高速鐵路無砟軌道維修規(guī)則培訓講義分解課件

1、高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則甄相國 2012年11月高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則甄相國 2012年11月概 述本規(guī)則在總結高速鐵路無砟軌道相關研究成果和國內(nèi)外養(yǎng)護維修技術基礎上編制而成。 鐵運201283號公布，自2012年4月19日起施行。共分為9章，32節(jié)，181條，二十二個附錄。本規(guī)則闡述了高速鐵路無砟軌道線路主要設備技術標準和維修要求，規(guī)定了線路設備檢查內(nèi)容和周期、維修標準、維修作業(yè)要求、線路質(zhì)量評定及精測網(wǎng)應用與維護要求等。概 述本規(guī)則在總結高速鐵路無砟軌道相關研究成果和國內(nèi)外養(yǎng)本規(guī)則適用于允許速度200350km/h鐵路CRTS型板式、CRTS型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板

2、式無砟軌道線路維修，CRTS型板式無砟軌道線路維修可參照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設備時，其維修辦法應經(jīng)鐵道部批準。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關規(guī)定執(zhí)行。概 述本規(guī)則適用于允許速度200350km/h鐵路CRTS型板第一章 總則為適應高速鐵路運營要求，做好無砟軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持無砟軌道耐久性，特制定本規(guī)則。 線路維修工作的基本任務是保持線路設備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。第一章 總則為適應高速鐵路運營要求，做好無砟軌道線路設備維線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的

3、原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。線路維修應實行檢、修分開的管理制度，實行專業(yè)化和屬地化管理。應本著“資源綜合、專業(yè)強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機構。應嚴格實行天窗修制度。天窗時間應固定，一般不得少于240min。 第一章 總則線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則，根據(jù)線應做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運營維護測量有穩(wěn)定可靠的測量基準，并利用精測資料指導線路維修。應加強曲線（含豎曲線）、道岔（含調(diào)節(jié)器）、焊縫、無砟軌道結構及過渡段的檢查和養(yǎng)護維修，加強軌道

4、長波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。 應積極采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。第一章 總則應做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運營維護測積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管理。應按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設施和設備。應設置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。按新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設2005140號）和新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設200747號）建成的無砟軌道線路，其相關技術參數(shù)可按原設計標準保留。 第一章 總則積極推行

5、信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管理本規(guī)則適用于允許速度200350km/h鐵路CRTS型板式、CRTS型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟軌道線路維修，CRTS型板式無砟軌道線路維修可參照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設備時，其維修辦法應經(jīng)鐵道部批準。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關規(guī)定執(zhí)行。第一章 總則本規(guī)則適用于允許速度200350km/h鐵路CRTS型板第二章 線路設備維修工作內(nèi)容及計劃 第一節(jié) 工 作 分 類線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。 一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、無砟道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的

6、全面檢查和修理，以恢復線路完好技術狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設備狀態(tài)、線路條件、運輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報鐵道部核備。 二、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動、靜態(tài)檢測結果及線路狀態(tài)變化情況，對線路設備進行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。 三、臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。第二章 線路設備維修工作內(nèi)容及計劃 第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容周期檢修基本內(nèi)容。 一、線路設備質(zhì)量動態(tài)檢查。 二、軌道幾何尺寸和扣件扭矩靜態(tài)檢查。 三、鋼軌探傷。 四、采用打磨列車對鋼軌進行預打磨、預防性打磨和修理性打磨。

7、 五、聯(lián)結零件成段涂油、復擰。 六、根據(jù)剛度變化情況，成段更換彈性墊板。 七、有計劃地對無砟道床進行檢查及修補。 八、無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。 九、對沉降量較大地段的軌道狀態(tài)進行周期觀測和分析。 十、精測網(wǎng)檢查、復測。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容一、對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段或軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行整修。二、根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進行修理。三、整修焊縫。四、整修傷損扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。五、無縫線路應力調(diào)整或放散。六、修補達到級及以上傷損的

8、無砟道床。七、疏通排水。八、精測網(wǎng)維護。九、沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。十、修理、補充和刷新標志、標識。十一、根據(jù)季節(jié)特點對線路進行重點檢查。十二、其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容臨時補修主要內(nèi)容。 一、及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。 二、處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。 三、更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓等。 四、更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。 五、更換或整治失效無砟道床。 六、處理線路故障。 七、其他需要臨時補修的工作。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第三節(jié) 管 理 組

9、織依據(jù)鐵道部相關規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運輸管理協(xié)議，鐵路局負責受委托范圍內(nèi)高速鐵路線路設備的安全、維護和管理，保持線路設備狀態(tài)良好，使之符合相關技術標準。線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程200300km左右為宜，線路車間下設工區(qū)，工區(qū)間距平原地區(qū)一般為100km左右。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路長度可適當縮短。動車段（所）應單獨設置線路車間或工區(qū)。第三節(jié) 管 理 組 織依據(jù)鐵道部相關規(guī)定和鐵路公司與鐵路局鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局工務檢測所和大型養(yǎng)路機械運用檢修段受委托承擔利用綜合檢測列車、鋼軌探傷車對線路進行周期性檢測和鋼軌周期性探傷。大型養(yǎng)路機械運用檢修段或工務機械段（集團為大機段）受委托承擔利用大型養(yǎng)路機械對線路的修理。工務段（含橋工段，下同）應建立考核機制，確保線路設備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。第三節(jié) 管 理 組 織鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局工務檢測所和大型養(yǎng)路機械運用檢第四節(jié) 工作計劃鐵道部基礎設施檢測中心應編制線路