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1、4.2.1系泊用纜的名稱和作用 1內(nèi)河船舶系纜(圖A、圖B) 4.2.1系泊用纜的名稱和作用 1內(nèi)河船舶系纜(圖A、圖2海船系纜(圖C) 2海船系纜(圖C) 4.2.2靠泊時(shí)帶纜的先后順序 1一般情況下的帶纜順序(頂風(fēng)流靠泊) 先船首帶纜,后船尾帶纜;船首先帶頭纜,而后帶倒纜和橫纜。 2吹開風(fēng)/吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 先帶首橫纜。無(wú)條件時(shí)也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上,并盡快收緊。 目的:A、吹開風(fēng)時(shí)可以防止船首被吹開而陷入被動(dòng);B、吹攏風(fēng)時(shí)一旦船首貼靠碼頭后,可防止船尾被風(fēng)壓攏過快而觸碰碼頭。 4.2.2靠泊時(shí)帶纜的先后順序 1一般情況下的帶纜順序(2吹開風(fēng)/吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 2吹開風(fēng)/吹
2、攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 先帶首橫纜。無(wú)條件時(shí)也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上,并盡快收緊。 目的:A、吹開風(fēng)時(shí)可以防止船首被吹開而陷入被動(dòng);B、吹攏風(fēng)時(shí)一旦船首貼靠碼頭后,可防止船尾被風(fēng)壓攏過快而觸碰碼頭。 先帶首橫纜。無(wú)條件時(shí)也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上,并3尾部出纜先后順序 (1)重載、頂流較強(qiáng)時(shí),為防船身后移,先帶尾倒纜,然后帶尾纜和橫纜;(2)流較弱,而風(fēng)從船尾來(lái)且風(fēng)力較大時(shí),則先帶尾纜,然后帶尾倒纜和橫纜;(3)空載、吹開風(fēng)較強(qiáng)時(shí),先帶尾橫纜,可盡快收攏船尾。 3尾部出纜先后順序 (1)重載、頂流較強(qiáng)時(shí),為防船身后移,4帶纜總體原則: 帶纜順序從操縱全局出發(fā),符合有利于穩(wěn)定船身、平行貼靠碼頭的
3、具體要求。船首船尾互相配合,互相呼應(yīng),接觸力越小越好。 4帶纜總體原則: 帶纜順序從操縱全局出發(fā),符合有利于穩(wěn)定船4.2.3離泊用纜 1離泊準(zhǔn)備工作: 先收緊各纜繩,然后試車。 4.2.3離泊用纜 1離泊準(zhǔn)備工作: 先收緊各纜繩,然后2備車完畢后的離泊單綁(single up): 離泊單綁:先解去操縱中用不著的各纜。 (并非只留一根纜繩)一般情況下的離泊單綁:船首留外檔頭纜及前倒纜各一;船尾:順流時(shí)留一尾纜,頂流時(shí)留后倒纜。靜水港根據(jù)風(fēng)向確定;離浮筒單綁,根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)解去單頭纜,船首尾只留回頭纜。 2備車完畢后的離泊單綁(single up): 離泊單綁:3離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用 (1)尾離:使
4、用首倒纜 3離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用 (1)尾離:使用首倒纜 纜的作用解析課件(2)首離(坐纜駛離):使用尾倒纜,在頂流/吹開風(fēng)時(shí)。 (2)首離(坐纜駛離):使用尾倒纜,在頂流/吹開風(fēng)時(shí)。 4溜纜 離泊時(shí),船首或船尾的最后一根纜繩,有時(shí)用來(lái)阻滯船首、船尾的偏轉(zhuǎn),或控制船身的前沖后縮,需一時(shí)溜出、一時(shí)剎住的操作稱之為溜纜。 溜纜一般用鋼絲繩,多用于中小型船舶。 纜溜出速度不宜快,一次溜出不宜長(zhǎng),防止紐結(jié);操作人員應(yīng)位于溜出相反一舷,以策安全。 4溜纜 離泊時(shí),船首或船尾的最后一根纜繩,有時(shí)用來(lái)阻滯船4.2.4絞纜移泊:向前或向后平移若干距離。 4.2.4絞纜移泊:向前或向后平移若干距離。 4.2.5系泊用纜時(shí)的注意事項(xiàng) 1各纜繩受力均勻;防止纜繩突然受力的現(xiàn)象; 2盡量減小磨損; 3使用角度應(yīng)適當(dāng),因?yàn)橹挥欣|繩的水平分力為有效分力,所以,各系纜俯角應(yīng)小,力爭(zhēng)纜繩系遠(yuǎn)些;兩條倒纜與碼頭岸線盡量平行;首尾纜與碼頭岸線夾角適當(dāng); 4纜繩挽樁要牢固; 5系離浮筒時(shí)的系解纜問題; 6風(fēng)流影響大而波浪影響小時(shí),船應(yīng)系牢;波浪影響明顯時(shí),系纜不應(yīng)太牢,系纜可選用伸長(zhǎng)率較大的纖維纜; 7大型船
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