煤炭物流行業(yè)分析報(bào)告

1、PAGE PAGE 62煤炭物流行業(yè)分析報(bào)告【內(nèi)容提要要】本文在論述述了國內(nèi)內(nèi)煤炭運(yùn)運(yùn)輸格局局與形勢(shì)勢(shì)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對(duì)對(duì)于煤炭炭物流行行業(yè)盈利利模式進(jìn)進(jìn)行了分分析，并并借鑒了了第三方方物流與與成功物物流企業(yè)業(yè)模式，對(duì)對(duì)于部分分大型或或知名煤煤炭物流流企業(yè)進(jìn)進(jìn)行了分分析，對(duì)對(duì)于配煤煤中心的的建設(shè)進(jìn)進(jìn)行了投投資估算算與經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)，最后對(duì)飛尚集團(tuán)的貴州煤炭業(yè)務(wù)及蕪湖港物流業(yè)務(wù)提出了相關(guān)建議。目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc233570995 1、煤炭物物流行業(yè)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc233570995 h 2 HYPERLINK l _Toc2335

2、70996 1.1、我我國煤炭炭運(yùn)輸基基本格局局 PAGEREF _Toc233570996 h 2 HYPERLINK l _Toc233570997 1.2、我我國煤炭炭運(yùn)輸方方式 PAGEREF _Toc233570997 h 3 HYPERLINK l _Toc233570998 1.3、鐵鐵路煤炭炭運(yùn)輸總總體格局局 PAGEREF _Toc233570998 h 3 HYPERLINK l _Toc233570999 1.4、水水路煤炭炭運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc233570999 h 6 HYPERLINK l _Toc233571000 1.5、貴貴州省煤煤炭運(yùn)輸輸通道

3、建建設(shè) PAGEREF _Toc233571000 h 9 HYPERLINK l _Toc233571001 1.6、煤煤炭行業(yè)業(yè)物流狀狀況 PAGEREF _Toc233571001 h 10 HYPERLINK l _Toc233571002 1.7、煤煤炭物流流業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)與方向向 PAGEREF _Toc233571002 h 12 HYPERLINK l _Toc233571003 2、煤炭物物流行業(yè)業(yè)贏利模模式 PAGEREF _Toc233571003 h 13 HYPERLINK l _Toc233571004 2.1、煤煤炭物流流企業(yè)運(yùn)運(yùn)營狀況況 PAGEREF _To

4、c233571004 h 13 HYPERLINK l _Toc233571005 2.2、國國內(nèi)第三三方物流流贏利模模式 PAGEREF _Toc233571005 h 15 HYPERLINK l _Toc233571006 2.3、世世界成功功物流企企業(yè)模式式借鑒 PAGEREF _Toc233571006 h 18 HYPERLINK l _Toc233571007 3、煤炭物物流企業(yè)業(yè)案例分分析 PAGEREF _Toc233571007 h 19 HYPERLINK l _Toc233571008 3.1、山山西煤炭炭運(yùn)銷集集團(tuán) PAGEREF _Toc233571008 h 19

5、 HYPERLINK l _Toc233571009 3.2、開開灤集團(tuán)團(tuán)物流分分公司 PAGEREF _Toc233571009 h 21 HYPERLINK l _Toc233571010 3.3、廣廣州控股股 PAGEREF _Toc233571010 h 23 HYPERLINK l _Toc233571011 3.4、秦秦發(fā)集團(tuán)團(tuán) PAGEREF _Toc233571011 h 24 HYPERLINK l _Toc233571012 3.4、煤煤炭物流流企業(yè)分分析 PAGEREF _Toc233571012 h 25 HYPERLINK l _Toc233571013 4、配煤中中

6、心分析析 PAGEREF _Toc233571013 h 26 HYPERLINK l _Toc233571014 4.1、國國內(nèi)外配配煤業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)展情情況 PAGEREF _Toc233571014 h 27 HYPERLINK l _Toc233571015 4.2、配配煤技術(shù)術(shù) PAGEREF _Toc233571015 h 33 HYPERLINK l _Toc233571016 4.3、配配煤工程程投資及及經(jīng)濟(jì)評(píng)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc233571016 h 37 HYPERLINK l _Toc233571017 5、對(duì)于飛飛尚集團(tuán)團(tuán)煤炭及及物流業(yè)業(yè)務(wù)的建建議 PAGEREF

7、_Toc233571017 h 401、煤炭物物流行業(yè)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)現(xiàn)狀煤炭物流是是一個(gè)系系統(tǒng)物流流，它存存在于煤煤炭產(chǎn)品品的開發(fā)發(fā)準(zhǔn)備、生生產(chǎn)過程程和銷售售活動(dòng)的的全過程程之中，是是生產(chǎn)煤煤炭產(chǎn)品品以及組組織煤炭炭銷售等等一系列列物料實(shí)實(shí)體的運(yùn)運(yùn)送搬運(yùn)運(yùn)等動(dòng)態(tài)態(tài)流轉(zhuǎn)過過程，是是一個(gè)由由煤炭的的供應(yīng)物物流、生生產(chǎn)物流流、銷售售物流、回回收物流流、廢棄棄物物流流構(gòu)成的的物流系系統(tǒng)。1.1、我我國煤炭炭運(yùn)輸基基本格局局我國煤炭資資源在地地理分布布上的總總格局是是西多東東少、北北富南貧貧。而且且主要集集中分布布在目前前經(jīng)濟(jì)欠欠發(fā)達(dá)的的山西、內(nèi)內(nèi)蒙古、陜陜西、新新疆、貴貴州、寧寧夏等66省(自自治區(qū))，它們

8、們的煤炭炭資源總總量為44.199萬億tt，占全全國煤炭炭資源總總量的882.88%。而而我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)較為為發(fā)達(dá)，耗耗用煤量量較大的的京、津津、冀、遼遼、魯、蘇蘇、滬、浙浙、閩、臺(tái)臺(tái)、粵、瓊瓊、港、桂桂等144個(gè)東南南沿海省省(市、區(qū)區(qū))只有有煤炭資資源量00.277萬億tt，僅占占全國煤煤炭資源源總量的的5.33%，資源十十分貧乏乏。我國煤炭資資源賦存存豐度與與地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)程度呈呈逆向分分布的特特點(diǎn)，使使煤炭基基地遠(yuǎn)離離了煤炭炭消費(fèi)市市場(chǎng)，煤煤炭資源源中心遠(yuǎn)遠(yuǎn)離了煤煤炭消費(fèi)費(fèi)中心。煤煤炭產(chǎn)業(yè)業(yè)的這一一生產(chǎn)和和消費(fèi)的的基本面面就決定定了中國國煤炭物物流的基基本格局局，那就就是“北煤南南運(yùn)，西

9、西煤東送送”。目前，我國國煤炭主主要輸出出區(qū)包括括山西、內(nèi)內(nèi)蒙古、陜陜西、貴貴州、河河南、黑黑龍江和和重慶七七個(gè)省份份。特別別是山西西、陜西西、和內(nèi)內(nèi)蒙古西西部（通通稱“三西”地區(qū)），煤煤炭保有有儲(chǔ)量約約占全國國煤炭保保有儲(chǔ)量量的655左右右，煤炭炭調(diào)出量量最大，年年輸出量量都在117000萬T以以上。而而新疆、甘甘肅、寧寧夏、青青海四個(gè)個(gè)省份，雖然目前煤炭產(chǎn)量較低，但煤炭儲(chǔ)量豐富，開發(fā)程度低、將是我國煤炭供應(yīng)的后備力量。我國華東地地區(qū)和南南部地區(qū)區(qū)煤炭資資源儲(chǔ)量量較少，而而消費(fèi)量量高，因因此，需需要從從從外部調(diào)調(diào)入大量量煤炭。這這些區(qū)域域包括江江蘇、浙浙江、上上海、福福建、江江西、廣廣東、廣

10、廣西、海海南、云云南、湖湖南和湖湖北。河河北、遼遼寧、山山東等地地雖然煤煤炭產(chǎn)量量較大，但但是消費(fèi)費(fèi)量更大大，也需需要調(diào)入入煤炭。1.2、我我國煤炭炭運(yùn)輸方方式中國煤炭運(yùn)運(yùn)輸主要要依靠鐵鐵路、公公路、沿沿海和內(nèi)內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)，或單單方式直直達(dá)運(yùn)輸輸，或鐵鐵路、公公路、水水路多式式聯(lián)運(yùn)。鐵路是煤炭炭運(yùn)輸?shù)牡淖钪饕绞?，鐵鐵路的煤煤炭運(yùn)量量占全國國煤炭運(yùn)運(yùn)輸量的的70%，從而而形成自自北向南南、由西西向東的的運(yùn)煤鐵鐵路大通通道。水水運(yùn)煤炭炭也是煤煤炭運(yùn)輸輸?shù)闹匾M成部部分，隨隨著基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施不不斷完善善，全國國形成了了東部沿沿海煤炭炭運(yùn)輸通通道和長長江、京京杭大運(yùn)運(yùn)河（山山東江蘇段段）運(yùn)煤煤通道。公

11、公路動(dòng)力力煤則以以短距離離運(yùn)輸為為主，近近幾年隨隨著鐵路路運(yùn)力的的緊張，公公路運(yùn)煤煤量呈快快速增加加的勢(shì)頭頭。從各種運(yùn)輸輸方式的的經(jīng)濟(jì)角角度來看看（20007年年神華數(shù)數(shù)據(jù)），鐵路運(yùn)輸費(fèi)用平均噸公里0.1元；公路運(yùn)輸費(fèi)用平均噸公里0.25元，在當(dāng)時(shí)“治超”的環(huán)境下，噸公里運(yùn)費(fèi)要0.35元以上；海運(yùn)費(fèi)用最低，噸公里平均0.06元。另外，我國優(yōu)質(zhì)煤炭大部分產(chǎn)自西北，陸路運(yùn)距均在1000公里左右，這是在考慮多式聯(lián)運(yùn)中所必須關(guān)注的問題。2007年年，全國國煤炭產(chǎn)產(chǎn)量255.5億億噸，全全國鐵路路運(yùn)輸煤煤炭155.4億億噸，而而公路運(yùn)運(yùn)煤僅22.2億億噸，內(nèi)內(nèi)河運(yùn)煤煤也僅22.444億噸，主主要港口口煤

12、炭中中轉(zhuǎn)運(yùn)量量4.663億噸噸。同時(shí)時(shí)，煤炭炭還占據(jù)據(jù)了全國國鐵路貨貨運(yùn)的半半壁江山山20007年年，鐵路路煤炭運(yùn)運(yùn)輸占貨貨運(yùn)總量量的比重重由20000年年的411上升升至499。220077年跨省省區(qū)的煤煤炭鐵路路運(yùn)輸總總量為77.388億噸。1.3、鐵鐵路煤炭炭運(yùn)輸總總體格局局1.3.11、煤炭炭鐵路運(yùn)運(yùn)輸路線線從煤炭運(yùn)輸輸通道的的方向看看，東西西向主通通道中，按按照運(yùn)輸輸通道劃劃分可以以分為北北、中、南南三大運(yùn)運(yùn)輸通道道：北通通道有京京包線、集集通線、朔朔黃線、大大秦線、豐豐沙大線線、京原原線、北北同蒲鐵鐵路，除除供應(yīng)京京、津、冀冀地區(qū)以以及一部部分運(yùn)往往東北地地區(qū)，大大部分通通過天津津

13、港、秦秦皇島港港、黃驊驊港、唐唐山港轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)海運(yùn)；中通道道有石太太、邯長長鐵路，大大部分經(jīng)經(jīng)石德鐵鐵路轉(zhuǎn)青青島港海海運(yùn)；南通道道有南同同蒲、太太焦、候候月、隴隴海鐵路路、經(jīng)日日照港、連連云港港港轉(zhuǎn)海運(yùn)運(yùn)。煤運(yùn)運(yùn)北、南南通道是是山西、陜陜西、和和內(nèi)蒙古古煤炭鐵鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)的主要要通道。在南北向主主通道中中，負(fù)擔(dān)擔(dān)煤運(yùn)重重任的是是京滬線線、京九九線、京京廣線和和大湛線線。京滬滬線是擔(dān)擔(dān)負(fù)“北煤南南運(yùn)、西西煤東運(yùn)運(yùn)”的最主主要通道道之一；京九線線主要擔(dān)擔(dān)負(fù)接運(yùn)運(yùn)朔黃線線、石德德線、新新石線的的煤炭外外運(yùn)任務(wù)務(wù)，今后后“西煤東東運(yùn)”轉(zhuǎn)南北北通道南南下至京京廣線以以東地區(qū)區(qū)的煤炭炭，將重重點(diǎn)由京京九線承承擔(dān)；

14、京廣線線以客運(yùn)運(yùn)為主，客客貨兩用用，擔(dān)負(fù)負(fù)石太、隴隴海鐵路路運(yùn)出煤煤炭的北北上南下下任務(wù)；大湛線線地處中中西部過過渡地帶帶，擔(dān)負(fù)負(fù)山西、內(nèi)內(nèi)蒙古及及西北地地區(qū)與東東北、華華北、華華東和中中南地區(qū)區(qū)的煤炭炭交流，是是“三西”煤炭儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)的重重要通道道。此外外，在其其他南北北通道中中，京哈哈線是連連接華北北、東北北的重要要通道，也也是煤炭炭出關(guān)的的最主要要通路;沿海通通道是山山東煤炭炭供應(yīng)江江蘇、浙浙江沿海海地區(qū)的的便捷通通道，特特別有利利于改變變兗州煤煤炭外運(yùn)運(yùn)長期受受制于京京滬通道道能力限限制的局局面，但但目前通通道并不不通暢，煤煤運(yùn)量受受限。按照所運(yùn)煤煤劃分，大大秦線、朔朔黃線、豐豐沙大線線、

15、京原原線和集集通線，以以運(yùn)輸動(dòng)動(dòng)力煤為為主;石石太線、邯邯長線，主主要運(yùn)輸輸晉東、晉晉中煤炭炭基地的的焦煤、無無煙煤；太焦線線、候月月線、隴隴海線、寧寧西線，以以運(yùn)輸焦焦煤、肥肥煤和無無煙煤為為主。就我國正在在籌建中中的十三三大煤炭炭基地而而言，各各煤炭基基地的主主要運(yùn)煤煤路線見見表11.3.22、煤炭炭鐵路運(yùn)運(yùn)輸中心心煤炭陸上鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)暮诵男墓灿?9個(gè)：山西、內(nèi)內(nèi)蒙古、河河北、湖湖南、河河南、安安徽、江江蘇、浙浙江、福福建。山山西、內(nèi)內(nèi)蒙古為為具有全全國意義義的煤炭炭輸出核核心；湖南接接收山西西、河南南的煤炭炭轉(zhuǎn)運(yùn)到到廣東、福福建、廣廣西，是區(qū)域域性的煤煤炭中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心；河南本本身是產(chǎn)產(chǎn)煤

16、大省省，又從山山西、陜陜西接收收到煤炭炭，輸往江江蘇、湖湖北、湖湖南、安安徽、福福建和山山東的煤煤炭，是兼具具中轉(zhuǎn)與與輸出的的區(qū)域核核心；浙浙江是煤煤炭消費(fèi)費(fèi)的核心心，陸上煤煤炭主要要來源于于安徽、山山東、山山西、江江蘇等88個(gè)省份份，分布較較均勻，大宗的的煤炭輸輸入主要要通過海海路進(jìn)行行。煤炭炭鐵路運(yùn)運(yùn)輸體系系是以山山西、內(nèi)內(nèi)蒙古、河河南為主主要核心心，表現(xiàn)出出較強(qiáng)烈烈的中心心輻射的的特征。1.3.33、鐵路路運(yùn)力瓶瓶頸長期以來，鐵鐵路運(yùn)力力是制約約煤炭物物流發(fā)展展的瓶頸頸之一。一一方面，隨隨著中國國經(jīng)濟(jì)的的高速增增長，鐵鐵路基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)已經(jīng)經(jīng)落后于于經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展帶來來的煤炭炭運(yùn)輸需需求，

17、部部分通道道運(yùn)能利利用已經(jīng)經(jīng)出現(xiàn)超超飽和狀狀態(tài)。另另一方面面，煤炭炭需求與與鐵路運(yùn)運(yùn)能之間間存在著著結(jié)構(gòu)性性矛盾，需需求大的的東南地地區(qū)缺少少運(yùn)力，而而運(yùn)力比比較充足足的西北北地區(qū)相相對(duì)缺少少需求。雖然鐵路建建設(shè)的步步伐在加加快，但但運(yùn)能緊緊張的問問題一直直存在。例如，盡管管大秦線線一再擴(kuò)擴(kuò)能，220066年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)量22.544億噸，是是原設(shè)計(jì)計(jì)能力的的2.554倍，220077年上半半年貨物物運(yùn)輸量量又實(shí)現(xiàn)現(xiàn)較大幅幅度增長長，完成成煤炭運(yùn)運(yùn)輸量11.566億噸，同同比增長長14.2%，占占全國鐵鐵路煤炭炭運(yùn)輸總總量的220.885%。但但我國鐵鐵路建設(shè)設(shè)長期以以來投資資不足，難難以完全全滿

18、足煤煤炭運(yùn)輸輸需求。220077年跨省省區(qū)的煤煤炭鐵路路運(yùn)輸總總量為77.388億噸。220088年調(diào)控控目標(biāo)為為為7.85億億噸，增增量達(dá)447000萬噸，但但主要運(yùn)運(yùn)輸通道道大秦線線20008年的的運(yùn)能增增加僅有有30000萬噸噸左右，仍仍存在一一定的運(yùn)運(yùn)輸瓶頸頸。遠(yuǎn)期期看，到到20110年，晉晉北地區(qū)區(qū)煤炭年年產(chǎn)量將將達(dá)到22.6億億噸，蒙蒙西地區(qū)區(qū)將達(dá)到到2億噸噸。而屆屆時(shí)晉陜陜蒙寧地地區(qū)新增增的煤炭炭運(yùn)能僅僅能增加加4億噸噸左右，仍仍不能完完全滿足足運(yùn)輸需需求。另另外，鐵鐵路受消消費(fèi)季節(jié)節(jié)性需求求影響大大，煤炭炭要為糧糧食等其其他商品品“讓路”，鐵路路難以滿滿足多層層次、多多變化的的

19、市場(chǎng)需需求。在國家鐵路路規(guī)劃和和四萬億億投資計(jì)計(jì)劃中，我我國對(duì)煤煤運(yùn)通道道的投資資建設(shè)做做了一定定的傾斜斜。根據(jù)據(jù)鐵道部部的中中長期鐵鐵路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃調(diào)調(diào)整方案案，我國國將全力力構(gòu)建煤煤炭南送送東運(yùn)的的多通道道運(yùn)輸體體系，圍圍繞十大大煤炭外外運(yùn)基地地和新疆疆地區(qū)，對(duì)對(duì)煤運(yùn)通通道進(jìn)行行了全面面系統(tǒng)的的強(qiáng)化完完善。繁繁忙干線線客貨分分線后釋釋放的既既有線能能力主要要用于煤煤炭資源源類運(yùn)輸輸；新增增“三西”地區(qū)煤煤炭由鐵鐵路直達(dá)達(dá)中南、華華東內(nèi)陸陸地區(qū)和和港口后后方通道道建設(shè)，新新增新疆疆地區(qū)煤煤炭外運(yùn)運(yùn)通道及及集疏運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)，煤煤運(yùn)通道道運(yùn)輸能能力可逐逐步達(dá)到到23億億噸以上上。另外外，在新新增基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)

20、施建建設(shè)投資資上，煤煤運(yùn)新通通道被放放在了第第二位。提提高新疆疆煤外運(yùn)運(yùn)、蒙東東煤外運(yùn)運(yùn)和“三西”煤直達(dá)達(dá)華中地地區(qū)的能能力則是是未來建建設(shè)的重重點(diǎn)。1.4、水水路煤炭炭運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)狀1.4.11、水路路煤炭運(yùn)運(yùn)輸概況況在鐵路、水水路和公公路三種種煤炭運(yùn)運(yùn)輸方式式中，水水路以其其運(yùn)量大大、成本本低的優(yōu)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮揮了十分分重要的的作用，很很大程度度上緩解解了鐵路路運(yùn)輸?shù)牡膲毫?，成成為煤炭炭運(yùn)輸中中不可或或缺的一一種方式式，目前前水路運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)運(yùn)的煤炭炭主要來來源于三三個(gè)地區(qū)區(qū)：一是是“三西”地區(qū)煤煤炭經(jīng)濟(jì)濟(jì)路、公公路到北北方沿海海港口，中中轉(zhuǎn)至華華東、華華南沿海海地區(qū)和和出口國國外。二二是山西西南、河

21、河南、安安徽、山山東及貴貴州的煤煤炭由鐵鐵路、公公路運(yùn)至至長江、大大運(yùn)河中中轉(zhuǎn)至華華東地區(qū)區(qū)。三是貴貴州有少少量煤炭炭經(jīng)長江江運(yùn)往廣廣東地區(qū)區(qū)。沿海海、長江江是華東東、華南南煤炭運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕ǖ赖?，水路路運(yùn)輸承承擔(dān)了華華南地區(qū)區(qū)調(diào)進(jìn)煤煤炭的990%，承承擔(dān)了華華東地區(qū)區(qū)調(diào)進(jìn)煤煤炭的770%。改革開放以以來，我我國港口口發(fā)運(yùn)能能力快速速增長。220077年全國國規(guī)模以以上港口口完成煤煤炭吞吐吐量100.633億T，比比20001年的的4.55億T增增長6.03億億T，增增長1.4倍，220077年全國國主要港港口累計(jì)計(jì)發(fā)運(yùn)煤煤炭4.6億TT，增長455.2%，其中中內(nèi)貿(mào)44.1億億T，增增長2

22、.05%。外貿(mào)貿(mào)53335億，下降144%。近近年來全全國主要要港口煤煤炭發(fā)運(yùn)運(yùn)情況統(tǒng)統(tǒng)計(jì)下表表：1.4.22、煤炭炭海運(yùn)情情況從“三西”地區(qū)鐵鐵路線輸輸出的煤煤炭有較較大一部部分中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到東北北、華北北的港口口，轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)至華東東地區(qū)。因因此也形形成了沿沿海的煤煤炭港口口群。北北方煤炭炭下水港港口主要要有秦皇皇島、京京唐、天天津、黃黃驊、青青島、日日照、連連云港七七個(gè)，以以及江蘇蘇、上海海、浙江江、福建建、廣東東等沿海海地區(qū)以以電廠等等大型用用煤企業(yè)業(yè)自建的的專用碼碼頭為主主、以公公用碼頭頭為輔的的煤炭接接卸港，由由此構(gòu)成成我國“北煤南南運(yùn)”水陸聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸輸系統(tǒng)。截截至20005年年末，我我國北方

23、方沿海七七個(gè)主要要煤炭下下水港專專業(yè)化泊泊位達(dá)到到42個(gè)個(gè)，煤炭炭裝船能能力3.43億億T，完完成煤炭炭一次下下水量33.566t,華華東、華華南地區(qū)區(qū)沿海的的煤炭接接卸專用用泊位1120多多個(gè)，總總接卸能能力已達(dá)達(dá)2.77億T左左右。其其中貨主主碼頭約約占766%左右右，能力力約2億億多噸，完完成煤炭炭接卸量量超過22億T，能能力與需需求基本本平衡。北路通道港港口系統(tǒng)統(tǒng)由秦皇皇島港、黃黃驊港、京京唐港和和天津港港組成，對(duì)對(duì)應(yīng)的連連接線路路有大秦秦線鐵路路主通道道，神朔朔線朔黃線線鐵路主主通道，京京原線京京山線鐵鐵路通道道、京大大-京京唐高速速公路通通道。中中路通道道港口有有系統(tǒng)由由京唐港港、

24、天津津港、黃黃驊港等等與北路路通道共共用的港港口中組組成，對(duì)對(duì)應(yīng)的連連接線路路有石太太線京廣線線京山線線鐵路通通道、京京九線霸霸津線天津津港通道道。南路路通道港港口系統(tǒng)統(tǒng)由日照照港、連連云港港港和青島島港組成成，對(duì)應(yīng)應(yīng)的連接接線路有有侯月線線日照港港、南同同蒲線隴海海線連云港港港和長長邯線邯濟(jì)濟(jì)線濟(jì)青線線-青青島港。我國港口煤煤炭運(yùn)輸輸還存在在一些問問題，如如北方港港口煤炭炭運(yùn)輸通通過能力力不足，船船舶壓港港嚴(yán)重、電電煤輸出出與輸入入港口之之間的設(shè)設(shè)施不匹匹配、鐵鐵路運(yùn)力力與港口口通過能能力布局局不夠協(xié)協(xié)調(diào)以及及港口綜綜合集疏疏運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)需要進(jìn)進(jìn)一步完完善等問問題。1.4.33、內(nèi)河河運(yùn)輸之之長

25、江航航道“鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)”也是我我國煤炭炭物流的的重要形形式。內(nèi)內(nèi)河煤炭炭運(yùn)輸通通道主要要包括長長江和京京杭運(yùn)河河；主要要是將來來自晉、冀冀、豫、皖皖、魯、蘇蘇及海進(jìn)進(jìn)江(河河)的煤煤炭經(jīng)過過長江或或運(yùn)河的的煤炭中中轉(zhuǎn)港或或主要支支流港中中轉(zhuǎn)后，用用輪駁船船運(yùn)往華華東和沿沿江(河河)用戶戶。由于于海運(yùn)港港口運(yùn)輸輸煤炭都都采用萬萬噸貨輪輪，運(yùn)輸輸規(guī)模大大，極大大地降低低了物流流成本。隨著中國沿沿海港口口及內(nèi)河河航道投投資力度度的加大大，煤炭炭內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸也隨隨之增長長。煤炭炭內(nèi)河主主要是長長江一帶帶，長江江和京杭杭運(yùn)河作作為向華華東地區(qū)區(qū)的江蘇蘇、浙江江、安徽徽等省市市供應(yīng)煤煤炭的主主要運(yùn)輸輸通道。不

26、不過，目目前我國國內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸還存存在內(nèi)河河航道等等級(jí)低，航航道堵航航嚴(yán)重，港港口碼頭頭建設(shè)滯滯后，航航道污染染嚴(yán)重等等問題，需需要加大大資金投投入解決決。在長江干線線散貨運(yùn)運(yùn)輸組織織中，上上水的礦礦石和下下水的煤煤炭形成成合理的的對(duì)流貨貨源。其其中漢江江是長江江的最大大支流，位位于山西西、陜西西、河南南產(chǎn)煤區(qū)區(qū)的湖北北、湖南南、江西西缺煤區(qū)區(qū)之間，是是煤炭運(yùn)運(yùn)輸分流流的理想想通道。由由于水運(yùn)運(yùn)成本極極低，再再加上煤煤炭南運(yùn)運(yùn)中部京京廣和焦焦枝兩條條鐵路運(yùn)運(yùn)輸緊張張，漢江江通道不不但能解解決陜西西煤炭的的外運(yùn)問問題，而而且可為為兩湖及及華東地地區(qū)輸送送優(yōu)質(zhì)煤煤炭。目目前，長長江煤炭炭的年運(yùn)運(yùn)輸總

27、量量在16600萬萬T左右右，而長長江的海海進(jìn)江煤煤炭年運(yùn)運(yùn)輸量超超過15500萬萬T，江江出海煤煤炭運(yùn)量量也在不不斷增長長，因此此未來應(yīng)應(yīng)依江出出海，積積極發(fā)展展江海直直達(dá)運(yùn)輸輸。2007年年，長江江干線港港口煤炭炭吞吐量量完成11.799億T，同同比增長長20.3%，占占長江干干線港口口貨物吞吞吐量的的19.6%，為為第二大大貨類。220088年，長長江干線線煤炭運(yùn)運(yùn)輸總體體將繼續(xù)續(xù)保持平平穩(wěn)增長長的良好好態(tài)勢(shì)，海海進(jìn)江煤煤炭沖擊擊長江煤煤炭市場(chǎng)場(chǎng)的狀況況將進(jìn)一一步加大大，“三口一一枝”煤炭火火車到煤煤及港口口中煤炭炭發(fā)運(yùn)量量總體將將有所增增長。云云、貴、川川江煤炭炭下水運(yùn)運(yùn)輸將有有一定幅

28、幅度的增增長。220088年，長長江干線線煤炭運(yùn)運(yùn)輸量將將有望達(dá)達(dá)到2億億，預(yù)計(jì)計(jì)增幅將將達(dá)到112%左左右。長江干線港港口中的的浦口、漢漢口、裕裕溪口和和枝城，即即“三口一一枝”一直是是長江干干線煤炭炭運(yùn)輸大大港。1.5、貴貴州省煤煤炭運(yùn)輸輸通道建建設(shè)1.5.11、貴州州省煤炭炭鐵路運(yùn)運(yùn)輸通道道2002年年煤炭產(chǎn)產(chǎn)量1.5億噸噸，鐵路路煤炭外外運(yùn)量550000萬噸。預(yù)預(yù)測(cè)20010、220200年煤炭炭產(chǎn)量分分別為11.9億億噸、22.5億億噸；鐵鐵路外運(yùn)運(yùn)量為11.055億噸、11.777億噸，分分別比220022年增加加55000萬噸噸、1.27億億噸。既既有和擬擬建煤炭炭運(yùn)輸通通道如下

29、下：（1）南（南南寧）昆昆（昆明明）鐵路路。全長長8099千米?，F(xiàn)現(xiàn)為單線線，內(nèi)燃燃牽引，貨貨運(yùn)能力力16000萬噸噸(客車車6對(duì))，能力力利用已已接近飽飽和。擬擬增建第第二線，貨貨運(yùn)能力力可提高高至50000萬萬噸以上上。（2）株（株株洲）六六（六盤盤水）鐵鐵路。全全長11141千千米，現(xiàn)現(xiàn)為電力力牽引，復(fù)復(fù)線工程程于20003年年建成投投產(chǎn)，設(shè)設(shè)計(jì)貨運(yùn)運(yùn)能力440000萬噸左左右(客客車144對(duì))。今今后，再再進(jìn)行適適當(dāng)?shù)呐渑涮赘脑煸?，貨運(yùn)運(yùn)能力可可提高至至50000萬噸噸以上。（3）黔（柳柳州）桂桂（貴陽陽）鐵路路。全長長6088千米，現(xiàn)現(xiàn)為單線線半自動(dòng)動(dòng)閉塞，內(nèi)內(nèi)燃牽引引，貨運(yùn)運(yùn)能力5

30、516萬萬噸(客客車9對(duì)對(duì))，能能力利用用率已達(dá)達(dá)1000%。擬擬進(jìn)行擴(kuò)擴(kuò)能改造造并同步步電化，工工程投資資80億億元，貨貨運(yùn)能力力可提高高至16660萬萬噸(客客車133對(duì))。今今后，根根據(jù)運(yùn)量量增長情情況，適適時(shí)安排排增建第第二線工工程，貨貨運(yùn)能力力可達(dá)550000萬噸以以上。此外，內(nèi)（四四川內(nèi)江江）昆（昆昆明）鐵鐵路、六六盤水至至昆明復(fù)復(fù)線還可可提供550000萬噸左左右煤運(yùn)運(yùn)能力。1.5.22、貴州州省水路路運(yùn)輸航航道建設(shè)設(shè)貴州省“十十五”期期共投資資3.77億元，先先后對(duì)南南面的西西南水運(yùn)運(yùn)出海通通道中線線起步工工程（貴貴州段）、北北面的赤赤水河航航運(yùn)工程程項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)，較大

31、地改善了出省水運(yùn)通航條件。到2007年全省有通航河流26條，通航里程3442公里。形成旅客年吞吐能力2000萬人次，貨運(yùn)年吞吐能力880萬噸。港航基礎(chǔ)設(shè)施以赤水河鰱魚溪港、合江貴州港、赤水東門碼頭、烏江沿河?xùn)|風(fēng)碼頭、涪陵貴州港、烏江思南碼頭、北盤江百層碼頭、天生橋庫區(qū)碼頭群等為代表。貴州省委、省省政府已已對(duì)貴州州水運(yùn)建建設(shè)提出出明確目目標(biāo)，“十十一五”期間“水運(yùn)要大力整治內(nèi)河航道，初步形成北入長江、南下珠江的水運(yùn)出省通道，加快庫區(qū)碼頭和農(nóng)村渡口建設(shè)。2008年年5月，西南水運(yùn)出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程在貞豐縣百層港舉行開工典禮，標(biāo)志著全省第一條高等級(jí)航道正式開建。西南水運(yùn)出海中線通道，

32、是國家規(guī)劃的全國“兩橫一縱兩網(wǎng)十八支線”中的高等級(jí)支線航道，也是貴州省南下珠江、達(dá)南海通港澳的水運(yùn)主通道。貴州段航運(yùn)擴(kuò)建工程，總投資4.3億元，其中交通部補(bǔ)助資金1.6億元。該工程按照通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)整治350.1千米航道，其中南盤江板壩碼頭至兩江口112.9千米、北盤江董箐至兩江口102千米、紅水河兩江口至曹渡河口107千米及蒙江進(jìn)港航道28.2千米。按?？?00噸級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)，新建和改、擴(kuò)建冊(cè)亨板壩、八渡、巖架、鎮(zhèn)寧壩草、貞豐百層、望謨蔗香、羅甸羊里、八總8個(gè)碼頭，共15個(gè)500噸級(jí)泊位。建設(shè)工期：2008年至2012年。工程建成后，航道通過能力將達(dá)到1000萬噸，相當(dāng)于南昆鐵路

33、運(yùn)輸量，成為真正意義上的貴州南下水運(yùn)大通道。烏江是長江江上游南南岸的最最大支流流，橫貫貫貴州省省中部，在在重慶涪涪陵匯入入長江，是是貴州北北上入長長江的水水運(yùn)大通通道。該該項(xiàng)目擬擬投資66.7億億元，高高標(biāo)準(zhǔn)、高高起點(diǎn)建建設(shè)烏江江四級(jí)航航道，使使之成為為貴州第第二條高高等級(jí)航航道。該該項(xiàng)目將將建設(shè)烏烏江渡至至龔灘4407公公里四級(jí)級(jí)航道，建建設(shè)烏江江渡、楠楠木渡、清清江、江江界河等等一批重重要港口口，形成成4000余萬噸噸左右的的吞吐能能力。該項(xiàng)目目已于220088年完成成國家規(guī)規(guī)劃的烏烏江航運(yùn)運(yùn)（高等等級(jí)航道道）建設(shè)設(shè)工程前前期工作作，力爭20009年年開工建建設(shè)。1.6、煤煤炭行業(yè)業(yè)物流狀

34、狀況2007年年3月至220077年12月，國家家發(fā)展改革革委、國國家統(tǒng)計(jì)計(jì)局和中中國物流流與采購購聯(lián)合會(huì)會(huì)對(duì)20006年年全國重點(diǎn)點(diǎn)工業(yè)、流流通業(yè)的的企業(yè)物物流狀況況和物流流企業(yè)的的經(jīng)營情情況進(jìn)行行了統(tǒng)計(jì)計(jì)調(diào)查。2006年年，煤炭炭采選行行業(yè)調(diào)查查企業(yè)銷銷售額比比上年增增長100.8%，貨運(yùn)運(yùn)量增長長13.5%，物物流總費(fèi)費(fèi)用增長長26.0%，物物流總費(fèi)費(fèi)用增幅幅比銷售售額、貨貨運(yùn)量增增幅分別別高155.2和和12.5個(gè)百百分點(diǎn)。煤煤炭開采采和洗選選業(yè)調(diào)查查企業(yè)物物流費(fèi)用用率（物物流費(fèi)用用率指物物流費(fèi)用用占銷售售額的比比重）為為14.85%，在所所有調(diào)查查行業(yè)中中物流費(fèi)費(fèi)用率居居于較高高水平

35、，超超過工業(yè)業(yè)行業(yè)88.744%平均均水平66個(gè)百分分點(diǎn)左右右，還比比20005年上上升了11.8個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)，漲幅幅為所有有行業(yè)最最高。國國家發(fā)展展改革委委、國家家統(tǒng)計(jì)局局和中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會(huì)對(duì)對(duì)20007年全全國企業(yè)業(yè)的統(tǒng)計(jì)計(jì)調(diào)查結(jié)結(jié)果，煤煤炭開采采和洗選選業(yè)物流流費(fèi)用率率為188.6%。煤炭開采和和洗選行行業(yè)物流流費(fèi)用構(gòu)構(gòu)成中運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用比例較較高，而而且增長長較快。據(jù)據(jù)對(duì)調(diào)查查的煤炭炭采選企企業(yè)統(tǒng)計(jì)計(jì)，20006年年運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用合計(jì)計(jì)占物流流費(fèi)用比比例為776.88%，與與上年比比例基本本持平，所所占比例例高出工工業(yè)行業(yè)業(yè)62.6%的的平均水水平144.2個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)。物流流費(fèi)用

36、比比上年增增長266個(gè)百分分點(diǎn)。反反映作為為重要消消耗資源源的煤炭炭開采和和洗選行行業(yè)物流流效率較較低、物物流需求求旺盛的的特點(diǎn)。煤煤炭開采采和洗選選物流費(fèi)費(fèi)用增長長主要由由物流管管理費(fèi)用用、運(yùn)輸輸費(fèi)用增增長帶動(dòng)動(dòng)，20006年年煤炭開開采和洗洗選行業(yè)業(yè)物流管管理費(fèi)用用、運(yùn)輸輸費(fèi)用比比上年分分別增長長44.4和226.44個(gè)百分分點(diǎn)，表表現(xiàn)出行行業(yè)物流流運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用比例例較高而而且增長長較快的的特點(diǎn)。表8 煤煤炭開采采和洗選選行業(yè)物物流有關(guān)關(guān)指標(biāo)匯匯總情況況 （單單位：%，千元元/噸）指標(biāo)20052006%物流費(fèi)用率率13.07714.8551.78運(yùn)輸費(fèi)用占占物流費(fèi)費(fèi)用比例例76.56676.

37、80.14倉儲(chǔ)費(fèi)用占占物流費(fèi)費(fèi)用比例例1.39 0.9311-0.466管理費(fèi)用占占物流費(fèi)費(fèi)用比例例16.40018.8222.4利息費(fèi)用占占物流費(fèi)費(fèi)用比例例3.25 2.74-0.511數(shù)據(jù)來源：20007年全全國物流流統(tǒng)計(jì)調(diào)調(diào)查。圖5 220066年煤炭開開采和洗洗選行業(yè)業(yè)物流費(fèi)費(fèi)用構(gòu)成成1.7、煤煤炭物流流業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)與方向向煤炭資源的的分布和和消費(fèi)情情況決定定了我國國煤炭的的調(diào)運(yùn)量量巨大，這決定定了我國國煤炭物物流市場(chǎng)場(chǎng)具有廣廣闊的前前景。煤煤炭物流流絕不等等同于簡簡單的貨貨物運(yùn)輸輸，在煤炭炭物流過過程中貫貫穿著物物流企業(yè)業(yè)所提供供的物流流服務(wù)。隨隨著物物流業(yè)調(diào)調(diào)整和振振興規(guī)劃劃的

38、出出臺(tái)，煤煤炭物流流也迎來來了前所所未有的的發(fā)展機(jī)機(jī)遇。當(dāng)當(dāng)前，在在整個(gè)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的過過程中，煤煤炭物流流是發(fā)展展的重點(diǎn)點(diǎn)。在煤炭炭物流行行業(yè)中出出現(xiàn)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)有：1、關(guān)鍵領(lǐng)領(lǐng)域和薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)優(yōu)先發(fā)發(fā)展的趨趨勢(shì)。分析整整個(gè)煤炭炭物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)將來來的發(fā)展展需求，發(fā)展運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)輸市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前煤炭運(yùn)輸仍然是瓶頸環(huán)節(jié)，國家在鐵路建設(shè)上不遺余力的建設(shè)正是對(duì)于薄弱環(huán)節(jié)的集中解決，同時(shí)，在港口建設(shè)、內(nèi)河航道的開拓上都是對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。在運(yùn)輸企業(yè)之間，進(jìn)行收購或重組，以這種方式可以提升整個(gè)行業(yè)的檔次，把個(gè)體戶和小型運(yùn)輸公司的資源整合，形成大、中型的運(yùn)輸公司，提高物流效率。物流服

39、務(wù)公司應(yīng)以合同、契約的方式與煤炭企業(yè)及用煤企業(yè)約定運(yùn)量、價(jià)格和質(zhì)量等要素。在物流服務(wù)中，以雙贏為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式進(jìn)行統(tǒng)籌安排，降低物流成本。2、煤炭物物流企業(yè)業(yè)向現(xiàn)代代物流企企業(yè)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變。我我國的煤煤炭物流流大多都都是煤炭炭生產(chǎn)企企業(yè)、煤煤炭需求求企業(yè)自自營物流流，煤炭物物流800%左右右都是由由煤炭企企業(yè)以及及工業(yè)企企業(yè)自身身承擔(dān)的的。這樣樣造成的的結(jié)果就就是，各各種物流流裝備、各各類物流流從業(yè)人人員等有有效資源源還不能能合理社社會(huì)化。還還有，在在煤炭物物流市場(chǎng)場(chǎng)中，煤煤炭經(jīng)營營單位和和中介機(jī)機(jī)構(gòu)過多多過濫，煤煤價(jià)層層層加碼，層層層盤剝剝，交易易成本過過高。流流通市場(chǎng)場(chǎng)分布不不均

40、也提提高了交交易成本本，致使使流通過過程中運(yùn)運(yùn)輸和交交易費(fèi)用用大幅增增加。我我國煤炭炭物流服服務(wù)企業(yè)業(yè)現(xiàn)有的的主要服服務(wù)內(nèi)容容僅限于于貨運(yùn)代代理、倉倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)然镜牡偷蛯哟挝镂锪髯鳂I(yè)業(yè)層面，很很少有物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)提提供綜合合性、全全程性、集集成化的的現(xiàn)代物物流服務(wù)務(wù)。而現(xiàn)現(xiàn)代物流流企業(yè)的的發(fā)展，正正是朝著著建設(shè)完完整供應(yīng)應(yīng)鏈的方方向發(fā)展展，向系系統(tǒng)化和和集成化化方向發(fā)發(fā)展。3、建設(shè)煤煤炭物流流信息系系統(tǒng)。在在煤炭物物流業(yè)的的發(fā)展中中，物流流信息系系統(tǒng)的建建設(shè)也非非常重要要?，F(xiàn)代代物流的的理念中中，信息息流也是是重要的的一環(huán)。煤煤炭物流流信息系系統(tǒng)應(yīng)該該包括供供應(yīng)鏈上上相關(guān)企企業(yè)的供供應(yīng)

41、庫存存、配送送、煤炭炭倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸、銷銷售等主主要功能能模塊以以及基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)維維護(hù)、綜綜合信息息查詢、財(cái)財(cái)務(wù)管理理以及系系統(tǒng)維護(hù)護(hù)等輔助助功能模模塊，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流、資金金流、數(shù)數(shù)據(jù)流和和信息流流的統(tǒng)一一。煤炭炭物流系系統(tǒng)信息息也具有有特殊性性。煤炭炭物流范范圍大，信信息源點(diǎn)點(diǎn)多，所所以信息息量也很很大；而而且，煤煤炭物流流信息動(dòng)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)強(qiáng)，信息息的價(jià)值值時(shí)效性性很強(qiáng)；再者，煤煤炭物流流信息種種類多，煤煤炭物流流系統(tǒng)和和其他系系統(tǒng)也密密切相關(guān)關(guān)。正因因如此，煤煤炭物流流信息系系統(tǒng)必須須借助現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)學(xué)技術(shù)，特特別是計(jì)計(jì)算機(jī)技技術(shù)、信信息技術(shù)術(shù)以及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)等實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)信息息的收集集、加工工和應(yīng)用

42、用。在煤煤炭物流流實(shí)踐中中，煤炭炭物流配配送中心心應(yīng)該通通過開發(fā)發(fā)自己的的電子商商務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)，來滿滿足客戶戶追求方方便快捷捷服務(wù)的的心理。物物流企業(yè)業(yè)要有能能力根據(jù)據(jù)用戶需需要，提提供實(shí)時(shí)時(shí)貨物查查詢，貨貨物跟蹤蹤等功能能。4、倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)現(xiàn)代化與與綜合體體系化趨趨勢(shì)。物流離離不開運(yùn)運(yùn)輸與倉倉儲(chǔ)。倉倉儲(chǔ)現(xiàn)代代化，要要求高度度的機(jī)械械化、自自動(dòng)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，組組織起高高效的人人、機(jī)、物物系統(tǒng)。運(yùn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)現(xiàn)代化要要求建立立鐵路、公公路、水水路、與與管道的的綜合運(yùn)運(yùn)輸體系系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“一條條龍”服服務(wù)。所所以發(fā)達(dá)達(dá)國家都都致力于于港口、碼碼頭、鐵鐵路、高高速公路路、立體體倉庫等等建設(shè)，為為了減少少運(yùn)

43、輸費(fèi)費(fèi)用，大大力改進(jìn)進(jìn)運(yùn)輸方方式，采采用先進(jìn)進(jìn)物流技技術(shù)，開開發(fā)新的的裝卸機(jī)機(jī)械，應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)代代化物流流手段和和方式，比比如發(fā)展展煤炭物物流的專專門運(yùn)輸輸方式等等等，使使倉儲(chǔ)與與運(yùn)輸呈呈現(xiàn)綜合合體系化化趨勢(shì)。2、煤炭物物流行業(yè)業(yè)贏利模模式2.1、煤煤炭物流流企業(yè)運(yùn)運(yùn)營狀況況2.1.11、中國國煤炭供供應(yīng)鏈主主要特點(diǎn)點(diǎn)我國煤炭供供應(yīng)鏈上上下游企企業(yè)分散散。我國國煤炭行行業(yè)上游游生產(chǎn)企企業(yè)，與與下游的的電力、冶冶金、建建材、化化工等企企業(yè)分布布較為分分散。具具體表現(xiàn)現(xiàn)為：中中國煤炭炭資源雖雖然分布布總體趨趨勢(shì)集中中，但分分布地域域較廣，煤煤炭資源源散布在在晉、陜陜、蒙、寧寧、新、甘甘、青、云云、貴、

44、川川、渝等等省；同同樣，雖雖然煤炭炭消費(fèi)主主要集中中在東部部沿海地地區(qū)，但但消費(fèi)覆覆蓋面較較大，從從長三角角覆蓋到到到珠三三角。上下游企業(yè)業(yè)分散導(dǎo)導(dǎo)致流通通行業(yè)分分布散亂亂，數(shù)量量眾多，且且規(guī)模偏偏小。目前的煤炭炭流通商商發(fā)展歷歷史較短短，多數(shù)數(shù)是依托托資源起起步的企企業(yè)，基基本是圍圍繞上游游生產(chǎn)企企業(yè)、下下游消費(fèi)費(fèi)企業(yè)分分布，通通常掌握握著客戶戶、煤源源或運(yùn)力力中的一一種或幾幾種資源源，規(guī)模模偏小，惡惡性競爭爭嚴(yán)重。根根據(jù)國家家發(fā)改委委發(fā)布的的煤炭炭經(jīng)營企企業(yè)“十一五五”結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整與合合理布局局規(guī)劃，到到20110年我我國煤炭炭經(jīng)營企企業(yè)調(diào)控控在4.7萬戶戶左右?；咎蕴杲?jīng)營營量在11

45、萬噸以以下的煤煤炭批發(fā)發(fā)、零售售企業(yè)。利潤空間較較大，參參與主體體管理粗粗放，效效率低下下，增值值服務(wù)意意識(shí)匱乏乏。大量小規(guī)模模流通企企業(yè)迅速速出現(xiàn)，業(yè)業(yè)務(wù)重心心僅集中中在煤炭炭貿(mào)易層層面，利利潤來源源單一，主主要通過過傳統(tǒng)的的煤炭貿(mào)貿(mào)易價(jià)差差來獲取取利潤；業(yè)務(wù)經(jīng)經(jīng)營和管管理粗放放，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)設(shè)備簡單單、落后后，基于于網(wǎng)絡(luò)的IIT技術(shù)術(shù)應(yīng)用落落后，大大都處于于作坊式式的經(jīng)營營狀態(tài)，缺缺乏大規(guī)規(guī)模、長長距離、多多用戶的的綜合服服務(wù)能力力；造成成整個(gè)流流通環(huán)節(jié)節(jié)信息滯滯后、浪浪費(fèi)嚴(yán)重重、煤炭炭流通效效率低下下，并給給環(huán)境帶帶來嚴(yán)重重污染，客客戶導(dǎo)向向的增值值服務(wù)意意識(shí)嚴(yán)重重匱乏。流通距離長長，

46、環(huán)節(jié)節(jié)眾多，核核心能力力要求復(fù)復(fù)雜，流流通商區(qū)區(qū)隔嚴(yán)重重，業(yè)務(wù)務(wù)單一。我國煤炭資資源集中中在西、北北部地區(qū)區(qū)，而煤煤炭消費(fèi)費(fèi)企業(yè)多多處于東東、南部部地區(qū)，煤煤炭生產(chǎn)產(chǎn)基地遠(yuǎn)遠(yuǎn)離消費(fèi)費(fèi)中心，同同時(shí)傳統(tǒng)統(tǒng)的鐵路路運(yùn)輸通通道發(fā)展展滯后，造造成煤炭炭運(yùn)力長長期偏緊緊。煤炭流通的的環(huán)節(jié)可可以劃分分為：煤煤源、客客戶、運(yùn)運(yùn)力、倉倉儲(chǔ)和專專業(yè)服務(wù)務(wù)五大核核心環(huán)節(jié)節(jié)，易于于形成天天然壁壘壘，隨著著單個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)中企企業(yè)的不不斷增加加，業(yè)務(wù)務(wù)同質(zhì)化化必將導(dǎo)導(dǎo)致競爭爭加劇，局局部市場(chǎng)場(chǎng)無序競競爭明顯顯。2.1.22、煤炭炭物流企企業(yè)運(yùn)營營現(xiàn)狀我國的煤炭炭物流大大多都是是煤炭生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)、煤炭炭需求企企業(yè)自營營物流。據(jù)

47、據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭物物流800%左右右都是由由煤炭企企業(yè)以及及工業(yè)企企業(yè)自身身承擔(dān)的的。這樣樣造成的的結(jié)果就就是，各各種物流流裝備、各各類物流流從業(yè)人人員等有有效資源源還不能能合理社社會(huì)化。我國煤炭物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)現(xiàn)現(xiàn)有的主主要服務(wù)務(wù)內(nèi)容僅僅限于貨貨運(yùn)代理理、倉儲(chǔ)儲(chǔ)、運(yùn)輸輸?shù)然颈镜奈锪髁髯鳂I(yè)層層面，很很少有物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)提提供綜合合性、全全程性、集集成化的的現(xiàn)代物物流服務(wù)務(wù)。企業(yè)業(yè)盈利也也主要來來自于以以上幾方方面。煤炭行業(yè)的的第三方方物流仍仍以運(yùn)輸輸型物流流為主，煤煤炭的陸陸運(yùn)、鐵鐵運(yùn)和海海運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)分別由由汽運(yùn)公公司、鐵鐵路公司司和船公公司獨(dú)立立承接完完成，能能夠提供供整體物物流運(yùn)輸輸服務(wù)的的

48、管理型型物流服服務(wù)比例例仍然較較低，僅僅占188.822%，而而美國的的第三方方物流中中管理型型服務(wù)占占比超過過50%。相比比之下，我我國煤炭炭行業(yè)第第三方物物流中的的管理型型物流有有很大的的發(fā)展空空間。在物流業(yè)業(yè)調(diào)整和和振興規(guī)規(guī)劃出出臺(tái)后，國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴在一個(gè)訪談中提出對(duì)目前國內(nèi)煤炭物流企業(yè)現(xiàn)狀的看法。他表示，由于煤炭的生產(chǎn)、運(yùn)銷和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)比較分散，而且產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不少企業(yè)都非常強(qiáng)大，例如神華集團(tuán)擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬鐵路構(gòu)成了我國“西煤東運(yùn)”第二大通道，還擁有黃驊港、神華天津煤碼頭兩大出海口。所以第三方物流企業(yè)一般很難整合和協(xié)調(diào)每個(gè)環(huán)節(jié)的物流需求。

49、雖然目前煤炭物流體系中也有社會(huì)化第三方物流企業(yè)在參與，但還處于摸索過程中，運(yùn)輸規(guī)模都比較小。汪鳴還指出出，由于于不同的的煤炭消消費(fèi)企業(yè)業(yè)對(duì)于煤煤炭的品品種需求求不一樣樣，對(duì)于于科學(xué)、環(huán)環(huán)保地利利用煤炭炭資源，配配煤環(huán)節(jié)節(jié)尤為重重要，而而目前運(yùn)運(yùn)銷環(huán)節(jié)節(jié)的配煤煤服務(wù)做做得并不不到位。不不過，當(dāng)當(dāng)前一些些港口、電電力企業(yè)業(yè)及物流流企業(yè)都都在積極極投資建建設(shè)配煤煤中心，在在配煤的的基本功功能之外外，還可可以做儲(chǔ)儲(chǔ)備之用用，在市市場(chǎng)供大大于求時(shí)時(shí)儲(chǔ)存一一部分煤煤炭，作作為能源源應(yīng)急保保障；在在市場(chǎng)供供不應(yīng)求求時(shí)釋放放，滿足足市場(chǎng)需需求。2.2、國國內(nèi)第三三方物流流贏利模模式2.2.11、第三三方物流流

50、盈利模模式的現(xiàn)現(xiàn)狀招商物流集集團(tuán)董事事長，著著名物流流專家丁丁克義先先生提出出我國第第三方物物流目前前的六種種盈利途途徑比較較有代表表性，如如下表所所示：盈利途徑基本思路運(yùn)輸倉儲(chǔ)收收入我國的運(yùn)輸輸和倉儲(chǔ)儲(chǔ)費(fèi)用占占物流總總費(fèi)用的的80%以上，應(yīng)應(yīng)該繼續(xù)續(xù)爭取傳傳統(tǒng)多式式聯(lián)運(yùn)下下的這兩兩種收入入物流增值服服務(wù)收入入以跨國公司司為代表表的工商商企業(yè)傾傾向于將將與產(chǎn)品品相關(guān)的的貼標(biāo)簽簽、裝配配、改包包裝等簡簡單的流流通加工工增值服服務(wù)委托托給專業(yè)業(yè)的物流流企業(yè)，物物流企業(yè)業(yè)可根據(jù)據(jù)產(chǎn)品特特點(diǎn)提供供適當(dāng)?shù)牡脑鲋捣?wù)管理模式輸輸出收入入充分利用國國有大型型企業(yè)龐龐大且分分散的閑閑置物流流資源,輸出自自己

51、成熟熟的管理理模式,提高資資源利用用率,從而實(shí)實(shí)現(xiàn)雙贏贏整體方案策策劃收入入強(qiáng)化自身物物流方案案的整體體策劃能能力,為目標(biāo)標(biāo)客戶量量身定做做整套物物流服務(wù)務(wù)和整套套解決方方案契約收入尋找合作伙伙伴,彌補(bǔ)自自己物流流資源方方面的不不足,通過結(jié)結(jié)盟的方方式,利用外外部資源源為客戶戶提供有有效的物物流服務(wù)務(wù)其他收入一些大型的的物流企企業(yè)可以以利用自自身所具具有的人人才、經(jīng)經(jīng)驗(yàn)、信信息技術(shù)術(shù)等優(yōu)勢(shì)勢(shì)承辦物物流培訓(xùn)訓(xùn)班、與與軟件廠廠商合作作為客戶戶開發(fā)物物流軟件件,或者利利用先進(jìn)進(jìn)的信息息系統(tǒng),為客戶戶提供有有償服務(wù)務(wù)等通過對(duì)以上上第三方方物流盈盈利途徑徑分析，可可以把第第三方物物流盈利利途徑歸歸為以下

52、下四類，即即貨運(yùn)代代理、運(yùn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)儲(chǔ)、管理理咨詢和和供應(yīng)鏈鏈管理。從從對(duì)杭州州、上海海等地的的第三方方物流企企業(yè)的抽抽樣調(diào)查查表明，貨貨運(yùn)代理理和運(yùn)輸輸倉儲(chǔ)是是目前我我國第三三方物流流企業(yè)采采用最多多的兩種種盈利途途徑，而而供應(yīng)鏈鏈管理和和管理咨咨詢這兩兩種高端端的增值值服務(wù)在在我國開開展的還還不是非非常的普普遍。2.2.22、第三三方物流流盈利模模式選擇擇綜觀第三方方物流的的盈利模模式選擇擇，不外外乎包括括以下三三個(gè)因素素：一是是關(guān)鍵影影響因素素，如物物流企業(yè)業(yè)的實(shí)體體資源、人人力資源源、內(nèi)部部管理、組組織資源源和行業(yè)業(yè)經(jīng)驗(yàn)等等；二是是第三方方物流贏贏利途徑徑，如運(yùn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)收收入、貨貨

53、運(yùn)代理理服務(wù)收收入、管管理咨詢?cè)兎?wù)收收入和供供應(yīng)鏈管管理服務(wù)務(wù)收入；三是控控制變量量，如企企業(yè)性質(zhì)質(zhì)和企業(yè)業(yè)規(guī)模等等。具體體模型構(gòu)構(gòu)造如下下圖所示示： 以上影響因因素，總總的來說說可以劃劃分為有有形資源源和無形形能力，其其和盈利利途徑之之間的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系系如圖22所示。不不同性質(zhì)質(zhì)和規(guī)模模的企業(yè)業(yè)的盈利利模式選選擇與其其在各影影響因素素上的表表現(xiàn)相一一致。企業(yè)性質(zhì)和和企業(yè)規(guī)規(guī)模不同同，第三三方物流流企業(yè)選選擇盈利利的模式式也不同同。首先，不同同性質(zhì)的的第三方方物流企企業(yè)在盈盈利模式式選擇的的差異。外資第三方方物流企企業(yè)不但但能夠提提供基礎(chǔ)礎(chǔ)性的物物流服務(wù)務(wù)，如運(yùn)運(yùn)輸倉庫庫和貨運(yùn)運(yùn)代理等等，而且

54、且還能夠夠提供管管理咨詢?cè)円约肮┕?yīng)鏈管管理等高高層次的的物流增增值服務(wù)務(wù)；相比之之下，我我國的國國有和民民營物流流企業(yè)選選擇管理理咨詢和和供應(yīng)鏈鏈管理盈盈利途徑徑的比例例相對(duì)來來說則低低得多，大大多數(shù)集集中在運(yùn)運(yùn)輸倉庫庫和貨運(yùn)運(yùn)代理等等基礎(chǔ)性性的物流流服務(wù)。出現(xiàn)這種現(xiàn)現(xiàn)象的主主要原因因是，正正如上圖圖所示，運(yùn)運(yùn)輸倉庫庫盈利途途徑實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的前提提是物流流企業(yè)必必須具備備一定的的實(shí)體資資源，如如車輛、倉倉庫、裝裝卸設(shè)備備等，而而管理咨咨詢和供供應(yīng)鏈管管理盈利利途徑的的實(shí)現(xiàn)則則要求企企業(yè)具備備一定的的無形能能力，如如科學(xué)的的內(nèi)部管管理、充充足的人人力資源源和物流流行業(yè)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)等。目前，我國國國有第第三

55、方物物流企業(yè)業(yè)大多具具有有形形的實(shí)體體資源和和組織資資源，但但在人力力資源和和內(nèi)部管管理上有有所欠缺缺。許多多民營企企業(yè)也存存在類似似不足:：如多多數(shù)民營營物流企企業(yè)是從從傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型而來來，許多多設(shè)備陳陳舊、檔檔次較低低、本身身對(duì)物流流沒有什什么了解解的公司司也紛紛紛掛起了了物流公公司的牌牌子，這這樣的物物流企業(yè)業(yè)服務(wù)方方式較單單一。另另外，很很多民營營物流企企業(yè)規(guī)模模較小，在在配送、倉倉儲(chǔ)等環(huán)環(huán)節(jié)上實(shí)實(shí)力不平平衡，而而客戶則則希望提提供“一站式式”服務(wù)，所所以提供供的高水水平的物物流服務(wù)務(wù)還很少少。其次，不同同規(guī)模的的第三方方物流企企業(yè)在盈盈利模式式選擇的的差異。大型的第三三

56、方物流流企業(yè)在在實(shí)施運(yùn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)儲(chǔ)、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理和管理理咨詢這這三種盈盈利途徑徑上要比比小型的的物流企企業(yè)有優(yōu)優(yōu)勢(shì)，而而在貨運(yùn)運(yùn)代理盈盈利途徑徑上則沒沒有明顯顯差異，這這也是為為什么沿沿海發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)貨貨運(yùn)代理理企業(yè)為為什么這這么多的的原因所所在。2.3、世世界成功功物流企企業(yè)模式式借鑒以UPS、FeddEX、DHLL等為首的的全球領(lǐng)領(lǐng)先物流流企業(yè)，包包括了空空運(yùn)、快快遞、陸陸運(yùn)等多多個(gè)行業(yè)業(yè)，通過過對(duì)它們們業(yè)務(wù)情情況及發(fā)發(fā)展情況況的分析析可以總總結(jié)出具具有共性性的運(yùn)營營模式及及贏利模模式。2.3.11、運(yùn)營營模式目前世界大大型物流流公司大大多采取取總公司司與分公公司體制制，采取取總部集集權(quán)式物

57、物流運(yùn)作作，實(shí)行行業(yè)務(wù)垂垂直管理理，實(shí)際際上就是是一體化化經(jīng)營管管理模式式（只有有一個(gè)指指揮中心心，其他他都是操操作點(diǎn)）。從從實(shí)踐上上講，現(xiàn)現(xiàn)代物流流需要一一個(gè)統(tǒng)一一的指揮揮中心、多多個(gè)操作作中心的的運(yùn)作模模式。因因?yàn)橛行Э刂剖鞘乾F(xiàn)代物物流的保保證。從從物流業(yè)業(yè)務(wù)的內(nèi)內(nèi)容來看看，每項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容并并不復(fù)雜雜，但協(xié)協(xié)調(diào)整個(gè)個(gè)過程的的服務(wù)必必須建立立一個(gè)高高效而有有權(quán)威的的組織系系統(tǒng)，能能控制物物流實(shí)施施狀態(tài)和和未來運(yùn)運(yùn)作情況況，并能能及時(shí)有有效地處處理銜接接中出現(xiàn)現(xiàn)的各種種疑難問問題和突突發(fā)事件件。也就就是說需需要有一一個(gè)能力力很強(qiáng)、指指揮很靈靈的調(diào)控控中心來來對(duì)整個(gè)個(gè)物流業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行行控制和和協(xié)調(diào)。

58、各各種界面面和各種種決策必必須聯(lián)系系在一起起，才能能創(chuàng)建一一個(gè)作業(yè)業(yè)系統(tǒng)。如如果各部部門都強(qiáng)強(qiáng)調(diào)自己己是利潤潤中心，考考慮問題題總是將將成本與與最大利利潤聯(lián)系系起來，這這樣對(duì)外外報(bào)價(jià)肯肯定無競競爭性。所所以從事事物流業(yè)業(yè)務(wù)、承承擔(dān)全程程服務(wù)時(shí)時(shí)，只能能有一個(gè)個(gè)利潤中中心，其其他各個(gè)個(gè)機(jī)構(gòu)、各各個(gè)部門門都應(yīng)該該是成本本中心，一一切聽從從利潤中中心的指指揮，一一切為利利潤中心心服務(wù)，一一切以利利潤中心心的最大大利益為為自己的的利益?？梢哉f，沒沒有一個(gè)個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的的指揮中中心和內(nèi)內(nèi)部有機(jī)機(jī)連接的的運(yùn)行網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，是是搞不出出真正意意義上的的物流的的。真正正的現(xiàn)代代物流必必須是一一個(gè)指揮揮中心、一一個(gè)利潤潤中

59、心，企企業(yè)的組組織、框框架、體體制等形形式都要要與一個(gè)個(gè)中心相相符。一一方面，要要求分部部堅(jiān)決服服從總部部，總部部對(duì)分部部有高度度的控制制力，分分部在作作業(yè)上作作到專業(yè)業(yè)化、流流程標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化。另另一方面面，總部部必須具具有強(qiáng)大大的指揮揮、設(shè)計(jì)計(jì)能力、對(duì)對(duì)市場(chǎng)把把握的高高度準(zhǔn)確確性和控控制風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的能力力。要作作到這一一點(diǎn)，離離不開對(duì)對(duì)市場(chǎng)的的迅速反反應(yīng)能力力，必須須以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息化化、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化做保保證。在在現(xiàn)代物物流的管管理與運(yùn)運(yùn)作中，信信息技術(shù)術(shù)與信息息網(wǎng)絡(luò)扮扮演著一一個(gè)十分分重要的的角色，甚甚至就是是公司形形象和核核心競爭爭力的標(biāo)標(biāo)志。因因此，大大型的專專業(yè)物流流企業(yè)通通常都設(shè)設(shè)有運(yùn)作作管理系系

60、統(tǒng)、質(zhì)質(zhì)量保證證系統(tǒng)、信信息管理理系統(tǒng)和和客戶管管理系統(tǒng)統(tǒng)。2.3.22、贏利利模式通過分析世世界物流流前100強(qiáng)，我我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)非資產(chǎn)產(chǎn)型物流流公司的的盈利能能力顯然然強(qiáng)于資資產(chǎn)型物物流公司司，而且且具有競競爭力的的業(yè)務(wù)核核心是物物流管理理，也稱稱供應(yīng)鏈鏈管理。其其中物流流設(shè)計(jì)、控控制、組組織、協(xié)協(xié)調(diào)能力力是其競競爭基礎(chǔ)礎(chǔ)。具有有代表性性的競爭爭手段有有：高度度重視物物流解決決方案設(shè)設(shè)計(jì)；在在服務(wù)操操作上嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行統(tǒng)一的的服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)堅(jiān)持嚴(yán)格格的質(zhì)量量管理制制度；以以信息技技術(shù)和信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)貫穿物物流整個(gè)個(gè)服務(wù)過過程。其次，我們們發(fā)現(xiàn)110大成成功物流流企業(yè)中中，以空空運(yùn)、快快遞、陸陸運(yùn)等