商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1、物流師第十十章商業(yè)業(yè)物流現(xiàn)現(xiàn)代化復(fù)復(fù)習(xí)重點(diǎn)點(diǎn)物流現(xiàn)代化化是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)的的發(fā)展過過程。它它是以流流通體制制的優(yōu)化和和多元化化、規(guī)模?；⒐芄芾碇贫榷然?、組組織社會會化和專專業(yè)化、勞勞動(dòng)手段段先進(jìn)、勞勞動(dòng)者高高素質(zhì)為為標(biāo)志，以以系統(tǒng)性性、動(dòng)態(tài)態(tài)性、經(jīng)經(jīng)濟(jì)性、綜綜合性為為特征，包包含了物物流裝備備設(shè)施技技術(shù)的現(xiàn)現(xiàn)代化、物物流組織織管理方方法的現(xiàn)現(xiàn)代化等等方面的的內(nèi)容。第一節(jié)節(jié) 物流流現(xiàn)代化化的概念念一、物物流技術(shù)術(shù)的具體體內(nèi)容物流技技術(shù)是實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流的手段段、采用用的技術(shù)術(shù)裝備及及現(xiàn)代化化管理方方式的總總稱。商商業(yè)物流流技術(shù)的的具體內(nèi)內(nèi)容應(yīng)包包括用于于物流全全過程中中各個(gè)方方面的通通用技術(shù)術(shù)和適用用

2、于物流流不同方方面的專專用技術(shù)術(shù)兩個(gè)層層次;(一)物流中中的通用用技術(shù)l、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化技技術(shù)，主主要解決決流通中中各類活活動(dòng)的接接口問題題。包括括商品分分類編碼碼、信息息編碼、信信息交換換技術(shù)、包包裝標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化技術(shù)術(shù)、裝備備設(shè)施的的通用性性等;2、質(zhì)質(zhì)量保證證技術(shù)，主主要解決決商品和和服務(wù)質(zhì)質(zhì)量保證證和責(zé)任任問題。包包括快速速技術(shù)和和設(shè)備、TTQM技技術(shù)、賜賜090000系系列標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)應(yīng)用技技術(shù)等;3、信信息技術(shù)術(shù)，主要要解決流流通管理理中信息息收集、傳傳遞、分分析、整整理、決決策、反反饋等。(二)物流中中的專用用技術(shù)1、物物流裝備備設(shè)施技技術(shù)物流裝裝備設(shè)施施技術(shù)是是與物流流諸要素素活動(dòng)有有關(guān)的專專業(yè)

3、技術(shù)術(shù)的總稱稱。物流流裝備設(shè)設(shè)施技術(shù)術(shù)，既包包括相應(yīng)應(yīng)的物流流設(shè)施，如如各種機(jī)機(jī)械設(shè)備備、運(yùn)輸輸工具，倉倉庫建筑筑等，還還包括物物流裝備備設(shè)施中中的共性性技術(shù)和和個(gè)性技技術(shù)。(1-)物流流裝備設(shè)設(shè)施中帶帶共性的的技術(shù)，有有自動(dòng)化化技術(shù)、人人機(jī)工程程技術(shù)、新新材料技技術(shù)、生生物技術(shù)術(shù)、計(jì)算算機(jī)及其其應(yīng)用技技術(shù)、微微電子和和軟件技技術(shù)、環(huán)環(huán)保技術(shù)術(shù)等。(2)物流裝裝備設(shè)施施中帶個(gè)個(gè)性技術(shù)術(shù)，包括括運(yùn)輸技技術(shù)、儲儲存保管管技術(shù)、包包裝技術(shù)術(shù)、裝卸卸技術(shù)、搬搬運(yùn)技術(shù)術(shù)、堆碼碼技術(shù)、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)、安全全防衛(wèi)技技術(shù)、監(jiān)監(jiān)控技術(shù)術(shù)、保鮮鮮技術(shù)、計(jì)計(jì)量技術(shù)術(shù)、檢測測技術(shù)、倉倉庫設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)、物物流信息息網(wǎng)絡(luò)技技

4、術(shù)、配配送技術(shù)術(shù)、儲運(yùn)運(yùn)設(shè)施的的環(huán)境保保護(hù)技術(shù)術(shù)、農(nóng)副副產(chǎn)品收收購技術(shù)術(shù)等。2、物物流中的的管理技技術(shù)現(xiàn)代化化的管理理必須采采用現(xiàn)代代化的科科學(xué)技術(shù)術(shù)才能實(shí)實(shí)現(xiàn)。物物流中的的管理技技術(shù)是指指為組成成高效率率的物流流系統(tǒng)而而使用的的應(yīng)用技技術(shù)，以以便各物物流設(shè)備備得到最最合理的的調(diào)配和和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。物流中的管理技術(shù)，包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。(1-)物流流宏觀管管理技術(shù)術(shù)，有優(yōu)優(yōu)化技術(shù)術(shù)、系統(tǒng)統(tǒng)工程技技術(shù)

5、、質(zhì)質(zhì)量管理理、物流流狀況動(dòng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控控管理技技術(shù)、技技術(shù)規(guī)范范和技術(shù)術(shù)政策等等。(2)物流微微觀管理理技術(shù)，主主要有管管理信息息系統(tǒng)、辦辦公室自自動(dòng)化技技術(shù)、質(zhì)質(zhì)量保證證、系統(tǒng)統(tǒng)管理技技術(shù)、資資金管理理、人事事管理等等。二、物流現(xiàn)現(xiàn)代化的的發(fā)展階階段(一)配置和和開發(fā)物物流硬件件階段物流硬硬件的開開發(fā)和配配置，主主要是由由于流通通進(jìn)步的的遲緩。西西方資本本主義國國家自實(shí)實(shí)現(xiàn)工業(yè)業(yè)革命以以來，生生產(chǎn)取得得了巨大大的進(jìn)步步。持續(xù)續(xù)不斷的的生產(chǎn)設(shè)設(shè)備現(xiàn)代代化和生生產(chǎn)方法法的更新新，形成成了大規(guī)規(guī)模的生生產(chǎn)體制制。大規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)的結(jié)果果是，商商品生產(chǎn)產(chǎn)的成本本大幅度度降低，商商品價(jià)格格低廉到到能為多多

6、數(shù)消費(fèi)費(fèi)者所接接受，因因而引起起大量購購買力的的形成。這這樣，商商品購銷銷業(yè)務(wù)量量大大增增加。在在商流方方面，出出現(xiàn)了百百貨商店店和聯(lián)合合商店，都都是商流流的技術(shù)術(shù)革新的的一種表表現(xiàn)。購購銷業(yè)務(wù)務(wù)增加的的結(jié)果，帶帶來了物物流活動(dòng)動(dòng)量的增增加，因因此，人人們開始始認(rèn)識到到物流活活動(dòng)是一一種技術(shù)術(shù)體系，并并且開始始把其它它領(lǐng)域已已開發(fā)出出來的技技術(shù)應(yīng)用用到物流流上。在在運(yùn)輸方方面，以以運(yùn)輸大大量原油油的超級級油船為為象征的的專用運(yùn)運(yùn)輸船，和和以鐵路路、公路路、水路路為代表表的多式式聯(lián)運(yùn)、集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸，以以及最近近迅速發(fā)發(fā)展的航航空運(yùn)輸;在保管管方面的的高層自自動(dòng)化倉倉庫;貨貨物裝卸卸搬運(yùn)方方面的

7、自自動(dòng)分類類裝置;或利用用電腦和和電傳的的物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)等先進(jìn)進(jìn)的物流流技術(shù)設(shè)設(shè)施的相相繼出現(xiàn)現(xiàn)，正是是為了適適應(yīng)大規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)的要求求而采用用各種技技術(shù)革新新的結(jié)果果。(二)物流系系統(tǒng)化管管理階段段物流現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)發(fā)展的第第一階段段，主要要是通過過增加投投資、配配置各種種機(jī)械、從從而提高高勞動(dòng)生生產(chǎn)率的的狹隘概概念。由由于經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境的的變化，提提出了從從更廣的的范圍、更深的意義上來評價(jià)物流效率的要求。具體地說，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因?yàn)閱渭円揽吭黾蝇F(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現(xiàn)真正效率化的要求，還必須

8、以軟件技術(shù)來改善物流體系，通過改變物流制度，提高整體效率，對物流實(shí)行系統(tǒng)化管理，對物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理的主要內(nèi)容是：1、對對體制的的合理性性、效果果程度的的評價(jià)和和管理;2、對對物流系系統(tǒng)的綜綜合效果果的評價(jià)價(jià)和管理理;3、對對物流活活動(dòng)的效效率、生生產(chǎn)率，以以及對整整體的貢貢獻(xiàn)程度度的評價(jià)和和管理;4、對對國家有有關(guān)政策策執(zhí)行情情況的評評價(jià)和管管理。在這一一階段，建建立物流流中心，改改變運(yùn)輸輸機(jī)構(gòu)，實(shí)實(shí)行共同同配送等等，已成成為改善善物流體體系的主主要內(nèi)容容。第二節(jié)節(jié) 物流流裝備設(shè)設(shè)施技術(shù)術(shù)現(xiàn)代化化前面已已經(jīng)提到到，物流流裝備設(shè)設(shè)施技術(shù)術(shù)是與物物流諸要要素活動(dòng)動(dòng)有關(guān)的的專業(yè)技技術(shù)的總總稱。物物

9、流裝備備設(shè)施技技術(shù)，主主要包括括運(yùn)輸技技術(shù)、儲儲存保管管技術(shù)、包包裝技術(shù)術(shù)、裝卸卸技術(shù);搬運(yùn)技技術(shù)、堆堆碼技術(shù)術(shù)、養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)、保保鮮技術(shù)術(shù)、計(jì)量量技術(shù)、檢檢測技術(shù)術(shù)、倉庫庫設(shè)計(jì)技技術(shù)、物物流信息息網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)、配配送技術(shù)術(shù)等。物流裝裝備設(shè)施施技術(shù)現(xiàn)現(xiàn)代化主主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾個(gè)方方面：一、運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的現(xiàn)代代化現(xiàn)代化化的運(yùn)輸輸可分為為鐵路、水水運(yùn)、公公路、航航空、管管道五種種主要方方式。盡盡管這五五種運(yùn)輸輸方式使使用不同同的運(yùn)載載工具、不不同的運(yùn)運(yùn)輸線路路、設(shè)備備，但是是都具有有運(yùn)輸面面廣、點(diǎn)點(diǎn)多、線線長、流流動(dòng)性大大、連續(xù)續(xù)性強(qiáng)等等共同特特點(diǎn)。交交通運(yùn)輸輸是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流合合理化、現(xiàn)現(xiàn)代化的的關(guān)鍵

10、，因因此，必必須重視視運(yùn)輸技技術(shù)的發(fā)發(fā)展。1、加加快運(yùn)輸輸線路的的發(fā)展。建建國以來來，我國國運(yùn)輸體體系有了了很大發(fā)發(fā)展，舊舊中國遺遺流下來來的種類類不全、布布局不合合理、線線路少、技技術(shù)水平平低的狀狀況有了了f良大大的變化化，現(xiàn)在在已經(jīng)形形成了有有鐵路、水水路、公公路、航航空、管管道幾種種運(yùn)輸方方式組合合的綜合合運(yùn)輸體體系。我我國運(yùn)輸輸體系雖雖然有了了很大的的發(fā)展，但但是運(yùn)輸輸結(jié)構(gòu)仍仍然不合合理，各各種運(yùn)輸輸方式間間缺乏合合理組織織，主要要是水運(yùn)運(yùn)、公路路的優(yōu)勢勢沒有充充分發(fā)揮揮，而鐵鐵路負(fù)擔(dān)擔(dān)過重。我我國鐵路路路網(wǎng)密密度小、復(fù)復(fù)線率低低、技術(shù)術(shù)條件差差、負(fù)荷荷重，不不少路線線已達(dá)到到飽和狀狀

11、態(tài)，因因此，就就需要從從我國的的實(shí)際狀狀況出發(fā)發(fā)，建立立一個(gè)由由各種運(yùn)運(yùn)輸方式式組成的的結(jié)構(gòu)合合理、四四通八達(dá)達(dá)的現(xiàn)代代化綜合合運(yùn)輸體體系。鐵鐵路運(yùn)輸輸在我國國占有重重要地位位，在加加快鐵路路建設(shè)中中，除鋪鋪設(shè)必要要的新線線外，近近期主要要以提高高通過能能力為中中心，對對主要干干線進(jìn)行行技術(shù)改改造。為為適應(yīng)重重載、高高速、大大密度行行車的要要求，鐵鐵路線路路應(yīng)采用用重軌、長長軌、高高質(zhì)量岔岔道、整整體道床床，合理理配置區(qū)區(qū)段站、編編組站和和機(jī)車車車輛段，在在站場和和站內(nèi)采采用先進(jìn)進(jìn)設(shè)備，實(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路路運(yùn)輸作作業(yè)的自自動(dòng)化，要要提高公公路路面面的質(zhì)量量和等級級，適當(dāng)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)設(shè)高速公公路以適適應(yīng)短途

12、途運(yùn)輸?shù)牡陌l(fā)展需需要;港港口、碼碼頭要根根據(jù)需要要建設(shè)不不同泊位位的專用用碼頭，設(shè)設(shè)置先進(jìn)進(jìn)的裝卸卸機(jī)具;同時(shí)要要注意內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸輸、管道道運(yùn)輸?shù)鹊容斔图技夹g(shù)的研研究和發(fā)發(fā)展。2、注注重運(yùn)載載工具的的發(fā)展。在在鐵路方方面，加加快牽引引動(dòng)力的的改革，盡盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)內(nèi)燃和和電力牽牽引，并并積極研研究新型型的牽引引力大、節(jié)節(jié)省能源源、使用用壽命長長的機(jī)車車，車輛輛結(jié)構(gòu)采采用輕型型、耐腐腐蝕、高高強(qiáng)度材材料，向向大型化化和專用用化方向向發(fā)展;在水運(yùn)運(yùn)方面，要要提高專專用遠(yuǎn)洋洋船的比比重，積積極研究究吃水淺淺的大型型沿海運(yùn)運(yùn)輸船舶舶，內(nèi)河河船型要要向標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、內(nèi)內(nèi)燃化方方向發(fā)展展;在民民航方面面，要積積極發(fā)

13、展展適用于于國內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸?shù)母鞲鞣N專用用機(jī)、宜宜升機(jī)和和短途飛飛機(jī)以及及適用于于國際運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇蟠笮惋w機(jī)機(jī)。3、運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)管理的的自動(dòng)化化。在運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)管理方方面積極極采用電電子計(jì)算算機(jī)，光光導(dǎo)纖維維、無線線電通訊訊等先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，使使運(yùn)輸生生產(chǎn)朝著著高度自自動(dòng)化管管理系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展。4、大大力發(fā)展展集裝箱箱運(yùn)輸。集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展程度度，被認(rèn)認(rèn)為是一一個(gè)國家家運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)代化的的重要標(biāo)標(biāo)志，集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸具有有安全、迅迅速、簡簡便、節(jié)節(jié)約的特特點(diǎn)。開開發(fā)集裝裝箱運(yùn)輸輸，對促促進(jìn)裝卸卸機(jī)械化化，提高高運(yùn)輸設(shè)設(shè)備裝卸卸效率和和工作效效率，減減少運(yùn)輸輸損耗，保保證貨物物安全，簡簡化理貨貨手續(xù)等等起著重重要

14、作用用。而實(shí)實(shí)現(xiàn)集裝裝運(yùn)輸?shù)牡谋匾獥l條件是：貨流穩(wěn)穩(wěn)定，商商品運(yùn)輸輸量大集集中，運(yùn)運(yùn)輸工具具比較先先進(jìn)，在在運(yùn)輸過過程中各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)要更新新相關(guān)運(yùn)運(yùn)輸、裝裝卸設(shè)備備，創(chuàng)造造水路、鐵鐵路、公公路的聯(lián)聯(lián)運(yùn)條件件，以實(shí)實(shí)現(xiàn)從發(fā)發(fā)貨人到到收貨人人的門門對門的運(yùn)輸輸。我國國現(xiàn)在有有不少車車站、港港口不能能辦理集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸，主主要原因因之一就就是缺乏乏起吊裝裝卸集裝裝箱的機(jī)機(jī)械設(shè)備備，由于于行車、吊吊車、鏟鏟車等起起重設(shè)備備不配套套，以至至無法辦辦理集裝裝箱運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)。隨隨著集裝裝箱運(yùn)輸輸?shù)拈_發(fā)發(fā)，集裝裝箱正在在向大型型化發(fā)展展，目前前即使已已經(jīng)配備備了起重重設(shè)備的的車站、港港口，也也面臨起起重設(shè)備備配

15、套的的新問題題。此外外，為實(shí)實(shí)現(xiàn)集裝裝箱的水水路和公公路聯(lián)運(yùn)運(yùn)，這些些都是在在開發(fā)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸時(shí)所所必須認(rèn)認(rèn)真研究究的問題題。二、倉庫的的現(xiàn)代化化近年來來，一些些國家在在倉庫的的設(shè)計(jì)、倉倉庫的設(shè)設(shè)施等方方面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了現(xiàn)代代化，取取得了一一些新的的進(jìn)展，現(xiàn)現(xiàn)代化的的倉庫，不不僅要充充分發(fā)揮揮倉庫的的使用效效能，滿滿足商品品儲存的的要求，同同時(shí)要針針對商品品的特性性，采用用先進(jìn)設(shè)設(shè)備，確確保商品品的使用用價(jià)值，而而且還必必須做到到吞吐快快捷，以以利加速速運(yùn)輸工工具的周周轉(zhuǎn)。實(shí)實(shí)現(xiàn)倉庫庫的現(xiàn)代代化，主要有有以下幾幾個(gè)方面面：1、自自動(dòng)化冷冷庫。肉肉類、禽禽蛋以及及果品等等新鮮貨貨物的儲儲存，必必須具

16、備備相應(yīng)數(shù)數(shù)量的冷冷庫或恒恒溫倉庫庫，為提提高對冷冷庫的自自動(dòng)管理理程度，建建立自動(dòng)動(dòng)化冷庫庫很有必必要。由由于在冷冷庫中的的自動(dòng)設(shè)設(shè)備，無無論是鋼鋼材的低低溫性能能、潤滑滑油的性性能、電電氣零件件的低溫溫性能等等與在常常溫下是是不同的的。通過過來用低低溫性能能好的鋼鋼材和潤潤滑油，以以及在電電氣箱內(nèi)內(nèi)設(shè)加熱熱器等措措施，在在技術(shù)已已經(jīng)取得得成果。2、自自動(dòng)化立立體倉庫庫。美國國、日本本等國家家已經(jīng)建建立了這這種倉庫庫。這種種倉庫是是指用貨貨架儲存存貨物，用用堆垛機(jī)機(jī)配以其其它機(jī)械械進(jìn)行作作業(yè)的入入庫、出出庫、保保管自動(dòng)動(dòng)化的倉倉庫。主主要特點(diǎn)點(diǎn)是：單單位面積積儲存量量高，節(jié)節(jié)約土地地，節(jié)省省

17、人力，容容易做到到貨物的的先進(jìn)先先出，避避免貨物物在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)場損傷傷。3、糧糧食筒倉倉，為滿滿足糧食食的儲備備、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)以及散散裝運(yùn)輸輸?shù)男枰?，各國國都建有有大型機(jī)機(jī)械化立立筒式糧糧倉。其其主要特特點(diǎn)是：儲存量量大，吞吞吐周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快，特特別有利利于運(yùn)輸輸工具的的周轉(zhuǎn)，我我國在一一些大城城市和港港口也建建有一些些糧食簡簡倉。三、配配送系統(tǒng)統(tǒng)的現(xiàn)代代化配送體體制是現(xiàn)現(xiàn)代化物物流的組組織形式式，配送送中心是是現(xiàn)代化化的物流流設(shè)施，它它的高效效率和商商速度是是以現(xiàn)代代化的科科學(xué)技術(shù)術(shù)手段為為基礎(chǔ)，其其中先進(jìn)進(jìn)的通訊訊設(shè)備，包包括計(jì)算算機(jī)的聯(lián)聯(lián)網(wǎng)及廣廣泛使用用，技術(shù)術(shù)設(shè)施(包括托托盤、集集裝箱、自自動(dòng)分揀揀

18、系統(tǒng)、各各種裝卸卸搬運(yùn)機(jī)機(jī)械)及及倉庫的的立體化化和自動(dòng)動(dòng)化，更更重要的的是還要要全國物物流系統(tǒng)統(tǒng)的系統(tǒng)統(tǒng)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化等等。這就就要求有有較高的的工業(yè)生生產(chǎn)水平平。它要求求生產(chǎn)企企業(yè)從產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)設(shè)計(jì)、制制造上就就要考慮慮到物流流設(shè)施的的合理配配載要求求，并且且要求商商品有條條形碼，以以利于計(jì)計(jì)算機(jī)及及分揀設(shè)設(shè)備的操操作使用用。要求求產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定，使用用戶對配配送產(chǎn)生生信賴感感，以鞏鞏固長期期穩(wěn)定的的供求關(guān)關(guān)系。運(yùn)運(yùn)輸條件件要求便便利、暢暢通。此外，還還要求具具備配送送的管理理人才、資資金以及及現(xiàn)代化化經(jīng)營管管理意識識等條件件，才能能實(shí)現(xiàn)社社會化的的、高效效、暢通通的配送送體制。配送系系統(tǒng)的

19、現(xiàn)現(xiàn)代化，主主要面臨臨的是配配送信息息處理的的現(xiàn)代化化。建立立配送管管理信息息系統(tǒng)能能提高物物流的服服務(wù)質(zhì)量量。配送送信息系系統(tǒng)是一一個(gè)收集集和處理理配送管管理信息息，為配配送作業(yè)業(yè)、配送送管理和和配送決決策提供供必要信信息的綜綜合管理理系統(tǒng)。配配送管理理信息不不僅包含含一般的的倉庫管管理信息息，更應(yīng)應(yīng)突出按按用戶要要求進(jìn)貨貨、配貨貨、送貨貨等方面面的信息息。因此此，有無無配貨、送送貨等信信息處理理功能，是是區(qū)別于于一般倉倉庫管理理信息系系統(tǒng)的重重要標(biāo)志志。同時(shí)時(shí)，配送送信息系系統(tǒng)也是是配送中中心的指指揮部門門，沒有有這個(gè)信信息中樞樞，配送送中心就就運(yùn)行不不起來。配送情情息系統(tǒng)統(tǒng)主要包包括下面

20、面幾個(gè)方方面：1、訂訂貨管理理系統(tǒng)：接受用用戶訂貨貨，提供供配送查查詢信息息，定時(shí)時(shí)匯總用用戶的需需求，安安排備貨貨業(yè)務(wù)計(jì)計(jì)劃;22、進(jìn)貨貨管理系系統(tǒng)：根根據(jù)預(yù)測測和訂貨貨組織貨貨源，簽簽訂供貨貨合同，按按用戶要要求及經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理的原則則安排進(jìn)進(jìn)貨時(shí)間間間隔和和進(jìn)貨批批量;3、庫庫存管理理系統(tǒng)：及時(shí)提提供存貨貨信息，包包括品種種、規(guī)格格、質(zhì)量量、數(shù)量量、存入入地點(diǎn)、產(chǎn)產(chǎn)地、價(jià)價(jià)格等詳詳細(xì)信息息;設(shè)置置庫存監(jiān)監(jiān)控;指指導(dǎo)進(jìn)貨貨間隔;合理安安排存貨貨地點(diǎn)。4、倉倉庫管理理系統(tǒng)：出入庫庫管理，入入庫驗(yàn)收收管理、保保管、倉倉庫貨位位的分配配管理等等;5、配配貨管理理系統(tǒng)：分貨、揀揀選貨管管理、配配貨作

21、業(yè)業(yè)管理。6、運(yùn)運(yùn)輸管理理系統(tǒng)：編制運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃和配車車計(jì)劃，把把影響配配車計(jì)劃劃的訂貨貨量、件件數(shù)、可可派車輛輛，送貨貨道路交交通情況況，配送送地點(diǎn)、運(yùn)運(yùn)費(fèi)等因因素輸入入計(jì)算機(jī)機(jī)，取得得最佳配配車方案案。四、裝卸搬搬運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)的機(jī)械械化從總體體上看，我我國商業(yè)業(yè)物流部部門裝卸卸作業(yè)機(jī)機(jī)械化水水平很低低，仍然然是比較較落后的的。除部部分大中中城市的的商業(yè)物物流部門門外，還還有許多多部門、地地區(qū)的裝裝卸作業(yè)業(yè)機(jī)械化化程度是是相當(dāng)?shù)偷偷模跎踔林饕€是依依靠手搬搬肩扛，這這種落后后的作業(yè)業(yè)方式勞勞動(dòng)強(qiáng)度度大，工工作效率率低，而而且商品品的損失失也大。同同時(shí)，由由于物流流作業(yè)是是一環(huán)扣扣一環(huán)地地連續(xù)

22、進(jìn)進(jìn)行，如如果機(jī)械械設(shè)備不不配套，就就會造成成許多困困難。因因此，某某些工序序已經(jīng)高高度機(jī)械械化，而而在另一一些工序序，工人人體力勞勞動(dòng)還相相當(dāng)繁重重的狀況況，必須須逐步改改變。提提高綜合合機(jī)械化化程度，已已成為我我實(shí)現(xiàn)裝裝卸機(jī)械械化的重重要任務(wù)務(wù)。五、包包裝的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和現(xiàn)代化化包裝的的標(biāo)準(zhǔn)化化，就是是為了取取得商品品包裝的的最佳效效果，依依據(jù)包裝裝科學(xué)技技術(shù)和商商品的理理化生物物性能、形形狀、體體積、重重量等，在在有利于于商品的的生產(chǎn)、流流通和節(jié)節(jié)約的原原則下，使使同種和和同類商商品各種種不同包包裝趨于于一致;包括統(tǒng)統(tǒng)一材料料、統(tǒng)一一規(guī)格、統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)據(jù)、統(tǒng)一一封裝、統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和統(tǒng)一一編號

23、。包裝的的現(xiàn)代化化，就是是要大力力發(fā)展集集合包裝裝。集合合包裝是是開發(fā)集集裝單元元運(yùn)輸?shù)牡那疤釛l條件，是是運(yùn)輸業(yè)業(yè)高度發(fā)發(fā)展的必必然結(jié)果果。由于集集裝單元元運(yùn)輸?shù)牡幕A(chǔ)是是載貨托托盤，因因此，必必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)托盤的的標(biāo)準(zhǔn)化化，而托托盤標(biāo)難難化的關(guān)關(guān)鍵又在在于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)包裝尺尺寸的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。我國托托盤數(shù)量量較少，但但規(guī)格卻卻比較繁繁雜，托托盤標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和包裝裝尺寸系系列的制制訂，為為我國物物流托盤盤化的發(fā)發(fā)展奠定定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。六、信信息處理理的現(xiàn)代代化物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)是物流流活動(dòng)的的神經(jīng)經(jīng)，物物流管理理工作的的成效，取取決于對對物流信信息掌握握與利用用的程度度。物流信信息技術(shù)術(shù)主要是是以電子子計(jì)算機(jī)機(jī)為核心心

24、的微電電子技術(shù)術(shù)，作為為收集、處處理信息息，建立立數(shù)據(jù)庫庫，進(jìn)行行科學(xué)管管理的主主要手段段。把電電子計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與物流流系統(tǒng)中中的運(yùn)輸輸、儲存存、配送送等業(yè)務(wù)務(wù)相結(jié)合合，就形形成高效效、通暢暢、可調(diào)調(diào)控的物物流管理理系統(tǒng)。第三節(jié)節(jié) 商業(yè)業(yè)物流管管理方法法現(xiàn)代化化一、物物流管理理方法的的合理化化實(shí)現(xiàn)物物流現(xiàn)代代化，應(yīng)應(yīng)盡量采采用現(xiàn)代代科學(xué)技技術(shù)，配配置現(xiàn)代代化的物物流設(shè)施施，但是是先進(jìn)的的設(shè)備，如如果不與與現(xiàn)代科科學(xué)方法法的物流流管理相相結(jié)合，則則很難真真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流的的現(xiàn)代化化。因此此，在物物流設(shè)施施現(xiàn)代化化的同時(shí)時(shí)，必須須加強(qiáng)對對物流的的科學(xué)管管理，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流管理的的現(xiàn)代化化，而要要實(shí)現(xiàn)

25、物物流的科科學(xué)管理理，首先先就要實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流的合理理化。(一)物流各各分系統(tǒng)統(tǒng)管理的的合理化化就是要要使構(gòu)成成物流活活動(dòng)的包包裝、運(yùn)運(yùn)輸、保保管、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、信息息，以及及流通加加工等各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)個(gè)別的的物流活活動(dòng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)合理理化。關(guān)于包包裝，存存在著諸諸如采用用什么類類型的包包裝或者者是否需需要包裝裝，采用用什么樣樣的包裝裝容器、包包裝方法法，采用用什么保保護(hù)措施施等，如如何進(jìn)行行合理包包裝，如如何進(jìn)行行集合包包裝，包包裝的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，考考驗(yàn)適合合作為包包裝對象象的商品品要求，以以及采用用紙箱包包裝時(shí)，如如何確定定其尺寸寸、形狀狀和強(qiáng)度度等問題題。關(guān)于運(yùn)運(yùn)輸，作作為運(yùn)輸輸方法，有有卡車、鐵鐵

26、路、船船舶、飛飛機(jī)等運(yùn)運(yùn)輸工具具可以選選用。選選擇使用用卡車時(shí)時(shí)，既可可以使用用自用卡卡車，也也可以使使用營運(yùn)運(yùn)卡車。但但是這些些運(yùn)輸方方式各有有所長，亦亦各有所所短。因因此，在在運(yùn)輸中中存在著著采用那那一種方方法，才才是員經(jīng)經(jīng)濟(jì)，最最方便的的方法的的問題。又如在保管管問題上上，也存存在著雖雖然使用用自有倉倉庫最方方便，但但是，使使用儲運(yùn)運(yùn)公司經(jīng)經(jīng)營的營營業(yè)用倉倉庫可能能更經(jīng)濟(jì)濟(jì)的問題題。如果果自己建建設(shè)自用用倉庫，又又存在營營建造單單層倉庫庫還是多多層倉庫庫，或是是建造高高層倉庫庫更適宜宜的問題題和倉庫庫結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)采用架架式結(jié)構(gòu)構(gòu)，還是是采用棚棚式結(jié)構(gòu)構(gòu)更為妥妥善的問問題。在裝卸卸搬運(yùn)中中，以

27、托托盤將商商品成組組井使用用叉車式式裝卸車車進(jìn)行裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)時(shí)，就就存在著著各種叉叉車裝卸卸，哪一一種叉車車最適于于對象商商品的裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)作業(yè)問問題;在在使用用傳送帶帶或其它它自動(dòng)搬搬運(yùn)機(jī)械械時(shí)，也也存在著著使用方方法的問問題。關(guān)于物物流信息息，如何何繪制作作為信息息傳遞媒媒介物的的出庫單單和發(fā)運(yùn)運(yùn)單，以以及通過過什么樣樣的終端端，將這這些信息息儲存于于電腦中中，以及及如何使使用電腦腦處理的的結(jié)果等等，部是是與物流流信息體體系的設(shè)設(shè)計(jì)和改改善有關(guān)關(guān)的問題題。至于流流通加工工，主要要是物流流過程中中的哪一一部分進(jìn)進(jìn)行流通通加工，以以及流通通加工的的方法是是否有實(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)械械化和自自動(dòng)化的的可能等

28、等問題。對于這這些存在在于各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的的各種問問題，各各參與物物流活動(dòng)動(dòng)的企業(yè)業(yè)和機(jī)構(gòu)構(gòu)，都應(yīng)應(yīng)根據(jù)各各自商流流活動(dòng)的的實(shí)際情情況，在在合理化化方面作作出努力力。可此可可見，物物流合理理化第一一階段的的首要任任務(wù)是使使上述各各系統(tǒng)的的個(gè)別活活動(dòng)達(dá)到到合理化化要求。為為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)這一要要求，除除了引進(jìn)必要要的設(shè)備備和工具具是很重重要的一一方面之之外，改改善操作作方法，也也是至關(guān)關(guān)重要的的。各職職能部門門致力于于所承擔(dān)擔(dān)工作任任務(wù)的合合理化，是是使成果果提高的的第一步步。(二)整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的合理理化物流的的合理化化，僅靠靠第一階階段的工工作是不不夠的。也也就是說說，僅僅僅依靠各各職能部部門在合合

29、理化方方面的單單獨(dú)努力力，并不不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)整個(gè)物物流的合合理化。例例如使用用卡車運(yùn)運(yùn)輸商品品，使運(yùn)運(yùn)費(fèi)降低低的最好好方法是是使用租租車和卡卡車滿載載，也就就是說要要便裝載載于卡車車上的商商品的一一次裝運(yùn)運(yùn)量(即即批量)盡量大大批量化化，而運(yùn)運(yùn)輸次數(shù)數(shù)要盡量量少些。與與小批量量而運(yùn)輸輸次數(shù)頻頻繁的運(yùn)運(yùn)輸，即即所謂小小批量混混裝運(yùn)輸輸相比，大大批量運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)費(fèi)用是更更為經(jīng)濟(jì)濟(jì)的。但但是，如如果以大大批量運(yùn)運(yùn)輸，收收貨地倉倉庫的商商品庫存存量將多多于小批批量的運(yùn)運(yùn)輸，其其庫存商商品的保保管費(fèi)用用將有所所增加。這這就是說說，雖然然大批量量的租車車運(yùn)輸可可以使運(yùn)運(yùn)輸合理理化，并并使運(yùn)費(fèi)費(fèi)降低，但但是它卻卻

30、使收貨貨地的保保管費(fèi)用用增加，不不利于保保管的合合理化。這這可以說說明，在在物流問問題上，一一個(gè)部門門的合理理化的方方法，與與其它部部門的合合理化并并沒有必必然聯(lián)系系，在它它們之間間，往往往會出現(xiàn)現(xiàn)利害的的矛盾和和沖突。所所以在考考慮合理理化時(shí)，就就不僅要要著眼于于一個(gè)部部門，而而且要同同時(shí)考慮慮所采用用的合理理化的方方法，對對其它部部門的影影響及其其利害關(guān)關(guān)系，即即必須整整體地考考慮合理理化。如果將將僅從個(gè)個(gè)別部門門考慮的的方法稱稱為局局部思考考，那那么整體體目標(biāo)為為主要的的考慮方方法，可可稱之為為整體體思考.也就就是說某某求物流流合理化化的第二二階段就就是通過過整體體思考來完成成的。(三)

31、物流整整體合理理化需要要注意幾幾點(diǎn)：1、不不僅要注注意物流流系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)各環(huán)節(jié)節(jié)的諧調(diào)調(diào)發(fā)展，更更要對外外部環(huán)境境進(jìn)行分分析。從從物流系系統(tǒng)內(nèi)部部而言，裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、儲儲存等諸諸環(huán)節(jié)發(fā)發(fā)展不平平衡，各各物流功功能間的的影響也也就處處處存在。從從物流外外部系統(tǒng)統(tǒng)看，它它受到外外部社會會的、經(jīng)經(jīng)濟(jì)的、政政策的以以及科學(xué)學(xué)技術(shù)等等要素的的影響，其其中主要要受社會會資源狀狀況、商商品需要要狀況、社社會購買買力狀況況等的影影響。2、在在進(jìn)行物物流整體體合理化化時(shí)，不不僅要考考慮當(dāng)前前利益也也要考慮慮長遠(yuǎn)利利益。如如果物流流合理化化方案對對當(dāng)前和和長遠(yuǎn)利利益部屬屬最優(yōu)的的，那么么這個(gè)方方案是理理想方案案。如

32、對對當(dāng)前雖雖然不利利，但對對長遠(yuǎn)卻卻非常有有利，這這樣的方方案從系系統(tǒng)化的的角度來來說，也也是可取取的。3、建建立物流流系統(tǒng)，如如能保證證整體利利益最大大，而且且能保證證各子系系統(tǒng)也最最大利益益，這是是人們所所理想的的，但是是，事實(shí)實(shí)上這又又是很難難做到的的，因?yàn)闉楦魑锪髁鳝h(huán)節(jié)是是互相影影響、互互相制約約的。例例如，包包裝部門門為了降降低包裝裝費(fèi)用，往往往把著著眼點(diǎn)故故在如何何減少工工序，節(jié)節(jié)約包裝裝材料;提高包包裝效率率，而裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸部門門則希望望商品的的包裝則則盡可能能堅(jiān)固，方方便作業(yè)業(yè)，對包包裝費(fèi)用用漠不關(guān)關(guān)心，諸諸如此類類的問題題很多，系系統(tǒng)化的的準(zhǔn)則是是整體利利益最大大，在這這一

33、前提提下盡管管某一個(gè)個(gè)分系統(tǒng)統(tǒng)獲得最最大利益益，此方方案也是是可取的的。二、物流過過程的優(yōu)優(yōu)化管理理方法所謂物物流過程程，是指指商品實(shí)實(shí)體從生生產(chǎn)地至至消費(fèi)地地的轉(zhuǎn)移移過程，或或者由生生產(chǎn)地經(jīng)經(jīng)過物流流據(jù)點(diǎn)中中轉(zhuǎn)，然然后再至至消費(fèi)地地的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程。為為保證物物流各環(huán)環(huán)節(jié)的合合理和物物流過程程的迅速速、暢通通，需要要借助先先進(jìn)的管管理方法法和管理理手段，并并創(chuàng)造一一定的基基本條件件，這就就是對物物流過程程的優(yōu)化化管理。對物流流系統(tǒng)采采用優(yōu)化化管理方方法，可可先在物物流過程程中的各各個(gè)單項(xiàng)項(xiàng)活動(dòng)范范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行，例例如對運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)作出最最優(yōu)運(yùn)輸輸計(jì)劃;對庫存存管理確確定其合合理的庫庫存定額額;對配

34、配送作業(yè)業(yè)作出最最佳配送送路線和和配送比比例，等等等。最最后可發(fā)發(fā)展到對對整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行模模擬，采采用最有有效的數(shù)數(shù)量分析析來組織織物流系系統(tǒng)，使使之合理理化。(一)物流運(yùn)運(yùn)輸過程程的優(yōu)化化1、利利用線性性規(guī)劃制制運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃如一種種商品的的工廠生生產(chǎn)數(shù)、用用戶數(shù)、商商品生產(chǎn)產(chǎn)成本、從從某廠到到消費(fèi)地地的單位位運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用和運(yùn)運(yùn)輸距離離，以及及各工廠廠的生產(chǎn)產(chǎn)能力和和消費(fèi)地地的需要要量都已已確定，則則在滿足足各消費(fèi)費(fèi)地需要要的條件件下，應(yīng)應(yīng)由各工工廠生產(chǎn)產(chǎn)多少，從從哪幾個(gè)個(gè)工廠向向哪一個(gè)個(gè)消費(fèi)地地運(yùn)輸多多少商品品才能達(dá)達(dá)到總運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用最小的的目標(biāo)，這這便是所所要解決決的運(yùn)輸輸模型問問題。可

35、可用線性性規(guī)劃來來解決。2、利利用非線線性規(guī)劃劃編制計(jì)計(jì)劃當(dāng)工廠廠數(shù)和生生產(chǎn)量不不確定時(shí)時(shí)，生產(chǎn)產(chǎn)貨用的的函數(shù)是是非線性性的，因因此應(yīng)使使用非線線性規(guī)劃劃來解決決。又由由于生產(chǎn)產(chǎn)費(fèi)用函函數(shù)隨工工廠而異異，故在在邊際生生產(chǎn)費(fèi)用用和邊際際物流費(fèi)費(fèi)用的平平衡中，應(yīng)應(yīng)以總生生產(chǎn)費(fèi)用用與總物物流費(fèi)用用之和最最少為條條件，來來確定其其生產(chǎn)量量與物流流量，即即解決在在一個(gè)工工廠集中中生產(chǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離向向多個(gè)消消費(fèi)地配配送的物物流方式式，還是是采用由由幾個(gè)工工廠分散散生產(chǎn)，就就地解決決供應(yīng)的的物流方方式，可可以用非非線性規(guī)規(guī)劃的方方法來解解決。(二)商品儲儲存的優(yōu)優(yōu)化一種商商品從生生產(chǎn)到用用戶之間間需要經(jīng)經(jīng)過幾

36、個(gè)個(gè)階段，幾幾乎在每每個(gè)階段段都發(fā)生生儲存，因因此，有有一個(gè)確確定庫存存量的問問題，即即在每個(gè)個(gè)階段庫庫存量保保持多少少才為合合理?為為了保證證供給，需需隔多長長時(shí)間補(bǔ)補(bǔ)充庫存存?一次次進(jìn)貨多多少才能能達(dá)到費(fèi)費(fèi)用最省省的目的的?在一一些發(fā)展展國家，各各類庫存存管理數(shù)數(shù)學(xué)模型型得到了了廣泛的的應(yīng)用，已已取得了了明顯的的經(jīng)濟(jì)效效益，國國外的庫庫存模型型一般從從以下四四個(gè)方面著手手研究：1、需需求的信信息是確確定型的的，還是是不確定定型的;2、庫庫存模型型是靜態(tài)態(tài)型的，還還是動(dòng)態(tài)態(tài)型的;3、庫庫存商品品的品種種、數(shù)量量有多少少;4、庫庫存點(diǎn)的的數(shù)量和和配置情情況如何何。(三)物流系系統(tǒng)的最最優(yōu)化對物

37、流流系統(tǒng)中中各子系系統(tǒng)，如如運(yùn)輸、儲儲存、配配送、裝裝卸、包包裝等各各環(huán)節(jié)所所組成的的物流整整體活動(dòng)動(dòng)，因其其影響因因素多而而復(fù)雜，因因此，需需要運(yùn)用用物流系系統(tǒng)的模模擬技術(shù)術(shù)。它是是利用上上述各環(huán)環(huán)節(jié)的活活動(dòng)與應(yīng)應(yīng)完成的的任務(wù)之之間，或或者與各各項(xiàng)活動(dòng)動(dòng)費(fèi)用之之間，以以及應(yīng)完完成的任任務(wù)與費(fèi)費(fèi)用之間間存在著著錯(cuò)綜復(fù)復(fù)雜的關(guān)關(guān)系而進(jìn)進(jìn)行的模模擬方法法。其中中，最著著名的方方法是克克萊領(lǐng)。希希爾模擬擬模型。克克萊頓。希希爾模型型是一次次采用逐逐次逼近近法的模模擬模型型。這個(gè)方方法提出出物流系系統(tǒng)的三三項(xiàng)目標(biāo)標(biāo)：一是是最高的的物流服服務(wù)水平平;二是是最小的的物流費(fèi)費(fèi)用;三三是最快快的信息息反饋。在

38、在模擬過過程中采采用逐次次逼近的的方法來來解決下下列的決決策變量量：I、物物流中心心的數(shù)目目;.2、對對用戶的的服務(wù)水水平;3、物物流中心心收發(fā)貨貨時(shí)間助助長短;4、庫庫存分布布;5、系系統(tǒng)整體體的優(yōu)化化。第四節(jié) 物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，是是指制定定物流系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)施、機(jī)機(jī)械裝備備、專用用工具等等各個(gè)系系統(tǒng)的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)各領(lǐng)領(lǐng)域，如如包裝、裝裝卸、堰堰碼、運(yùn)運(yùn)輸?shù)确椒矫娴墓すぷ鳂?biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，以及及整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)性性工作。物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，是是實(shí)現(xiàn)物物流現(xiàn)代代化的基基礎(chǔ)。一、物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的種種類(一)物流中中的通用用技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)l、專專業(yè)計(jì)量量單位標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。除除國家公公

39、布的統(tǒng)統(tǒng)一計(jì)量量標(biāo)準(zhǔn)外外，物流流系統(tǒng)本本身還有有許多專專門的計(jì)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。2、物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。物流流模數(shù)，是是指在物物流系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)計(jì)算和布布局中，普普遍重復(fù)復(fù)地應(yīng)用用的基準(zhǔn)準(zhǔn)尺寸。基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的共同單單位尺寸寸或系統(tǒng)統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)尺寸的的最小公公約尺寸寸。在基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸確確定之后后，各個(gè)個(gè)具體的的尺寸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)都要要以基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸為依依據(jù)/，選選取其整整數(shù)倍數(shù)數(shù)為規(guī)定定的尺寸寸標(biāo)準(zhǔn)。3、物物流建筑筑基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸標(biāo)準(zhǔn)。這這是指物物流系統(tǒng)統(tǒng)中各種種建筑物物的物流流基礎(chǔ)模模數(shù)，它它是以物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸為依依據(jù)確定定的。該該尺寸是是設(shè)計(jì)建建筑物長長、寬

40、、高高尺寸，門門宙尺寸寸，建筑筑物柱間間距、跨跨度及進(jìn)進(jìn)深等尺尺寸的依依據(jù)。4、集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。在物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸的基基礎(chǔ)上，確確定的各各種集裝裝設(shè)備的的基礎(chǔ)尺尺寸，以以此尺寸寸作為設(shè)設(shè)計(jì)集裝裝設(shè)備三三維尺寸寸的依據(jù)據(jù)。在物物流過程程中，集集裝尺寸寸必須與與各環(huán)節(jié)節(jié)物流設(shè)設(shè)施、設(shè)設(shè)備、機(jī)機(jī)具相配配合。因因此，整整個(gè)物流流系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)往往往以集集裝尺寸寸為核心心，然后后在滿足足其它要要求的前前提下決決定各設(shè)設(shè)計(jì)尺寸寸。集裝裝模數(shù)尺尺寸影響響和決定定著其它它各有關(guān)關(guān)環(huán)節(jié)的的標(biāo)準(zhǔn)化化。(二)物流中中的專用用技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)運(yùn)輸車船船標(biāo)準(zhǔn)。是是指各種種運(yùn)輸設(shè)設(shè)備，如如火車、船船舶、

41、卡卡車等運(yùn)運(yùn)輸工具具，從各各種設(shè)備備的有效效銜接出出發(fā)，所所制定的的車廂、船船艙尺寸寸標(biāo)準(zhǔn)和和載荷能能力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等。2、作作業(yè)車輛輛標(biāo)準(zhǔn)。指指物流過過程中使使用的各各種作業(yè)業(yè)車輛，如如叉車、臺臺車、手手推車等等，在規(guī)規(guī)格尺寸寸、運(yùn)行行方式、作作業(yè)范圍圍、作業(yè)業(yè)量、作作業(yè)速度度等方面面的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、傳傳輸機(jī)具具標(biāo)準(zhǔn)。指指物流中中完成傳傳送的各各種機(jī)械械設(shè)備，如如起重機(jī)機(jī)械、傳傳輸機(jī)械械、提升升機(jī)械等等，在尺尺寸、傳傳輸能力力方面的的技術(shù)標(biāo)標(biāo)難。4、倉倉庫技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指指倉庫尺尺寸，建建筑面積積，單位位儲存能能力，吞吞吐能力力等技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5、站站臺技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指指站臺高高度、作作業(yè)能力力等技術(shù)

42、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6、包包裝、托托盤、集集裝箱標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。包包括包裝裝、托盤盤、集裝裝箱系列列尺寸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、重重量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)以及包包裝材料料、材質(zhì)質(zhì)標(biāo)難等等。7、貨貨架、儲儲罐標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。指貨貨架凈空空間、載載重能力力、儲罐罐容積、尺尺寸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等。(三)工作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及作作業(yè)規(guī)范范是對物物流各項(xiàng)項(xiàng)工作制制定的統(tǒng)統(tǒng)一要求求及規(guī)范范化規(guī)定定。工作作標(biāo)準(zhǔn)及及作業(yè)規(guī)規(guī)范可明明確劃分分各崗位位的職責(zé)責(zé)范圍、權(quán)權(quán)力和義義務(wù)、工工作方法法、檢查查監(jiān)督方方法等。二、國國際物流流標(biāo)準(zhǔn)(一)國際物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化方法法1、確確定物流流的基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸?；A(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸是是物流設(shè)設(shè)備制造造、設(shè)施施建設(shè)以以及物流流各環(huán)節(jié)節(jié)協(xié)調(diào)配配合的依依據(jù)。國國

43、際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織認(rèn)定的的基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸是60004400(MM)。2、確確定物流流模數(shù)。物物流模數(shù)數(shù)即集裝裝基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸。物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的基點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)建立立在集裝裝的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，所所以在基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸之之上，還還要確定定集裝的的基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸(即最最小的集集裝尺寸寸)。集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸可以以從60004400(MM)按倍數(shù)數(shù)系列推推導(dǎo)出來來，也可可以在滿滿足60004400(MM)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，從從卡車和和大型集集裝箱的的分割系系列推導(dǎo)導(dǎo)出來。3、有有關(guān)的系系列尺寸寸。物流流模數(shù)是是物流各各環(huán)節(jié)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的核心，是是形成系系列化的的基礎(chǔ)。依依據(jù)物流流模數(shù)用用分割和和疊加的的方法進(jìn)進(jìn)一步

44、確確定有關(guān)關(guān)系列的的大小和和尺寸，再再從中進(jìn)進(jìn)行優(yōu)選選，確定定定型的的生產(chǎn)制制造尺寸寸，就完完成了某某一環(huán)節(jié)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)系列。(二)國際際物流基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)l、物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸：66004000(MMM);2、物物流模數(shù)數(shù)尺寸(集裝基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸)：12200l0000(MMM);120008800(MM);11100ll000(MMM)。第五節(jié)節(jié) 國外外物流的的現(xiàn)代化化一、物物流管理理社會化化商流與與物流分分離。國國外的物物流，一一般是生生產(chǎn)廠-商社社(一級級批發(fā))-批批發(fā)商、特特約店(二級批批發(fā))-用戶戶，有的的要經(jīng)過過流通加加工，再再到用戶戶，綜合合商社和和專業(yè)商商社一般般只從事事商流，不不搞物流流，自己己也沒有有庫存。承承擔(dān)物流流的主要要是在批批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費(fèi)向用戶送貨，承擔(dān)庫存費(fèi)用、資金利息和因價(jià)格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約