公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

Word-6-公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

馬路養(yǎng)護管理工作的順暢舉行是保障馬路可持續(xù)進展的須要條件.做好馬路養(yǎng)護管理工作,提升馬路的使用效率和服務(wù)水平,是馬路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長久而艱難的目標(biāo).為大家整理的相關(guān)的馬路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文，供大家參考挑選。馬路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

摘要：馬路養(yǎng)護管理工作的順暢舉行是保障馬路可持續(xù)進展的須要條件.做好馬路養(yǎng)護管理工作,提升馬路的使用效率和服務(wù)水平,是馬路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長久而艱難的目標(biāo).

隨著馬路的通行時光的增長,各地都十分重視高速馬路的養(yǎng)護與管理工作,無數(shù)地方都引進了較為先進的養(yǎng)護管理機械,在實際養(yǎng)護與管理中基本上都實現(xiàn)了現(xiàn)代代養(yǎng)護管理措施,其中也有較多的地方引進了綜合性養(yǎng)護管理設(shè)備,以特地拱馬路的養(yǎng)護與管理、使用,可見我國的馬路的養(yǎng)護與管理已經(jīng)向著更先進的方向進展.

一,目前馬路養(yǎng)護與管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速馬路管理局下設(shè)線路管理處,專職養(yǎng)護處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護機械,上學(xué)養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負責(zé),對于較大修理的工程由養(yǎng)護處舉行集中處理,這樣,采取內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護經(jīng)費包干,養(yǎng)護工作均可自己完成,對暫時的實發(fā)一路率先能夠就地就近準(zhǔn)時解決,但是在體制的進展過程當(dāng)中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端.職工樂觀性不高,責(zé)任心不強,生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護本成高,鋪張嚴峻,嚴峻影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化、專業(yè)化、科學(xué)化的進程,同時這種封閉式的管理,也嚴峻妨礙了新技術(shù)、新材料、新養(yǎng)護修理管理中的應(yīng)用.

二,當(dāng)前馬路的管理和養(yǎng)護為一體,全部養(yǎng)護作業(yè)采取內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護生產(chǎn)小而全,擔(dān)負著各種作業(yè)目標(biāo),而每支隊伍又無數(shù)都是從小地方時招收的人員組成的,有高效率的養(yǎng)護修理作業(yè),而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必需由高效率、高技術(shù)的隊伍和設(shè)備來完成,假如關(guān)系處理不當(dāng),必需造成大型養(yǎng)護機械設(shè)備的擱置,工作效率降低,假如分開,把養(yǎng)護作業(yè)的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅能夠引進專業(yè)的養(yǎng)護隊伍,而且能夠引進選進的科學(xué)技術(shù).強化我們的養(yǎng)護水平和質(zhì)量,并且定期對員工舉行培訓(xùn),培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才.

三,在馬路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價值的管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數(shù)據(jù)采集和堆積的不夠,所以在管理上必需要走在前面,隨著社會的進展,本來以人工的,傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運送的要求,必需采納先進的養(yǎng)護機械設(shè)備及技術(shù)不斷改進和提升養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝,提升養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本.但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經(jīng)費等制約,馬路養(yǎng)護機械化的程度還遠低于社會總體進展水平,走機械化養(yǎng)護道路,必需配備相應(yīng)的專用機械,對于比較貴重的養(yǎng)護設(shè)備,能夠采納社會雇傭的方法解決,這樣能夠削減初期的資金投入和日后的修理管理費用.

四,馬路從通車運營開頭,各項養(yǎng)護管理工作也就應(yīng)運而生,馬路養(yǎng)護的特征就是"預(yù)防為主'."馬路建設(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護沒須要'的論斷在實踐中是站不住腳的.實踐證實,做好早期養(yǎng)護,準(zhǔn)時彌補建設(shè)過程中的不足,改善各項技術(shù)情況,對于延伸道路和附屬設(shè)施的使用壽命,反抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護成本都有很大的好處,所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是非常重要的.

馬路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

高等級馬路進展日新月異,數(shù)量增多的同時,科技含量也不斷提升.在針對高速進展的高等級馬路來說,平時的養(yǎng)護工作成為了確保馬路順暢運行的關(guān)鍵.不過我國現(xiàn)有些高等級馬路養(yǎng)護存在一定的弊端,有待于解決.在本文中,從養(yǎng)護工作現(xiàn)狀分析浮現(xiàn)有工作的弊端.同時按照實際工作提出相應(yīng)對策,為日后的高等級馬路養(yǎng)護工作提供借鑒.

在我國深化改革進展的進程中,基礎(chǔ)建設(shè)愈加重要.高等級馬路不僅存在進一步增強鋪設(shè)的挑戰(zhàn),越發(fā)存在已有高等級馬路路面養(yǎng)護的問題.我國高等級馬路飛快進展,從1988年第一條高等級馬路建成通車以來,現(xiàn)有高等級馬路已達到三百多萬公里,躍居世界其次.那么總量如此巨大的高等級馬路,科技進展程度的提升都使得平時的養(yǎng)護管理成為工作之重.但是我們現(xiàn)在的養(yǎng)護管理重視程度偏低,養(yǎng)護工作顯然滯后,嚴峻妨礙了我國總體的社會發(fā)展.對于高等級馬路的養(yǎng)護管理,主要是為庇護高等級馬路良好的運行狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,舉行的良好養(yǎng)護服務(wù).養(yǎng)護管理大致分為平時養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特殊養(yǎng)護及改善工程四類.

高等級馬路的養(yǎng)護管理是我們馬路建設(shè)的短板,傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式使得我國養(yǎng)護工作仍存在著無數(shù)問題：首先,車流量大載分量增強直接加速了馬路的老化.經(jīng)濟進展使得車輛快速膨脹,交通的方便也使得高等級馬路上運行的車輛越來越多,載分量越來越大.最初修建的高等級馬路超負荷地運轉(zhuǎn)著,這在養(yǎng)護中是最大的難題.第二,養(yǎng)護工作運行機制不合理,投入不足.相對于前幾年的養(yǎng)護工作,需要做的越來越多,但是經(jīng)費卻沒有大幅度的增強,必定導(dǎo)致養(yǎng)護工作難以發(fā)展.最后,養(yǎng)護工作科技含量低,配套機械占有率低.長久對于養(yǎng)護工作的不重視使得科技含量無法提升,配套機械年久失修,更新速度慢都直接影響高等級馬路的養(yǎng)護工作.

針對于現(xiàn)有些一些弊端,馬路養(yǎng)護管理部門也推出了一些新措施,同時按照個人的工作實踐,提出以下幾點對策用以提升我國高等級馬路養(yǎng)護管理工作.

第一：深入養(yǎng)護管理體制改革.從體制源頭改進養(yǎng)護工作,為順應(yīng)高等級馬路迅速進展的局面,應(yīng)采取集中統(tǒng)一制原則.領(lǐng)導(dǎo)權(quán)相對集中,嚴格落實分級管理,同時對于養(yǎng)護管理工作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一調(diào)動.,應(yīng)樂觀貫徹執(zhí)行上級有關(guān)馬路養(yǎng)護運行機制改革的文件精神,全面啟動馬路養(yǎng)護機制改革工作,制定詳細的、可操作性強的改革實施計劃,建立起精簡高效、職能明確、權(quán)責(zé)全都、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范的新型馬路養(yǎng)護管理體制,建立起公正競爭、規(guī)范有序的馬路養(yǎng)護工程市場.脆弱養(yǎng)護管理機構(gòu),工作人員崗位競聘,成立專業(yè)養(yǎng)護隊伍,單位自主經(jīng)營自負盈虧,試行終身責(zé)任制.提升重視程度和管理決策水平.

其次,提升養(yǎng)護機械進展水平.養(yǎng)護機械是養(yǎng)護工作的關(guān)鍵,機械化是實現(xiàn)高等級馬路使用功能的關(guān)鍵.惟獨實現(xiàn)機械化,養(yǎng)護水平才干的確的提升.這就要求我們不僅要改造我們自己的養(yǎng)護機械,更要引進國外的先進機械,吸取閱歷舉行改造,實現(xiàn)我們自己的科技自主產(chǎn)權(quán).同時強化養(yǎng)護機械的組織管理,成立制度化社會化的養(yǎng)護機械租賃公司.爭取在全社會中加速養(yǎng)護工作機械化進度,整體機械化進程的加速必將推進我國高等級馬路的養(yǎng)護工作.

第三,源頭預(yù)防養(yǎng)護為主.養(yǎng)護工作作為高等級馬路建成后的后期維護工作,長久以來處于被動地位,頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳.新時期的養(yǎng)護工作要從源頭預(yù)防做起.對于平時養(yǎng)護中,準(zhǔn)時的巡查和保養(yǎng)能起到防微杜漸的作用,惟獨從小抓起,從預(yù)防抓起才干根本性的做好養(yǎng)護工作.高等級馬路隨著運行年頭的增長,車輛逐漸增多,其使用性能逐漸降低,惟獨預(yù)防性養(yǎng)護才干延伸馬路的使用壽命,從而提升高等級馬路的經(jīng)濟效益和社會效益.然而預(yù)防性養(yǎng)護不能只是說說而已,要執(zhí)行在實際工作中,樂觀推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù),入稀漿封層技術(shù)等,擴大預(yù)防性養(yǎng)護的范圍.從長遠的眼光來看,源頭預(yù)防性養(yǎng)護是養(yǎng)護工作的關(guān)鍵所在.

除卻要從以上這些方面改進我國的高等級馬路養(yǎng)護問題,在平時的實際工作中也要狠抓重點.第一,定期開展道路橋梁檢測.系統(tǒng)搜集管段內(nèi)路面橋梁技術(shù)數(shù)據(jù),建立馬路及橋梁數(shù)據(jù)庫,為路面及橋梁養(yǎng)護修理管理提供數(shù)據(jù)支持.對于橋梁受損情況作出風(fēng)險評估,準(zhǔn)時保證橋梁通暢.對于路面的性能監(jiān)控,全面檢測.其次,確保養(yǎng)護準(zhǔn)時.因為高等級馬路使用率較高,車輛運行較多,破損狀況時有發(fā)生.對于這些的路面養(yǎng)護及防撞護欄修理等,要做到準(zhǔn)時養(yǎng)護,隨叫隨到,隨到隨修,不行任意推脫.對于各種突發(fā)大事,要預(yù)備應(yīng)急預(yù)案,根據(jù)原落實,對于養(yǎng)護工作做到準(zhǔn)時有效.第三,切實強化平安教導(dǎo).在高速馬路上做養(yǎng)護工作存在一定的風(fēng)險性.要強化工作人員的平安生產(chǎn)教導(dǎo),做到平安生產(chǎn),平安回家.道路施工時擺放平安標(biāo)牌及平安警示標(biāo)志.平安第一,惟獨平安