汽車構(gòu)造習(xí)題集標(biāo)準(zhǔn)答案

1、92/92習(xí)題集答案總 論一、填空題1.625W；15kmh；卡爾奔馳；1886年；卡爾奔馳。2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5.長(zhǎng)春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠；CA10；EQ140；CA141；EQ1401；CA1092；EQ1092。6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。8.滾動(dòng)阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術(shù)語1.CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)

2、載貨汽車中的第二種車型。2.汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。3.汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）。四、問答題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其差不多作用是使供

3、入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤能夠構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的差不多作用是同意發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.當(dāng)汽車在較平坦的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平坦的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌

4、入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，能夠粗略地認(rèn)為：G（：驅(qū)動(dòng)力）4.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。5.驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方

5、向相反，其數(shù)值為： （：車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，確實(shí)是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)不，與未畫在同一平面內(nèi)。6.驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.4；1。3.1；2；一個(gè)。4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5.機(jī)械效率。6.進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處

6、，即活塞最低位置。2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它緣故在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)酷熱表面與酷熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫酷熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功

7、率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；

8、6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）。四、選擇題1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。五、問答題1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮?，F(xiàn)在，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?，F(xiàn)在，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。?/p>

9、溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。因此在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，接著將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.相同點(diǎn)：它們差不多上將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等差不多的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣

10、已具有專門高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)?，F(xiàn)在由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，如此在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，因此汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4.汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，

11、故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車內(nèi)越來越普遍地采納柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）6.從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即講明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也確實(shí)是通常所講的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。7.柴油機(jī)由于壓縮比較高，因此熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相關(guān)于汽油機(jī)曲線來講，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)約更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分

12、負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來講，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油廉價(jià)。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1243；1342；153624；142635。8.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.一般環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術(shù)語

13、1.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.

14、（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）。四、選擇題1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。五、問答題1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減

15、小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而幸免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采納的活塞材料是鋁合金，在個(gè)不柴油機(jī)上采納高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的要緊作用是封閉氣缸上部，并

16、與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷

17、。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。10.反。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新奇氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新奇氣體質(zhì)量之比。2.氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相關(guān)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.在一段時(shí)刻內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。5.氣門密封錐面的錐角。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.

18、（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。五、問答題1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新奇可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采納。4.氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲

19、勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。因此在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采納兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5.在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而阻礙動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)

20、象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。6.進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性接著對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出完全。7.曲軸正時(shí)齒輪采納的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采納的是夾布膠木制造。如此能夠減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采納斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。8.以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例講明：進(jìn)氣門打開時(shí)刻相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240；排氣門打開時(shí)刻相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240。進(jìn)氣門開啟提早角為12曲軸轉(zhuǎn)

21、角，關(guān)閉滯后角為48曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提早角為42曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相關(guān)于上下止點(diǎn)來講差不多上早開、遲閉。9.保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。3.進(jìn)氣管；排氣管；排

22、氣消聲器。4.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。5.??；太濃；燃燒上限。6.起動(dòng)；怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。8.主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動(dòng)式；雙腔（或四腔）分動(dòng)式。10.充氣量；燃油霧化。11.阻風(fēng)門；空氣濾清器。12.腳操縱機(jī)構(gòu)；手操縱機(jī)構(gòu)。13.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。14.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。15.進(jìn)油閥；出油閥；進(jìn)油閥；出油閥；化油器浮子室。16.慣性式；過濾式；綜合式。17.可燃混合氣；可燃混合氣

23、；油膜。18.溫度和壓力；火星和噪聲。二、解釋術(shù)語1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣中燃油含量的多少。3.燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。4.發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6.在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）；13.（）；14.（）。四、選擇題1.（A）；2.（A）；3

24、.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是：依照發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和微小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，如此使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必

25、考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，能夠在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)刻，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。6.起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速專門低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝聚在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。7.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成

26、一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫專門高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于現(xiàn)在容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。9.當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心

27、部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，因此進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。10.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，許多汽油機(jī)采納方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小，能夠得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)約金屬材料，因而柴油機(jī)多采納圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠；排放物污染??；可采納增壓強(qiáng)化技術(shù)。2.燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。3.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。4.廢氣渦輪；中間殼；

28、壓氣機(jī)。5.備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。6.統(tǒng)一式；型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。7.空間霧化混合；油膜蒸發(fā)。8.噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。9.射程；錐角；霧化質(zhì)量。10.柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。11.A；B；P；Z；A。12.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。13.分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。14.全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。15.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。16.速度操縱手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動(dòng)式；速度操縱手柄。17.

29、預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。18.殼體；調(diào)速彈簧；操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動(dòng)、超負(fù)荷、熄火）；飛塊離心式。19.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提早角；噴油提早角。20.過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。21.膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回閥；油道。22.排放物對(duì)大氣的污染；噪聲對(duì)大氣的危害；電氣設(shè)備對(duì)無線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。23.從排氣管排出的廢氣；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。24.無污染或低污染的動(dòng)力源；排放物進(jìn)行凈化；機(jī)內(nèi)凈化；機(jī)外凈化。

30、二、解釋術(shù)語1.噴油器開始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2.噴油泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3.噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。4.從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。5.從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。6.從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料差不多上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。7.曲軸每轉(zhuǎn)過一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。8.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。9.噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。10.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱

31、塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。11.供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。12.不僅能操縱發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)操縱供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。13.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去操縱，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。14.在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提早角。15.抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。16.雙稱EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新奇混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室

32、，以降低排放物污染的裝置。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（）；16.（）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（）；21.（）；22.（）；23.（）；24.（）。四、選擇題1.（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；11.（C）；12（A）。五、問答題1.柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一

33、定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。3.進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)差不多結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，同時(shí)由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，能夠減少排放物污染和降低油耗，關(guān)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。4.O點(diǎn)：噴油泵供油始點(diǎn)；A點(diǎn)：噴油器噴

34、油始點(diǎn)；B點(diǎn)：著火始點(diǎn)；C點(diǎn)：最高壓力點(diǎn)；D點(diǎn)：最高溫度點(diǎn)；E點(diǎn)：燃燒終點(diǎn)。-備燃期；-速燃期；-緩燃期；-后燃期。5.統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流淌損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴。6.噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并依照燃燒室的形狀，把燃油合理地分

35、布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求要緊有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。7.噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，依照發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提早角相同，相差不得大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。為幸免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。8.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套

36、筒的進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時(shí)還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時(shí)刻差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，因此燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥接著下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。9.1-柱塞；2-操縱套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入操縱套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，操縱套

37、筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在操縱套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同操縱套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。10.噴油泵供油提早角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提早角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。11.調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿操縱供油量，全速式調(diào)速器可自

38、動(dòng)操縱供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。12.1-飛塊；2-滾輪；3-凸輪軸；4-滑套；5-導(dǎo)動(dòng)杠桿；6-浮動(dòng)杠桿；7-齒桿連接桿；8-供油齒桿；9-起動(dòng)彈簧；10-速度調(diào)定杠桿；11-調(diào)速彈簧；12-速度調(diào)整螺栓；13-拉力杠桿；14-操縱手柄；15-曲柄銷軸；16-撥叉；17-怠速調(diào)整螺釘；18-怠速彈簧；19-齒桿行程調(diào)整螺栓當(dāng)外界負(fù)荷變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大，使滑套克服調(diào)速彈簧對(duì)拉力杠桿的拉力，推動(dòng)拉力杠桿后移，浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動(dòng)，直至離心力和彈簧拉力重新平

39、衡為止，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。13.飛塊離心力與怠速彈簧及起動(dòng)彈簧的合力平衡時(shí)，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速彈簧與起動(dòng)彈簧合力作用下，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿，供油齒桿向增油方向移動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速彈簧合力重新達(dá)到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。14.轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時(shí)，假如外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量，扭矩增大，幸免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。15.穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺

40、帽、鎖緊螺母及護(hù)套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用，幸免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間的動(dòng)力；彌補(bǔ)安裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí)。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。17.供油提早角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提早角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提早角，從而獲得較合適的噴油提早角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。18.當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時(shí)，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位

41、彈簧的彈力平衡時(shí)，活塞不能完全回到上止點(diǎn)，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。19.汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動(dòng)力源；（2）對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的差不多措施有二：（1）機(jī)內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機(jī)外凈化，即采納附加在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。20.汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施從兩方面進(jìn)行：改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采納排氣再循環(huán)裝置；安裝

42、進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采納三重喉管提高霧化質(zhì)量；采納二級(jí)怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。從怠速油道點(diǎn)火時(shí)刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。第六章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1.潤(rùn)滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。2.壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑。3.機(jī)油貯存；建立油壓的；機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分配；機(jī)油濾清；安全和限壓；機(jī)油冷卻；檢查潤(rùn)滑系工作的。4.連桿軸頸；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；氣缸壁；氣門；挺桿。5.全流式；分流式；粗濾器；細(xì)濾器。6.鋸末；紙質(zhì)；離心式。7.自然通風(fēng)；強(qiáng)制通風(fēng)。二、推斷題（正確打、錯(cuò)

43、誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）。三、選擇題1.（C）；2.（B）；3.（D）；4.（C）；5.（A、D）；6.（C）；7.（C）；8.（B）；9.（D）。四、問答題1.潤(rùn)滑系的差不多作用確實(shí)是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流淌的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、汲取摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。2.限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí)，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞

44、。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對(duì)各摩擦表面的潤(rùn)滑。3.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線如圖所示。4.因?yàn)檫^濾式細(xì)濾器濾芯專門細(xì)密，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤(rùn)滑。因此，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有10左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。5.具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限

45、制閥的緣故要緊是：當(dāng)主油道油壓較低時(shí)（不足147kPa），為了保證各潤(rùn)滑表面的潤(rùn)滑，維持主油道一定的壓力和流量，現(xiàn)在不同意機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有專門高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000rmin，低于3000rmin時(shí)便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油差不多上得不到濾清。6.將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)刻后或在起動(dòng)前，取出機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。假如油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成白費(fèi)和產(chǎn)

46、生積炭。假如油量過少，則潤(rùn)滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，阻礙潤(rùn)滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。第七章 冷 卻 系一、填空題1.水冷卻系；風(fēng)冷卻系。2.8090。3.節(jié)溫器。4.節(jié)溫器；百葉窗；風(fēng)扇離合器。5.陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。6.管片式；管帶式。7.節(jié)溫器主閥門；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。二、解釋術(shù)語1.冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。現(xiàn)在，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水溫度升高時(shí)（超過86），節(jié)溫器的主閥門開

47、啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，現(xiàn)在冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。3.加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采納的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。五、問答題1.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度

48、過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝聚后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而阻礙正常潤(rùn)滑。3.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套節(jié)溫器主閥門散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進(jìn)水口水泵水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進(jìn)水口水泵水套。4.當(dāng)冷卻水溫度升高時(shí)，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從

49、而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對(duì)感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76時(shí)，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76時(shí)，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86時(shí)，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。5.取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。6.采納硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫操縱風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲

50、，改善了駕駛員的工作條件。7.一些轎車內(nèi)采納電動(dòng)風(fēng)扇的緣故有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)及車身布置的需要；節(jié)約風(fēng)扇消耗的能量；縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)刻；降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采納溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇，在散熱器水溫低于8893時(shí)風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過9398時(shí)，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105時(shí)，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。第八章 汽車傳動(dòng)系一、填空題1.離合器；變速器；萬向傳動(dòng)裝置；主減速器、差速器；半軸。2.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。3.自鎖鋼球；彈簧；專門齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向節(jié)；傳動(dòng)

51、軸；中間支承。6.1520。7.主減速器；差速器；半軸；橋殼。8.繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。10.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動(dòng)車輪。12.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語1.汽車的車輪數(shù)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都能夠驅(qū)動(dòng)，即表示為66。2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，依照作用力與反作用力的原理

52、，地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力，那個(gè)反作用力確實(shí)是驅(qū)動(dòng)力。3.傳動(dòng)比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽車變速器一檔的傳動(dòng)比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時(shí)還表示，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過變速器掛一檔后傳到傳動(dòng)軸時(shí)的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍。4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，確實(shí)是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。6.變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸

53、轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、推斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（）；16.（）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（）。四、選擇題1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。五、問答題1.汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2.必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。3

54、.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過載。4.對(duì)離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、完全、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5.變速器的功用是：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。6.同步器的作用是：使接合套與預(yù)備

55、進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。7.分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋（越野車）。8.汽車采納萬向傳動(dòng)裝置的緣故是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動(dòng)裝置。9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時(shí)增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到

56、左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器差不多形式有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器要緊由一對(duì)經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器要緊由兩對(duì)經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對(duì)為錐齒輪，另一對(duì)為圓柱齒輪。11.離合器的從動(dòng)盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法傳到變速器，汽車也無法行駛

57、。12.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示?，F(xiàn)在離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，因此膜片彈簧的外圓周翹起，通過分

58、離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時(shí)的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。14.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。最后從動(dòng)盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。15.離合器通過使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端

59、則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，可不能產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生

60、壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，因此，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離完全。17.動(dòng)力傳遞路線：第一軸1第一軸常嚙合齒輪2中間軸常嚙合齒輪23中間軸15中間軸三檔齒輪21第二軸三檔齒輪7三檔齒輪接合齒圈8同步器接合套9花鍵轂24第二軸14。18.傳動(dòng)軸制有滑動(dòng)叉，要緊是使傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度能夠伸縮，以保證在驅(qū)動(dòng)橋與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。19.各檔動(dòng)力傳遞路線（圖）：檔（向右移動(dòng)）：動(dòng)力傳遞路線為123（）。檔（向左移動(dòng)）：動(dòng)力傳遞路線為123（）。檔（向右移動(dòng)）：動(dòng)力傳遞路線為123（）。檔（向左移動(dòng)）：動(dòng)力傳遞路線