我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究

1、PAGE PAGE 35一、第三方物流概述第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末90年代初，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得日益激烈，很多企業(yè)開(kāi)始將其主要的資源用于與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)的活動(dòng)和流程，而把其他非核心的業(yè)務(wù)和流程外包出去，利用其他行業(yè)或企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和專長(zhǎng)來(lái)為本企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，第三方物流在企業(yè)的物流方面具有專業(yè)技術(shù)和綜合管理方面的比較優(yōu)勢(shì)，從而得到了迅速的發(fā)展第三方物流(TPL)，是由物流業(yè)務(wù)的供方和需方之外的第三方去承擔(dān)的物流。因?yàn)樗３Ｒ晕锪魍獍贤男问竭M(jìn)行操作，因此有時(shí)又被稱作合同物流、物流外包。第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式，是由商

2、品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù)，第三方不參與商品供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過(guò)程中的物流服務(wù)，包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。第三方物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流與傳統(tǒng)的物流企業(yè)不同，傳統(tǒng)物流企業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，僅限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；而第三方物流服務(wù)則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)需求的要求，提供多功能甚至全方位、一體化的物流服務(wù)，并充當(dāng)整個(gè)物流供應(yīng)鏈組織者的角色。二、我國(guó)第第三方物物流現(xiàn)狀狀近幾年，隨隨著市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體體制的完完善和企企業(yè)改

3、革革的深入入，企業(yè)業(yè)自我約約束機(jī)制制增強(qiáng)，外外購(gòu)物流流服務(wù)的的需求日日益增大大。特別別是隨著著外資企企業(yè)的進(jìn)進(jìn)入和市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的加劇劇，企業(yè)業(yè)對(duì)物流流重要性性的認(rèn)識(shí)識(shí)逐漸深深化，視視其為“第三利利潤(rùn)源泉泉”，對(duì)專專業(yè)化、多多功能的的第三方方物流需需求日漸漸增加。到20088年底，我我國(guó)物流流業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了平穩(wěn)穩(wěn)較快發(fā)發(fā)展。根根據(jù)20008年年全國(guó)物物流運(yùn)行行情況通通報(bào)顯示示：20008年年全社會(huì)會(huì)物流總總額899.9萬(wàn)萬(wàn)億元，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)19.5，仍仍然保持持較快增增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)勢(shì)。其中中，20008年年全國(guó)物物流業(yè)增增加值為為19億億元，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)15.4。與與此同時(shí)時(shí)，20008年年全國(guó)社社會(huì)物流

4、流總費(fèi)用用為5445422億元，其其占GDDP的比比率為118.11%。未未來(lái)物流流需求尤尤其是第第三方物物流需求求規(guī)模將將越來(lái)越越大。我國(guó)第三方方物流尚尚處于發(fā)發(fā)展初期期，市場(chǎng)場(chǎng)潛力巨巨大，發(fā)發(fā)展極為為迅速。根根據(jù)有關(guān)關(guān)分析，預(yù)預(yù)計(jì)20011年年我國(guó)第第三方物物流市場(chǎng)場(chǎng)將達(dá)到到53億億美元，年年均復(fù)合合增長(zhǎng)率率達(dá)到227%。我我國(guó)第三三方物流流產(chǎn)目前前仍處于于起步階階段，企企業(yè)物流流和公眾眾物流服服務(wù)仍然然是社會(huì)會(huì)物流的的主要形形式，而而獨(dú)立的的第三方方物流僅僅占全社社會(huì)物流流3%。借借鑒西方方達(dá)國(guó)家家發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)獨(dú)立的第第三方物物流至少少占到社社會(huì)物流流的500時(shí)，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)才能形形成

5、。由由此可見(jiàn)見(jiàn)，我國(guó)國(guó)第三方方物流產(chǎn)產(chǎn)目前仍仍處于起起步階段段，遠(yuǎn)沒(méi)沒(méi)有達(dá)到到形成第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的規(guī)模模。下面，具體體分析一一下我國(guó)國(guó)的第三三方物流流企業(yè)及及市場(chǎng)現(xiàn)現(xiàn)狀。（一）我國(guó)國(guó)第三方方物流的的優(yōu)勢(shì)20世紀(jì)末末，第三三方物流流伴隨現(xiàn)現(xiàn)代物流流理念傳傳入我國(guó)國(guó)。雖然然我國(guó)第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)尚處于于起步階階段，但但是經(jīng)過(guò)過(guò)十余年年的發(fā)展展，其本本身也開(kāi)開(kāi)始形成成了自身身的特點(diǎn)點(diǎn)。具體體表現(xiàn)在在：1、第三方方物流企企業(yè)隨著著物流圈圈的形成成逐步成成長(zhǎng)。目前我國(guó)在在東部地地區(qū)已經(jīng)經(jīng)形成了了以沿海海大城市市群為中中心的四四大區(qū)域域性物流流圈格局局：（1）以北北京、天天津、沈沈陽(yáng)和青青島為中中

6、心的環(huán)環(huán)渤海物物流圈；（2）以上上海、南南京、杭杭州、和和寧波為為中心的的長(zhǎng)江三三角洲物物流圈；（3）以廈廈門和福福州為中中心的環(huán)環(huán)臺(tái)灣海海峽物流流圈；（4）以廣廣州和深深圳為中中心的珠珠江三角角洲物流流圈。這四大物流流圈以滾滾動(dòng)式、遞遞進(jìn)式的的扇面輻輻射，帶帶動(dòng)中部部和西部部地區(qū)的的發(fā)展，這這種輻射射功能包包含著巨巨大的物物流輻射射和集散散功能，以以激活和和融通全全國(guó)范圍圍的物流流、人流流和信息息流。四四大物流流圈的形形成使中中國(guó)物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展呈現(xiàn)現(xiàn)出“區(qū)域引引力”的現(xiàn)象象，周圍圍包括中中西部地地區(qū)都處處于物流流圈的引引力場(chǎng)的的范圍內(nèi)內(nèi)。同時(shí)時(shí)部分大大城市和和特大城城市已經(jīng)經(jīng)成為區(qū)區(qū)域性物

7、物流產(chǎn)業(yè)業(yè)中心，而而且全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)內(nèi)以基本本交通運(yùn)運(yùn)輸干線線為基礎(chǔ)礎(chǔ)形成了了若干物物流通道道，是我我國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的點(diǎn)點(diǎn)軸面系統(tǒng)統(tǒng)略成雛雛形。四四大物流流圈的形形成，成成為第三三方物企企業(yè)流孵孵化器，必必將為第第三方物物流企業(yè)業(yè)的成長(zhǎng)長(zhǎng)、發(fā)展展及壯大大起到強(qiáng)強(qiáng)勁的推推動(dòng)作用用。隨著著物流圈圈的興起起，第三三方物流流得到長(zhǎng)長(zhǎng)足發(fā)展展，涌現(xiàn)現(xiàn)出許多多物流企企業(yè)，220077年僅北北京市注注冊(cè)為“物流”的企業(yè)業(yè)就有1120000多家家，上海海截至220077年底掛掛“物流”名稱的的企業(yè)已已超過(guò)5500000家。2、十年間間我國(guó)產(chǎn)產(chǎn)生了一一批實(shí)力力強(qiáng)大的的第三方方物流企企業(yè)。隨我國(guó)全國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)

8、的萌萌芽和逐逐步健全全，產(chǎn)生生了一批批實(shí)力強(qiáng)強(qiáng)大的第第三方物物流企業(yè)業(yè)。例如如具有國(guó)國(guó)有背景景資產(chǎn)的的中遠(yuǎn)物物流、中中海物流流中國(guó)郵郵政等；具有民民營(yíng)性質(zhì)質(zhì)的寶供供物流、大大田物流流以及帶帶有外資資背景的的中外合合資企業(yè)業(yè)如安吉吉天地物物流急宅宅送等。我我國(guó)的各各大物流流企業(yè)已已經(jīng)開(kāi)始始引進(jìn)國(guó)國(guó)際物流流企業(yè)的的先進(jìn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)理念念和長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略略意識(shí)，正正在逐步步崛起中中。3、傳統(tǒng)巨巨頭轉(zhuǎn)型型企業(yè)的的優(yōu)勢(shì)我國(guó)原有大大型貨運(yùn)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)公公司如中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)、中外外運(yùn)集團(tuán)團(tuán)、中國(guó)國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總總公司這這樣大型型的運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)已已向第三三方物流流企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化，它它們同我我國(guó)物流流市場(chǎng)同同步成長(zhǎng)長(zhǎng)，對(duì)物物流市場(chǎng)場(chǎng)

9、十分熟熟悉，它它們的運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)務(wù)是自己己的最大大優(yōu)勢(shì)。它它們?cè)杏械倪\(yùn)輸輸倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)可以以經(jīng)過(guò)重重組而更更具優(yōu)勢(shì)勢(shì)，以此此成為第第三方物物流企業(yè)業(yè)的一種種優(yōu)勢(shì)。（二）我國(guó)國(guó)第三方方物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的劣劣勢(shì)1、我國(guó)國(guó)第三方方物流企企業(yè)服務(wù)務(wù)的范圍圍小，增增值服務(wù)務(wù)比重少少。我國(guó)第三方方物流供供應(yīng)商商商的收益益85%來(lái)自基基礎(chǔ)性服服務(wù)，如如運(yùn)輸管管理和倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理理，增值值服務(wù)及及物流信信息服務(wù)務(wù)與支持持物流的的財(cái)務(wù)服服務(wù)的收收益只占占15%。由此此可見(jiàn)，我我國(guó)的第第三方物物流企業(yè)業(yè)仍以運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等基基本物流流業(yè)務(wù)為為主，相相關(guān)的包包裝、加加工、配配貨等增增值服務(wù)務(wù)不多，還還不能形形成完整整的

10、物流流供應(yīng)鏈鏈。在增值服務(wù)務(wù)方面，由由于很多多第三方方物流企企業(yè)都是是剛剛起起步，我我國(guó)物流流企業(yè)現(xiàn)現(xiàn)在提供供的增值值服務(wù)主主要開(kāi)拓拓從倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、運(yùn)輸輸?shù)瘸Ｒ?guī)規(guī)服務(wù)的的基礎(chǔ)上上延伸出出來(lái)的增增值服務(wù)務(wù)，而且且大都利利用原有有優(yōu)勢(shì)開(kāi)開(kāi)拓自己己比較擅擅長(zhǎng)的相相關(guān)領(lǐng)域域。例如如貨代轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型而來(lái)來(lái)的企業(yè)業(yè)主要開(kāi)開(kāi)拓我國(guó)國(guó)進(jìn)出口口物流市市場(chǎng)；由由快運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的企企業(yè)致力力于開(kāi)拓拓全程運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)與區(qū)域域配送服服務(wù)等。很很少涉而而為企業(yè)業(yè)構(gòu)建物物流信息息系統(tǒng)、物物流系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)、物流流系統(tǒng)診診斷與優(yōu)優(yōu)化、物物流咨詢?cè)兊刃畔⑾⑾到y(tǒng)、物物流方案案等咨詢?cè)冺?xiàng)目。能能夠?yàn)槠笃髽I(yè)提供供整個(gè)供供應(yīng)鏈管管理的第第三

11、方物物流企業(yè)業(yè)更如鳳鳳毛麟角角。2、我國(guó)國(guó)第三方方物流企企業(yè)沒(méi)有有形成規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)。我國(guó)整個(gè)第第三方物物流市場(chǎng)場(chǎng)還相當(dāng)當(dāng)分散，第第三方物物流企業(yè)業(yè)規(guī)模小小，沒(méi)有有規(guī)模效效應(yīng)。長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)來(lái)，由于于受到計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)的影響響，我國(guó)國(guó)物流企企業(yè)形成成多元化化的物流流格局，除除了新興興的外資資和民營(yíng)營(yíng)企業(yè)外外，大多多數(shù)第三三方物流流企業(yè)是是由計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)時(shí)時(shí)期的商商業(yè)、物物資、糧糧食運(yùn)輸輸?shù)炔块T門儲(chǔ)運(yùn)企企業(yè)轉(zhuǎn)型型而來(lái)的的。即使使是全國(guó)國(guó)性的大大公司也也沒(méi)有一一家被訪訪談的物物流服務(wù)務(wù)商擁有有超過(guò)22%的市市場(chǎng)份額額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)理論論,在一一定限度度內(nèi)隨著著企業(yè)規(guī)規(guī)模擴(kuò)大大，其單單位經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本呈呈下降趨

12、趨勢(shì)，可可見(jiàn)企業(yè)業(yè)規(guī)模越越小，運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本本越高，進(jìn)進(jìn)而影響響企業(yè)的的經(jīng)濟(jì)效效益以及及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)發(fā)展。我國(guó)第三方方物流企企業(yè)的組組成主要要有以下下幾類：一是傳傳統(tǒng)的物物流類企企業(yè)；二二是外資資來(lái)華投投資新設(shè)設(shè)立的物物流企業(yè)業(yè)；三是是工商企企業(yè)的物物流部門門轉(zhuǎn)化而而來(lái)；四四是某些些內(nèi)資因因看好物物流市場(chǎng)場(chǎng)而投資資新設(shè)立立的物流流企業(yè)；五是中中國(guó)郵政政、鐵路路空運(yùn)這這一類特特殊的壟壟斷性物物流供應(yīng)應(yīng)商。條條塊分割割嚴(yán)重，企企業(yè)缺乏乏整合，集集約化經(jīng)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)不明顯顯，規(guī)模模效益難難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。3、我國(guó)第第三方物物流企業(yè)業(yè)的物流流設(shè)施落落后，信信息化水水平較低低?；A(chǔ)設(shè)施和和裝備條條件水平平低,現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)

13、利用程程度低。我我國(guó)大部部份第三三方物流流企業(yè)的的物流設(shè)設(shè)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和裝裝備條件件水平低低,現(xiàn)代代技術(shù)利利用程度度低，影影響了運(yùn)運(yùn)輸工具具的裝載載率、裝裝卸設(shè)備備的荷載載率以及及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)設(shè)施的空空間利用用率，很很難滿足足客戶特特定要求求?，F(xiàn)代物流包包括運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、包裝裝、裝卸卸、加工工配送及及信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理理等一系系列服務(wù)務(wù)。在每每一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)有許許多現(xiàn)代代最新技技術(shù)，充充分利用用這些技技術(shù)將大大大增強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)實(shí)力。而而我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)在這方方面還存存在很大大差距，特特別是在在信息化化方面，起起步較晚晚，信息息化程度度較低，因因而普遍遍存在對(duì)對(duì)信息的的獲取、處處理和運(yùn)運(yùn)用能力力不強(qiáng)的的

14、問(wèn)題。信息化建設(shè)設(shè)滯后，在在造成倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸輸系統(tǒng)整整合效能能比較低低，信息息流通不不暢的同同時(shí)，還還不能保保證第三三方物流流企業(yè)對(duì)對(duì)物流服服務(wù)過(guò)程程時(shí)時(shí)的的了解，很很難對(duì)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的需求求達(dá)到全全面的掌掌握，更更難達(dá)到到客戶要要求的程程度。從調(diào)查結(jié)果果來(lái)看，我我國(guó)只有有39%的物流流供給企企業(yè)擁有有物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)。雖然然大部分分物流企企業(yè)已經(jīng)經(jīng)應(yīng)用了了計(jì)算機(jī)機(jī)，但是是尚未應(yīng)應(yīng)用計(jì)算算機(jī)管理理系統(tǒng)。自自動(dòng)識(shí)別別和條碼碼技術(shù)、GGPS全全球定位位系統(tǒng)等等先進(jìn)的的信息技技術(shù)等先先進(jìn)技術(shù)術(shù)在第三三方物流流企業(yè)的的應(yīng)用更更是處于于學(xué)習(xí)和和起步階階段，因因而所提提供的物物流服務(wù)務(wù)在及時(shí)時(shí)性、準(zhǔn)準(zhǔn)確性、

15、可可靠性和和多樣性性等方面面都處于于較低水水平。在在以客戶戶滿意度度為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的物流流時(shí)代，低低水平的的物流服服務(wù)嚴(yán)重重影響了了我國(guó)第第三方物物流的發(fā)發(fā)展。4、物流管管理人才才缺乏缺乏現(xiàn)代物物流知識(shí)識(shí)和專業(yè)業(yè)物流管管理人才才。發(fā)展第三方方物流，需需要具備備一支優(yōu)優(yōu)秀的物物流管理理隊(duì)伍。我我國(guó)高等等院校中中雖然已已經(jīng)開(kāi)始始設(shè)立物物流專業(yè)業(yè)，但只只是近55年左右右。使用用型高端端管理人人才仍然然匱乏。據(jù)據(jù)交通部部門的一一項(xiàng)調(diào)查查顯示，全全國(guó)物流流人才缺缺口約為為6000萬(wàn)人，雖雖然物流流從業(yè)人人員數(shù)量量不少，但但真正懂懂得現(xiàn)代代物流管管理的高高層次人人才卻非非常匱乏乏，尤其其缺乏執(zhí)執(zhí)行能力力、設(shè)計(jì)計(jì)

16、能力強(qiáng)強(qiáng)的物流流專業(yè)人人員。與與此同時(shí)時(shí)，缺乏乏人才，第第三方物物流企業(yè)業(yè)就缺少少了創(chuàng)新新和發(fā)展展能力，所所以只能能依靠傳傳統(tǒng)的方方式管理理現(xiàn)代物物流，從從而導(dǎo)致致物流企企業(yè)低效效運(yùn)行,缺乏活活力和競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。5、我國(guó)第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展缺缺乏綠色色物流觀觀念。第三方物流流給社會(huì)會(huì)提供服服務(wù)的同同時(shí)也帶帶來(lái)各種種污染，包包括水污污染、空空氣污染染、噪音音污染、環(huán)環(huán)境污染染等問(wèn)題題。首先先，我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)的起步步較晚，綠綠色物流流還剛剛剛興起，人人們對(duì)它它的認(rèn)識(shí)識(shí)還非常常有限，全全社會(huì)綠綠色物流流理念淡淡薄，綠綠色物流流的思想想還沒(méi)確確立；各各級(jí)政府府對(duì)其重重視程度度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不夠，企企業(yè)片面面追

17、求局局部效應(yīng)應(yīng)和短期期經(jīng)濟(jì)效效益，忽忽視物流流活動(dòng)對(duì)對(duì)環(huán)境的的負(fù)面效效應(yīng)。其其次，交交通工具具的增長(zhǎng)長(zhǎng)與運(yùn)輸輸線路的的增長(zhǎng)不不協(xié)調(diào)，道道理堵車車現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重；城城市交通通不暢，嚴(yán)嚴(yán)重影響響全國(guó)交交通運(yùn)輸輸網(wǎng)的運(yùn)運(yùn)輸效率率；作為為運(yùn)輸骨骨干的鐵鐵路改革革進(jìn)展緩緩慢等。當(dāng)當(dāng)代社會(huì)會(huì)，生態(tài)態(tài)環(huán)境越越來(lái)越受受到公眾眾的重視視，第三三方企業(yè)業(yè)不得不不重新思思考如何何減少環(huán)環(huán)境污染染。（三）第三三方物流流正面的的發(fā)展機(jī)機(jī)遇1、我國(guó)第第三方物物流市場(chǎng)場(chǎng)潛力大大且處于于發(fā)展初初期中國(guó)目前與與物流相相關(guān)的年年總支出出有1990000億人民民幣，物物流成本本占GDDP的比比重為220%左左右，第第三方物物流市場(chǎng)場(chǎng)的

18、潛力力很大。770%的的物流服服務(wù)提供供商在過(guò)過(guò)去的三三年中，年年均業(yè)務(wù)務(wù)增幅都都高于330%。整整個(gè)中國(guó)國(guó)第三方方物流市市場(chǎng)20000年年至20008年年的年增增長(zhǎng)率將將達(dá)到335%。推動(dòng)我國(guó)第第三方物物流發(fā)展展的主要要因素：首先在于跨跨國(guó)企業(yè)業(yè)正在將將更多的的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)國(guó)，并通通過(guò)外包包來(lái)降低低供應(yīng)鏈鏈成本。隨隨著我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的的增長(zhǎng)，許許多跨國(guó)國(guó)企業(yè)將將中國(guó)作作為他們們?cè)趤喼拗奚踔寥虻闹浦圃熘行男?，這極極大的提提高了我我國(guó)物流流市場(chǎng)的的需求情情況，我我國(guó)的跨跨國(guó)企業(yè)業(yè)的物流流外包比比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)。跨國(guó)國(guó)企業(yè)已已經(jīng)成為為推動(dòng)我我國(guó)第三三方物流流發(fā)展的的主要因因素之一一。其

19、次是中國(guó)國(guó)企業(yè)面面臨著降降低成本本和更加加關(guān)心核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的壓壓力而增增加了物物流外包包的需求求。 隨著市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的激激烈化，國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)逐漸認(rèn)認(rèn)識(shí)到，把把資源集集中到企企業(yè)核心心競(jìng)爭(zhēng)力力上，才才能獲取取最大的的效益。那那些不屬屬于核心心競(jìng)爭(zhēng)力力的功能能應(yīng)被移移向外部部，才可可以用虛虛擬化管管理的方方式獲得得可以利利用的資資源，達(dá)達(dá)到最大大的投資資回報(bào)。大大多數(shù)的的制造企企業(yè)和分分銷企業(yè)業(yè)在物流流方面沒(méi)沒(méi)有大的的優(yōu)勢(shì)，要要想取得得新的進(jìn)進(jìn)展，企企業(yè)不得得不尋找找其他途途徑，最最好的就就是物流流業(yè)務(wù)外外包，也也就是選選擇第三三方物流流。2、我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)代物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)的高速速發(fā)展。1998

20、年年至20002年年，我國(guó)國(guó)公路、鐵鐵路、機(jī)機(jī)場(chǎng)、港港口等交交通基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施發(fā)發(fā)展迅速速。國(guó)家家加大投投資力度度，促進(jìn)進(jìn)了交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)的快速速發(fā)展，我我國(guó)現(xiàn)代代綜合運(yùn)運(yùn)輸體系系初步成成型。首先，公路路建設(shè)成成績(jī)卓越越，形成成了全國(guó)國(guó)公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。我我國(guó)高速速路建設(shè)設(shè)尤為突突出，到到20008年底底，高速速公路總總長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)經(jīng)達(dá)到到發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家水平平。其次，我國(guó)國(guó)鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)里程程大幅提提高。自自19999年起起至20008年年底，我我國(guó)鐵路路營(yíng)運(yùn)里里程已經(jīng)經(jīng)達(dá)到7715000公里里，居世世界第三三，亞洲洲第一。繼繼19997年第第一次鐵鐵路提速速以來(lái)，到到20009年初初我國(guó)鐵鐵路經(jīng)過(guò)過(guò)第五次

21、次提速，鐵鐵路提速速覆蓋了了全國(guó)大大部分地地區(qū)和城城市。我國(guó)現(xiàn)代物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)的高高速發(fā)展展，為第第三方物物流業(yè)的的發(fā)展奠奠定了基基礎(chǔ)。3、我國(guó)政政府對(duì)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的大力力支持 中國(guó)國(guó)際物物流高峰峰年會(huì)，國(guó)國(guó)家計(jì)委委基礎(chǔ)司司副司長(zhǎng)長(zhǎng)王慶云云指出：首先，中中國(guó)政府府對(duì)物流流業(yè)發(fā)展展采取積積極的鼓鼓勵(lì)性政政策，政政府將要要為發(fā)展展物流業(yè)業(yè)創(chuàng)造良良好環(huán)境境，加快快交通等等基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的建建設(shè)，加加快市場(chǎng)場(chǎng)化進(jìn)程程，加快快信息技技術(shù)在交交通運(yùn)輸輸領(lǐng)域中中的應(yīng)用用。其次次，政府府要在戰(zhàn)戰(zhàn)略研究究的基礎(chǔ)礎(chǔ)上做好好制定統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范范行為準(zhǔn)準(zhǔn)則等工工作。2009年年國(guó)務(wù)院院下發(fā)的的物流流業(yè)調(diào)整整和

22、振興興規(guī)劃指指出，當(dāng)當(dāng)前，國(guó)國(guó)際金融融危機(jī)對(duì)對(duì)我國(guó)實(shí)實(shí)體經(jīng)濟(jì)濟(jì)造成了了較大的的沖擊，物物流業(yè)作作為重要要的服務(wù)務(wù)產(chǎn)業(yè)，業(yè)業(yè)受到較較為嚴(yán)重重的影響響。制定定實(shí)施物物流業(yè)調(diào)調(diào)整和振振興規(guī)劃劃，不僅僅是促進(jìn)進(jìn)物流業(yè)業(yè)自身平平穩(wěn)發(fā)展展的需要要，對(duì)于于促進(jìn)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展方方式和增增強(qiáng)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力具具有重要要意義。要要求，各各地區(qū)、各各部門要要把思想想和行動(dòng)動(dòng)統(tǒng)一到到黨中央央、國(guó)務(wù)務(wù)院的決決策部署署上來(lái)，以以鄧小平平理論和和“三個(gè)代代表”重要思思想為指指導(dǎo)，深深入貫徹徹落實(shí)科科學(xué)發(fā)展展觀，進(jìn)進(jìn)一步增增強(qiáng)大局局意識(shí)、責(zé)責(zé)任意識(shí)識(shí)，加強(qiáng)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，密密切配合合，切實(shí)實(shí)按照規(guī)規(guī)劃要要求，做

23、做好統(tǒng)籌籌協(xié)調(diào)、改改革體制制、完善善政策、企企業(yè)重組組、優(yōu)化化布局、工工程建設(shè)設(shè)等各項(xiàng)項(xiàng)工作，確確保規(guī)規(guī)劃目目標(biāo)的實(shí)實(shí)現(xiàn)，促促進(jìn)物流流業(yè)健康康發(fā)展。從第二屆中中國(guó)國(guó)際際物流高高峰年會(huì)會(huì)上國(guó)家家計(jì)委基基礎(chǔ)司副副司長(zhǎng)王王慶云的的講話到到20009年國(guó)國(guó)務(wù)院下下發(fā)的物物流業(yè)調(diào)調(diào)整和振振興規(guī)劃劃，都都體現(xiàn)了了我國(guó)政政府對(duì)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的大力力支持，為為我國(guó)第第三方物物流的飛飛速發(fā)展展鋪平了了道路。4、西部大大開(kāi)發(fā)的的實(shí)施必必然帶動(dòng)動(dòng)我國(guó)第第三方物物流發(fā)展展。2010年年我國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)景目標(biāo)標(biāo)中，已已經(jīng)把縮縮小中西西部與東東部地區(qū)區(qū)的差距距，促進(jìn)進(jìn)地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展納納入國(guó)民民經(jīng)濟(jì)和和社會(huì)持持

24、續(xù)發(fā)展展的重要要內(nèi)容和和戰(zhàn)略重重點(diǎn)。隨隨著西部部大開(kāi)發(fā)發(fā)戰(zhàn)略的的實(shí)施，必必將促進(jìn)進(jìn)西部地地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的快速速增長(zhǎng)，物物流量的的增加，貨貨物流動(dòng)動(dòng)的頻繁繁，從而而帶動(dòng)第第三方物物流服務(wù)務(wù)需求的的增加。5、全社會(huì)會(huì)現(xiàn)代物物流理念念已經(jīng)普普及，人人們對(duì)第第三方物物流外包包服務(wù)開(kāi)開(kāi)始認(rèn)可可并樂(lè)于于接受。工商企業(yè)注注重物流流的發(fā)展展，一些些制造企企業(yè)也開(kāi)開(kāi)始積極極引進(jìn)現(xiàn)現(xiàn)代物流流理念，對(duì)對(duì)企業(yè)物物流資源源進(jìn)行整整合，對(duì)對(duì)企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流流程進(jìn)進(jìn)行改造造，實(shí)行行業(yè)務(wù)外外包或與與物流企企業(yè)建立立長(zhǎng)期合合作伙伴伴關(guān)系，以以加強(qiáng)核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。商商貿(mào)企業(yè)業(yè)以發(fā)展展連鎖經(jīng)經(jīng)營(yíng)和物物流配送送為核心心，以整整合商業(yè)業(yè)物

25、流為為重點(diǎn)，努努力與上上下游企企業(yè)建立立供應(yīng)鏈鏈戰(zhàn)略合合作關(guān)系系。人們們對(duì)第三三方物流流的認(rèn)識(shí)識(shí)和接受受，對(duì)第第三方物物流的發(fā)發(fā)展起到到一定的的助推作作用。6我國(guó)物流流研究工工作取得得了一定定的進(jìn)展展。近年來(lái)，國(guó)國(guó)內(nèi)學(xué)者者對(duì)“綠色物物流”“精益益物流”“逆向向物流”等發(fā)物物流理論論研究的的進(jìn)展與與突破。綠色物流方方面，從從物流與與環(huán)境之之間的雙雙向制約約機(jī)制和和生態(tài)環(huán)環(huán)境對(duì)物物流的反反向制約約機(jī)制分分析，認(rèn)認(rèn)為“綠色物物流目標(biāo)標(biāo)的準(zhǔn)則則是經(jīng)濟(jì)濟(jì)利益、社社會(huì)利益益和環(huán)境境利益的的統(tǒng)一”，提出出綠色物物流管理理的戰(zhàn)略略價(jià)值；在精益物流流研究方方面，有有研究者者提出用用精益思思想重新新審視物物流本身

26、身的系統(tǒng)統(tǒng)性，有有必要重重新對(duì)企企業(yè)的物物流系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行精精益化改改造；在在精益物物流的實(shí)實(shí)施上，從從全流通通、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理、信息息系統(tǒng)、高高效配送送、一體體化物流流方式和和逆向物物流管理理的綜合合思路出出發(fā)，提提出精益益物流成成本管理理思路，采采用現(xiàn)代代新的技技術(shù)方法法和快速速響應(yīng)策策略；還還有的用用波特的的競(jìng)爭(zhēng)理理論和技技術(shù)方法法作為精精益物流流實(shí)施的的工具，研研究出“四種技技巧”，根據(jù)據(jù)物流環(huán)環(huán)節(jié)存在在的問(wèn)題題，判斷斷和改造造物流系系統(tǒng)。在逆向物流流研究中中，更多多的是在在物流服服務(wù)和制制造過(guò)程程的產(chǎn)品品質(zhì)量方方面，有有的從戰(zhàn)戰(zhàn)略上分分析逆向向物流在在企業(yè)管管理中的的地位，比比較分析析企

27、業(yè)自自營(yíng)逆向向物流和和第三方方物流企企業(yè)提供供逆向物物流服務(wù)務(wù)的優(yōu)劣劣。也有有的從利利益驅(qū)動(dòng)動(dòng)、企業(yè)業(yè)責(zé)任驅(qū)驅(qū)動(dòng)和法法律驅(qū)動(dòng)動(dòng)的角度度分析，認(rèn)認(rèn)為逆向向供應(yīng)鏈鏈增值價(jià)價(jià)值的實(shí)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題題是企業(yè)業(yè)價(jià)值實(shí)實(shí)現(xiàn)和最最大化的的一種新新策略。理論上的突突破，將將會(huì)在實(shí)實(shí)際的第第三方物物流發(fā)展展上給與與強(qiáng)大的的支持。7、國(guó)外第第三方物物流公司司進(jìn)入我我國(guó)物流流市場(chǎng)的的益處我國(guó)第三方方物流企企業(yè)“與狼共共舞”。國(guó)外外物流公公司進(jìn)入入中國(guó)，他他們會(huì)將將第三方方物流的的管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和先先進(jìn)技術(shù)術(shù)引入中中國(guó)，而而且會(huì)利利用自己己在資源源、管理理、人才才等方面面的優(yōu)勢(shì)勢(shì)參與國(guó)國(guó)內(nèi)物流流建設(shè)，從從而促進(jìn)進(jìn)我國(guó)第第三方物物

28、流業(yè)的的發(fā)展。（四）我國(guó)國(guó)第三方方物流的的威脅1、我國(guó)國(guó)加入WWTO后后，為國(guó)國(guó)外第三三方物流流公司進(jìn)進(jìn)入我國(guó)國(guó)打開(kāi)大大門。2004年年12月月11日日以后，涉涉及物流流的大部部分領(lǐng)域域全面開(kāi)開(kāi)放。第第三方物物流方面面，我國(guó)國(guó)將承諾諾所有的的服務(wù)行行業(yè)在經(jīng)經(jīng)過(guò)合理理的過(guò)渡渡期后，取取消大部部分外國(guó)國(guó)股權(quán)限限制，準(zhǔn)準(zhǔn)許外國(guó)國(guó)服務(wù)供供應(yīng)商進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)市場(chǎng)，不不限制所所有服務(wù)務(wù)行業(yè)的的現(xiàn)有市市場(chǎng)準(zhǔn)入入活動(dòng)。這這些限制制的解除除為國(guó)外外大量物物流公司司進(jìn)入中中國(guó)提供供了方便便。國(guó)外外物流公公司在產(chǎn)產(chǎn)品品牌牌、管理理理念、資資金實(shí)力力方面占占有較強(qiáng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，這些些公司的的進(jìn)入將將對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)傳統(tǒng)物物流業(yè)帶

29、帶來(lái)巨大大沖擊。而而我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)具有全全球競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力的的不多,因此近近80%外資制制造企業(yè)業(yè)的物流流業(yè)務(wù)都都由外國(guó)國(guó)第三方方物流承承擔(dān)了。2、缺乏政政府部門門的引導(dǎo)導(dǎo)和綜合合治理舉舉措。雖然政府出出臺(tái)了物物流激勵(lì)勵(lì)政策，然然而物流流涉及面面廣，往往往是跨跨行業(yè)、跨跨地區(qū)的的業(yè)務(wù),涉及到到鐵道部部、交通通部、民民航局、國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易易局、外外經(jīng)貿(mào)部部等多個(gè)個(gè)部門，需需要政府府整體規(guī)規(guī)劃和相相關(guān)政策策支持，而而目前我我國(guó)的物物流業(yè)仍仍然是分分散或多多元的管管理方式式,政府府還未出出臺(tái)綜合合治理舉舉措，以以打破部部門分割割、各自自為政的的格局。3、物流發(fā)發(fā)展受到到制度和和法律規(guī)規(guī)則的束束縛。目前我國(guó)

30、的的物流業(yè)業(yè)已初具具規(guī)模，但但相應(yīng)法法律法規(guī)規(guī)的修改改、制定定卻存在在著一定定的滯后后性，還還沒(méi)有形形成一套套比較完完整的管管理體系系，宏觀觀調(diào)控不不力，人人們的平平等競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、公平平交易意意識(shí)較弱弱,導(dǎo)致致了一些些諸如市市場(chǎng)混亂亂、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)無(wú)序的的現(xiàn)象發(fā)發(fā)生。我我國(guó)目前前與現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展相關(guān)關(guān)的制度度和政策策法規(guī)尚尚未完善善，稅收收、工商商注冊(cè)、土土地、收收費(fèi)等一一些政策策還不適適應(yīng)現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的需要。與與企業(yè)發(fā)發(fā)展息息息相關(guān)的的融資制制度、產(chǎn)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓讓制度、稅稅收制度度、市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入與與退出制制度等方方面的改改革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適適應(yīng)企業(yè)業(yè)發(fā)展的的需要。企企業(yè)進(jìn)入入國(guó)際市市場(chǎng)還缺缺乏必要要的

31、法律律、法規(guī)規(guī)支持。物物流發(fā)展展受到制制度和法法律規(guī)則則的束縛縛。4、我國(guó)國(guó)第三方方物流的的有效需需求不足足。許多企業(yè)還還沒(méi)有認(rèn)認(rèn)識(shí)到第第三方物物流的重重要作用用,一般般擔(dān)心第第三方物物流不可可靠,擔(dān)擔(dān)心失去去主動(dòng)權(quán)權(quán)。根據(jù)據(jù)中國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)供需狀狀況調(diào)查查表明,我國(guó)生生產(chǎn)制造造企業(yè)原原材料物物流中使使用第三三方物流流的占119%，生生產(chǎn)制造造企業(yè)成成品銷售售物流中中使用第第三方物物流的占占31%，以及及商貿(mào)企企業(yè)物流流中使用用第三方方物流的的占177%。而而在國(guó)外外,使用用第三方方物流的的比例至至少在660%以以上，甚甚至達(dá)到到80%。由此此可見(jiàn)，我我國(guó)第三三方物流流的有效效需求不不足已成成

32、為制約約我國(guó)第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的主要瓶瓶頸。5、金融融危機(jī)對(duì)對(duì)第三方方物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的沖沖擊。2008年年的金融融危機(jī)已已對(duì)全球球?qū)嶓w經(jīng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生生了巨大大的沖擊擊。預(yù)計(jì)計(jì)20009年全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)率率為2.2%，發(fā)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)濟(jì)將下降降0.33%。作作為服務(wù)務(wù)于現(xiàn)代代經(jīng)濟(jì)的的基礎(chǔ)型型產(chǎn)業(yè)，物物流業(yè)必必然受到到非常嚴(yán)嚴(yán)重的沖沖擊。據(jù)據(jù)估計(jì)今今年行業(yè)業(yè)外貿(mào)物物流業(yè)務(wù)務(wù)量下滑滑有300以上上?？梢?jiàn)見(jiàn)，金融融危機(jī)將將必然讓讓我國(guó)第第三方物物流企業(yè)業(yè)面臨生生存挑戰(zhàn)戰(zhàn)。三、我國(guó)第第三方物物流的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)研究（一）我國(guó)國(guó)第三方方物流企企業(yè)必將將重組整整合物流企業(yè)的的兼并活活動(dòng)不僅僅拓寬了了物流企

33、企業(yè)的物物流服務(wù)務(wù)領(lǐng)域并并且增強(qiáng)強(qiáng)了其市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。專專家指出出，世界界上各行行業(yè)企業(yè)業(yè)間的國(guó)國(guó)際聯(lián)合合與并購(gòu)購(gòu)，必然然帶動(dòng)國(guó)國(guó)際物流流業(yè)加速速向全球球化方向向發(fā)展，而而物流業(yè)業(yè)全球化化的發(fā)展展走勢(shì)，又又必然推推動(dòng)和促促進(jìn)各國(guó)國(guó)物流企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)合和并并購(gòu)活動(dòng)動(dòng)。就我國(guó)第三三方物流流市場(chǎng)而而言，加加入WTTO以后后，由于于我國(guó)物物流行業(yè)業(yè)，吸引引著越來(lái)來(lái)越多的的國(guó)外物物流企業(yè)業(yè)進(jìn)入，使使我國(guó)物物流業(yè)的的國(guó)際化化競(jìng)爭(zhēng)更更加激烈烈。面對(duì)對(duì)國(guó)際市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的壓力力，國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)加大大整合改改造力度度，提高高企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)能能力。這這種整合合主要表表現(xiàn)在兩兩個(gè)方面面：一是物流企企業(yè)加強(qiáng)強(qiáng)內(nèi)部資資源整

34、合合，通過(guò)過(guò)深化內(nèi)內(nèi)部改革革、優(yōu)化化網(wǎng)點(diǎn)布布局、應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)代代物流技技術(shù)、完完善物流流功能等等，以提提高企業(yè)業(yè)管理水水平和競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力力；二是物流企企業(yè)之間間實(shí)施并并購(gòu)聯(lián)合合，建立立現(xiàn)代企企業(yè)制度度、轉(zhuǎn)換換經(jīng)營(yíng)機(jī)機(jī)制、擴(kuò)擴(kuò)大規(guī)模模開(kāi)拓市市場(chǎng)，涌涌現(xiàn)出一一批能夠夠提供多多功能服服務(wù)的大大型物流流企業(yè)。我國(guó)第三方方物流企企業(yè)為適適應(yīng)國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)環(huán)境，已已廣泛開(kāi)開(kāi)展兼并并聯(lián)合，實(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)施施、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、技術(shù)術(shù)等資源源優(yōu)勢(shì)互互補(bǔ)，形形成我國(guó)國(guó)第三方方物流的的龍頭企企業(yè)。例例如：中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)在整合合原中遠(yuǎn)遠(yuǎn)國(guó)際貨貨運(yùn)公司司和中國(guó)國(guó)外貨代代理公司司的基礎(chǔ)礎(chǔ)上組建建了中國(guó)國(guó)遠(yuǎn)洋物物流公司司，擁有有資產(chǎn)660億元元，

35、旨在在為國(guó)內(nèi)內(nèi)外客戶戶提供現(xiàn)現(xiàn)代物流流、國(guó)際際船舶代代理、國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、拼拼箱等服服務(wù)，在在國(guó)內(nèi)外外成立多多家區(qū)域域公司或或代表處處，形成成功能齊齊全的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)，推推出汽車車物流、家家電物流流、項(xiàng)目目物流和和展運(yùn)物物流四大大品牌。同同時(shí)，通通過(guò)與科科龍、小小天鵝合合資成立立安泰達(dá)達(dá)物流公公司，全全面接管管兩家企企業(yè)的成成品庫(kù)、周周轉(zhuǎn)庫(kù)及及相關(guān)的的配送業(yè)業(yè)務(wù)，實(shí)實(shí)現(xiàn)家電電物流良良性發(fā)展展。總體而言，相相對(duì)物流流跨國(guó)公公司，我我國(guó)的物物流企業(yè)業(yè)大多規(guī)規(guī)模小、實(shí)實(shí)力弱、能能力低，在在與國(guó)際際大型物物流公司司的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中處于不不利地位位。因此此，國(guó)內(nèi)內(nèi)的中小小型物流流企業(yè)，有有

36、一部分分將利用用擁有國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)及設(shè)施施、人力力資本成成本低等等本土優(yōu)優(yōu)勢(shì)，與與國(guó)內(nèi)外外大型物物流企業(yè)業(yè)建立戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作伙伴關(guān)關(guān)系；一一部分將將可能被被大型物物流公司司收購(gòu)、兼兼并；還還有的將將進(jìn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略性重重組和改改造，向向綜合物物流發(fā)展展，為大大型跨國(guó)國(guó)物流企企業(yè)配套套,成為為供應(yīng)鏈鏈的重要要組成部部分。我我國(guó)第三三方物流流企業(yè)必必將重組組整合。（二）我國(guó)國(guó)第三方方物流的的電子商商務(wù)化最近幾年，第第三方物物流企業(yè)業(yè)已經(jīng)認(rèn)認(rèn)識(shí)到電電子商務(wù)務(wù)為第三三方物流流企業(yè)成成長(zhǎng)的最最佳方式式；數(shù)據(jù)據(jù)顯示：90%的客戶戶具備電電子物流流渠道，許許多第三三方物流流企業(yè)也也隨之建建立了獨(dú)獨(dú)立的分分支機(jī)構(gòu)構(gòu)或特

37、殊殊的內(nèi)部部組織為為客戶提提供電子子商務(wù)服服務(wù)。其其中，第第三方物物流公司司的電子子商務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)收入入有455%來(lái)自自B2BB交易，555%來(lái)來(lái)自B22C業(yè)務(wù)務(wù)。21世紀(jì)是是世界網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)飛速發(fā)發(fā)展的世世紀(jì)，電電子商務(wù)務(wù)在全球球范圍內(nèi)內(nèi)迅速崛崛起，我我國(guó)電子子商務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域也顯顯示出空空前的熱熱度，截截止到220077年中國(guó)國(guó)已經(jīng)有有各類消消費(fèi)類電電子商務(wù)務(wù)網(wǎng)站3340000多家家。電子子商務(wù)在在生產(chǎn)和和消費(fèi)中中起著不不可替代代的作用用。第三方物流流企業(yè)已已經(jīng)認(rèn)識(shí)識(shí)到：現(xiàn)現(xiàn)代化物物流系統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有電電子商務(wù)務(wù)為輔助助，自己己終將被被網(wǎng)絡(luò)經(jīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代代所淘汰汰。（三）第三三方物流流物流綠綠色化21世紀(jì)，人

38、人類面臨臨人口膨膨脹、環(huán)環(huán)境惡化化、資源源短缺的的三大危危機(jī)，綠綠色物流流開(kāi)始受受到人們們的重視視。出現(xiàn)現(xiàn)了綠色色物流觀觀念。綠綠色物流流是指在在物流過(guò)過(guò)程中抑抑制物流流對(duì)環(huán)境境造成危危害的同同時(shí)，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流環(huán)境的的凈化。綠色物流主主要包含含兩個(gè)方方面，一一是對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)污染進(jìn)進(jìn)行控制制，即在在物流系系統(tǒng)和物物流活動(dòng)動(dòng)的規(guī)劃劃與決策策中盡量量采用對(duì)對(duì)環(huán)境污污染小的的方案，如如采用排排污量小小的貨車車車型，近近距離配配送，夜夜間運(yùn)貨貨等。發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家政府倡倡導(dǎo)綠色色物流的的對(duì)策是是在污染染發(fā)生源源、交通通量、交交通流等等三個(gè)方方面制定定了相關(guān)關(guān)政策。綠綠色物流流的另一一方面就就是建立立工業(yè)和

39、和生活廢廢料處理理的物流流系統(tǒng)。綠色物流能能降低經(jīng)經(jīng)營(yíng)成本本，專家家分析，產(chǎn)產(chǎn)品從投投產(chǎn)到銷銷售出去去，制造造時(shí)間僅僅占100%，而而幾乎990%的的時(shí)間為為儲(chǔ)運(yùn)、裝裝卸、分分裝、二二次加工工、信息息處理等等物流過(guò)過(guò)程。綠綠色物流流強(qiáng)調(diào)的的是：環(huán)環(huán)保節(jié)約約的物流流方式，重重視物流流綠色化化，可為為企業(yè)帶帶來(lái)節(jié)能能、高效效以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最小的的污染和和最大的的回報(bào)。物物流綠色色化，是是第三方方物流實(shí)實(shí)現(xiàn)可持持續(xù)發(fā)展展的必然然趨勢(shì)。（四）第三三方物流流的共同同配送將將成為主主導(dǎo)共同配送也也稱共享享第三方方物流服服務(wù),指指多個(gè)客客戶聯(lián)合合起來(lái)共共同由一一個(gè)第三三方物流流服務(wù)公公司來(lái)提提供配送送服務(wù)。它它是

40、在配配送中心心的統(tǒng)一一計(jì)劃、統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度度下展開(kāi)開(kāi)的。共同配送是是經(jīng)長(zhǎng)期期的發(fā)展展和探索索優(yōu)化出出的一種種追求合合理化配配送的配配送形式式，也是是美國(guó)、日日本等一一些發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家采采用較廣廣泛、影影響面較較大的一一種先進(jìn)進(jìn)的物流流方式，它它對(duì)提高高物流效效率、降降低物流流成本具具有重要要意義。從企業(yè)角度度看，共共同配送送的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)可可以得到到以下幾幾方面的的好處：達(dá)到配送作作業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模模，提高高流作業(yè)業(yè)的效率率，降低低企業(yè)營(yíng)營(yíng)運(yùn)成本本；不需需投入大大量資金金、設(shè)備備、土地地、人力力等，可可以節(jié)省省企業(yè)的的資源； 從整個(gè)社會(huì)會(huì)的角度度來(lái)講，實(shí)實(shí)現(xiàn)共同同配送主主要有以以下好處處：減少少社會(huì)車車流

41、總量量，減少少鬧市卸卸貨妨礙礙交通的的現(xiàn)象，改改善交通通運(yùn)輸狀狀況；通通過(guò)集中中化處理理，有效效提高車車輛的裝裝載率，節(jié)節(jié)省物流流處理空空間和人人力資源源，提升升商業(yè)物物流環(huán)境境進(jìn)而改改善整體體社會(huì)生生活品質(zhì)質(zhì)。總之，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人員、物物資、金金錢、時(shí)時(shí)間等物物流資源源的使用用效率，取取得最大大效益，還還可以去去除多余余的交錯(cuò)錯(cuò)運(yùn)輸，并并取得緩緩解交通通、保護(hù)護(hù)環(huán)境等等社會(huì)效效益。隨著我國(guó)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展， 一些的的識(shí)的政政府官員員、企業(yè)業(yè)界、理理論界人人士也在在共同進(jìn)進(jìn)行著這這方面的的探討，一一些第三三方物流流企業(yè)已已經(jīng)將共共同配送送付諸實(shí)實(shí)踐。（五）第四四方物流流開(kāi)始涌涌現(xiàn)隨著物流業(yè)業(yè)的進(jìn)一一步發(fā)展展，行業(yè)業(yè)購(gòu)并、整整合風(fēng)潮潮促使以以利用信信息技術(shù)術(shù)、提供供供應(yīng)鏈鏈解決方方案為主主的“第四方方物流”開(kāi)始出出現(xiàn)。美國(guó)埃森哲哲公司最最早提出出的第四四方物流流的概念念，定義義是一個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈集成商商，他調(diào)調(diào)集和管管理組織織自己的的以及具具有互補(bǔ)補(bǔ)性的服服務(wù)提供供商的資資源、能能