第八章-城市交通-新城市經(jīng)濟學課件

1、第八章、城市交通一、城市交通現(xiàn)狀二、城市的交通需求與供給三、交通擁擠的經(jīng)濟學分析四、城市交通模式的選擇第八章、城市交通一、城市交通現(xiàn)狀一、城市交通現(xiàn)狀（一）中國城市交通現(xiàn)狀（二）發(fā)達國家城市交通現(xiàn)狀（三）中國城市交通中存在的問題及其形成原因一、城市交通現(xiàn)狀（一）中國城市交通現(xiàn)狀1、交通供需矛盾日益突出2、在現(xiàn)行的城市交通結(jié)構(gòu)中，自行車仍然是許多大城市最主要的交通方式3、公共交通的作用受到各級政府的重視，但與城市發(fā)展的客觀要求還有很大的差距4、交通管理的手段和技術(shù)滯后5、交通參與者的交通意識也亟待提高（一）中國城市交通現(xiàn)狀1、交通供需矛盾日益突出第八章-城市交通-新城市經(jīng)濟學課件第八章-城市交通

2、-新城市經(jīng)濟學課件二、城市的交通需求與供給（一）、城市的交通需求（二）、城市的交通供給二、城市的交通需求與供給（一）、城市的交通需求（一）、城市的交通需求1、基本交通需求和派生交通需求2、影響交通需求的因素（一）、城市的交通需求1、基本交通需求和派生交通需求（二）、城市的交通供給1、道路網(wǎng)的供給（1）、路網(wǎng)容量的定義（2）、影響路網(wǎng)容量的基本因素2、公共交通的供給（二）、城市的交通供給1、道路網(wǎng)的供給三、交通擁擠的經(jīng)濟學分析（一）、交通擁擠的經(jīng)濟學分析（二）、交通擁擠的政策反應與措施三、交通擁擠的經(jīng)濟學分析（一）、交通擁擠的經(jīng)濟學分析（一）、交通擁擠的經(jīng)濟學分析、私人行車成本與社會行車成本、交

3、通需求曲線、均衡交通量與最優(yōu)交通量交通擁擠的產(chǎn)生、交通擁擠的經(jīng)濟學定義（一）、交通擁擠的經(jīng)濟學分析、私人行車成本與社會行車成本交通擁擠的經(jīng)濟學定義由社會行車成本決定的交通量稱為最優(yōu)交通量，超出這一最優(yōu)交通量的均衡，便被看作出現(xiàn)了交通擁擠。交通擁擠的經(jīng)濟學定義由社會行車成本決定的交通量稱為最優(yōu)交通（二）、交通擁擠的政策反應與措施、交通供給管理、交通需求管理（二）、交通擁擠的政策反應與措施、交通供給當斯定律道路建設(shè)不可能完全解決擁擠問題美國的交通問題研究學者安東尼當斯在上世紀60年代提出的新交通設(shè)施建設(shè)誘發(fā)交通量的論點，被交通問題研究學界稱為“當斯定律”（Downs Law），清楚地闡述了道路建設(shè)

4、難以解決交通擁擠的一個重要原因誘發(fā)新的交通量。當斯指出，新的道路設(shè)施的建設(shè)可以減少出行的時耗，但與此同時又會吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的轉(zhuǎn)移，經(jīng)過一段時間之后，新建道路上的交通擁擠將恢復到原來的狀況。一般而言，新的道路建設(shè)不會改變原來的擁擠水平，誘發(fā)的交通量將很快占據(jù)新增的道路設(shè)施。被誘發(fā)的交通量，是由于以前受道路供給水平限制而沒有實現(xiàn)的潛在交通量。 當斯定律道路建設(shè)不可能完全解決擁擠問題美國的交通問題研究四、城市交通模式的選擇（一）、出行者如何選擇出行方式（二）、規(guī)劃者如何選擇交通模式四、城市交通模式的選擇（一）、出行者如何選擇出行方式（一）、出行者如何選擇出行方式、影響出行的成本分析、城市居民出行方式比較（一）、出行者如何選擇出行方式、影響（二）、規(guī)劃者如何選擇交通模式、成本分析、系統(tǒng)選擇（二）、規(guī)劃者如何選擇交通模式、成本分析思考題請你談談福