動(dòng)車擋風(fēng)玻璃安裝結(jié)構(gòu)

1、動(dòng)車擋風(fēng)玻璃安裝構(gòu)造【摘要】擋風(fēng)玻璃是動(dòng)車組司機(jī)觀察車外上下信號(hào)，線路情況的唯一窗口，其平安設(shè)計(jì)至關(guān)重要，由于受不可預(yù)測(cè)的因素影響，線路上不可防止有鳥類、礫石等較大異物撞擊，由于列車的高速運(yùn)行，撞擊后擋風(fēng)玻璃受到較大能量沖擊，高強(qiáng)度玻璃也難免出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，在擋風(fēng)玻璃構(gòu)造設(shè)計(jì)上采用防飛濺膜阻止玻璃碎屑飛濺，在安裝構(gòu)造上，采取快速更換方案保證列車調(diào)度的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本文提出一種優(yōu)化的安裝構(gòu)造方案，具有較高的實(shí)用價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】擋風(fēng)玻璃；防飛濺膜；粘接膠；密封膠；型材框；表干；固化概述或引言1、無(wú)框式安裝構(gòu)造現(xiàn)有動(dòng)車組擋風(fēng)玻璃安裝構(gòu)造為玻璃和鋁合金車體型材框之間由高強(qiáng)度膠實(shí)現(xiàn)粘接和密封，膠24小時(shí)固化后

2、，實(shí)行密封操作，密封膠24小時(shí)固化后，玻璃與鋁合金車體間固接連接成一體，列車可運(yùn)行，玻璃與車體間靠膠連接實(shí)現(xiàn)彈性減振緩沖功能。無(wú)框式擋風(fēng)玻璃構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝難度小，其安裝構(gòu)造如圖1所示。擋風(fēng)玻璃與鋁合金車體型材框之間靠膠粘接，膠固化后不能實(shí)現(xiàn)隨時(shí)拆卸，假設(shè)玻璃破裂只能進(jìn)展破壞性撤除，拆卸困難耗時(shí)耗力，并拆卸時(shí)需拆卸內(nèi)部的裝飾罩板，工序較多，需多種工種配合，且再次安裝擋風(fēng)玻璃需要清潔活化等一系列操作，粘接膠固化對(duì)作業(yè)環(huán)境、溫濕度要求較高，且等候膠固化后密封，3天內(nèi)車輛不能挪動(dòng)運(yùn)行，這一拆一裝過(guò)程消耗較長(zhǎng)周期，嚴(yán)重影響動(dòng)車組的可用性，造成資源浪費(fèi)。2、壓板式安裝構(gòu)造壓板式擋風(fēng)玻璃整個(gè)安裝過(guò)程不采用膠

3、粘接，不受膠固化特性的影響，大大縮短了安裝及拆卸3時(shí)間，其安裝構(gòu)造如圖2所示。擋風(fēng)玻璃帶框和彈性密封膠條，窗框由螺栓連接到車體型材框上，擋風(fēng)玻璃通過(guò)壓板固定在車體上，壓板和窗框通過(guò)螺栓連接，為足夠的平安系數(shù)，螺栓可通過(guò)窗框直接連接到車體型材框上，擋風(fēng)玻璃和窗框通過(guò)彈性密封構(gòu)造進(jìn)展密封，具有較好的減震和密封性能，壓板通過(guò)緊固件與框和車體連接固定，平安性好。缺點(diǎn)是擋風(fēng)玻璃為三維曲面構(gòu)造，由于誤差調(diào)節(jié)才能缺乏，壓板與車體、玻璃在安裝后，接縫處不平整，不美觀，壓板受力情況復(fù)雜，存在部分變形的風(fēng)險(xiǎn)，且不適宜用于復(fù)雜曲面的安裝構(gòu)造。壓板和玻璃、玻璃和窗框、窗框和壓板、窗框和車體型材框、壓板和車體型材框之間

4、要合理匹配，保證安裝及密封要求，多個(gè)件之間的匹配增加了制造精度即難度，這一方案的實(shí)現(xiàn)有待于制造加工工藝的進(jìn)步。壓板式構(gòu)造更換時(shí)只需要更換擋風(fēng)玻璃，隨換隨走，對(duì)材料及時(shí)間、本錢均不會(huì)造成無(wú)謂的浪費(fèi)。3、雙框式安裝構(gòu)造雙框式擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)思路源于創(chuàng)新設(shè)計(jì)的別離原理，基于目前的技術(shù)程度不能阻止異物對(duì)玻璃的破壞性撞擊，只能從預(yù)補(bǔ)償?shù)慕嵌冗M(jìn)步玻璃破壞后的補(bǔ)救措施，玻璃破壞只能更換，而更換周期的長(zhǎng)短是問(wèn)題的焦點(diǎn)。雙框式擋風(fēng)玻璃將影響更換速度的粘接膠別離出去，其安裝構(gòu)造如圖3所示。采用兩框式構(gòu)造，先將外框粘接到車體型材上，再將內(nèi)框組件用螺栓連接到外框上，內(nèi)框與玻璃是提早粘接的整體式構(gòu)造，外框與內(nèi)框連接間設(shè)置

5、密封膠條實(shí)現(xiàn)密封減振功能，內(nèi)框螺栓孔上設(shè)置扣蓋，外框與車體間填充泡沫材料后用少許密封膠密封，整個(gè)安裝構(gòu)造外觀既平滑美觀又能實(shí)現(xiàn)減振密封功能。當(dāng)擋風(fēng)玻璃遭異物撞擊破壞后，撤除密封膠，擰下連接螺栓，整體更換內(nèi)框組件，打少許密封膠即可。由于擋風(fēng)玻璃整體為機(jī)械式連接構(gòu)造，不受粘接膠的固化特性影響，更換玻璃后略微停留，密封膠表干即可運(yùn)行。拆卸的內(nèi)框組件將破損玻璃撤除后重新粘接新玻璃以備用，實(shí)現(xiàn)了資源的重復(fù)利用。4、總結(jié)本文針對(duì)動(dòng)車組擋風(fēng)玻璃的安裝構(gòu)造提出了幾種可行性方案，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)展分析，可供不同速度等級(jí)的列車設(shè)計(jì)參考。低速動(dòng)車可考慮安裝方便的構(gòu)造，高速且運(yùn)營(yíng)環(huán)境惡劣的列車可考慮快速更換構(gòu)造。對(duì)于不同的安裝方式可以經(jīng)詳細(xì)設(shè)計(jì)及平安性計(jì)算后，考慮試裝，針對(duì)試裝中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)構(gòu)造進(jìn)一步優(yōu)化，本文只提供設(shè)計(jì)思路及連接方式，詳細(xì)構(gòu)造需根據(jù)詳細(xì)車型優(yōu)化，如玻璃厚度，螺栓數(shù)量等并未給出，玻璃厚度需根據(jù)列車速度及運(yùn)營(yíng)環(huán)境等進(jìn)展設(shè)計(jì)，螺栓數(shù)量需根據(jù)玻璃面積及螺栓大小計(jì)算。擋風(fēng)玻璃是列車重要部件，其平安設(shè)計(jì)至關(guān)重要，連接構(gòu)造需穩(wěn)妥可靠，玻璃構(gòu)造需滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求，如隔熱性能、力學(xué)性能、光學(xué)性能等。另外玻璃的設(shè)計(jì)還需考慮不同的線路環(huán)境，如多隧道環(huán)