船舶險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)2015

1、STANDARD MARINE SURVEYORS & ADJUSTERS Co., LTD 船 舶 保 險(xiǎn) 實(shí) 務(wù)榮達(dá)保險(xiǎn)公估邵珠瑞 1目 錄123船舶種類船舶檢驗(yàn)船舶構(gòu)造4船舶保險(xiǎn)與檢驗(yàn)5案 例2船舶種類運(yùn)輸船舶：客船、貨船工程船：挖泥船、起重船、浮塢船、布設(shè)船等漁業(yè)船舶：拖網(wǎng)船、釣類船、冷藏船港務(wù)船：破冰船、引航船、消防船、交通船海洋開發(fā)船：海洋調(diào)查船、鉆井平臺(tái)拖輪：港作拖輪、海洋、內(nèi)河拖船高速船：水翼艇、氣墊船等3運(yùn)輸船舶客船貨船干貨船液貨船載駁船集裝箱船滾裝船雜貨船散裝船木材船冷藏船油船化學(xué)品船液化天然氣船液化石油氣船船舶種類4集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三

2、種： （1）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船 指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船 其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 船舶種類-集裝箱船5集裝箱船67集裝箱船8又稱滾上滾下船（roll on/rol

3、l off ship）,船舶靠碼頭裝卸時(shí)，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車將貨物拖至船艙。他的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒有起貨設(shè)備。甲板層數(shù)多（2-10層），甲板為聯(lián)通甲板，航速16-18節(jié)。主要裝運(yùn)貨物為汽車、拖車集裝箱；上層建筑高大，最上層的露天甲板平坦；對(duì)碼頭的要求低，裝卸效率高；船舶種類-滾裝船9滾裝船10滾裝船11 油輪是主要用來運(yùn)輸原油、原油的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來運(yùn)輸其它液體比如水等。 油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部

4、有一個(gè)小吊車，這個(gè)吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到。 油輪按載重噸位分為： （1）超級(jí)油輪(VLCC，20萬30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過25萬噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪； （2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬20萬載重噸)； （3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬12萬載重噸)，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏?口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”； （4）巴拿馬型油輪(6萬8萬載重噸)； （5）靈便型油輪(1萬5萬載重噸)； （

5、6）通用型油輪(1萬噸以下)。 船舶種類-油輪12油輪13油船/輸油臂14普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征： （1）載重量不可能很大（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時(shí)間長，雜貨船的載重量過大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）。 （2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級(jí)的雜貨船，設(shè)有5個(gè)-6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。 （3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級(jí)雜貨船，多采用三島型。 （4）許多萬噸級(jí)的雜貨船

6、，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來裝載液體貨物（動(dòng)植物油、糖蜜等）。 （5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。 （6）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。 （7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對(duì)于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)-13節(jié)。 （8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。船舶種類-雜貨船15雜貨船16雜貨船17散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，

7、或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別。 （1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上，稱為好望角型船。 （2）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)

8、河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于322米，最大的容許吃水為1204米。 （3）總載重量DW為35000噸級(jí)-40000噸級(jí)，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？俊?（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí)，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過2225米，最大船寬小于231米，最大吃水要小于7925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸-150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂

9、船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。船舶種類-散貨船18散貨船19散貨船20船舶檢驗(yàn)即驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。其目的是促使船舶具備安全航行的技術(shù)條件。船舶的檢驗(yàn)一般分為：船舶制造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、船舶入級(jí)檢驗(yàn)、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)以及公正檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)與發(fā)證21法定檢驗(yàn)：按照某國政府的法規(guī)以及該國政府接受的國際公約的要求，由政府的主管機(jī)構(gòu)或政府授權(quán)的船級(jí)社或個(gè)人執(zhí)行的檢驗(yàn)。主要內(nèi)容包括：噸位丈量、載重線、構(gòu)造、救生、消防、航行信號(hào)、無線電話與電報(bào)等安全方面和防污染方面的檢驗(yàn)，這些檢驗(yàn)一般均由政府授權(quán)給船級(jí)社執(zhí)行，與入級(jí)檢驗(yàn)一起實(shí)施。檢驗(yàn)合

10、格后，按規(guī)定發(fā)給相應(yīng)的證書，并受船舶進(jìn)出港口當(dāng)局的檢查與監(jiān)督，如果未持相關(guān)證書或逾期，船舶則處于不適航狀態(tài)船舶檢驗(yàn)/法定檢驗(yàn)22船級(jí)檢驗(yàn)：根據(jù)船舶的用途，技術(shù)狀況和航行區(qū)域不同而授予船舶的技術(shù)級(jí)別，以符號(hào)和標(biāo)志來表示。根據(jù)船舶所有人申請(qǐng)的船級(jí)，由船級(jí)社按其有關(guān)規(guī)范和規(guī)則對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，并授予相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)的全部檢驗(yàn)工作。具有船級(jí)的船體和機(jī)械設(shè)備，所有國家主管機(jī)關(guān)均看作是滿足某些法定檢驗(yàn)要求的一種擔(dān)保。船級(jí)是保險(xiǎn)公司接受承保的條件之一，對(duì)于入級(jí)的船舶保險(xiǎn)公司一般會(huì)給予船舶所有人享受較優(yōu)惠的保險(xiǎn)手續(xù)和費(fèi)率。承運(yùn)貨物是，可以得到托運(yùn)方的信任；買賣租賃時(shí)，亦可以作為衡量船舶技術(shù)狀態(tài)的一個(gè)標(biāo)志。分為

11、：初次入級(jí)檢驗(yàn)、保持船級(jí)檢驗(yàn)：年度檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)、螺旋槳與尾軸檢驗(yàn)，其他替代檢驗(yàn)等船舶檢驗(yàn)/船級(jí)檢驗(yàn)23船舶證書-遠(yuǎn)洋船舶國籍證書國際噸位證書船舶結(jié)構(gòu)安全證書最低配員證書船舶無線電安全證書安全管理證書（SMC）船舶設(shè)備安全證書符合證明（DOC）國際載重線證書船級(jí)證書國際防油污證書防止空氣污染、電臺(tái)證書24船舶證書-國內(nèi)沿海船舶所有權(quán)證書安全管理證書（SMC）船舶檢驗(yàn)證書薄符合證明（DOC）國際載重線證書最低配員證書國際防油污證書適航證書國際噸位證書25 船舶設(shè)備：錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、舵設(shè)備、裝卸設(shè)備、救生設(shè)備、消防設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備 船舶的動(dòng)力裝置- 推進(jìn)裝

12、置 輔助裝置 船舶管路 主船體和上層建筑132船舶構(gòu)造26船舶構(gòu)造/船體27船舶構(gòu)造/船體28船舶構(gòu)造/船尾29船舶構(gòu)造/船首30船舶構(gòu)造/船首31廣義的船舶保險(xiǎn)包括船殼保險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、修船責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)，其中只有修船責(zé)任險(xiǎn)是單純的責(zé)任保險(xiǎn)，其他的都是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)的復(fù)合產(chǎn)品。狹義的船舶保險(xiǎn)就船殼保險(xiǎn)來說，就包含了船體、機(jī)器、設(shè)備等財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)項(xiàng)目和碰撞、觸碰責(zé)任、救助費(fèi)用、共同海損分?jǐn)偟蓉?zé)任保險(xiǎn)，事實(shí)上也是一種復(fù)合保險(xiǎn)。船 舶 保 險(xiǎn)32船 舶 保 險(xiǎn)/船舶風(fēng)險(xiǎn)船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要來自火災(zāi)、碰撞、靠岸、沉沒、損壞、腐蝕、技術(shù)損壞/故障及海員訓(xùn)練。商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)主要源于

13、造船、撤資/報(bào)損、匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)等。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)涵蓋面較廣，船舶在建造時(shí)就會(huì)面臨各種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。為了防止船舶建造時(shí)產(chǎn)生的技術(shù)問題，船東須考慮堅(jiān)實(shí)的船舶設(shè)計(jì)圖樣、廣泛的船模試驗(yàn)、高品質(zhì)的新船建造廠、優(yōu)質(zhì)的船舶配件供應(yīng)商和擁有新船建造專門知識(shí)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。在航運(yùn)界解決上述問題的機(jī)構(gòu)就是船級(jí)社。他們有一系列高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量維護(hù)體系。船東可以選擇船級(jí)社，最大限度地降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。船舶在平時(shí)運(yùn)營階段，船東可以聘請(qǐng)訓(xùn)練有素的海事人員直接管理船舶。高素質(zhì)的海員可以維持該船運(yùn)作，并且具有應(yīng)對(duì)緊急事件的能力。船舶管理公司會(huì)制定一系列的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，并且監(jiān)督這些標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和遵守。33船 舶 保 險(xiǎn)/分類由于船舶的建造技術(shù)和安

14、全性能不斷提高，船舶運(yùn)營中造成的海事風(fēng)險(xiǎn)概率不斷降低。船舶的海洋保險(xiǎn)在航運(yùn)技術(shù)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的管理方面發(fā)揮著重要的作用。三個(gè)主要保險(xiǎn)是：船體和機(jī)械設(shè)備的保險(xiǎn)（hull and machinery insurance）船舶責(zé)任保險(xiǎn)（protection and indemnity）(P&I)船舶收益喪失險(xiǎn)（loss of hire insurance）船體和設(shè)備保險(xiǎn)主要為船舶和機(jī)械的損失提供賠償，覆蓋面很廣，包括了駁船、拖船、補(bǔ)給船到達(dá)上萬噸位的油輪、散貨船、集裝箱船等所有商業(yè)船只。凡是船體和船上的機(jī)械設(shè)備由于火災(zāi)、實(shí)際損耗（非賬面折舊），機(jī)械故障，船只相撞造成的財(cái)產(chǎn)損害都屬于保險(xiǎn)受理范圍。船東也可

15、提出在此基礎(chǔ)上提供附加保險(xiǎn)條款，例如罷工，騷亂和戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)。34船 舶 保 險(xiǎn)/責(zé)任險(xiǎn)（P&I）船舶責(zé)任險(xiǎn)是為第三方的索賠提供賠償服務(wù)。保險(xiǎn)的范圍包括人身傷害和有船員或船只的原因造成的第三方財(cái)產(chǎn)損害，航運(yùn)業(yè)歷史上就一直有行業(yè)保險(xiǎn)，分散風(fēng)險(xiǎn)的傳統(tǒng)。隨著船運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，各種風(fēng)險(xiǎn)分散的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)。比如保護(hù)和賠償俱樂部（P&I），船東加入俱樂部后，船只的損失由俱樂部的所有成員共同分?jǐn)?。因而能夠最大程度上保護(hù)其所有成員為避免或減少損失而時(shí)刻保持警惕。通常情況下，P&I保險(xiǎn)包括下列項(xiàng)目：船員、旅客和/或第三方的生命喪失或受到傷害船舶上貨物受到損壞碼頭、船塢和其他固定或浮動(dòng)對(duì)象的損壞船舶殘骸的搬運(yùn)費(fèi)對(duì)環(huán)境的

16、破壞和清理艙載燃料產(chǎn)生的泄漏費(fèi)用船舶配裝后超出被撞船舶價(jià)值的責(zé)任索賠船舶收益喪失險(xiǎn)其實(shí)是船體保險(xiǎn)的一部分，主要為船舶在出現(xiàn)故障時(shí)造成的收益損失進(jìn)行賠償35船 舶 保 險(xiǎn)特點(diǎn)：1、承保船舶整個(gè)過程的風(fēng)險(xiǎn)2、包括財(cái)產(chǎn)、責(zé)任和費(fèi)用三類保障3、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)集中此外，遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)還具有國際性特點(diǎn)，船舶出險(xiǎn)時(shí)，會(huì)涉及到適用的法規(guī)問題及其他法律問題，并且通過在國際再保險(xiǎn)市場分保來分散風(fēng)險(xiǎn)。36船 舶 保 險(xiǎn)/分類船舶保險(xiǎn)的分類1、按標(biāo)的種類劃分運(yùn)輸船舶保險(xiǎn)：貨輪、客輪、油輪、游船、駁船、渡船、拖輪、集裝箱船等運(yùn)輸船舶作為保險(xiǎn)標(biāo)的工程船舶保險(xiǎn)：適用于為某種水上或水下工程而設(shè)計(jì)、建造，并裝有為完成某種特定的工程任務(wù)

17、的成套機(jī)械設(shè)備的船舶，如挖泥船、起重船、鉆探船、打撈船等漁船保險(xiǎn)：適用于漁業(yè)生產(chǎn)中捕撈、加工、運(yùn)輸?shù)拇?，如拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、流網(wǎng)漁船、延繩釣漁船、捕鯨船等。排筏保險(xiǎn)集裝箱保險(xiǎn)37船 舶 保 險(xiǎn)/分類2、按保險(xiǎn)責(zé)任范圍劃分全損險(xiǎn)：對(duì)被保險(xiǎn)船舶在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的全部損失（包括實(shí)際全損和推定全損）負(fù)責(zé)賠償一切險(xiǎn)：對(duì)被保險(xiǎn)船舶在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的全部損失范圍內(nèi)的全部損失和部分損失及碰撞責(zé)任、共同海損和救助、施救費(fèi)用等均負(fù)責(zé)賠償。船舶戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)這是船舶保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，承保由于戰(zhàn)爭、罷工造成被保險(xiǎn)船舶的全部損失和部分損失及碰撞責(zé)任、共同海損和救助、施救費(fèi)用等。油污和其它保賠責(zé)任險(xiǎn)：對(duì)被保險(xiǎn)船舶漏油或其他

18、混合物污染沿海而合理支出的清除費(fèi)用、被保險(xiǎn)人依法對(duì)第三者的污染損害賠償責(zé)任及罰款等，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償38船 舶 保 險(xiǎn)/分類3、按照船舶所處狀態(tài)劃分營運(yùn)船舶保險(xiǎn)停泊船舶保險(xiǎn)船舶建造保險(xiǎn)修船責(zé)任保險(xiǎn)拆船保險(xiǎn)39船 舶 保 險(xiǎn)/分類3、按照船舶所處狀態(tài)劃分營運(yùn)船舶保險(xiǎn)停泊船舶保險(xiǎn)船舶建造保險(xiǎn)修船責(zé)任保險(xiǎn)拆船保險(xiǎn)40船 舶 保 險(xiǎn)/分類4、按保險(xiǎn)期限劃分定期保險(xiǎn)：通常以一年為期限，也有以3個(gè)月或半年為期保險(xiǎn)到期時(shí)，如被保險(xiǎn)船舶尚在航行中或處于危險(xiǎn)中，或在避難港或中途港停靠，經(jīng)被保險(xiǎn)人事先通知保險(xiǎn)人并按日比例加附保險(xiǎn)費(fèi)后，可以負(fù)責(zé)到船舶抵達(dá)目的地為止。航次保險(xiǎn)：以船舶在指定港口之間的一次或多次航程或往返

19、航程為責(zé)任起訖期的保險(xiǎn)混合保險(xiǎn)41船 舶 保 險(xiǎn)/分類5、按航行水域劃分國內(nèi)船舶保險(xiǎn)：承保在我國的內(nèi)河、沿海航行的國內(nèi)船舶（不含漁船）遠(yuǎn)洋船舶險(xiǎn)42船 舶 保 險(xiǎn)/常見的船舶保險(xiǎn)條款船舶保險(xiǎn)條款-沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款船舶建造保險(xiǎn)條款遠(yuǎn)洋漁船保險(xiǎn)條款集裝箱保險(xiǎn)條款43船 舶 保 險(xiǎn)/理賠保險(xiǎn)賠付 共損理算 碰撞責(zé)任確認(rèn) 船舶修理 損害檢驗(yàn) 海事調(diào)查 救助施救主要環(huán)節(jié)44船 舶 保 險(xiǎn)/理賠和檢驗(yàn)一、核定責(zé)任（一）確定致?lián)p原因1、查勘檢查（1）了解出險(xiǎn)的經(jīng)過和原因，包括出險(xiǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)、氣候、相互險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的跡象和周圍環(huán)境等，取得現(xiàn)場資料（2）組織施救和救助工作，以防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大（3）搜集第三者責(zé)

20、任的有關(guān)證件，并采取必要措施，例如船舶發(fā)生碰撞事故，就要及時(shí)取得當(dāng)時(shí)的物證和人證資料。2、調(diào)查核實(shí)保險(xiǎn)人為了迅速調(diào)查核實(shí)，應(yīng)要求被報(bào)喜人人及時(shí)提供關(guān)于事故的原因、經(jīng)過、責(zé)任、處理等證明材料，除此，還應(yīng)有損失清單、費(fèi)用單據(jù)和保險(xiǎn)單（二）確定事故責(zé)任事故可能是由于不可抗力所致，也可能是由于第三方的過失所致，甚至還可能是由于被保險(xiǎn)人的故意行為所致。因此，必須先確定每次事故的責(zé)任，然后才能確定保險(xiǎn)人是否負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。二、核定損失1、全部損失船舶的推定全損，保險(xiǎn)船舶的失蹤處理（6個(gè)月以上）2、部分損失3、碰撞、觸碰責(zé)任的賠償4、共同海損和施救、救助費(fèi)用、救助報(bào)酬的賠償45損失核定修理廠的選定審定修船費(fèi)

21、用（依據(jù): 92黃本 96黃本 93藍(lán)本）審定承擔(dān)的碰撞責(zé)任 船舶碰撞的責(zé)任劃分有無過失碰撞、單方過失碰撞、雙方互有過失碰撞三種情況。 審核對(duì)方的索賠項(xiàng)目是否合理審核救助費(fèi)用 國際公約:1910年救助公約 1989年救助公約 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn):中華人民共和國交通部國內(nèi)航線海上救助打撈收費(fèi)辦法和中華人民共和國交通部國際航線海上救助打撈收費(fèi)辦法 審核共損分?jǐn)?國際:約克安特衛(wèi)普規(guī)則 國內(nèi):北京理算規(guī)則主要環(huán)節(jié)處理46碰撞案件 1、如何審定承擔(dān)的碰撞責(zé)任 1）審核雙方碰撞責(zé)任比例的劃分。 2）審核碰撞對(duì)方的相關(guān)索賠項(xiàng)目是否合理。 3）審核碰撞責(zé)任的損失項(xiàng)目中，是否包含保險(xiǎn)責(zé)任范圍以外的損失。 2、碰撞案件處

22、理 碰撞案件中，主要涉及雙方交換擔(dān)保、碰撞責(zé)任比例劃分、對(duì)方船舶貨物損失的確定、海事責(zé)任限制等關(guān)鍵問題。 主要環(huán)節(jié)處理47向?qū)Ψ剿魅?dān)保應(yīng)注意的要點(diǎn) 1）索取擔(dān)保金額應(yīng)充分。 2）接受的擔(dān)保應(yīng)當(dāng)可靠。 3）擔(dān)保措辭一般采用國際通行的標(biāo)準(zhǔn)格式。 4）如果對(duì)方拒不提供擔(dān)保，或者擔(dān)保金額、措辭不能及時(shí)確定，應(yīng)在合適的時(shí)機(jī)向法院申請(qǐng)對(duì)于對(duì)方船舶實(shí)施扣押。 5）扣押對(duì)方船舶后，接受對(duì)方的擔(dān)保有兩種方式。 6）接受具有涉外性質(zhì)的擔(dān)保（包括被擔(dān)保人是外國公司、事故發(fā)生在境外等），必要時(shí)應(yīng)根據(jù)擔(dān)保函措辭同時(shí)要求對(duì)方簽署管轄權(quán)協(xié)議，保證管轄法院與擔(dān)保函上的表述一致。主要環(huán)節(jié)處理48向?qū)Ψ教峁?dān)保1）代船東向?qū)Ψ?/p>

23、提供擔(dān)保不是保險(xiǎn)人的義 務(wù)。2）如果考慮良好的客戶關(guān)系代船東出具保險(xiǎn)責(zé)任范圍以外的擔(dān)保，應(yīng)當(dāng)要求被保險(xiǎn)人提供充分可靠的反擔(dān)保。 主要環(huán)節(jié)處理49碰撞責(zé)任比例的劃分 1）在航船碰撞在航船，雙方均要對(duì)事故承擔(dān)過失責(zé)任。 2）在航船碰停泊船或固定物體，一般須由在航船承擔(dān)100%的碰撞過失責(zé)任。 3）碰撞前船舶未采取避讓措施向右轉(zhuǎn)向或停車并倒車，將負(fù)有過失責(zé)任。 4）交叉相遇的船舶，正常情況下，船舶右舷的來船為被讓路船，被讓路船可以保持原速和原方向繼續(xù)行駛；船舶左舷的來船為讓路船，讓路船要“盡可能及早采取大幅度的行動(dòng)，寬余的讓清他船”通過。讓路船不可強(qiáng)行穿越被讓路船的船頭。未按此規(guī)定行駛的船舶將負(fù)主要

24、過失責(zé)任。 5）能見度不良時(shí)，船舶是否啟動(dòng)雷達(dá)監(jiān)測；碰撞前，船舶是否鳴霧號(hào)及減速；是否開通國際標(biāo)準(zhǔn)的高頻電話聯(lián)系的頻道。如違反這些規(guī)定要負(fù)過失責(zé)任。 主要環(huán)節(jié)處理50責(zé)任限制問題 海事責(zé)任限制是海商法中的一項(xiàng)特殊制度，是指法律規(guī)定在發(fā)生海事事故給他人造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡時(shí)，將負(fù)有賠償責(zé)任的人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的賠償制度。 1）在責(zé)任限制問題上，存在有三個(gè)國際公約，分別為24年、57年、76年公約。 2）我國海商法基本采用76年公約的做法，海事賠償責(zé)任限額依據(jù)海商法第210條第一款規(guī)定，根據(jù)船舶的總噸位計(jì)算。 主要環(huán)節(jié)處理51如何作船舶適航性調(diào)查 1、船員配備情況調(diào)查 a）船員配備是否

25、足夠。 b）船員配備是否適當(dāng)。 2、船舶裝備和配備供應(yīng)品情況調(diào)查 3、船舶裝載情況調(diào)查 a）船舶是否超載 b）貨物裝載是否適當(dāng) 4、船況調(diào)查 5、船舶安全檢查結(jié)論的調(diào)查主要環(huán)節(jié)處理52常見的船舶海損事故定損 事故常見類型碰撞；觸碰固定岸上設(shè)施；擱淺，觸礁和翻沉；機(jī)損;火災(zāi)浪損；海難救助和打撈53常見船舶海損事故 /機(jī)損 船舶機(jī)損事故主要原因 船員過失(違章操作，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng));制造缺陷; 設(shè)備故障; 意外事故(斷油、斷水等)；摩損等。 特點(diǎn)：隱蔽性；專業(yè)性； 54常見船舶海損事故 /機(jī)損船舶機(jī)損事故損失的鑒定更換備件費(fèi)；部件修理費(fèi)；拆裝人工費(fèi)等。 55常見船舶海損事故 /火災(zāi)火災(zāi)事故主要原因人為現(xiàn)象：違章操作，用火不當(dāng)?shù)?。設(shè)備故障：電器設(shè)備故障，電板短路，老化；動(dòng)力機(jī)械的燃油管斷裂外泄。意外事故：碰撞，雷擊，靜電等。摩擦過熱等。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)事故原因近50%是人為造成的，有近25%火災(zāi)是由于設(shè)備故障造成的。 56常見船舶海損事故 /火災(zāi)火災(zāi)事故原因分析調(diào)查雖然每次火災(zāi)，消防部門都有關(guān)于火災(zāi)原因的估計(jì)，但檢驗(yàn)人員的參