100.1m+100.1m，主橋兩側(cè)引橋采用 8X22m 簡(jiǎn)支梁橋，全橋長(zhǎng) 554m。橋?qū)?33m。二、設(shè)計(jì)基本資料1、氣象條件昆山市位于長(zhǎng)江下游南側(cè)，屬北亞熱帶濕潤(rùn)性氣候，四季分明，日照充足，氣候濕潤(rùn)，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)。氣象特征如下：平均氣溫15.3極端最高氣溫37.9極端最低氣溫11.7年平均降雨量1065.7mm年最大降雨量1576mm日最大降雨量223mm小時(shí)最大降雨量58.7mm年平均蒸發(fā)量1338.5mm年最大蒸發(fā)量1511.8mm年最小蒸發(fā)量1174.3mm

2、年平均無(wú)霜期229 天年最長(zhǎng)無(wú)霜期256 天年最短無(wú)霜期119 天平均風(fēng)速3.6m/s(19591987 年)(1978 年 7 月 8 日)(1978 年 7 月 8 日)(19591987 年)(1960 年)(1960 年 8 月日)(1975 年)(19591987 年)(1966 年)(1980 年)(19591987 年)(1977 年)(1979 年)(19591987 年)年最大風(fēng)速19m/s(1972 年 8 月 17 日)常區(qū)內(nèi)主要災(zāi)害天氣為雨澇，以 410 月連續(xù) 3 個(gè)月降雨百分率100，且其中一個(gè)月150，或連續(xù) 2 個(gè)月100，并在 69 月中有一個(gè)月接近或200為

3、澇害指標(biāo)。區(qū)內(nèi)出現(xiàn)春澇的概率為 8 年一遇，出現(xiàn)夏澇的概率為 4.5 年一遇，出現(xiàn)秋澇的概率為 10年一遇，雨澇也是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)影響最大的災(zāi)害天氣。風(fēng)況：規(guī)劃區(qū)夏季多為東南風(fēng)，冬季多為西北風(fēng)，近五年平均風(fēng)速為 3.1 米/秒，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)。2、工程地質(zhì)條件1）區(qū)域范圍內(nèi)為第四系沉積物，地層屬?zèng)_積平原相沉積?？碧缴疃确秶鷥?nèi) 100m 以淺土體可分為 14 個(gè)工程地質(zhì)層，17 個(gè)工程地質(zhì)亞層。自上而下分述如下：1 素填土：灰黃色，松軟，以粘性土為主，含植物根莖。層厚 0.602.20m，層底標(biāo)高 0.792.62m。該土層工程性能較差。2 淤泥：灰黑色，流塑，飽和，含有機(jī)質(zhì)及腐植物。該層僅分

4、布于河道。層厚0.601.80m，層底標(biāo)高-4.23-1.13m。該層工程性能差。亞粘土：灰黃灰色，軟塑，含鐵錳斑點(diǎn)。層厚 0.602.60m，層底標(biāo)高-0.220.74m。該土層壓縮性偏高，工程地質(zhì)性能一般。1 淤泥質(zhì)亞粘土：灰色，流塑，局部夾少量粉砂。層厚 3.8020.60m，層底標(biāo)高-20.40-3.61m。該土層擬建場(chǎng)地內(nèi)均有分布，壓縮性高，工程性能差。粘土：暗綠黃褐色，硬塑，含鐵錳結(jié)核。層厚 1.201.40m，層底標(biāo)高-6.38-5.01m。該土層擬建場(chǎng)地內(nèi)僅河道北側(cè) C1、C3、J12 揭示，壓縮性中等，工程性能較好。亞粘土：灰黃色，軟塑，含鐵錳斑點(diǎn)，下部夾亞砂土薄層。層厚 0

5、.802.50m，層底標(biāo)高-7.51-6.54m。該土層擬建場(chǎng)地內(nèi)僅河道北側(cè) C1、C3、J12 揭示，壓縮性中等，工程性能中等。1 亞砂土：青灰灰黃色，稍松中密，飽和，夾薄層亞粘土，該層場(chǎng)地內(nèi)河道北側(cè)（除 C2 外）有分布。層厚 3.508.50m，層底標(biāo)高-15.68-12.32m。該土層壓縮性中等，工程性能中等。2 亞砂土：灰黃灰色，中密，飽和，夾薄層亞粘土。該層場(chǎng)地內(nèi)河道北側(cè)均有分布，南側(cè) J27 分布。層厚 1.907.00m，層底標(biāo)高-21.78-18.42m。該土層壓縮性中等，工程性能較好。淤泥質(zhì)亞粘土：灰色，流塑，飽和，層狀，層面夾粉砂，該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布。層厚 2.7014.

6、80m，層底標(biāo)高-34.20-20.58m。該土層壓縮性高，工程性能差。亞粘土：灰色，流塑狀為主，薄層，層面夾粉砂，局部與粉砂呈“互層”狀，該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布。層厚 3.6015.70m，層底標(biāo)高-40.04-32.73m。該土層壓縮性偏高，工程性能差。粉砂：灰色，密實(shí)，飽和，由長(zhǎng)石石英碎屑組成。該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布。層厚2.708.40m，層底標(biāo)高-45.02-41.13m。該土層壓縮性中等，工程性能較好。亞粘土：灰色，流塑，夾較多薄層亞砂土。該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布。層厚 12.1015.40m，層底標(biāo)高-57.91-53.73m。該土層壓縮性中等，工程性能一般。1 亞粘土：灰色，軟塑，層狀，層面

7、夾粉砂，含云母片，該層場(chǎng)地內(nèi)約 65m 孔深的鉆孔揭示，均有分布。層厚 2.606.50m，層底標(biāo)高-63.03-58.34m。該土層壓縮性中等，工程性能一般。2 亞粘土：青灰灰綠色，軟塑硬塑，含少量鐵錳質(zhì)銹斑，夾砂，含云母片，該層場(chǎng)地內(nèi)約 65m 孔深的鉆孔揭示，均有分布。層厚 3.008.20m，層底標(biāo)高-67.93-63.04m。該土層壓縮性中等，工程性能較好。粉細(xì)砂：灰色，密實(shí)，飽和，由長(zhǎng)石、石英碎屑組成，夾少量亞粘土薄層，該層場(chǎng)地內(nèi)約 70m 孔深的鉆孔揭示，均有分布。層厚 8.0010.00m，層底標(biāo)高-75.90-75.63m。該土層壓縮性偏低，工程性能良好。中細(xì)砂：灰色，密實(shí)，

8、飽和，由長(zhǎng)石、石英碎屑組成，含少量石英礫，直徑 25mm，少量達(dá) 10mm，含量約 10%。層厚 25.00m，層底標(biāo)高-100.60m。該土層壓縮性低，工程性能良好。粘土：暗綠色，硬塑，含氧化鐵斑點(diǎn)。該層僅 J19 孔揭示，該層未揭穿，控制厚度2.44m。該土層壓縮性中等，工程性能好。2）場(chǎng)地地下水可分為：潛水層：主要賦存于地表淺部粘性土內(nèi)，富水性差；承壓含水層：分第承壓含水層和第承壓含水層，第承壓含水層主要賦存于1亞砂土、2 亞砂土、粉砂中，富水性較好；第承壓含水層：主要賦存于粉細(xì)砂和中細(xì)砂層中，富水性較好。勘察期間，潛水穩(wěn)定水位標(biāo)高 0.941.92m 左右，承壓水水位標(biāo)高比潛水穩(wěn)定水位

9、低0.000.50m 左右。受季節(jié)變化，地下水位升降明顯，年變幅一般在 1.0m 左右。擬建場(chǎng)地地表水體主要為擬建橋位處附近河道內(nèi)河水。在本工程勘察范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)明顯污染源，據(jù)區(qū)域水質(zhì)資料及當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗(yàn)，地下水、地表水及地下水位以上表層土對(duì)砼無(wú)腐蝕性。3)結(jié)論與建議a.擬建場(chǎng)地 100m 淺土層主要由第四系沉積物組成，未揭示到基巖。b.昆山市抗震設(shè)防烈度為 7 度（第一組），設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.10g，經(jīng)判別該場(chǎng)地土層不液化。擬建場(chǎng)地經(jīng)綜合評(píng)定，由類(lèi)場(chǎng)地土組成。c.場(chǎng)地內(nèi)地下水、地表水及地下水位以上表層土體對(duì)砼無(wú)腐蝕性。d.根據(jù)勘察結(jié)果，1 素填土、2 淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土工程性能較差，將

10、對(duì)路基填土帶來(lái)不利影響，建議采用預(yù)壓排水固結(jié)等方法進(jìn)行加固處理。e.擬建橋梁中心主橋墩宜以中砂層作樁端持力層，兩橋頭橋墩及引橋以粉砂層作樁基持力層，樁型宜選擇鉆孔樁。f.樁基施工時(shí)應(yīng)先做試樁，進(jìn)行單樁靜荷載試驗(yàn)，以最終確定容許承載力，并根據(jù)試樁成果，對(duì)樁基設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修正，并采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法進(jìn)行樁身完整性檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果采取相應(yīng)措施。g.基礎(chǔ)施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地及周邊環(huán)境進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)工作。4)烈度：橋址區(qū)域地震基本烈度為六度。三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋梁汽車(chē)設(shè)計(jì)荷載：城A 級(jí)；人群荷載：根據(jù)不同構(gòu)件按城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ 77-98 確定；橋面寬度：雙向六車(chē)道，寬 33m。通航標(biāo)準(zhǔn)：規(guī)劃吳淞

11、江為內(nèi)河五級(jí)航道，根據(jù)航道管理部門(mén)要求其規(guī)劃航道凈寬38m，通航凈高大于 5m。最高通航水位 3.75m（吳淞高程）,最低通航水位 2.38m（吳淞高程）。計(jì)算行車(chē)速度：50km/h。橋面線型標(biāo)準(zhǔn)：縱坡 3，橫坡 1.5，豎曲線半徑 3500 米。抗震標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度 7 度，抗震重要性修正系數(shù) 1.7。四、設(shè)計(jì)采用的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00197）2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ02189）3、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ02385）4、城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（CJJ11-93）5、公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（JTJ02796）6、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

12、規(guī)范（JTJ02485）7、公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ00489）8、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）9、公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南（JGJ08191）五、主要材料1、各構(gòu)件混凝土及鋼材用材詳見(jiàn)全工程主要工程數(shù)量表。2、預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用32IV 精軋螺紋鋼筋及其配套的 YGM 錨具，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Rby=750MPa。3、預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用j15.24mm，須符合 ASTM A416-92 標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rby=2000MPa，采用群錨體系，錨具需符合國(guó)際預(yù)應(yīng)力協(xié)會(huì) FIP 標(biāo)準(zhǔn)的類(lèi)優(yōu)質(zhì)錨具，其錨固效率系數(shù)不小于 97。4、斜拉索采用j15.24mm 的低松馳、環(huán)氧樹(shù)脂全涂鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度

13、Rby=1860MPa，兩端采用鋼絞線拉索錨具。拉索為 200 型平行鋼絞線拉索體系，其錨固效率系數(shù)a95，應(yīng)變0.02，錨具及拉索的組裝件在應(yīng)力上限為 0.45b，應(yīng)力幅為 250MPa 的情況下經(jīng) 200 萬(wàn)次循環(huán)荷載試驗(yàn)后，錨具及索體絞線應(yīng)完好無(wú)損，并符合國(guó)際預(yù)應(yīng)力協(xié)會(huì)（FIP）后張預(yù)應(yīng)力體系的驗(yàn)收和應(yīng)用建議（1991）及部頒標(biāo)準(zhǔn)（JT/T6-94）中的有關(guān)要求。六、主橋橋梁結(jié)構(gòu)主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，單塔、單索面，計(jì)算跨徑 100.1m+100.1m。由于采用單索面形式，塔墩固結(jié)體系將使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，因此本橋采用塔梁固結(jié)、塔墩分離的結(jié)構(gòu)體系，墩頂設(shè)支座。這樣可使斜拉橋的受力接近梁式

14、體系，受力明確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。1、主梁結(jié)構(gòu)主梁:主梁采用變截面箱梁，支點(diǎn)梁高 5m,跨中梁高 3.0m。截面單箱五室箱梁，箱底寬 25.4m，頂板懸臂寬 3.8m,頂板全寬 33m，中室頂板厚 0.5m,其它室頂板全橋同厚 0.25m，底板厚度變化范圍 0.25m0.6m，中腹板厚度變化范圍 0.40m0.6m，邊腹板厚度變化范圍0.50m0.7m。在腹板與頂、底板連接部位設(shè)腋角，以改善箱梁受力。斜拉索錨固端布置在主梁的中室內(nèi)。箱梁在支點(diǎn)及拉索錨固處設(shè)置橫隔板，主墩頂橫隔板厚 3.2m,邊墩頂橫隔板厚 1.5m，中橫隔板（斜拉索錨固端）厚 0.30.4m。梁端橫隔板設(shè)置成“L”形兼作引橋的蓋梁，支

15、座中心線和樁群中心線對(duì)齊，以使主橋邊墩的樁基均勻受力，減少工程量。主梁箱梁頂板橫坡 1.5，底板水平。箱梁水泥砼采用 C50，主梁為縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，縱向預(yù)應(yīng)力采用精軋螺紋鋼筋和鋼絞線兩種體系，分為懸臂束（筋）和合攏束（筋）兩部分，懸臂束（筋）采用 9、12j15.24 高強(qiáng)度低松弛鋼絞線、32IV 精扎螺紋鋼筋，合攏束（筋）采用 9、12j15.24 高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，鋼絞線錨具采用 OVM15A-9、OVM15A-12 群錨。32IV 精扎螺紋鋼筋采用 YGM 錨具，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固在主梁梁端及錨固塊上，橫向預(yù)應(yīng)力體系為：5j15.24 高強(qiáng)度低松弛鋼絞線、BM15A-5 扁錨

16、，橫向預(yù)應(yīng)力錨固在主梁懸臂板端部。豎向預(yù)應(yīng)力體系為32IV 精扎螺紋鋼筋、YGM 錨具，布置在腹板及橫隔板內(nèi)。根據(jù)橫隔板受力計(jì)算，在每道中橫隔板內(nèi)布置了 3 束 15j15.24 橫向高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，OVM15A-15 群錨。主梁劃分為 44 個(gè)梁段，0梁段長(zhǎng) 12m,21合攏段長(zhǎng) 2m,16梁段長(zhǎng) 3m,720梁段長(zhǎng) 4m,22現(xiàn)澆段長(zhǎng) 19.7m，0、22梁段在支架上現(xiàn)澆，120梁段采用掛籃懸臂澆注法施工,21合攏段用吊籃澆注。2、索塔結(jié)構(gòu)索塔采用橢圓形狀，塔身下大、上小，逐漸變化。索塔布置于中央分隔帶，在主墩墩頂與主梁固結(jié)。索塔總高度 42.091m。索塔分兩段，其中下段高 27.4

17、11m，為橢圓變化段，下端橢圓斷面尺寸 5.2X3m,上部橢圓斷面尺寸 4.2X2m；上段高度 14.68m，為橢圓、圓變化段，下端橢圓斷面尺寸 4.2X2m,上端圓斷面尺寸為直徑 0.5m。塔頂設(shè)不銹鋼裝飾構(gòu)件。塔身采用凹線條進(jìn)行美化。塔身上設(shè)有鞍座，以供斜拉索通過(guò)，每對(duì)斜拉索對(duì)應(yīng)一個(gè)鞍座，為改善斜拉索受力，鞍座預(yù)埋管采用鋼集束管，彎曲半徑 4.5m。索塔采用 C50 鋼筋砼。3、斜拉索斜拉索為單面索，平行豎琴式布置，全橋共 14 對(duì)，28 根。斜拉索在梁上縱向間距采用 4m,塔上豎向間距采用 1.3781.431m，與水平線的夾角采用 20 度。斜拉索連續(xù)通過(guò)鞍座，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)錨于主梁中橫梁上

18、。斜拉索采用 OVM200 型鋼絞線群錨體系，每根拉索由 73 根j15.24 環(huán)氧樹(shù)脂全涂鋼絞線組成。斜拉索鋼絞線外包裹 PE，斜拉索外套 PE 管。鞍座采用集束管構(gòu)造。4、中墩中墩承受上部結(jié)構(gòu)及活載巨大荷載，采用墻式墩，墩身采用箱形結(jié)構(gòu)，以改善受力條件并節(jié)省投資。墩身兩側(cè)采用和索塔對(duì)應(yīng)的橢圓形，從上到下逐漸收縮，由橢圓斷面尺寸5.2X3m 漸變到橢圓斷面尺寸 4X1.8m，墩身中部采用直線形箱形斷面，在布置支座位置采用實(shí)體，以改善墩身受力。承臺(tái)采用實(shí)體結(jié)構(gòu)，尺寸為 30.3x12x3.5m,四角用 1.5m 半徑圓角，承臺(tái)順橋向尺寸適當(dāng)放大，以供 0梁段現(xiàn)澆時(shí)架設(shè)支架。根據(jù)本橋的受力要求和

19、本橋工程地質(zhì)中間資料，選用150cm 鉆孔灌注樁作為主橋基礎(chǔ)。墩身頂設(shè)防震擋塊防震。墩身水泥砼均采用 C40，承臺(tái)水泥砼均采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。根據(jù)受力，墩頂布置三個(gè)支座，中支座采用 13000t 固定盆式支座，兩邊支座采用 5000t 單向盆式支座。5、邊墩邊墩采用柱式墩，以增加通透感，不設(shè)蓋梁。邊柱橫橋向 2.5m,順橋向 1.8m，中柱橫橋向 3m,順橋向 1.8m，墩柱四邊圓角,墩身中部刻豎槽，以美化墩身。承臺(tái)厚 2.5m。下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用100cm 鉆孔灌注樁。墩柱、承臺(tái)水泥砼采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。根據(jù)受力，各柱頂各布置一個(gè)支座，中支座采用 2

20、000t 單向盆式支座，兩邊支座采用 1500t雙向盆式支座。6、結(jié)構(gòu)計(jì)算1)縱向計(jì)算總體靜力計(jì)算采用平面桿系理論，以主梁橋軸線為基準(zhǔn)劃分結(jié)構(gòu)離散圖。主梁從 0#節(jié)段開(kāi)始，各節(jié)段懸臂澆注施工至合攏、橋面施工到成橋運(yùn)營(yíng)進(jìn)行計(jì)算，其中包括：自重、預(yù)應(yīng)力的加載、混凝土的收縮和徐變、施工荷載、橋面系荷載等影響。在成橋運(yùn)營(yíng)階段，考慮了汽車(chē)、掛車(chē)、墩身沉降、汽車(chē)制動(dòng)力、溫度力、支座摩阻力等作用與影響。其中溫度計(jì)算考慮了體系升降溫、梁上下緣溫差、梁塔索溫差等。計(jì)算時(shí)，對(duì)于拉索的幾何非線性影響，通過(guò)修正拉索彈性模量的方法予以考慮。2)空間分析為了進(jìn)一步對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，采用了空間桿系計(jì)算模型、空間實(shí)體單元模型對(duì)

21、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。3)設(shè)計(jì)參數(shù)混凝土容重=26kN/m3,E=35000MPa；斜拉索=82.4kN/m3，E=195000MPa；掛籃重按1500kN 計(jì)；體系升降溫分別按 20和20計(jì)；基礎(chǔ)不均勻沉降按 1.5cm 考慮。七、引橋橋梁結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)采用 21.12m 先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，梁高 90cm、寬 99cm。板梁水泥砼采用 C40。下部結(jié)構(gòu)：?jiǎn)畏鶚蚨詹捎秒p柱式墩，四樁對(duì)一柱，以改善下部結(jié)構(gòu)受力條件，設(shè)大挑臂蓋梁。選用80cm 鉆孔灌注樁作為引橋基礎(chǔ)，樁基雙排布置。墩柱順橋向尺寸 100cm,橫橋向尺寸 120cm，四邊圓角。承臺(tái)厚 150cm。根據(jù)受力計(jì)算，在蓋梁內(nèi)布置了

22、6 根 9j15 橫向高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，OVM15A-9 群錨。蓋梁水泥砼采用 C50，墩柱、承臺(tái)水泥砼采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。橋臺(tái)選用樁式橋臺(tái)，蓋梁采用 L 形，樁基采用80cm 鉆孔灌注樁，雙排布置。蓋梁水泥砼采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。八、橋面系1)橋面鋪裝：橋面鋪裝從上至下采用6cm 細(xì)粒式瀝青砼防水層+8cmC40 鋼筋砼鋪裝。2)伸縮縫：全橋共設(shè)伸縮縫十道，引橋臺(tái)頂設(shè)置一道型鋼伸縮縫，引橋 04 號(hào)墩、4號(hào)墩墩頂梁縫間各設(shè)置二道型鋼伸縮縫，主、引橋間設(shè)置二道伸縮縫，橋梁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)。3)防撞欄桿：橋梁在分隔帶兩側(cè)設(shè)置了寬 0.5m 的 C30 水泥砼防

23、撞欄桿，扶手采用鋼管。4)欄桿：橋梁在兩側(cè)設(shè)置了寬 0.5m 的不銹鋼欄桿。5)橋面排水：主橋 20m 設(shè)一排水孔，引橋在每一墩臺(tái)處設(shè)一排水孔。6)搭板：橋臺(tái)臺(tái)后機(jī)動(dòng)車(chē)道部分設(shè)置了長(zhǎng) 8m 的搭板，板厚 30cm，搭板下設(shè)枕梁。材料均采用 C30 水泥砼。九、施工要點(diǎn)1、總則1）本橋構(gòu)造及力學(xué)性能復(fù)雜，確保施工質(zhì)量是工程的關(guān)鍵，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定的要求執(zhí)行，對(duì)各主要工藝應(yīng)制定詳細(xì)的施工細(xì)則，并應(yīng)在征求設(shè)計(jì)單位的意見(jiàn)后方可進(jìn)行作業(yè)。2）本橋施工工藝和質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，除設(shè)計(jì)有特殊要求外，必須按公路橋函施工技術(shù)規(guī)范和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定辦理，并從嚴(yán)控制。3）各種材料成品及半成品質(zhì)量均

24、應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和按規(guī)定進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。4）混凝土施工a.各部分截面應(yīng)盡量一次澆筑完成，澆筑方式應(yīng)認(rèn)真研究確定，為防止混凝土開(kāi)裂和棱邊碰損，應(yīng)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及施工規(guī)范有關(guān)要求時(shí)方可拆模。b.混凝土顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一廠家同一品種的水泥，模板應(yīng)采取措施確保表面光滑平整。c.混凝土配合比應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，確保強(qiáng)度。索塔、主梁節(jié)段施工時(shí)，新舊混凝土接縫表面必須鑿毛、清洗，以保證新舊混凝土結(jié)合良好，混凝土養(yǎng)護(hù)要求保溫、保濕、防曬，盡量減少收縮、溫差的影響。e.各部分應(yīng)嚴(yán)格控制截面尺寸，施工誤差應(yīng)限制在施工規(guī)范容許的偏差范圍之內(nèi)。要重視施工觀測(cè)和施工控制，按有關(guān)要求與科研試驗(yàn)項(xiàng)目緊密

25、結(jié)合，做好各施工階段的控制和調(diào)整。圖中標(biāo)高均未考慮支架、掛籃和變形，對(duì)它們產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形，施工中應(yīng)通過(guò)施工監(jiān)控準(zhǔn)確估算并設(shè)預(yù)拱度予以消除。f.除特殊說(shuō)明外，混凝土必須達(dá)到 90設(shè)計(jì)強(qiáng)度以上才能施加預(yù)應(yīng)力。g.為防止大體積砼施工時(shí)產(chǎn)生裂縫，以影響橋梁的使用，建議對(duì)本橋的大體積砼添加ZY 高效混凝土抗裂防水膨脹劑。5)預(yù)應(yīng)力施工a.預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收，妥善保管。錨具除檢查外觀、精度及質(zhì)量出廠證明書(shū)外，對(duì)錨具的強(qiáng)度（包括疲勞強(qiáng)度）、錨固能力應(yīng)進(jìn)行抽驗(yàn)。b.所有預(yù)應(yīng)力不許焊接，鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理。c.鋼絞線應(yīng)用圓盤(pán)切割機(jī)切割，不允許用電、氣切割。鋼絞線

26、、精軋螺紋鋼、錨具應(yīng)避免生銹及局部損傷，以免脆性破壞。d.縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉時(shí)，兩端應(yīng)保持同步。f.所有預(yù)應(yīng)力張拉均要求引伸量與張拉力雙控，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定 E 值，校正設(shè)計(jì)引伸量，要求實(shí)測(cè)引伸量與設(shè)計(jì)引伸量?jī)烧哒`差在6以?xún)?nèi)。測(cè)定引伸量要扣除非彈性變形引起的全部引伸量。對(duì)同一張拉截面，斷絲率不得大于 1，每次鋼絞絲斷線、滑絲不得超過(guò)一根，不允許整根鋼絞線拉斷。g.預(yù)應(yīng)力張拉工序應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范辦理，程序如下：01015%(開(kāi)始量伸長(zhǎng)量)102(持荷 5min 錨固)。h.預(yù)應(yīng)力鋼束和粗鋼筋張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長(zhǎng)度應(yīng)用切割機(jī)切割，切割方法和切割后留下的長(zhǎng)度應(yīng)按施

27、工規(guī)范辦理。i.為確保預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求對(duì)定位鋼筋、管道成形嚴(yán)格控制，具體要求如下：管道安裝前檢查管道質(zhì)量及兩端截面形狀，遇到有可能漏漿部分應(yīng)割除、整形和除去兩端毛刺后使用。接管處及管道與喇叭連接處，應(yīng)用膠帶或冷縮塑料密封?？椎蓝ㄎ槐仨殰?zhǔn)確可靠，嚴(yán)禁波紋管上浮，平均 0.6 米左右設(shè)置定位鋼筋網(wǎng)道，定位后管道軸線偏差不大于 5mm，切忌振搗棒碰穿孔道。在預(yù)應(yīng)力束豎彎段必須設(shè)置20 防崩綱筋，間距 10cm，應(yīng)與頂?shù)装邃摻羁煽拷壴９艿琅c喇叭口連接處管道應(yīng)垂直于錨墊板。壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實(shí)際需要設(shè)置，管道壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，排除積水。從最低壓漿孔壓入，管道壓漿要求密實(shí)，砂漿內(nèi)可

28、摻適量減水劑、鋁粉或微膨脹劑，但不得摻入氯鹽，標(biāo)號(hào)不低于 40 號(hào)。預(yù)應(yīng)力束封錨混凝土宜在壓漿后盡快施工，包封的鋼絲網(wǎng)應(yīng)與結(jié)構(gòu)可靠連接，圖中未示，施工時(shí)要特別注意。6)普通鋼筋施工a.所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗(yàn)收等均應(yīng)嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。b.直徑大于 25mm 的鋼筋宜采用擠壓套筒連接，各部分預(yù)埋主筋的位置和錨固長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，各段之間的連接鋼筋進(jìn)行綁扎。c.凡因工作需要而斷開(kāi)的鋼筋當(dāng)再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊接，并應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）的有關(guān)規(guī)定。e.當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道或其他主要構(gòu)件在空間上發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普

29、通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他主要構(gòu)件位置的準(zhǔn)確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，可適當(dāng)彎折，預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的凈保護(hù)層厚度。f.施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場(chǎng)就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網(wǎng)片的預(yù)制及安裝應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）的有關(guān)規(guī)定。g.如錨下螺旋筋與分布鋼筋相干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋的間距。h.伸縮縫預(yù)埋鋼筋應(yīng)根據(jù)伸縮縫供貨廠家提供的有關(guān)圖紙布

30、置，以便對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)整。i.圖中除注明外，梁體結(jié)構(gòu)鋼筋的凈保護(hù)層為 2.5cm，索塔結(jié)構(gòu)的凈保護(hù)層為 3cm。j.梁體施工時(shí)需注意箱內(nèi)預(yù)留孔洞，橋面板上有護(hù)欄、中央分隔帶搭板等預(yù)埋鋼筋及預(yù)留孔。索塔、墩基礎(chǔ)有避雷裝置接地線通過(guò)，需注意埋設(shè)。2、主橋應(yīng)按“主橋主要施工步驟圖”編制大橋各分項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)。1)塔柱施工每個(gè)塔柱內(nèi)有 14 個(gè)轉(zhuǎn)向管道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼筋數(shù)量較多，施工時(shí)務(wù)必特別小心。斜拉索鞍管道定位誤差不應(yīng)超過(guò) 0.5cm，角度誤差不得大于 3。若普通鋼筋與其相碰，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置。2)主梁施工主梁施工應(yīng)嚴(yán)格按施工流程進(jìn)行。a.0梁段施工及箱梁的臨時(shí)錨固。0梁段利用在墩頂及墩旁臨時(shí)支

31、架上立模澆注混凝土，0梁段下需設(shè)懸臂施工用的臨時(shí)支點(diǎn)，臨時(shí)支點(diǎn)可設(shè)在墩頂上，或設(shè)在墩旁臨時(shí)支架上。b.梁段懸臂施工箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段采用掛籃對(duì)稱(chēng)平衡懸臂澆注，最大不平衡重不得超過(guò) 80t。掛籃重量不得超過(guò) 150t，每個(gè)梁段最前端的一束橫向預(yù)應(yīng)力及豎向預(yù)應(yīng)力應(yīng)待下一梁段混凝土達(dá)到90設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)張拉。橫隔板較薄，預(yù)應(yīng)力孔道與鋼筋間距較小，施工時(shí)應(yīng)注意混凝土粗骨料粒徑不宜太大，以保證混凝土澆注密實(shí)。振搗時(shí)宜用小型插入式振動(dòng)棒。c.合攏段施工合攏段可采用支架現(xiàn)澆施工，支架及模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。應(yīng)通過(guò)預(yù)壓等措施消除支架非彈性變形和地基不均勻沉降的影響。注意控制合攏段兩側(cè)梁段的高差。通過(guò)安裝合攏段撐架，以保證合攏段兩側(cè)無(wú)相應(yīng)位移，確?；炷翝沧①|(zhì)量。d.有關(guān)預(yù)應(yīng)力施工每一梁段混凝土澆注完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90后，先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，再?gòu)埨瓩M向、豎向預(yù)應(yīng)力束