交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較課件

1、交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較一、交通需求管理的背景交通擁擠及空氣污染等城市交通問題日趨嚴(yán)重交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無法從根本上解決交通問題城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要供給需 求一、交通需求管理的背景交通擁擠及空氣污染等城市交通問題日趨嚴(yán)二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵交通需求管理(Transportation Demand management, TDM)就是通過采取符合本地具體條件的交通政策，引導(dǎo)交通參與者選擇合理的出行方式、出行時(shí)間、出行線路。簡(jiǎn)單的講通過影響出行者的行為，而達(dá)到減少或重新分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的目的。交通需求管理一方面通過對(duì)道

2、路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在 最大限度地發(fā)揮其全部潛在效 能，另一方面是對(duì)道路交通需 求源頭的管理，目的在于盡可 能消減非必要需求，并對(duì)必要 的需求給予合理的組織與引導(dǎo)， 使之在時(shí)間與空間上盡可能均 衡地分布于道路系統(tǒng)上。概念內(nèi)涵傳統(tǒng)方法 需求 供給 TDM方法 需求 供給 二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵交通需求管理(Transport三、交通需求管理策略 通過調(diào)整公眾出行行為來改變需求模式 高效率的土地利用 高效率的交通工具 基本思想：三、交通需求管理策略 通過調(diào)整公眾出行行為來改變需求模式 三、交通需求管理策略 交通需求管理策略的分類： 長(zhǎng)期 策略短期 策略應(yīng)用于平日交通，采用的是可以 長(zhǎng)期發(fā)

3、生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公 交專用道、采取擁擠收費(fèi)策略等應(yīng)用于特殊情況下的交通，如舉辦 大型活動(dòng)時(shí)，采用措施可以是即時(shí) 生效的，并且停用后該策略效果即 消失如特定時(shí)段里消減特定出行等三、交通需求管理策略 交通需求管理策略的分類： 長(zhǎng)期 短期 交通需求管理的具體策略 法律與制度 建立規(guī)劃和管理的制度框架 低成本的規(guī)劃和投資 加強(qiáng)公眾的教育和鼓勵(lì)計(jì)劃 減少通勤出行的法規(guī)和計(jì)劃交通需求管理的具體策略 法律與制度 建立規(guī)劃和管理的制度交通需求管理的具體策略彈性工作時(shí)間 壓縮周工作日 錯(cuò)開工作時(shí)間可變工作時(shí)間 增加停車費(fèi) 減少或限制免費(fèi)路邊停車 降低停車需求 合乘車輛優(yōu)先停車 停車限制停車管理 交通需求管理

4、的具體策略彈性工作時(shí)間 可變工作時(shí)間 增加停車費(fèi)交通需求管理的具體策略 土地使用管理 混合土地使用避免城市蔓延(成長(zhǎng)管理)行人為主的街道設(shè)計(jì)土地開發(fā)與交通能力相匹配停車場(chǎng)與地鐵、商場(chǎng)、住宅綜合開發(fā) 客運(yùn)樞紐、商場(chǎng)、酒店綜合開發(fā) 交通需求管理的具體策略 土地使用管理 混合土地使用避免城市蔓交通需求管理的具體策略 快速公交服務(wù) 對(duì)公交進(jìn)行補(bǔ)貼 提高公交服務(wù)水平 停車換乘設(shè)施改善公交服務(wù) 環(huán)境友好的公交站臺(tái)交通需求管理的具體策略 快速公交服務(wù) 改善公交服務(wù) 環(huán)車輛合乘 小汽車合乘 客車合乘交通需求管理的具體策略非機(jī)動(dòng)車出行 步行 自行車其他 擁擠收費(fèi) HOV車道交通寧靜 交通寧靜區(qū)是指在道路上設(shè)置硬

5、件設(shè)施，以減少機(jī)動(dòng)車輛所帶來的負(fù)面影響，改善步行和自行車的出行環(huán)境，達(dá)到改善街道使用者生活質(zhì)量的目的。愛丁堡Slatrford Green項(xiàng)目就地合乘小汽車項(xiàng)目HOV車道車輛合乘 交通需求管理的具體策略非機(jī)動(dòng)車出行 其他 交通寧靜1.交通系統(tǒng)管理的定義 四、交通系統(tǒng)管理的定義與特點(diǎn) 交通系統(tǒng)管理（Transportation System Management,簡(jiǎn)寫TSM）是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，交通系統(tǒng)管理通過對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理及對(duì)交通流的管制與合理引導(dǎo)，提高交通設(shè)施容量，均勻交通負(fù)荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。 城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過運(yùn)營、管理和服務(wù)

6、政策來協(xié)調(diào)現(xiàn)有交通系統(tǒng)中汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。 1.交通系統(tǒng)管理的定義 四、交通系統(tǒng)管理的定義與特點(diǎn) 交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最有效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。四、交通系統(tǒng)管理的定義與特點(diǎn)2. 交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn) 交通系統(tǒng)管理， 交通系統(tǒng)管理的措施可歸納為以下十大類： 五、 交通系統(tǒng)管理主要措施 （1）公共交通輔助系統(tǒng) （2）公共交通運(yùn)行管理 （3）存車管理 （4）行人、自行車管理 （5）優(yōu)先通行管理 交通系統(tǒng)管理的措施可歸納為以下十大類： 五

7、、 五、 交通系統(tǒng)管理主要措施 （6）交通工程技術(shù)措施 （7）交通限制措施 （8）貨運(yùn)交通管理 （9）改變上班方式 （10）收費(fèi)管理 五、 交通系統(tǒng)管理主要措施 （6） 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析五、 交通系統(tǒng)管理主要措施 通過交通系統(tǒng)管理措施的實(shí)施，期望達(dá)到的效果主要分為以下四個(gè)方面： （1）以方式轉(zhuǎn)換促增效（2）以消除瓶頸促增供（3）以削峰填谷調(diào)需求（4）以系統(tǒng)組織促均衡 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析五、 交通系統(tǒng)管 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析五、 交通系統(tǒng)管理主要措施 公交轉(zhuǎn)換方式交叉口環(huán)島 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析五、 交通系統(tǒng)管理主比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為

8、例此外，還借鑒北京奧運(yùn)會(huì)采取了錯(cuò)時(shí)上下班，機(jī)動(dòng)車限行的預(yù)案措施等。上海世博會(huì)的TDM政策：一是倡導(dǎo)公交出行。二是均衡入園客流。三是采取適當(dāng)管理措施。比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例 1（一）道路交通組織方案 3 2 管控區(qū)以限制小汽 車出行及滿足安保管 理為目的，重點(diǎn)強(qiáng)化 邊界管理，保障入場(chǎng) 有序。 緩沖區(qū)重點(diǎn)保障世博 專線、公交、團(tuán)體客車等 集約化車輛快速到達(dá)園區(qū)。 引導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)提高省界道口安檢通行能力，并引導(dǎo)自駕車游客向公交轉(zhuǎn)換，從遠(yuǎn)端對(duì)進(jìn)入市區(qū)和世博園區(qū)的車輛進(jìn)行引導(dǎo)和分流。上海世博會(huì)的TSM政策：比較交通需求管理與交通系

9、統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例上海世博會(huì)的TSM政策： （二）客運(yùn)交通服務(wù)方案1、開設(shè)5條直達(dá)世博園區(qū)的軌道交通2、開設(shè)世博直達(dá)專線、世博大站專線、遠(yuǎn)郊接駁專線3、開設(shè)世博旅游包車實(shí)施園區(qū)水門陸上交通配套4、常規(guī)公交正常營運(yùn)輔之以適當(dāng)?shù)某鲎馄嚪?wù)，根據(jù)情況延長(zhǎng)營運(yùn)時(shí)間。比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例上海世博會(huì)的TSM政策： （三）交通信息服務(wù)1、世博交通出行網(wǎng)2、世博交通指南3、電臺(tái)電視臺(tái)4、世博交通服務(wù)咨詢熱線5、可變信息標(biāo)志輔之以手機(jī)與車載導(dǎo)航等移動(dòng)終端、觸摸屏 比較交通需

10、求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例2、TDM更側(cè)重從交通發(fā)生的源頭抑制無效交通需求的產(chǎn)生；通過改善土地利用來避免因交通工具換乘站與商業(yè)設(shè)施之間不合理而產(chǎn)生的交通需求。是從需求層面來改善交通環(huán)境。1、TSM更側(cè)重于通過使用交通工程技術(shù)措施、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)層面（貨運(yùn)、客運(yùn)、單向交通系統(tǒng)）、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)等措施來優(yōu)化配置交通流；它還需要提高通行能力，減少運(yùn)行費(fèi)用，降低交通事故。要從整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，通過協(xié)調(diào)系統(tǒng)中行人、車輛、交通信號(hào)等各組成部分來使系統(tǒng)效率化不同點(diǎn)：比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上

11、海世博會(huì)交通措施為例交通需求管理在實(shí)施時(shí)不同于交通系統(tǒng)管理的是還要注意公眾的反應(yīng)，它實(shí)施的對(duì)象是公眾，TDM政策措施獲得成功的重要前提是公眾是否接受，系統(tǒng)管理雖然也需要公眾的參與，但是對(duì)公眾意識(shí)的依賴較低。TDM的措施制定后比較容易實(shí)施，而且能靈活的應(yīng)對(duì)各種交通狀況，而TSM在實(shí)施之前的準(zhǔn)備周期比較長(zhǎng)，像一些基礎(chǔ)設(shè)施一旦投入實(shí)施，就不能收回，靈活性較TDM差點(diǎn)。 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例共同點(diǎn)TSM對(duì)交通流的管理，與TDM中必需的那部分交通需求是一致的，都可以通過交通需求的實(shí)現(xiàn)過程來改善，都希望均衡交通流時(shí)間空間的分布，采取的措施也很一致，都希望通過公共交通、削峰填谷等思想提高效率。比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例如上海世博交通方案TSM中的開設(shè)各種專線、提供交通信息服務(wù)對(duì)道路交通流進(jìn)行了引導(dǎo)分流，與此同時(shí)也有助于TDM中的均衡客流量。TSM中的對(duì)團(tuán)體客車、公交的保障措施與TDM中的倡導(dǎo)公交一致。可變工作時(shí)間、收費(fèi)政策、改善公交服務(wù)、車輛合乘、非機(jī)動(dòng)車等措施既可以作為TDM措施，也可以為TSM服務(wù)。總而言之，世博會(huì)的TDM與TSM都是為了保障世博會(huì)期間的交