道路交通發(fā)展對與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展

1、淺談道路交通發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展摘要：隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，道路交通的蓬勃發(fā)展給城市環(huán)境帶來很大的壓力。要 實現(xiàn)城市交通與環(huán)境協(xié)調發(fā)展，就要在滿足交通需求不斷增長的同時，提高城市 交通運輸效率，降低能源消耗和污染排放。本文主要針對國內城市的交通現(xiàn)狀， 對城市交通與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展作出探討。關鍵詞：交通與環(huán)境污染協(xié)調發(fā)展刖言進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、 使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境， 引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環(huán) 境轉向惡化。歐盟的環(huán)保專家認為，要減少汽車污染對城市環(huán)境的危害，最有效

2、 的辦法是調整城市交通政策，大幅減少私家車數(shù)量，優(yōu)先發(fā)展公交，提倡自行車 交通；同時，還應加速發(fā)展、普及環(huán)保型汽車，減少對石化燃料的依賴?？諝馕廴九c機動車尾氣排放污染空氣污染屬于復合型污染，它包括生活生產(chǎn)很多方面帶來的污染。近年來機 動車排放污染在城市空氣污染中逐漸占據(jù)了很高的比例。1.1空氣污染現(xiàn)狀當前我國大氣污染狀況依然十分嚴重，主要表現(xiàn)為煤煙型污染。城市大氣環(huán) 境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標；二氧化硫污染一直在較高水平；機動車尾氣污 染物排放總量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趨勢。大氣污染物排放總量現(xiàn)狀1.二氧化硫。煤炭消耗量不斷增加，隨之帶來二氧 化硫排放總量急劇上升。在各類排放源中，電廠

3、和工業(yè)鍋爐排放量占到70%。由 二氧化硫排放引起得酸雨污染范圍不斷擴大，現(xiàn)已擴展到長江以南、青藏高原以 東的大部分地區(qū)，遍及廣東、廣西、四川、貴州、云南、湖南、江西、福建、浙 江、上海、安徽、山東等十多個省、市、自治區(qū)。華中酸雨區(qū)比較嚴重的中心區(qū) 域為長沙、衡陽和贛州，西南為宜賓、南充和重慶，華東為廈門、寧波和南京。 目前年均降水pH值低于5.6酸雨臨界值的地區(qū)已占全國面積的30%左右。2.煙塵、 粉塵。煙塵的主要排放源也是火電廠和工業(yè)鍋爐，由于地方電廠使用的大多為低 效除塵器，所以煙塵排放量一般是國家大型電廠的5-10倍。曾經(jīng)在上海參觀過的 銅加工廠的大型袋式除塵器除塵效率也達到了99%以上

4、，它雖然是一種傳統(tǒng)的除 塵方式，但由于效率高，性能穩(wěn)定可靠，操作簡單，還是獲得了很廣泛的應用。 還有象電除塵器、濕式除塵器也是應該深入研究和針對各種場合大力推廣的新型 除塵設備。3.機動車排氣污染。受經(jīng)濟增長的推動，我國機動車近年來數(shù)量增長 迅速，尤其是一些大城市如北京、上海、廣州等機動車數(shù)量增長速率更是遠遠高 于全國平均水平。汽車排放的氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物排放總量逐年上 升。由于城市人口密集，交通運輸量相對大，機動車排氣污染在城市大氣污染中 所占比例也不斷上升。1.2機動車尾氣污染汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛、硫化物 等。它們對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為產(chǎn)生

5、溫室效應，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨 等現(xiàn)象。對人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統(tǒng)，并且具有 很強的致癌性。汽車行駛時排出有害物質破壞環(huán)境和人體健康。這些有害物質成 分非常復雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。一氧化碳是燃料在 發(fā)動機內燃燒不完全的產(chǎn)物，它與人體血紅蛋白的結合力遠遠強于氧與血紅蛋白 的結合力。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體組織輸送氧的能力，影響神經(jīng)中 樞系統(tǒng)，嚴重時造成中毒死亡。碳氫化合物是燃料在發(fā)動機中燃燒不完全和燃料 揮發(fā)形成的。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進入人體后產(chǎn) 生慢性中毒?？刂栖囕v排放，降低污染物排放減少機動車排放標準

6、，首先要降低各種車輛自身的排放強度，也就是減少車 輛的排放總數(shù)，降低汽車污染物排放。2.1控制數(shù)量在許多大中城市中，汽車的數(shù)量實際已經(jīng)“超載”。政府可以用宏觀調控的 方法提高汽車的價格，適當減少汽車的購買量，促進小型制造汽車的企業(yè)的轉產(chǎn)， 把汽車的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內。同時要使公共汽車、地鐵等公共交 通工具迅速發(fā)展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵；公務員更要 以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。2.2處理燃油，提高燃油質量1、采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。2、摻入添加劑，改變燃料成分，提升燃油品質等，比如添

7、加千分之五左右 的燃油伴侶。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水一汽油 燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當甲醇 占比例30%40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。3、選用恰當?shù)臐櫥砑觿┮粰C械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為 3% 5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，或采用納米技術的潤 滑油添加劑，如銅爵機油伴侶等，加入到引擎的機油箱中，可節(jié)約發(fā)動機燃油 5%左右。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車發(fā)動機汽缸密封性能大大改善，汽 缸壓力增加，燃燒完全。

8、尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣 環(huán)境的污染。4、采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。據(jù)美國的俄亥俄州某 研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴 油”。用“大豆柴油”，以3 : 7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。 它可大大減少發(fā)動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽 作綠色燃料。5、采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發(fā)展和計算機的廣泛應 用，確保環(huán)境保護法規(guī)的實施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電 力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝 上電腦，不斷在行駛中早

9、先調撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計算機控制 點火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機的不同工況作出快速反應，可取得最佳燃料經(jīng)濟性和 發(fā)動機動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。6、節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關專家指出，開發(fā) 乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一 項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。總結隨著城市經(jīng)濟高速發(fā)展，交通需求的快速增加是不可改變的現(xiàn)實。滿足日益 增長的交通需求與盡快實現(xiàn)環(huán)境質量的改善目標，是相互矛盾相互制約的統(tǒng)一 體?；膺@一矛盾的有效方法就是，提高城市運輸?shù)男?，減少由運輸帶來的污 染，這既是交通發(fā)展的需要，也是環(huán)境發(fā)展的需要。城市交

10、通與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展 是所有城市都在面臨的重大課題。為了實現(xiàn)這一目標，需要城市規(guī)劃者對城市規(guī) 劃有一個長遠而且科學的規(guī)劃，統(tǒng)籌社會各方面的資源和優(yōu)勢，意識到這個問題 對整個城市發(fā)展的影響。交通與環(huán)境問題關系到每個家庭與個人，因此解決交通 與環(huán)境問題，要得到全社會的關心和支持。保護環(huán)境，人人有責。參考文獻：北京市 交通運 輸發(fā)展 現(xiàn)狀及 規(guī)劃建 議5 / 508301066黃繼華對外交通設施布局規(guī)劃，重點確定重大交通基礎設施的布局原則與選址建 議。客運交通走廊研究，結合城市空間布局和土地利用布局，從交通系統(tǒng)一 體化實施方面研究交通走廊的功能要求、特征、需求等級，以及控制和規(guī)劃研究。舊城保護與交通，

11、按照舊城保護和改造、發(fā)展規(guī)劃，研究與舊城交通發(fā) 展策略相適應的交通網(wǎng)絡，以及舊城土地利用與交通系統(tǒng)的結合。道路網(wǎng)絡規(guī)劃，重點研究城市新發(fā)展地區(qū)的道路網(wǎng)絡支持，以及新區(qū)與建成區(qū)道路網(wǎng)絡的銜接，并按照交通發(fā)展策略，對主城區(qū)道路網(wǎng)絡建設 提出建 議。交通樞紐規(guī)劃，在已有的研究基礎上，重點研究城市新發(fā)展地區(qū)的交通 樞紐 布局。包括綜合交通樞紐、公共交通樞紐和”公路、鐵路、航空）貨運交通樞紐。應急交通保障體系規(guī)劃。6、技術特點以城市和區(qū)域空間調整為基礎，協(xié)調城市交通設施發(fā)展與空間結構調整 的關系，充分利用交通設施發(fā)展引導城市空間布局；從區(qū)域協(xié)調和城市發(fā)展的方面進行分析，合理安排區(qū)域性交通設施的布局，促進大型交通設施的區(qū)域共享；以京津冀區(qū)域發(fā)展為基礎，協(xié)調區(qū)域交通與城市交通之間的關系，利用區(qū)域交通設施的發(fā)展促進城市新城的建設；在交通發(fā)展綱要的基礎上，結合本次規(guī)劃中城市發(fā)展的重大調整，落實城市交通發(fā)展策略;在已有規(guī)劃的基礎上，結合本次城市規(guī)劃的發(fā)展，整合已有的規(guī)劃，并根據(jù)城市發(fā)展調整，提出交通設施發(fā)展的原則與框架；結合舊城保護的實施，提出與歷史文化保護相一致